a6汽车电路疑难故障_奥迪a6电路图

2024-07-06 16:40:59

1.华硕笔记本无法充电用什么办法解决好

2.汽车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方法探讨毕业论文

3.汽车放在汽修厂喷漆会不会被偷换零件？

4.怎样判断电喷汽车点火线圈的好与坏？

5.新车提车，验车的有哪些注意事项

6.奥迪a6发动机噪音很大怠速熄灭

7.车库门尺寸多少比较合适

a6汽车电路疑难故障_奥迪a6电路图

我为大家整理的汽车科技论文题目，希望你们喜欢。

汽车科技论文题目

　1发动机排放技术的应用分析

　2微型车怠速不良原因与控制措施

　3柴油机电子控制系统的发展

　4我国汽车尾气排放控制现状与对策

　5发动机自动熄火的诊断分析

　6汽车发动机的维护与保养

　7柴油机微粒排放的净化技术发展趋势

　8汽车污染途径及控制措施

　9现代发动机自诊断系统探讨

　10关于****型不能着车的故障分析

　11***动力不足的检测与维修

　12上海通用别克发动机电控系统故障的诊断与检修

　13现代伊兰特发动机电控系统故障的诊断与检修

　14广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与检修

　15电子燃油喷射系统的诊断与维修

　16帕萨特1.8T排放控制系统的结构控制原理与检修

　17广本雅阁排放控制系统的结构控制原理与检修

　18汽车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方法探讨

　19汽车排放控制系统的检修

　21论汽车检测技术的发展

　22奥迪A6排放控制系统的结构控制原理与检修

　23丰田凌志400发动机电控系统故障的诊断与检修

　24奥迪A6B5电子燃油喷射系统的诊断与维修

　25标致307电子燃油喷射系统的诊断与维修

　27汽车转向盘摆振故障分析

　28防抱死系统在常用轿车上的使用特点分析

　29汽车底盘的故障诊断分析

　30汽车的常用转向系统的性能分析

　31汽车变速箱故障故障诊断

　32安全气囊的发展与应用

　33汽车制动系统故障诊断

　34分析国产几种汽车行走系统特点

　35分析国产几种汽车制动系统特点

　36分析国产几种汽车转向系统特点

　37机电液一体化技术在汽车中的应用

　38丰田系列ABS故障诊断方法的探讨

　39通用系列ABS故障诊断探讨

　40奔驰560SEL车型ABS系统故障案例分析

　41AL4自动变速器的结构控制原理与检修

　42汽车四轮定位的探讨

　434T65E自动变速器的结构控制原理与检修

　44上海通用别克转向系统故障的诊断与检修

　45上海通用别克制动系统故障的诊断与检修

　46现代伊兰特转向系统故障的诊断与检修

　47现代伊兰特制动系统故障的诊断与检修

　48SONATA制动系统的结构控制原理与检修

　49电控悬架系统的结构控制原理与检修

　50上海帕萨特B5自动变速器的结构控制原理与检修

　51丰田佳美制动系统的结构控制原理与检修

　52丰田凌志400悬架系统的结构控制原理与检修

　53标致307制动系统故障的诊断与检修

　54标致307手动变速器的结构控制原理与检修

　55上海通用别克悬架与车桥故障分析与检修

　56电控液动式自动变速器的结构控制原理与维修

　57分析轮胎性能对汽车行走行使的影响

　58捷达轿车底盘常见故障分析与检修

　59汽车转向系课件设计

　60汽车ABS综述

　61车用防抱死制动系统设计

　62汽车蓄电池的维护与故障控制

　63信息技术在汽车中的应用

　64现代汽车渗漏故障与控制技术

　65汽车点火系统故障诊断

　66丰田凌志400空调控制系统分析

　67桑塔纳故障诊断方法的研究

　68汽车空调技术浅析

　69蒙迪欧的空调系统分析

　70氧传感器故障检测

　71传统诊断在轿车维修中的应用

汽车科技论文范文

　现代高科技汽车维修技术浅谈

　摘要：现代汽车行业在高科技的道路上蓬勃发展，其技术含量与日俱增，传统的修车模式已经不能满足现代汽车的维修。现代汽车越来越多的由计算机进行控制，各系统模块由程序完成执行操作，这样的发展导致现代汽车维修行业成为了一种新兴技术应用的行业，传统维修理念的改革势在必行，针对我国现代汽车的现状分析，进行策略改革。

