奔驰电动车自燃起火_电车自燃视频

1.电动车起火事件接二连三，企业该如何自省？

2.电动车频繁着火，为什么总说不要在家中充电，不提电池质量问题？

3.杭州一小区数十辆电动车烧成铁架子，失火的原因到底是什么？

4.杭州一小区发生火灾，50多辆电动车烧成渣，赔偿责任将由谁来承担？

5.深度 | 理想ONE自燃引来的质疑：增程电动车技术到底靠谱么？

6.2019年汽车圈十大事件！ 每个都跟你息息相关

杭州一小区50辆电动车被烧成渣，起火的原因正在调查中，居民猜测可能跟电瓶车充电有关系。

一、车棚内50辆电动车被烧成渣

杭州一小区的电动车棚在凌晨3点多突发大火，当时火势很大，小区居民发现后立马拨打了119进行求救。消防员赶赴现场后立马进行灭火，有居民说早上6点多消防员才离开。

有居民早上才知道车棚内的电动车已经被烧成了渣，连停在车棚周围的汽车也没有幸免，都有不同程度的烧伤，还有两辆车基本上已经报废了不能开。从视频中能看出车棚已经被烧成框架，车棚内的电动车和自行车都烧得没了模样。

很多居民早上才发现自己的车子被烧了，还有的居民想知道车子被烧该找谁赔。小区有居民猜测此次起火原因很可能跟电瓶车充电有关系，一辆电瓶车起火后将整个车棚的电瓶车一起烧毁了。目前车棚起火的原因正在调查中，正在起火原因还要等官方公布结果为准。

二、电动车起火的原因

电动车起火事件很常见，一般电动车起火离不开三个原因，分别是电动车电池问题、充电器问题和电动车线路老化问题。电动车已经成为我们生活中不可缺少的代步工具，但电动车却存在安全隐患。

电动车电池问题是导致电动车起火的原因之一，有些商家为了降低成本使用劣质电池以次充好，一般劣质电池使用周期短，如果不及时更换很容易造成意外。

电动车经常使用就需要经常充电，如果电动车的充电器不合格，充满电不能自动断电，也容易造成火灾问题。还有的电动车使用时间长，会出现电线老化的问题，也是十分危险的。

三、综上所述

杭州一小区的车棚发生火灾，导致车棚内五十辆电动车烧成了渣，周围的汽车遭了秧。根据居民的猜测，这场大火很可能跟电动车充电有关系，目前警方正在调查起火原因。

电动车起火事件接二连三，企业该如何自省？

随着新能源汽车的销量增加，偶发自燃起火事件也开始受到越来越多的消费者关注。相比燃油汽车，新能源汽车无疑是新鲜事物。公众对于它的了解还不够深入，因此在应对起火问题时，就需要新能源汽车生产厂商以更加透明、严谨和负责任的态度对消费者解释车辆起火原因以及完成后续善后工作。

从23天高效主动召回看威马社会责任心

近期，因为连续的几起起火事件，新能源汽车品牌威马受到了舆论极大的关注。10月28日下午，威马汽车在微博宣布主动召回已经销售的1282辆产品。同时根据国家市场监督管理总局公布的信息，威马车辆底部冒烟起火事故的原因已经查明，是由于“电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂”造成。产品出现问题立刻召回，威马汽车首先在态度上体现了企业的责任感。

从10月5日出现首起产品自燃，到10月28日主动宣布召回，威马汽车的召回过程仅用时23天。汽车产品召回在业界本是一种常态，但威马如此快速的处理速度却是鲜有。

根据国家市场监督管理总局公布的召回数据统计，仅2019年，中国市场有39个汽车品牌、累计6,539,512辆汽车被召回，占市场总销量的31.6%。2020年截至9月，中国市场共有2119款汽车被发起召回，累计召回汽车数量达801.02万辆，占市场销量总额的30%左右。这些召回的汽车之中，大部分都来自主流大品牌，其中包括有：大众、特斯拉、丰田、本田、奔驰等。这些企业的产品在爆发问题之后一般都会持续发酵数月，直到因为舆论压力过大和国家市场监督管理总局介入这些企业才会发起召回，过程十分拖沓，消费者们也一直处于弱势之中。同时，在召回问题上很多国际车企还会出现差异化对待的问题。比如宝马B48系列发动机被爆出有产品缺陷后，一开始仅针对海外市场发起召回，最后还是因为舆论压力过大才开始在中国市场启动召回。所以，不论事故原因如何，威马的这次迅速召回至少充分的体现了对消费者的尊重以及负责任的态度。

对于此次威马的召回，网络上也有众多的讨论声。与车语者一开始所预想的大不相同，作为造车新势力，本以为互联网上会出现一场针对威马汽车的讨伐之战。但从最终的结果来看，不论是主流社交媒体，还是垂直媒体等，评论都是相对理性和克制的。“威马召回，给新势力正名”、“威马被供应商坑了”、“主动召回，威马为新能源车企作出表率”等是主流媒体们对此次事件的看法。由此看来威马汽车已经通过实际行动赢得了信任。

