马自达汽车坐垫_马自达座椅套怎么安装

1.竟然帮我转弯，爱车马自达CX-5的试驾感受分享！

2.马自达珠光白配什么颜色的真皮座椅好看

3.马自达cx5座椅加热灯不亮也不加热怎么回事

4.马自达5与丰田逸致哪个乘坐空间大

5.人见人爱“小红椒”，体验马自达CX-30！

15万左右预算，合资车，省油，这是不少年轻消费者所设想的选车条件，对于这类务实的消费者而言，车辆可能只是一个代步工具，毕竟如今的生活压力都很大，实在没必要让自己再背上太过沉重的负担。今天车叔便为大家带来两款符合以上要求，可以从容应对各种使用场景的合资家用轿车，它们的名字分别是大众凌渡L和马自达3 昂克赛拉。

2022款凌渡L于今年3月份上市，该车共具有4款配置，售价区间15.09~19.09万元。2021款昂克赛拉于去年4月份上市，该车的售价区间为11.59~16.89万元。

下面车叔将重点选取凌渡L入门级车型与指导价格为14.79万元2021款昂克赛拉 2.0L 自动智睿版进行对比，两者的指导价格相差不大，不过昂克赛拉拥有比较可观的优惠幅度，整车入手价格更低一些，那么在此前提下哪款车型的产品力更加出色呢？

外观设计

凌渡L在外观造型方面彻底颠覆了大众的家族化设计，尤其是车头部位的变化十分明显。进行重新设计的车头变得更加扁平低矮，进气格栅开口放在前包围处，具有很强的进攻性，中间部位预留雷达探头的位置，但是入门级车型需要选装。左右两侧大灯造型也有全新突破，整体与车头融合得很好，内部为全LED光源，同时还提供了LED日间行车灯，自动头灯，前大灯雨雾模式等功能。

全新马自达3依然叫做昂克赛拉，是长安马自达国产的第4代车型，该车外观方面采用马自达家族化的魂动设计理念，只不过已经进化为2.0版本，基础设计元素未发生变化，但是细节处进行调整，看上去还是有着很强的新鲜感。其中该车的车头造型十分简洁干练，没有配备夸张的装饰套件，整车设计浑然一体，造型十分美观。此外，新车灯组样式相比老款车型没有太大变化，依旧为环状行车灯内嵌头灯的设计，光源为LED，并且是全系标配。

车身尺寸方面，凌渡L的具体长宽高分别为4784×1831×1469 mm，轴距为2731mm。新款车型的车身侧面线条较为流畅，后半部采用溜背式的设计，相比其他同级竞争对手而言，拥有更强的运动感。值得注意的是，入门级车型配备有17英寸轮圈，放在这款车型上并不显小，但是样式确实太过平庸。

昂克赛拉的具体长宽高则为4662×1797×1445 mm，轴距为2726mm，各项数据均有一定程度落后。优雅自如的线条轮廓依旧是马自达的拿手好戏，该车的车身侧面看上去比例协调，整车姿态低趴，拥有一定的轿跑风格。高配版本底部匹配18英寸轮圈，尺寸比较可观，但是造型方面没有太强的设计感。

凌渡L车尾部分的设计没有太强的进攻性，接受程度会更高一些，并且整个尾部层次感较强，贯穿式尾灯组的设计很有特点，内部灯带整齐排列，细节丰富。此外，新车后包围处饰条采用黑色烤漆样式，高配版本车型则为镀铬材质，看上去的视觉效果还算不错。

昂克赛拉车尾处的线条富有张力，前后包围造型有着一定呼应，饰板为同色设计，具有很强的运动气息，同时具备双边共双出的圆孔式排气。此外，该车尾灯组采用了与头灯相同的设计理念，双圆的造型非常经典，夜晚点亮后的视觉辨识度很高。