　关键词：现代汽车;维修;策略;发展趋势

　中图分类号：U472.4 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 (2013) 24-0000-02

　科学技术日新月异，带给汽车行业的也是新兴技术的革新，新技术、新材料、新工艺等高新技术产物，被广泛的集成于汽车制造行业，特别是电子技术、液压技术。新技术的应用使现代汽车俨然成为了先进技术的集成。随着现代汽车的不断翻新，其产生的故障也越来越复杂，对现代汽车的维修已经不能局限于传统观念，对于汽车故障的诊断不能只靠手摸眼看，汽车维修也不再是一门手艺，而是对与时俱进的科技的调试。所以，伴随汽车行业的成长，现代汽车的维修技术也要相应的做出改变，修车理念要不断更新、不断创新。

　一、现代汽车维修特征

　(一)故障诊断新技术

　现代汽车的发展已经与科技的发展相契合，汽车不再是一个代步的机械产物，而是一个集无数高新技术于一身的高科技结晶体。电子技术、数字技术、电脑控制技术被广泛的应用到汽车的各个系统。现代汽车中一些系统的故障检测，已经不再是依靠人为触摸、观察可以感受到的，而是依靠电控元件的自我诊断。汽车中一些主要系统总成均由电控元件全面控制，这些系统有电子燃油喷射系统发电机、安全气囊系统、加速滑动调整器、电子悬挂系统、自动巡航系统、动力牵引系统、防抱死制动系统、电子控制自动变速箱系统、自动空调系统、动力转向系统、中控门锁及防盗系统、还有自我诊断系统。这些高度自动化的系统，如果出现故障，电控单元会自动进行诊断，将诊断的结果以程序代码的形式记录，存储到存储器中。然后工作人员再利用解码器解读故障中的诊断报告，得到故障码，从而对故障发生的地方进行定位，也可以通过在线帮助为顾客提供故障排除。

　(二)高新技术维修工具

　伴随着现代汽车技术的革新，故障诊断系统的升级，现代汽车检修、维修的设备也有了新的突破。汽车维修保养设备不再以机械工具为主，而是以同样是高科技集成产物的检测设备、仪器为主体。上世纪90年代，我国针对汽车行业引进了一大批先进技术以及仪器设备，其中包括一些检测仪器、维修设备等，如四轮定位仪、汽车专用示波器、解码器、汽车专用电表、发动机分析仪、电脑动平衡机、尾气测试仪等。对于那时的汽车维修行业，这些仪器只能起到精确故障范围、节省人力物力的微小作用，但是现在，这些仪器设备已成为现代汽车维修不可缺少的工具，以其自身精密、高新的技术原理，来应对现代汽车故障，大大增加了现代汽车维修的科技含量，使得汽车维修更加简洁、方便、准确、精密，减少了人工检测时，因经验不足而导致的失误。所以，现代汽车维修的前提，是要求维修人员了解电子技术、数字技术、电脑控制技术的相关知识，了解各种维修检修仪器设备的设计原理和使用方法。