新能源汽车为什么频发起火事件？

关于电动车起火，这是目前新能源汽车行业发展最为关注，同时也是消费者最想了解的话题。在互联网上探讨起火原因，很容易参杂情绪在其中。所以，探讨电动车起火问题要更加理性的分析起火背后的原因，从而得到真相。

作为电动车行业的网红品牌，特斯拉不时就会传出各种车型发生自燃事件的新闻；而号称中国新能源汽车领导者且自产锂电池组的比亚迪新能源车型，发生自燃的报道也屡见不鲜；其它还有：采用丰田电动车技术的广汽新能源Aion?S发生产品连续自燃事件；采用插电增程混动系统的?理想ONE也有多起车辆自燃的报道。从这多起自燃事件的报道可以发现，新能源汽车的自燃问题不仅仅只发生于纯电动车，搭载有锂电池组的插电混动车型也会发生自燃。因此，对于车辆自燃问题我们具体分析对待，因为起火原因是非常多样化的，并不一定是整车质量问题。传统燃油车也有不少自燃问题发生，所涵盖的车型甚至包括：售价高昂的法拉利、兰博基尼等超跑。

那么，汽车或者说新能源汽车为什么会发生自燃呢？从能统计到的数据来分析，很大一部分原因都是因为电路等因素引起的。

传统燃油汽车的自燃很多情况下多发生于夏季，其起因多半是因为车辆线路老化加上高温所引起自燃。同时，油路出现问题也是燃油车出现自燃的一大主因。兰博基尼、法拉利等超跑所发生的行驶过程中的自燃，其原因很大一部分比例仅仅是因为有尚未燃烧充分的汽油，在通过排气管拍出时遭遇高温而引起的。但这并不能说是车辆本身的质量问题，因为这个时代的汽车在安全性上已经非常高。汽油车之间发生碰撞，并不会出现影视剧中所常见的起火爆炸场面。汽车车自燃之所以或被当成话题和新闻报道，很大部分是因为在传播过程中的情绪渲染。个例事件被放大了。

同样，纯电动车的起火也是如此。相比燃油车，纯电动车主要通过动力电池放电而提供能源，所以电流和电压都比较大，其线路的老化速递也比燃油车的线路老化速度更快。所以，其可能会因为线路老化引发自燃。

此外，因为内部有更多电器部件。在车辆遭遇进水或保护失效，比如充电器、电动车保护板失效，造成充电保护失效，导致过充、过流和充电温度超标等情况，车辆也会引发自燃。这一点其实最常见的例子就是手机，很多大品牌手机都因为电路短路或电池过冲等缘故引发过手机自燃。

其它情况还有，电池或电路受到剧烈撞击或挤压（车辆遭遇碰撞事故时），导致电池泄露或电路短路，温度急剧上升，从而引发自燃。目前，新能源车所搭载的锂电池组在上市供应前都会进行针刺实验等一系列安全测试，这些测试的目的就是确保装载在车辆上发生碰撞时不会因挤压造成泄漏、短路起火。因此，电动车发生碰撞起火也是低概率事件。

电池管理系统技术对于纯电动车的安全性也是至关重要的。动力电池在充电和放电的过程中有两个技术要点：控制充电和和放电的电流大小，以及控制电池在充放电时候产生的热量。如果电池管理系统技术有缺陷，或可能引起车辆自燃。

智能系统的运用为威马的快速召回提供了解决方案

根据电池行业专家表示：威马的此次召回，就是因为电芯出现问题导致，与车身质量无关。由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，并产生异常析锂，在极端情况下可能导致电芯短路，可能引发动力电池热失控，存在安全隐患。

值得一提的是，威马通过智能交互系统，精确定位了风险车辆并推送和告知用户相关服务信息。同时，还通过云端智能呼叫功能，以及电话、短信、微信、挂号信、小威随行APP等方式主动联系用户，邀约完成召回。威马称，动力电池更换和车辆安全监测，在较短时间内可全部完成。

目前，威马的电芯供应商有4家，分别为：宁德时代、中兴、塔菲尔、瑞浦。威马汽车除电芯以外，已自主掌握所有电池包核心技术：包括热管理、安全防护、充放电管理等。其中，热管理策略聚焦对电芯温度的智能化、精准管理，通过独立液冷设计、PTC电加温系统、零下30℃极地加温系统（柴油加温），以及全新基于柴油加温的空调制热回路设计，可以在不同的温度区间自主开启加温与冷却功能，实现全天候电池包恒温热管理，极大改善用户冬季续航焦虑。

新能源汽车仍然是安全的出行工具

作为一个刚刚大规模发展起步的领域，新能源汽车在发展中遭遇各种问题是难免的，燃油汽车发展超过百年也经历过这个阶段。不过，随着技术的发展，新能源汽车可靠性也在随之进步。根据中国工程院院士孙逢春在全球智慧出行大会上表示，2019年中国新能源汽车起火概率是万分之0.49，2020年为万分之0.26（受疫情出行影响）。而根据公安部有关部门公布的数据，传统车的年火灾事故率约为万分之1到万分之2。两相对比之下，新能源汽车的起火概率要显著低于传统燃油车。