内饰设计

凌渡L内饰的整体造型远没有外观那般大胆，整车采用大众的家族化座舱设计，虽然是入门级，但是双联屏和电子换挡杆都没有缺席。其中该车标配10.2英寸的全液晶仪表盘和10英寸的中控显示屏幕，屏幕的尺寸相比高配而言小了一些，因此黑边有些大，车机内部除了支持下载软件之外，还标配有手机互联映射等功能。屏幕的应用让车内的物理按键消失殆尽，不过中控台底部还是保留了双闪和空调等设置按键，以方便驾驶人员的日常操作。

昂克赛拉内饰方面采用简约的设计风格，整个中控台明显向驾驶员一侧倾斜，贯穿式的空调出风口十分美观，同时中控台上方使用软性和皮质材料包裹，细节处辅以缝线作为点缀。主驾驶正前方所配备的真皮多功能方向盘造型前卫，做工良好，两侧按键面积较小，实际操作时皮料给人的感觉很细腻，粗细程度也刚刚好。新车的仪表盘采用了较为传统的三圆盘设计，中间部位为液晶屏，两侧则采用机械式指针表，日常观察时，数据显示较为直观。

凌渡L车内座椅采用织物面料包裹，功能方面仅支持基础的手动调节。入门级车型的前排座椅配置水平还是比较低的，不过座椅内部填充物软硬程度适中，椅面较为宽大，具有良好的舒适性，当然包裹性比较一般。

昂克赛拉车内座椅采用真皮面料包裹，功能方面相比凌渡L多出主驾驶座椅腰部支撑双向调节，主驾驶座椅电动调节，驾驶位电动座椅记忆等。新车前排座椅采用了较为运动化的设计，内部填充物软硬程度适中，腰部具有良好的支撑性。

凌渡L车内后排座椅并未配备中央扶手，但是各个位置都提供有独立头枕，并且后排空调出风口和双USB充电接口也是全系标配。值得注意的是，该车采用掀背式设计，后备厢开口着实不小，后排座椅也支持比例放倒，装载能力毋庸置疑，唯一的遗憾是靠背放倒之后空间并不是纯平。

昂克赛拉车内后排座椅的坐垫偏短，对于乘客的腿部支撑不太到位，不过其腿部空间能够达到一拳三指左右，后排座椅靠背还支持4:6比例放倒，最大纵深可扩展至1850mm，空间表现中规中矩。

动力系统

凌渡L动力方面配备1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率150马力，峰值扭矩250牛米。传动系统方面，与之相匹配的是7速干式双离合变速箱。

昂克赛拉动力方面配备2.0L发动机，最大输出功率158马力，峰值扭矩202牛米。传动系统方面，与发动机相匹配的是6速手自一体变速箱。

车叔总结

作为广受国内消费者认可的合资紧凑型家用轿车，凌渡L和昂克赛拉都有着相当不错的表现，通过以上多方面的分析我们可以看出，凌渡L在完成换代改款之后内外设计更加新颖，整车造型非常符合年轻人的胃口，同时该车还拥有较大的外部尺寸和不俗的后排乘坐空间。昂克赛拉的内外造型则比较精美，属于老少通吃的类型，此外该车在售价更低的情况下还拥有更为全面的功能配置。从日常家用角度出发，马自达3昂克赛拉的入手优先级明显要更高一些，因此在本轮对比中，车叔更加推荐的是昂克赛拉。

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竟然帮我转弯，爱车马自达CX-5的试驾感受分享！

有。

鞍山市一汽大众4S店主要销售汽车保养、维修、配件、原厂汽车配件等产品，提供一汽大众系列品牌，如：宝来、捷达、高尔夫、奥迪、马自达等。鞍山市一汽大众4S店有售卖坐垫套。可以前往4S店或拨打店内电话，了解价格和购买方式。

马自达珠光白配什么颜色的真皮座椅好看

92年出生的我确实没有赶上汽车的黄金时代，18岁高中毕业时北京就开始了摇号，那时的我没钱、没指标，却有着无数喜欢的车。上大学时，最喜欢干的事情就是拿着网络上的参数和室友吹嘘这车多好多好。直到有一天，朋友开着一台老马6出现在我面前，重手的方向、扎实的底盘，这才让我意识到汽车的乐趣不仅仅是背参数，我也应该有一辆自己马自达...