　(三)维修人才培训特征

　现代汽车维修的理念与传统的维修理念大相径庭。传统汽车维修，大多以一种?江湖手艺?的形式出现，师傅传授徒弟，大多以实践为主，直接上手，在亲手操作中摸索方法、积累经验来实现维修技术的提高，这种模式直接导致汽车维修行业中维修工人文化水平不高、普遍理论基础相当薄弱、外语水平较低、接受新技术的能力较差。随着汽车技术的发展，现代汽车的维修理念需要改革，维修人员的培训模式做出革新。从事汽车维修的人员首先要进行技术理论培训，掌握现代汽车中应用到的科学技术、设计原理，还需进行各种修车必要的仪器设备的使用培训，了解其原理，掌握一门外语，能够看懂国外对汽车先进技术的介绍，同时还要求汽修人员能够熟练的使用电脑控制技术，进行分析和查询，能够通过互联网进行在线查询、维修、咨询、帮助。提升自身素质，才能够适应现代汽车发展的步伐。

　二、制约现代汽车维修技术提高的因素

　伴随世界汽车技术的蓬勃发展，我国现代汽车技术也在与时俱进，但是，对于现代汽车的维修技术，还有待提高，其中制约我国现代汽车维修技术发展的因素有以下几点：

　(一)从业人员水平偏低

　从传统修车方式发展而来，导致现在的从业人员技术水平、文化水平、业务素质水平普遍偏低，大多从业人员对现代汽车的制造原理、内含的科学技术不是很了解，对于现代设备仪器的原理和使用方法不够明确，学习能力较低，不能够很快适应现代汽车技术的发展。从而，制约了我国现代汽车维修技术的发展。

　(二)检测维修设备落后

　伴随着现代汽车的迅猛发展，世界先进水平的现代汽车维修技术，已经达到高科技、自动化、数字化、智能化。但是，我国汽车修理行业一直处在闭关状态，依旧保持原有保守传统的修理模式，与外界的先进技术严重脱轨。现阶段，我国维修行业所应用的检测、维修方面的设备，相较世界先进水平，还很落后，与现代汽车的高新技术不同步，这也是我国现代汽车维修技术落后的主要因素之一。

　(三)维修理念陈旧

　传统维修理念，周期长，成本高，人力物力消耗过大，主要以对汽车进行大拆大卸的解体方式，和简单的手工工具进行故障检测，靠的是长期积累的经验和猜测。这样的检测不准确、不科学、不省时，更不能应对现代汽车高新技术方面出现的问题。陈旧的维修理念已经严重阻碍了我国现代汽车维修技术的发展了，所以，建立现代的维修理念迫在眉睫，必须要向机、电、液一体化的现代化理念转变，以检测、诊断技术为现代汽车维修技术的核心。

　三、现代汽车维修策略

　为适应现代汽车的发展步伐，我国现代汽车维修技术应该做出相应的改革，制定现代汽车维修策略，以提升现代汽车的维修技术，使其摆脱落后局面。　(一)掌握现代汽车新技术的发展方向

　现代汽车的发展蓬勃迅猛，新技术如雨后春笋相继应用到汽车的各个系统，使现代汽车成为智能化、自动化的产物。所以，掌握现代汽车新技术的发展方向，提前进入对其的研究，对其可能出现的故障进行预测，模拟检修。例如，环保作为各行各业永恒的话题，现代汽车为了达到环保的要求，减少尾气排放对环境造成的污染，增加改进了很多装置，汽油机电控燃油喷射系统、高能电子点火系统、双燃料汽车的CPG系统等。还有，人们对现代汽车的要求已不只是代步工具，而更多地要求其舒适度、安全性，所以微电脑控制系统在汽车中逐步开始应用，安全气囊防碰撞系统、制动抱死系统、自动变速控制系统、空调自动控制系统、渐进式动力转向机构等。所以，如果维修人员能够掌握这些新技术的原理及应用，那么当汽车在这些方面出现故障的时候，就可以轻车熟路的解决问题，从容的面对汽车中新技术的改进。