新能源一年卖103万辆，占全年乘用车销量2144万的4.8%，新能源一年召回3.37万辆，占全年乘用车召回辆676万的0.49%。由此可以看出，新能源车的召回率仅为燃油车召回概率的十分之一，新能源汽车依然安全可靠。

所以面对召回我们应该以更平常的心理对待，同时召回也是一种企业负责人的体现。其实，传统车企发生召回已经是十分常见的事情。丰田今年内已经发出第三次召回，涉及车辆多达584万辆，中国市场为40万辆。同样，一贯以豪华、可靠性著称的雷克萨斯也在10月28号发起了召回。另外，中国汽车市场的两大德国豪华品牌奔驰、宝马更是召回大户。自2016年奔驰召回次数达12次，2017年22次，2018年19次，2019年24次；宝马最近也因为新能源车型的电芯中混入杂质导致存在起火安全隐患而在全球召回2.67万辆新能源汽车。因此，大家为什么不能对中国的造车新势力们更宽容一些呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动车频繁着火，为什么总说不要在家中充电，不提电池质量问题？

虽说电动车在近年来发展得相当火热，但就其质量而言仍不受大部分消费者待见。随着蔚来汽车和特斯拉这两间电动车巨头自燃事故频发，“电动车起火”成为困扰电动车主的一大问题。此前，关于接二连三的起火事件都已不了了之，令人百思不得其解。但要是你的电动车真着火了，这笔损失又该谁来赔？

自燃险不可或缺，但它并非万能

按道理来说，买了自燃险就可以“高枕无忧”，但按照保险公司的规定，天灾人祸导致的汽车着火，可赔；汽车自身质量问题导致起火，不好意思，拒赔！那么问题来了，有哪辆电动车自燃是因为天灾人祸？答案是少之又少，所以此前接连的电动车着火而无维权的情况令人沉思。

由此看来，自燃险显然成了不可或缺的险种，特别是对于“喜欢玩火”的电动车来说，因为有了它你就不用担心被保险公司以及厂家推卸责任，当皮球踢，更不需要消防同志给你出具起火原因证明。其实，自燃险之所以行之有效，是因为有了“代位赔偿”的存在。

所谓“代位赔偿”，是指保险公司代替你去向责任方追责、追偿，而你的损失由保险公司先行全额赔付。换而言之，只要你申请了代位赔偿，无论是谁的责任，保险公司都可先给你赔钱，剩下的“追讨”交给保险公司便好。在拿到钱后你大可潇洒离开，而你只需要付出“一次全责”的代价。彼时，你车都烧报废了，来年也不用交保险了，保费涨不涨和你关系也不大了。

电动车着火殃及隔壁大奔咋整？

电动车着火可用自燃险的“代位赔偿”解决问题，但如果烧到两边的大奔，那这可咋整？对于这部分自身之外的损失，其赔偿机制说简单但又不简单，这其中就包括厂家承认是自己产品质量问题而导致进而全额赔偿以及利用第三方责任险进行赔偿。

简单点就是厂家自行“承认错误”：因为自身汽车产品质量存在问题而引起的汽车自燃，这时候厂家赔偿是无可厚非的，不管隔壁停着奔驰S500还是迈巴赫62?S，都得照赔不误。但实际上，极少有厂家会老实巴交地承认错误，毕竟电动车烧成一堆糊状物后，谁知道它的起火原因？所以这个赔偿机制暂且忽略不计。

另外一种赔偿机制才是正道，那就是通过第三方责任险进行赔付，保险公司会根据最高保额进行赔付，如果够赔还好，如果你烧到人家的劳斯莱斯幻影，那么情况就有点麻烦了：保额之外的赔款，自行赔偿！因此，第三方责任险是电动车必不可少的险种，而且奉劝各位电动车司机们不要将爱车与法拉利和宾利等豪车停一起，不然一不小心就会倾家荡产。

杭州一小区数十辆电动车烧成铁架子，失火的原因到底是什么？

因为甩锅比较容易

着火 的百分之95以上都是锂电池，而且私改拼装的嫌疑更大，以前铅酸电池着火的有几例，只有短路会让线路着火，这个问题加上保险管就可以解决。锂电池电芯质量不行，保护板差都会造成起火，而且速度很快一秒钟不到，没有反应和救援时间。国家应该加大对电池企业监管力度杜绝垃圾电芯和保护板的生产和销售，这类事故就会少了，跟在哪里充**响不太大。

提电池的问题，还怎么推所谓的新能源呢？这不是啪啪打脸吗？

现在南方已经开始限电了，这个冬天将会是寒冬啊。所谓的新能源还是得烧煤啊

说明在电池生产行业中，锂电池生产者控制了话语权。

爆炸了。就是不合格的锂电池，谁捡查了，既然锂电池爆炸，为什么不封厂，不卖就是了，不卖就不爆炸。

电动车着火的事件时有报道，究竟是因为电池本身的问题还是线路的问题却无人报道，到目前为止我还没有见到过电动车着火原因的系统分析，那么我今天来粗略的说下着火原因。

1.私自改装车辆

有的人为了增加原车的时速、里程就对原车进行了改装，改装后的车其电压、电流、线的粗细已经不符合原设计参数，偏离了原技术标准。比如电流增大，电压增高，线型偏细等，电压增高某些配件耐受力变差就易损害 ，电流增大线就会发热甚至起火。线型细更易引起发烫起火。我的车子改装过，开始线是2.5平的，起烟两次，后来改用4平的没事了。所以车子不要随意改，即使改一定要找专业人士改。改装的线宁粗不可细。