说来也是尴尬，自从2012年拿到驾照至今我也没有获得指标，但这并不影响我成为马自达的忠实粉丝，一有新车上市我就会跑去4S店试驾，也算是变向见证了马自达各个车系的成长。趁着2020款长安马自达CX-5焕新上市，我有机会拿到这台2.5L 四驱顶配版本的CX-5，看看号称“东瀛宝马”的马自达都有什么绝活。

抛开马自达偏爱红色的执念，铂钢灰在精湛的匠涂技艺下也显得格外耐看，修长的大灯和大嘴式的进气格栅也给新车增添了不少运动气息。我相信很多人看车愿意从外观着眼，但是作为技术宅的我却更关注这台CX-5的“人车沟通感”，或者说是对业界首创的“加速度矢量控制系统”（G-Vectoring Control）产生了浓厚的兴趣。

拉开车门坐进车内，人体工学运动座椅包裹性很好，这样在车辆急转弯时就不用大腿抵住中控台了。坐垫的填充物非常充实，软硬程度适中，腰部支撑性足够，或许是考虑到马自达的用户们都比较爱自驾，长途驾驶的舒适性必须要保证好。

按下点火开关，随着转速指针的微微上扬，2.5L创驰蓝天自然吸气发动机被正式唤醒。三联炮筒式仪表显得格外战斗，双手握紧方向盘，三九点与双手虎口非常贴合，想要操控它的欲望瞬间涌上心头。

右手挂入D挡，松开手刹，伴随着油门踏板的不断下压，马自达CX-5稳步驶入了快车道。虽然现在涡轮当道，但也千万不要小看这台2.5L自然吸气引擎，即便是在D挡下，196马力和252牛·米也足够让这台CX-5随时撒欢儿。

作为历史上第一支获得勒芒冠军的日本厂商，马自达一直走在技术的最前沿。有了上世纪90年代转子引擎的成功，马自达更加坚信自然吸气引擎的平顺性能带给驾驶者更多的人车沟通感。而这台马自达SKYACTIV-G 2.5L自然吸气引擎具备了13:1的超高压缩比、6孔高压喷油、凹顶活塞设计和4-2-1排气系统，大幅提高了发动机的热效率，降低油耗。

通过Dual S-VT双可变气门正时控制系统，精准控制了发动机的进、排气门开闭时间，提高发动机的响应速度、增强动力输出的线性感，让你在任何挡位、任何转速域都能获得细腻且跟脚的动力输出，这种感觉你很难在百万级以下的涡轮车上找到。

随着油门过半，发动机的转速也很快来到了4000千转，这时候大多数涡轮增压车型已经错过了最佳出力区间，而这台CX-5却还意犹未尽，毕竟催至6100转才能爆发这部发动机的最大功率，这就是自然吸气的魅力！

挡杆左拨，6速手自一体变速箱瞬间交由你来掌控，无论是想挡挡进红区，还是谱写ZOOMZOOM的乐曲，这台CX-5都没有怨言。待激情褪去，换入D挡又能享受发动机细腻的动力输出。直接的动力输出和出色的换挡平顺性离不开这台6AT变速箱搭载的全速域锁止技术，通过机电一体化控制单元提高了动力传输效率，好像每一脚油门都在直接与发动机进行沟通。

为了追求极致的操控，马自达CX-5大量采用了1800MPa超高张力钢板，塑造了轻量化且高刚性的车身，配合上前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架以及电子助力系统，大大增加了轮胎的贴地性，无论是变换车道还是高速攻弯，都能给我足够的信心。

“好马配好鞍”，优秀的硬件基础自然要匹配最先进的车辆动态控制技术，马自达叫它“创驰蓝天车辆动态控制技术”（SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS）。它可以综合控制创驰蓝天发动机、变速箱、车身、底盘等核心部件单元，让它们齐心协力来提高车辆的操控性能。坐在副驾驶的妹子都会不禁感叹，你单手开马自达的样子好帅。