　(二)改变传统的维修理念

　现代汽车的高科技进程，传统的维修理念已经不能够满足其需求。传统修理理念是凭借经验、手感、猜测进行故障检测，将汽车大拆大卸之后，逐一排除，周期长、成本高、耗资大，不科学、不经济。现阶段，对于科技含量高的现代汽车，这种传统的修理模式，只会使系统故障更加复杂，增加汽车故障检测、修理的难度。所以，要想提高我国现代汽车维修技术，必须要摒弃传统陈旧的维修理念，建立新兴的、高科技水平的维修理念。增加维修人员的理论基础，使他们了解汽车行业现应用的科学技术、应用原理，理论联系实践，将维修重点放在故障的检测及排查上面，善用高科技仪器设备，进行检测维修。建立现代的维修理念，才能适应现代汽车的发展，才不会在面临汽车故障时束手无策，在改进维修理念的同时，维修人员自身的知识储备、眼光见解、维修经验都会得到升级。

　(三)提高维修技术水平

　现代汽车维修技术越来越向智能化、自动化、现代化发展，在维修汽车时，经验不再是修车的主体，技术才是修理现代汽车不可缺少的。基于现在汽车行业的发展，不但现代汽车本身为高新技术的产物，而且维修汽车要用到的设备仪器也是高科技含量的，低水平的技术人员如果仅凭经验，是无法诊断故障所在，更不要说进行修理。所以，维修人员作为汽车修理的操作者，应该具备一定的专业素养，对汽车中各个系统的组成及原理较为了解，能够通过使用一些检测仪器对其进行诊断，提高诊断的准确率，减少不必要的人力物力的浪费，其中应掌握的知识应包括：现代汽车的原理结构、传感器技术的应用、液压控制技术、自动控制技术等。汽车维修企业的管理也直接关系到汽车维修人员的技术水平，企业应该积极引进新的技术，为维修人员的学习研究提供平台。维修人员的水平提高，定能够提高现代汽车维修技术的整体水平。

　(四)诊断时注重数据的分析和应用

　信息时代，通讯发达，使各个领域都是一派新气象。汽车行业也不例外，汽车不论从外观，还是结构原理都离不开数据、程序、资料等。对于汽车这样一个高科技产物，其中的数字化、自动化应用设备层出不穷，各种软件控制模拟控制，需要大量的数据、程序。仅靠经验积累已经不能主宰汽车维修这个行业，技术人员对数据、信息的采集，和通过对其分析处理来发现故障所在，针对诊断结果进行检修。所以，技术人员在进行诊断时，应该注重数据积累，提高数据信息的利用率，通过网络进行信息管理以及在线查询帮助等。现代汽车维修技术中，熟练查阅各种汽车数据、正确运用汽车数据是技术人员必须要掌握的技能。

　(五)配备现代化的检测、诊断、维修设备

　现代汽车技术中很多系统都是程序化、智能化，依靠数据、程序进行控制，基本已经实现机、电、液一体化，其中大部分故障是仅靠经验或手感无法检测出来的。应对高科技水平的现代汽车，我们的维修设备不能仅局限于手工工具，而是应该引进高科技含量的设备仪器，对其进行检测，对其内部代码、组成、结构进行自动诊断，发现其内部控制的故障。诊断时现代汽车维修的重中之重，正确的诊断出故障所在，不但能够减少人力物力的资源浪费，还能够将维修时的失误降到最低，这便需要高精度的仪器设备。对于内部故障，如程序代码、或控制系统出现异常，维修时也要依靠外加设备，进行漏洞修补和完善。针对现代汽车技术的维修，检测、诊断、维修设备已成为必不可少的工具，如四轮定位仪、汽车专用示波器、解码器、汽车专用电表、发动机分析仪、电脑动平衡机、尾气测试仪等。

　(六)建立故障诊断专家系统

　目前，我国车辆数目逐年快速增加，进口先进车型也越来越多，品种繁多，车型复杂，各种品牌的车的结构控制方式有所不同，汽车修理人员不可能熟悉所有车型的构造，应对一种车型的经验，也不足以支撑其它车型的修理调试，所以很多汽车维修企业因缺乏相关维修专家的技术指导而不能适应现代汽车维修市场的需求，所以需要建立一个故障诊断专家系统，利用计算机网络强大的信息处理功能，广泛采集各种品牌、车型的技术数据、故障表现、诊断程序、修理工艺以及各个系统的组成原理、可能出现的故障和处理预防办法。这样的网络，能够实现现代汽车维修技术的共享，使我国现代汽车维修技术的整体水平得到提升。