2.乱用充电器

现在世面的车主要有三种电压；48V. 60V. 72V的。电瓶容量有12毫安，20毫安，28毫安，32毫安，45毫安，52毫安等。家庭可能有好几个充电器，不同电压的充电器对着不同的电瓶，不要随意乱用，充电器的电压、毫安数一定要与车子电瓶相符。

3.车线接头松动或部分断裂，插头松弛

这三项是最容易起火的原因，车辆在长期行使过程中，由于颠簸，碰撞，翻车、电瓶跳动，线路老化等原因机易发生线路部分断裂，或者线接头、插头松动。松动就容易起火花，部分断裂时电阻增大，会很快发热起火。这两项是车子着火的主要原因。如果行驶的道路颠簸不平，至少每年要检查一下线路，看是否有松动或部分断裂。插头与插座接触松动，也容易起火。平时或翻车后要注意观察。

4.充电时间过长

有人充电不合计充电时间，任意充，有空了才去拔，尤其是电瓶老化时，电瓶缺少电解液，长时间充导致电瓶严重发热，热到把外壳烧软、烧化，爆炸也有可能。所以我建议：如果忙 ，顾不上操心，那就换那种充满电会自动断电的充电器吧，既保护了电瓶，有减少了危险，还节省了电量。

5.环境潮湿，车内不洁

车子淋雨或在潮湿的情况下就有可能发生漏电，或者电流乱穿，本不该有电的地方就有电了，不该有电的地方有电就有可能发生起火。所以避免车子淋雨，避免车子放在潮湿环境，保持车子内部干燥、清洁都是防火的重要措施。

6.提高警惕，勤于观察

电车着火前或许有前兆，不管是静止或行驶中着火前或许先会有糊味，或者有烟雾冒出。闻到糊味就要立即关闭电门了，查清楚在再说，有糊味且有烟冒出就要立即关闭电源，查清处理好再骑。

电动车着火跟车子故障，跟车主忽视安全关系较大，跟电瓶的关系相对较少。防火防盗，遵守交通规则是车主的第一责任。

提质量问题容易被商家围攻呗，媒体也是商家，自然要帮厂商说话

锂电池的安全问题至今没有彻底解决。等待新技术的突破，期待安全高能的电池出现！

技术难题和成本问题

还有就是电动车充电桩的铺设不完善或者收费过高，所以只能家里充电

2018年9月25日，肖某驾驶宝马X3，行车至东莞市赤岭富盈酒店附近路段时，在未任何警报提示的情况下，毫无征兆冒烟、起火燃烧，被判赔偿车主19万元。

广州地库中的一辆特斯拉发生自燃，旁边的宝马也遭殃。

近日，山东淄博一辆奔驰自燃，从车内中控台以及空调出风口位置来看，该车为新款奔驰S级。

近日，一辆法拉利跑车便在行驶途中发生自燃，车被烧成了空壳。据了解，事故发生于浙江东阳市吴宁街道，消防救援人员接到报警赶到现场时，发现一辆**的法拉利跑车后半部分在猛烈燃烧。10多分钟后大火被扑灭，此时跑车的发动机被烧毁，车已报废。

奔驰、宝马、特斯拉、法拉利都是世界名牌 汽车 ，你认为他们也都“不提”产品质量吗？但是他们也都没有杜绝得了自燃事故，反过来说，也并不是他们生产的每一辆车都会发生自燃，概率！懂不？概率是不可违抗的自然规律！现在媒体和信息传输技术如此发达，只要大家关注一个什么事件，媒体就会大量报道甚至炒作什么事件，所以你自然就会听到的多，看到(视频)的多，我国现在电动自行车保有量达三亿多辆，你肯定不可能都看得到，假如你能够都看得到，你就会感觉发生自燃的那几辆车所占的比重是微不足道的。 汽车 发生自燃只是车库，或绝大多数是马路上，基本不会发生威胁人身安全的火灾，而电动车可能在电梯里自燃，在楼道里自燃，甚至在家庭室内自燃，直接危害人身及财产安全，自然更会受到人们的关注。生产电瓶的生产厂家的工艺水平，技术水平，管理水平，操作水平，原材料质量都会不一样，有高就肯定有低，绝不会都完全一样，即便是同一个生产厂家生产出来的每一块电瓶，它们的质量也绝不可能完全一样。你去问问，是不是任何一个工厂，任何一种产品，它们在生产过程中都会有一个指标，叫做“产品合格率”，而这个合格率永远不可能是100％！你听说过女奔驰车主大闹4S店吗？新车还没出4S店就漏油了，这就是说不合格产品难免有漏网之鱼。