当然最让马粉骄傲的还是业界首创的“加速度矢量控制系统”（G-Vectoring Control），它就好像是在弯道中帮你开车一样，无论是新手还是老手，都能把马自达开得安全又舒适。

对于“加速度矢量控制系统”这项技术，很多人是一知半解，通俗易懂的说就是通过变化发动机的驱动扭矩来抵消车辆过弯时横向和纵向的加速度，让四个轮胎充分发挥抓地性能，减少车身的侧倾幅度，提高驾驶员在车内的安定感。

当你驾车驶入弯道时，G-VC 加速度矢量控制系统会根据方向盘的转向角度和车辆速度，主动降低发动机输出扭矩，就好比帮你踩了一脚“刹车”，进而通过重心转移使前轮的接地面积和摩擦力增加，降低车辆“推头”的风险，直观的感受就是车子转向更精准，也更听话了。

而在弯道中平稳行驶和出弯的时候，系统恢复发动机的扭矩输出，又相当于悄悄帮你踩了一脚“油门”，把后轮的接地面积和摩擦力增加，来提升车辆的稳定性。无论是入弯还是出弯，你都不会察觉到车辆的这些“小动作”，这就是马自达神奇的地方。

此外，在弯道行驶过程中，我们会感受到车辆会有不同幅度的侧倾，这往往会影响驾驶员的视线和重心，从而改变对车操控的精准性，并且连续的侧倾还会增加车内乘客的眩晕感。而搭载G-VC 加速度矢量控制系统的马自达还是通过刚才说到的“踩油门”和“踩刹车”来产生一个抵消车辆侧倾的力道，较少车辆过弯时的侧倾角度，提升车内乘客的舒适性，增加驾驶员的操控精准性。

不同于其他车企仅给高端车型配备电磁悬架来提升操控性能，马自达为全系产品标配了“G-VC 加速度矢量控制系统”，可以让更多的汽车爱好者享受到操控的乐趣。

不仅如此，配合马自达智能四驱系统（i-ACTIV AWD），G-VC的使用场景就更加丰富，比如我们日常驾车遇到雨水路面、颠簸路面、冰雪路面，它能够让驾驶者大量减少修正方向盘的次数，忠于自己的驾驶路线，时时刻刻感受着“人马一体”带来的安定感与愉悦感。

2020款马自达CX-5针对隔音进行了28项升级，优化了行驶过程中的风噪、路噪、胎噪以及发动机噪音，整车NVH提升明显，即便是熟睡的婴儿也不会因为你的一脚油门而惊醒。

NVH提升之后我也更想试试车内的BOSE环绕声响系统，车内的10只高性能扬声器具备噪音补偿和虚拟环绕技术，听一首邓紫棋的泡沫再合适不过了。

回看外观，马自达的魂动设计着实吸引着一大波年轻消费者，超短的前悬和后悬以及修长的发动机舱，这都是跑车上才会出现的设计元素，而在马自达CX-5上你同样能看得到。

开眼角的前大灯组具备HBC自动远光控制功能和AFS前大灯智能弯道辅助功能，到了夜晚你就会庆幸自己没选错车。圆润的车尾里面藏着巨大的储物空间，有时候我在想，到底能放几个**姐呢？

目前马自达CX-5支持苹果CarPlay和安卓CarLife手机互联功能，完美对接市面上大部分智能手机。后排中央扶手还具备USB充电接口，你的小伙伴再也不用担心手机没电了。

全系车型标配双区独立空调和后排出风口，大部分车型具备主驾驶座椅电动调节和前排座椅加热，加热选装包还能提供前挡风玻璃、方向盘、后排座椅加热，就算是丈母娘坐在后排也没理由说你的不是。

说在最后： 每当我看到路面上飞驰着的马自达，都会投去羡慕的眼神，也坚信在未来的某一天，我也能够成为马自达车主中的一员。圆梦或许并不简单，但我更不愿意放弃追求极致操控的机会，就像倔强的马自达一样，不顾世人的冷眼旁观，坚持走在自然吸气的道路上，追求着心中的造车梦。