　(七)建立网络平台提供在线咨询服务

　现代汽车维修设备新、车型复杂、技术含量高，如果没有相应的结构介绍、诊断数据、电路图、相关程序等大量数据信息，技术人员无从下手。而汽车构造越复杂，可能出现的故障越细微，对其检测维修的难度越大，维修人员越是需要数据信息对其进行分析、排查，但是，对车型的不熟悉、控制的不同会导致维修进行的很艰难，所以建立网络平台提供在线咨询服务，能够减轻维修技术人员的压力，能够为技术人员收集数据提供一个平台，解决在维修中遇到的疑难杂症。

　四、现代汽车的发展趋势

　随着局域网控制、数据总线技术和嵌入式系统的成熟，汽车电子技术的集成化将成为现代汽车的发展方向，如发动机管理系统和自动变速器控制系统，集成为动力传动系统的综合控制等。智能控制方法将自适应控制、模糊控制、鲁棒控制、最优控制、神经网络控制等引入，推动了汽车智能化的发展，汽车的智能化也将成为汽车发展的一个方向。同时，现代汽车也会向网络化继续发展，车载网络系统也将成为大势所趋。

　面对现代汽车行业的发展趋势，现代汽车维修也应做出姿态，适应汽车的发展，与其同步。总之，在现代汽车维修行业中，要不断更新技术，改进设备，进行品牌化经营，提高技术人员的综合素质和诊断分析能力，摒弃传统观念，建立现代观念，注重维护，注重效率，倡导汽车维修行业的服务优质化、品牌化、现代化势在必行。

　参考文献：

　[1]张晶，王云龙.现代汽车维修中应用传统诊断技术浅析[J].中国科技财富，2011(14)：34-37.

　[2]潘彩凤.浅析传统故障诊断法在现代汽车维修中的应用[J].商品与质量?学术观察，2013(05)：13-16.

　[3]张国彬.现代汽车维修的特征与技术分析[J].中国科技投资，2013(16)：04-07.

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华硕笔记本无法充电用什么办法解决好

问：烧机油

原因：1.燃烧室积碳 2.活塞环被积碳卡滞导致挂机油下降3.气门油封出现腐蚀老化4.活塞与钢壁出现缝隙5.废气阀损坏6.进气阀出现故障

引起汽车烧机油一个最重要的原因是积碳导致的，积碳会导致汽油燃烧不充分，形成大量积炭卡滞活塞环，导致烧机油更严重，而且还会导致钢壁出现划痕，从而混合气窜到机油箱破环机油品质形成大量油泥以及废气。废气通过废气阀，时间久了废气阀出现故障。积碳是烧机油的元凶（选择品质好的汽油、机油能有效避免烧机油的问题）

有汽车疑难问题，百度搜索“德国玛蒂”专业4s店技师，免费在线咨询

汽车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方法探讨毕业论文

请先检查电池/电源适配器的连接与外观

1. 请使用华硕原厂电源适配器，避免发生兼容性问题。若是您有不同机型的华硕笔记本电脑，由于电源输出规格可能不同，也请不要混用电源适配器。

2. 请确认电源适配器接头，如下图A电源线端/B插座端/C计算机端是否有松脱，或可更换插座试试。

3. 请检查电源适配器或线材是否有破损现象，若有发生破损建议前往华硕服务中心更换。

4. 以上情况都确认过后，请尝试重新连接电源线端/插座端/计算机端的接头。

5. 若您的笔记本电脑电池是可移动式的模块，请尝试重新组装电池。

6. 如果您的笔记本电脑/电池因为存放一段时间而无法充电，建议可以连接电源并放置一个晚上进行充电。长时间及较低的充电电流或许可修复这个问题。

7. 若以上检查完成后但问题仍然存在，请继续以下疑难解答步骤。

执行清除CMOS (EC reset)