杭州一小区发生火灾，50多辆电动车烧成渣，赔偿责任将由谁来承担？

在2022年3月3号凌晨左右的时候，有一位网友爆料说，杭州上城区有一个小区的电瓶车棚着火，几十辆电动车在着火之后都被烧成了铁架子。而且在小区的路边还停了两辆奔驰，一辆沃尔沃和一辆别克，也遭到了不同程度的损毁，尤其是有一辆奔驰和别克车紧挨着，损毁的最严重，几乎是报废。失火的原因目前还是不明确的，不知道是电瓶车充电短路着火还是充电桩老话着火。

一、杭州一小区数10辆电动车烧成铁架子

根据小区居民的透露，这个电动车棚本来就是停放电动车的区域充电桩装了两年左右，每次充电的时候一块钱的硬币能够充4个小时。从现场的画面中可以看到电瓶车棚的旁边还停了几辆汽车，电瓶车着火的时候旁边的几辆汽车也被殃及，这次的火灾一共造成四五十辆的电瓶车报废，被烧成空架子，旁边的几辆汽车也受到了不同程度的损毁。火灾是从凌晨3:58开始的，然后就有人报警了，消防人员也第一时间赶了过来，很多居民在半夜都听到了爆裂的声音，觉得是电瓶车的电池爆炸。

二、起火原因是什么

根据当地居民的透露，因为当时充电桩下面停的电动车是比较多的，而且由于有大车挡着，所以监控区域拍的也不是很清楚，无法判断是充电桩先找我，还是电动车先着火。第2天早上的时候，也有很多车主来辨认自己的车子，但是这些车子基本上已经成为废铁了，无法辨认。但是不管这起火灾事故是电瓶车的电池短路引起的，还是充电桩线路老化引起的，都造成了非常大的损失，目前警方也在进一步的调查原因。不过根据以前的新闻来看，大部分的电动车火灾都是在充电的时候发生的，人们在日常生活中为了自己也为了家人的安全，一定要把电动车放在室外充电，并且要正确停放，注意安全，不要擅自改装电池或者是改装电路，电池老化了的话也要及时更换。

深度 | 理想ONE自燃引来的质疑：增程电动车技术到底靠谱么？

赔偿责任很难划分，目前并没有明确的赔偿方案。首先应该查明起火的原因，是不是有电瓶车在夜晚的时候充电，在充电过程中发生了意外，然后引起的火灾。一般来说，车棚中是有自动灭火装置的，这个装置究竟达不达标呢？所以赔偿责任是很难确定的，一切要等查明火灾的原因之后再说。其实不仅50多辆电动车烧成渣，周边的汽车也遭受了无妄之灾，一辆奔驰被烧掉了半个车身。

赔偿责任将由谁来承担呢？

按理说小区的车棚中是不可以进行充电，但是有些人会把电线通过窗户牵下来，然后给自己的电瓶车充电。并且这是一个老小区，车棚离居民楼不是很远，车棚中的各项设施也不是很健全。在发生火灾的时候居民楼中的居民也注意到了，但是当时的火势是很旺盛的，即使立即抢救，电瓶车也是抢救不出来的。现在主要的事情是查明火灾发生的原因，然后再进行追责。不然谁也不想承担赔偿责任，这件事情确实是很难处理的。

关于这个事情的介绍。

这件事情发生在杭州某小区，当时是凌晨4点左右。可能是某电瓶车发生了起火，然后几十辆电瓶车都被烧掉了。幸亏没有发生爆炸，不然危及到的地区肯定会更加广，也会让更多的车辆遭受到损失。居民立即拨打了消防电话，但是也来不及了，电力车已经烧毁了。幸亏没有明火，也没有人员被困，不然造成的损失肯定会更大。旁边的汽车也受到了损失，比如说有一辆奔驰和一辆别克几乎报废。

总结

在深夜中最好不要给电瓶车充电，如果充电的话也要设另一个自动断电设施，不然极有可能引发火灾。汽车在停放的时候尽量的远离电瓶车，不然就有可能受到牵扯。

2019年汽车圈十大事件！ 每个都跟你息息相关

文/阮锦程

国内造车新势力又遇到麻烦，又有电动车自燃了。

5月8日上午，湖南长沙街头一辆灰色理想ONE停在快车道上，前引擎舱冒烟正在冒烟，还不时伴有明火出现，而车辆的尾门已经被打开。

从视频上看显然这是一辆还没有上牌的新车，让吃瓜群众对新能源车型，特别是造车新势力新能源车型深感怀疑。

理想ONE

而且理想汽车官方微博在当天中午时候也作出了第一时间回应，并且强调“经过现场检测，车辆电池系统没有出现问题。”

而从现场视频来看，自燃的部分出现在前引擎舱位置，而这里是理想ONE增程器的位置，也就是传统汽油引擎+电动机等部件。

而与所有新能源电动车设计一样，理想ONE的电池组是设计在底盘中间位置，也就是说自燃的部分可能真与电池没有关系。

电池确实没自燃，但并不代表问题不严重。

增程式电动车靠谱吗？

关于增程式电动车，相信大部分群众都没有概念，这与普通的电动车有什么区别？

一部分知道原理的朋友会非常不屑：“加个烧油的发电机，这算是脱了裤子放屁么？”