马自达cx5座椅加热灯不亮也不加热怎么回事

个人建议浅色系。

如果是真皮标志的话，会帮你维权的。

请认准真皮标志。

真皮是指天然皮革，由动物皮加工而成。假皮革是指合成革或其它貌似真皮，实际是由化工原料人工合成的产品。自合成革出现以来，就一直模拟模仿天然皮革，经过多年的努力，在各种特性上已与天然皮革非常接近，尤其是在外观上几乎使人难以分辨。

但天然皮革的结构非常复杂，要想人工天衣无缝地模仿出来，目前条件下还是很困难的，甚至是不可能的。虽然假皮革有时也会“以假乱真”，但掌握了鉴别方法，就可将真假皮革分辨出来：

1、看：首先应从皮革的花纹、毛孔等方面来辨别，在天然皮革的表面可以看到花纹、毛孔确实存在，并且分布得不均匀，反面有动物纤维，侧断面，层次明显可辨，下层有动物纤维，用手指甲刮试会出现皮革纤维竖起，有起绒的感觉，少量纤维也可掉落下来，而合成革反面能看到织物，侧面无动物纤维，一般表皮无毛孔，但有些有仿皮人造毛孔，会有不明显的毛孔存在，有些花纹也不明显，或者有较规则的人工制造花纹，毛孔也相当一致。天然皮革的形状是不规则的，厚薄也不均匀，其表面往往或多或少、或轻或重的存有一些自然残缺，其表面光滑细致程度不一，一般边腹部松弛，全料面革有明显的毛孔和花纹，革里一般有绒头。而合成革厚度均匀，表面平滑，无自然残缺，其毛孔和花纹也很均匀，革里一般无绒头。

对于皮革成品，要区分真假皮革比较困难，特别是面积小、结构紧密、看不到里面的革制品，对这类产品的辨别方法是：（1）先看外表，质地均匀、无伤残、无粗纹，无任何缺陷的可能是人造皮革；而真皮革的质地都有一些差异，特别是革制品的主要部位和次要部位的结合处差异应明显些；（2）再仔细观察毛孔分布及其形状：天然皮革孔多且深不宜见底，略为倾斜；而毛孔浅显垂直的可能是合成革修饰面革。（3）从横切面上看，天然革的横断面纤维有其自身特点，各层纤维粗细有变化。而合成革的纤维各层基本均一，表面一层呈塑料膜状。

2、摸：真皮用手触摸，滑爽、柔软、丰满、有弹性，将皮革正面向下弯折90度左右会出现自然皱褶，分别弯折不同部位，产生的折纹粗细、多少，有明显的不均匀，基本可以认定这是真皮，因为真皮革具有天然性的不均匀的纤维组织构成，因此形成的折皱纹路表现也有明显的不均匀。而一般人造合成革面发涩、死板、柔软性差，手感像塑料，回复性较差，弯折下去折纹粗细多少都相似。

3、嗅：天然皮革具有一股很浓的皮毛味，即使经过处理，味道也较明显，而人造革产品，则有股塑料的味道，无皮毛的味道。

4、其它检测方法

滴水试验：吸水性强的明显的为天然皮革，反之可能为人造革。

拉力与弹性试验：天然皮革有很好的弹性与拉力，反之即是人造革。

吹气试验：可对准皮革的反面带口水吹气，在正面出现渗漏，正是因为真皮具有这种“防逆性能”，当您穿上皮装时，防寒效果非常明显，又形成了很好的透气性，这就充分体现了真皮的价值。

燃烧鉴别法：主要是嗅焦臭味和看灰烬状态，天然皮革燃烧时会发出一股毛发烧焦的气味，烧成的灰烬一般易碎成粉状，而人造革，燃烧后火焰也较旺，收缩迅速，并有股很难闻的塑料味道，烧后发粘，冷却后会发硬变成块状。

马自达5与丰田逸致哪个乘坐空间大

控制开关短路。根据查询马自达cx5消息显示，座椅加热灯不亮也不加热是控制开关短路，保险丝或者加热丝烧坏，汽车的加热开关是用来控制座椅垫加热电源的开关，打开时，坐垫会产生热源起到加热作用。