1. 请移除所有外接装置，例如外接硬盘，打印机，记忆卡，光驱(若为内接式请移除光盘片)，也包含卡片阅读机内的转接卡等等。

2. 关闭电脑电源。

3. 移除电源适配器。

4. 移除笔记本电脑的电池(若您的电脑为可移动式电池模块)。

5.?长按电源键40秒(按住不放)，以进行EC重置。

6. 重新接上电源适配器及电池，并开机确认问题是否解决。若问题仍然存在，请继续以下疑难解答步骤。

更新并确认您计算机中的BIOS、Windows套件与驱动程序为最新版本

软件更新通常有助于系统的稳定度及优化，所以建议您经常确认您的装置使用的是最新版本。

若BIOS、Windows组件与驱动程序都已更新至最新版本但问题仍然存在，请继续以下疑难解答步骤。

执行BIOS重置

请先将您的计算机进入BIOS设置画面

● 如何在UEFI接口中执行BIOS重置

在UEFI接口中可以透过键盘上的箭头键和Enter键、触摸板或鼠标进行选择及确认。

※注: 如果您的BIOS设定画面与下方图示不同

1. 单击键盘上的[F9]键，或是您也可以点选画面上的[Default]①。

2. 确认是否要将BIOS设置恢复至默认值，选择Ok然后单击键盘上的[Enter]键或是点选画面上的[Ok]②。

3. 请单击键盘上的[F10]键，或是您也可以点选画面上的[Save & Exit]③。

4. 确认是否要储存BIOS设置并离开，选择Ok然后单击键盘上的[Enter]键或是您也可以点选画面上的[Ok]④。

5. BIOS重置已完成，计算机将会重新启动并进入Windows，请再确认问题是否有解决。若问题仍然存在，请继续下一章节的疑难解答步骤。

●?如何在传统接口中执行BIOS重置

1. 请单击键盘上的[F9]键①。

2. 确认是否要将BIOS设置恢复至默认值，选择Yes然后单击键盘上的[Enter]键②。

3. 请单击键盘上的[F10]键③。

4. 确认是否要储存BIOS设置并离开，选择Yes然后单击键盘上的[Enter]键④。

5. BIOS重置已完成，电脑将会重新启动并进入Windows，请再确认问题是否有解决。若问题仍然存在，请继续下一章节的疑难解答步骤。

透过MyASUS执行电池问题诊断

1. 在Windows搜寻栏输入[MyASUS]①，然后点选[打开]②。

2. 在MyASUS窗口中，点选[系统诊断]③

※ 注意: 若您的计算机于MyASUS软件中没有显示系统诊断的页面，表示您的计算机不支持该功能，请前往下一章节并继续疑难解答。

3. 点选[电池问题]④。

4. 请将电脑连接上电源，然后点选[开始检查]⑤。

5. 如果检测出错误，请尝试MyASUS中针对错误问题所提出的故障排除建议。若问题仍然存在，请继续以下疑难解答步骤。

透过设备管理器重新安装电池/电源适配器驱动程序

1. 在Windows搜寻栏输入[设备管理器]①，然后点选[打开]②。

2. 卸载电池驱动程序。点击[电池]装置类型旁边的三角形③，然后于[Microsoft ACPI 兼容的控制方法电池]点击鼠标右键④，并点选[卸载设备]⑤。

3. 点选[卸载]⑥。

4. 在电池装置类型中，于[Microsoft AC适配器]点击鼠标右键⑦，然后点选[卸载设备]⑧。

5. 点选[卸载]⑨。

6.?Microsoft ACPI 兼容的控制方法电池和Microsoft AC适配器的驱动程序皆卸载后，请将计算机重新启动，驱动程序将会自动重新安装，并再次确认问题是否解决。