理想ONE的结构

所谓的增程电动车，原理就是在电池电量快用完的时候，由一个烧油的内燃机带动发电机给电池充电。

那问题来了，干嘛不用内燃机直接驱动车辆，还要多此一举先发电，不是增加重量和复杂性么？

最重要的是，这样效率不是更低么？

关于技术问题，上月底我们AutoLab刚好试驾了一辆德国马勒用来作技术试验的增程电动车，在这个视频留言里，我觉得这位读者基本上把这个技术的核心，以及效率问题说清楚了。

增程式电动车核心也就是为了提高效率，因为让一个小排量内燃机，工作在最佳效率转速来发电，再通过电力来驱动车辆，总体的效率比一个排量大的内燃机，经常工作在低效状态下直接驱动车辆还要省油。

何况理想ONE存在的意义是它是一辆“电动车”，而普通混合动力是“燃油车”。我国相关的政策规定，“电动车”是不能用直接内燃机驱动的，但像增程那种间接驱动却可以，可以定义为“电动车”。

说得直白一点，理想ONE在中国存在的意义，就是为了挂新能源的“绿牌”。

增程技术是靠谱的，品控要求更高

其实现在评价甚高，连续两年获得沃德十佳引擎的本田i-MMD混合动力系统，它的原理就是与增程电动车类似，大部分工作模式下内燃机只负责发电，驱动车轮的是电动机。

本田i-MMD混动就采用了采似增程的原理

但i-MMD有一项更高技术的设计，就是在高速巡航阶段内燃机不再发电，而是用内燃机直接驱动车轮，因为高速巡航时内燃机效率是最高的。

而正是因为有内燃机直接驱动这一步，所以本田技术法规里只能算“燃油车”，不能拿绿牌。

但技术上可以行得通，并不代表产品没问题，最大的问题出在品控。不是每一家车厂都能做到丰田、本田那样的品控。

理想ONE的结构很复杂

增程式电动车技术上太复杂了，所以产品质量要求更高。以理想ONE为例，它在前引擎舱内集成一副1.2T直列3缸涡轮增压引擎+发电机组成的增程器。

正是因为对增程器尺寸有非常大的限制，只有这一副东安的1.2T直列3缸引擎可以满足设计要求，可想而知这套紧凑的动力系统对散热和品控要求甚高。

增程电动车技术复杂只是一方面，另一方面是现在增程不是主流方向，目前没有太多零部件厂商和成熟的技术支持。

这样一套没有经过充分时间考验的技术，它的可靠性怎么样要先打一个问号。

回顾理想ONE的历史，2015年下半年公司创立，在2018年10月理想ONE发布，一年后的2019年开始交付客户。对于一辆定位中大型SUV新能源车型来说，最多3年的开发时间可谓是非常快速，要特别是对于一家之前毫无造车经验的新公司来说。

要知道即使是换代速度最快的奔驰GLE，也需要4年时间。而传统车厂完全从零开发一款中大型SUV，至少要5~6年时间，而且是在几十年造车经验的积累，完善的零部件供应体系下完成的。可能这就是中国造车新势力的速度吧。

理想很美好，现实很骨感。理想汽车是一家很务实、很认真的造车新势力，我们也希望他们能解决技术和质量上的一切问题，让增程变得一帆风顺。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年已经画上句号，作为近10年来“最困难的1年”，相信不少人都能感觉自己所处的行业正面临企业转型、科技变革创新以及商业生态变革，总结出一句就是：2019，太难了！而对于汽车行业而言，2019年也绝对算是一个多事之秋，发生了不少“大事件”。但在信息时代，太多重要的事都变成了手机中的一条推送，淹没在日常生活当中。网上车市为“忘性”较大的网友们总结出了2019年汽车圈的十件大事，它们看起来都是一些汽车行业话题，但背后都与你们息息相关。

1、国五、国六排放切换

跟你的关系：抄底国五车的最后机会

“国六排放”想必不懂车的人在2019年都已经听了不少遍，虽然国五标准才刚刚实行两年，但北京、上海、河北、广州等地为代表的省份都纷纷提前执行国六排放标准，这相当于比环保部之前2023年的计划提前了4年。并且国六排放被称为是“全球最严格的排放标准”之一，“去国五库存，抓紧推出国六”也是难为了一众车企。但不少车型国五与国六区别只是在动力上，价配置都没变，那国五车怎么能卖出去呢？

“降价”成为了车企们的首选，这期间也出现了“15万买凯迪拉克ATS-L”这样的事。目前国内主要城市都已经实施国六，如果您是在尚未实施国六的城市，并且心仪的产品降价幅度较高或是即将退市，那就要抓紧购入，毕竟有的车错过了，以后就再也遇不到了。从保值率的角度来说，当然国六车型更加保值，后顾之忧也较少，两者如何选择，还是看您的购车需求。