人见人爱“小红椒”，体验马自达CX-30！

我们不担心MPV车型的乘坐空间，比马自达5丰田逸致大。马自达5和丰田逸致都可以提供前两排宽敞的乘坐空间，整体差距不是很大，完全可以满足我们的需求。舒适性方面，马自达5的前排座垫深度比丰田逸致短，所以乘坐时座垫对腿部的支撑力不如丰田逸致。

论与第二排马自达5丰田逸致的乘坐舒适性，我还想说，后排出风口就是那个。马自达5配备了后排出风口，确实能提升一定的舒适性。但是这个出风口只能提供冷风，冬天就成了摆设。这种设计让人有些无法理解。马自达5第二排采用两个独立座椅，中间部分用一个小活动坐垫连接，而丰田逸致采用三个独立设计，所以宽度有限。后排两人乘坐时，马自达5的舒适性明显优于丰田逸致。更多关于汽车的问答，请关注车主汽车网。

全新马自达3昂克赛拉上市之初，就有不少粉丝因为两厢车型没有同步引入而惋惜不已。不过，马自达很快就在海外发布了全新的跨界车型CX-30，大家一看，这不就是马自达3两厢跨界版。随后，长安马自达很快就官宣，即将国产马自达CX-30，原来长安马自达是想通过这一款车型在轿车和SUV两个方向打开局面。既然算盘已经打到这里了，那就加速实现吧。

这不，厂家定位为跑旅SUV的马自达CX-30已经来到了我们身边。

马自达的外观总是那么的撩人，无论是初出校园，还是不惑之年，对于这样的外观都没有什么抵抗力。

除了包围下方的塑胶饰板，其余部分CX-30与马自达3昂克赛拉的外观基本一致。新款的前格栅面积更大，内部装饰也更加精致。镀铬饰条放在灯组下沿，让前脸更精致也更大气。

招牌的“水晶魂动红”仍旧是撩人心魄的好手，虽然要加价才能购得，但仍旧让不少俊男靓女心甘情愿为之买单。“小红椒”?的别称也正是源自于此。

既然定位是跨界车型，侧面大面积塑胶装饰毫无疑问更多体现了“野味”，或者说有着更强的适应性。但是如果单看上半部分，却发现真的和马自达3相差无几。

侧面是一个连贯的曲面，没有明显的腰线设计。当车辆驶过，配合绚丽灯光，所呈现的流光溢彩无不让人心动。

车身长4395mm，宽1797mm，高1545mm，轴距2653mm。如果不看高度，其实就是一部标准的紧凑级两厢轿车。所以，纠结没有引入两厢马自达3的用户，选这款准没错。

灰色涂装的18寸轮圈自雅悦型开始标配，样式和尺寸都和这个级别很搭。想要买CX-30的朋友至少要从这款开始选。轮胎采用了普利司通泰然者，规格为215/55 R18。

内饰和马自达3更是没区别。新款的内饰风格非常简洁，驾驶区域形成一种环抱的视觉效果，甚至有那么一些超跑的味道。中央屏幕横向尺寸很大而高度很小，显示效果清晰但是不支持触控，就是希望驾驶者能够完全投入驾驶，享受驾驶，这是马自达的精髓所在，也是安全所需。