2、新能源车补贴降低

跟你的关系：电动车贵了，买之前更要考虑清楚

2019年3月，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对于一些靠低质量“混吃等死”的车企来说，好日子到头了。纯电动乘用车最高补贴档位在退坡后仅为2.5万元，相较于2018年减少50%，插电式混合动力由2018年的2.2万元减少为1万元，部分细分项的补贴退坡额度达60%。而车企少的钱必然要从消费者身上找回来，虽然部分车企提高了品牌补贴，但总体来说，新能源车的价格还是涨了。

新能源车补贴最开始是为了拓展市场，想通过补贴后的低价来吸引用户。但背后还是希望今后用户在买车的时候，在相同条件下可以把燃油车、新能源汽车当成一个平等的选项。随着新补贴政策的调整，电动车价格会重新平衡的定价，从长远来看降低补贴标准，能促进产业重新回到市场导向。但现在许多品牌的电动车仍没有脱离政策导向，质量层次不齐，用户在买车的时候不仅要面对上涨的售价，还要更仔细辨别电动车质量，难！

3、市场分化严重，低端自主、小众品牌“凉了”不少

跟你的关系：要买了这些品牌，以后的售后保养可能都会是问题

2019年的汽车市场被称为“寒冬”，那对于部分低端自主和一些小众品牌来说，可能已经进入了“极地”，无论是销量表现还是经营情况都跌入了谷底。其中不乏君马、北汽银翔、华晨中华、众泰这样此前“声音”很大的品牌。以君马为例，2017年6月意气勃发的在雄安新区发布，并公布了一系列计划。短短两年后，君马工厂停工、经销商多数退网、员工讨薪，但最惨的莫过于买了车的用户。

据悉，2019年4月份君马厂家出现断货的情况，整车、配件均供应不足，返修车型没有更换配件，只好从其他新车上“拆东墙补西墙”，长此以往用户的损失是最大的。国内汽车市场此前涨幅过快，需要“回踩”，而且并不需要这么多品牌。而以后能买到的一定是经过市场筛选的品牌，其实是一件好事。网上车市此前也梳理过部分2019年失意的品牌（详见《2019年最失意品牌?这十个“鸡肋”车企要凉凉?》），购买这些品牌的用户要小心了，免得以后修车都没地方去。

4、长城+宝马、吉利+戴姆勒强强联手

跟你的关系：往大了说是中国智造得到国际认可，提升民族自豪感；往小了说以后能买到更便宜的“宝马”、“奔驰”

2019年3月28日下午，戴姆勒和吉利宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌，并将在中国成立一个50:50的合资企业，共同生产Smart。同年11月底，长城宝马的合资企业光束汽车项目正式启动，将在张家港投产MINI纯电动。在股比开放的前提下，仍然能维持50:50持股意味着中国品牌和外资企业是在同等条件下对话，合资企业不再作为“代工厂”而存在。

吉利与长城是国内最好的两个自主品牌，而戴姆勒和宝马则是全球实力强劲的豪华品牌，强强联手打造的产品自然不会让人失望。并且这并不是股东双方简单的拿出现有产品进行生产，而是从研发到生产的全面合作。中外品牌在平等互补的基础上进行深入合作确实不多，这对于双方来说都极具价值。对于普通用户，未来能买到价格更低，且具有宝马、奔驰核心技术的合资车型，非常值得期待。

5、豪华品牌终端销售、服务陷争议

跟你的关系：豪华品牌购车价格更透明，知道钱花在哪儿了

2019年汽车市场中过的最滋润的就是以“BBA”为首的豪华品牌了，销量均有不同程度增长。但销量越好，终端销售的表现就会有些“发飘”。奔驰、奥迪、雷克萨斯等品牌均曝出了在购车、提车、售后等方面的问题，尤其购车价格不明确的问题再一次被推到舆论风口。随后，奔驰发布了短短52字的《服务公约》，率先打破传统汽车消费“潜规则”。在公约中，奔驰向消费者承诺“绝不捆绑销售、强制消费；绝不使用假件、以次充好”，让购车、用车都更清晰、透明、简单。

而雷克萨斯则是在推出新款车型时上涨了官方指导价，需要尚未提车的用户补差价，这也引起了不少的质疑。随后，雷克萨斯也给出了相应的补偿方案，部分经销商也自愿承担差价。在网络化时代中，任何问题都会被无限放大。通过今年的几个事件，也给豪华品牌的终端销售敲响了警钟。用户是上帝，不要为了蝇头小利而伤害积累多年的品牌好感。

6、捷达独立?合资品牌进攻自主品牌阵地

跟你的关系：买合资品质的车更便宜了，也促使自主品牌开发竞争力强的产品

今年3月，一汽-大众正式将捷达变为了一个全新品牌，在维持德系品质，基于MQB平台打造下，“杀入”自主品牌10万元级腹地。VS5和VA3相继上市，最低价格仅为6.58万元。消费者发现能用购买自主品牌的钱，买到一辆德系品质的产品，这样的诱惑力可想而知。从捷达今年上市4个月的销量来看，已经售出4.3万辆，随着明年VS7的上市，预计年销量能达到20万辆左右。

而捷达的上市更是给许多主打性价比的自主品牌一个警示，合资品牌已经打到家门口了，再用低价策略显然已经活不下去，还是要推出更具有竞争力的产品。捷达品牌的诞生，可以说是考验自主品牌抗风险力的试金石。但用户乐于看到这样的场面，我用更少的钱能买到合资产品，又能去买产品力更好的自主品牌，何乐而不为。

7、特斯拉国产?车型价格大幅变动

跟你的关系：买特斯拉做好心理准备，价格上下浮动几万都是“常规操作”

特斯拉在2019年最大的动作就是上海工厂正式落地，成为国内首个独资建厂的海外品牌，但与普通用户最相关的，肯定是多次的价格调整。如果从2018年开始算，特斯拉已经有过8次左右的价格变动，有的用户能“日亏4万”，比买股票还刺激。以今年8月为例，一位微博上的特斯拉车主表示“我在8月16日购买了Model?3后驱长续航版，落地价格约在48万元左右，随后在8月30日交了3.8万元的购置税。结果下午免购置税政策就出台了，短短1天时间，没有任何缘由就亏损了近4万元。”

对于进口车型，我们可以将价格变动归结于关税等问题，但已经国产的Model?3在上市前后，也进行了调价。10月25日，特斯拉将国产Model?3的价格上升至35.58万元，给出的原因是新车将标配基础版辅助驾驶功能，这是此前不提供标配的。随后在2020年1月3日，国产Model?3又进行了降价，补贴后价格为29.905万元，并且降低了车漆、轮圈价格。作为互联网造车企业，产品受到成本、政策、外部环境的影响，但特斯拉的调节节奏还是太快，想买特斯拉的用户购车前要做好心理准备。

8、电动车自然频发

跟你的关系：买电动车别光看续航，更应该关注整车、电池安全

在2019年上半年，曾有多个品牌的纯电动车发生自燃，其中不乏特斯拉、蔚来等知名品牌。过去人们买纯电动车的时候都关注续航里程、电池能量密度、加速能力等等，但这些自燃事件发生后，用户都把关注点放在了“安全”上。虽然从基数上来说，燃油车自燃事件要高于纯电动车，但由于它是新鲜产品，很多人都不太容易接受，因此任何缺点，都会被无限放大；其次，纯电动汽车自燃的速度非常快，一旦发生其危险性也会比较大。

截至到年底，国家市场监督管理总局已要求召回3万多辆新能源汽车，而这当中因为电池问题而召回的车辆就占了近18%。新能源车尤其是纯电动车的发展势头良好，不少企业甚至是造车新势力都纷纷加盟。进入蓝海市场没有问题，但保证新能源汽车行业的安全，才是最该下功夫的地方。对于用户来说，别管是什么车，能安全把你从A点送到B点，才是最根本需求。

9、国有车企“混改”

跟你的关系：推出的产品更加市场化，接地气

2019年12月4日，长安汽车公告称“长安新能源拟引入4家战略投资者，上市公司对长安新能源持有的股权由原来的100%稀释至48.95%。”同日，奇瑞控股和奇瑞汽车共同接受青岛五道口新能源汽车产业基金总共144.5亿元的注资，第一大股东易主。随后，一汽富维公告称，“公司第一大股东一汽集团拟通过协议转让的方式将其持有的一汽富维5%股份转让给亚东投资。”

国有车企“混改”后，此前决策缓慢、创新不足的问题将被有效解决，并且能盘活国有企业资产。此前大部分国有车企面对市场变化的反应较慢，大力投入研发，推出的产品却得不到用户的认可，资源利用率并不高。在新股东加入后，这些车企的决策将更加迅速、贴近市场，并且将建立市场化的激励机制。摆脱“自嗨”式产品，推出真正适合用户的产品，无疑给许多奇瑞、长安粉丝一剂强心剂。

10、新势力造车融资更难?传播声音减弱

跟你的关系：想尝鲜没有问题，但不要盲目决策，还要看产品本质和品牌发展

造车需要钱，但到了2019年，愿意给钱的人却越来越少。在2014-2018年间，大量新势力造车涌入市场，游侠、乐视汽车、蔚来、威马、拜腾、小鹏、奇点等品牌诞生，凭借“精美”的PPT吸引来许多资金入场，为投资者和用户构建了未来美好的电动化用车场景。鼎盛时期是2018年的两届大型车型，新势力电动车都成为主基调。但2019年，能够量产交付的只有蔚来、小鹏、威马、合众等小部分品牌，像奇点、游侠、绿驰、博骏等品牌早已没了声音。

相对于传统车企，造车新势力在产品制造能力上稍弱，虽然没有传统燃油机等动力总成，但造车毕竟不是“两个沙发+四个轮子”那么简单。而新势力的优势主要在智能化、网联化方面，这些尚未成为购车的主要因素。并且造车是长期投资，既看不到尽头，而且需要很多钱。不成熟的新势力造车很可能遇到资金链断裂从而经营受阻的场面。那些喜欢尝鲜，想购买新势力的用户，买车前不仅要仔细关注电动车的核心技术与品质，也要关注该品牌的发展状况。

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