方向盘上的按键区很精致，但是面积较小，熟悉了之后当然没什么问题。中低配车型都只有普通的定速巡航，而领悦型及以上都配备了自适应巡航系统。

仪表中央的7寸屏幕是全系标配，显示内容并没有特殊之处，显示流畅度和清晰度都没有问题，足够日常使用！

中低配车型在仪表台左侧都只有这么几个简单的按键，来看看顶配的。

顶配车型这里是全部占满，没有留空。座椅记忆也放在这里，第一次用确实要找一下。

嘉悦型缺失的配置就是自动大灯了，不过再高一个配置就具备了。灯组都是LED光源，就是功能性少了些。

同样缺失的还有自动雨刮。不过这个配置我个人倒没有太大兴趣，就是习惯问题，最主要还是看预算了。

无钥匙进入和一键启动雅悦型开始就有了。只是缺乏些装饰，少了几分活力，好像是心不在焉的样子。

档杆前方的储物格空间明显不如马自达3，手机只能斜着放。后方杯座有单独的盖板以及限位机构，做工很精致。

说明一下，白色的其实是保护膜还没有揭掉，各位见谅。

档杆仍旧连接那台广受好评的6AT，虽然档位数不多，但是马自达变速箱的调校一直是同级中的佼佼者。完全能够按照驾驶者的意愿来配合，没有半点拖沓，或许，“人马一体”这句话至少一半说的就是变速箱吧。

档杆后方是多媒体系统的控制按键，以及电子手刹和自动驻车。这一块使用起来非常顺手，不过我还是觉得占用面积有些大了，如果能再缩小些按键面积来给手机空出来个位置岂不更好。

嘉悦型以及高配三款车型座椅采用真皮材质包裹，质地柔软，支撑良好。其他车型座椅均为绒布材质，坐感更佳只是难于打理。

电动调节要到顶配才有，不过就算是手动调节，除了常规6向，前方的旋钮还可以单独调节坐垫的坡度，各种身材的驾驶员都可以很好的适应。

车门采用全包设计，不用担心雨天上下车蹭脏裤腿。前车门储物格尺寸非常宽大，使用顺手。

后排座椅的面料与前排一致，填充物感觉还要更厚实些。而且没有为了追求视觉空间来缩短坐垫深度，使得乘坐舒适性有了保障。

后排空间确实不是这个尺寸车型的擅长之处，前排170cm身高驾驶员正常坐姿，后排腿部空间接近两拳，头部稍好一些，但是也不到一拳。毕竟车身是来自马自达3，这一点不能有太高奢望。

后排只有空调出风口，缺少了充电接口和储物空间，有改进的余地。

后备箱空间一般，好在可以通过放倒后排座椅靠背来灵活调整，而且两厢车型先天在高度上就有优势，日常使用足够便利。

发动机仍旧是2.0L采用创世蓝天技术的自然进气发动机，目前上市的仍旧是SKYACTIV-G直喷技术，压燃的SKYACTIV-X还需要一段时间。

最大功率158马力，最大扭矩202牛米。仍旧是熟悉的配方，也还是熟悉的味道。日常驾驶在时速80公里以下时，整体表现是非常的游刃有余，但是要再提速的话，发动机的嘶吼会一直提醒你，冷静点。

简单试驾了下，这台车开起来仍旧是那么的马自达，唯一不同就是CX-30坐姿稍高了些。底盘支撑算是不错的，想找点驾驶乐趣比较容易，不过追求舒适的乘客可能就会嫌硬了。日常行驶车厢内静音效果还不错，不过急加速时发动机的噪音来的很快，也谈不上悦耳。变速箱刚才已经夸过了。总结下，这台车开起来肯定是年轻人或者追求驾驶乐趣的用户会更喜欢，也更容易接受。

好在技术先进，但是却不挑粮。92号汽油即可满足，而且创驰蓝天技术一贯省油的优点在这台车上自然不会缺席。

最后放上一张配置表，CX-30全系提供8种配置，其中最低配的手动挡车型可以说是这款车型的一大亮点，一众手挡拥趸终于看到希望，12.99万元的价格也绝对物超所值！

如果不是对手动挡有执念，那么我认为从售价为14.79万元的自动雅悦型到15.89万元的自动耀悦型这四款车型都很不错，具体怎么选可以根据预算或者对哪项配置有特别偏好来决定。

马自达CX-30的出现完美补充了马自达3两厢版缺失所带来的遗憾，手动挡车型的出现更是让车迷感到惊喜，跨界定位也更适合国内市场。唯一的遗憾就是相比配置近似的马自达3价位偏高。不过，这也是厂家所想要的，更务实还是更个性，都能够提供相应的选择，找到适合自己的产品，才是最重要的。

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