若已完成以上疑难解答但您的问题并未解决，请联系ASUS客服中心，取得进一步的信息。

汽车放在汽修厂喷漆会不会被偷换零件？

电控发动机疑难故障分析九(怠速运转不良故障)发动机怠速运转不良故障主要分为下面三种情况：一是怠速不稳；二是怠速偏高；三是怠速偏低或无怠速。

. B9 A' @, R. h/ B) m4 ~　　(一)故障的一般原因

0 W: {4 s' |; A4 Y! X; p* h9 N) O　　1．怠速不稳; s( U" j1 a8 @% d6 t, c% n* d 　　(1)节气门装置调整不当。 # V' c& g8 U7 w6 P1 W$ D$ S　　(2)怠速阀调节不当。怠速调节阀有故障。如被污物积炭粘结。: R9 J7 k* O! q% b/ M1 {3 k6 X 　　(3)常规点火电路有故障。如火花塞损坏，烧蚀开裂；高压线有缺陷、破损或电阻太大；分电器漏电；点火线圈工作不良等。! V- q- M: @ P% S. C# l9 z4 k# f/ e9 o 　　(4)进气及真空系统有漏气现象。3 r' d4 N- k+ n2 ]( D 　　(5)喷油器因脏物堵塞而工作不良，喷油器漏气。. q/ W* ^& g7 Y4 S) p: t! H9 b" I/ E 　　(6)活性炭罐堵塞，电磁阀损坏。/ }0 i6 S r! [

(7)废气再循环阀因卡住而常开，不能关闭。

4 w' R! F/ v& y7 n5 }& ]2 _　　(8)曲轴通风阀(PCV)有故障或堵塞。

5 S; h& E1 \( Q　　(9)怠速混合气空燃比不当。

6 }. E0 `; n1 v ]. ? P: t+ _" ?) v. a　　(10)气门漏气，液压挺柱工作状态不良。# n: l% s2 a- m' f6 L5 A2 u

(11)各缸压力相差过大。! p5 ?1 W2 _: {

(12)点火正时失准。/ V$ d5 ~* q( ]0 ~- @7 D

2．怠速偏高& U3 |) ]7 ?. ?$ Q* F/ P

(1)真空泄漏。5 ~) q9 G) @! X& q5 a6 [

(2)节气门位置调整不当(人为调整)。

" P$ R6 |% Y; C3 ^2 o8 _+ M　　(3)怠速控制阀变形或卡死。

$ [! {. [7 A+ Z, k: h5 ?( t5 ~　　(4)温控阀水道不畅。发动机升温后，阀体温度不升高，阀内石腊感温体不动作，致使怠速处于高怠速状态不下降。

* j; z q& l4 u, R5 k2 H; G　　(5)P／N(驻车／空档)开关和快怠速阀有故障。

& P) s+ ~7 P; F! B L1 w　　3．怠速偏低或无怠速, d8 ~3 o4 X1 @

(1)节气门或怠速开关调节不当。4 k `/ c- K# e1 `$ o0 l

(2)怠速控制阀有故障。8 e4 A! r- Z5 }$ Q8 j. y8 y

(3)正时不准。

! e" N& Q* ]& G- j. ](二)电控方面的原因　　(二)电控方面的原因

$ V" Y8 I6 C! l3 z; H7 ] L　　1．怠速不稳

+ r5 [* T9 I5 }9 g I7 y. a　　(1)节气门积炭有脏物或怠速执行器(怠速步进电动机)有故障(堵塞)。9 b8 @5 S1 i+ ~" k. m& {6 z 　　(2)传感器线路或接头有故障，引起喷油误调节。这些传感器主要有：氧传感器(导热不良、电源接触不良、头部积炭发黑)，进气温度传感器、进气压力传感器(胶管堵塞、挤扁或漏气)，节气门位置传感器，空气流量传感器等。 6 }, c+ `& n W　　(3)燃油压力调节器有故障。

/ \- P' m. [6 i Q& C5 Z5 C　　(4)空气流量计有故障。例如热膜过脏。7 v! `4 @. h& X+ v. P. z

(5)电控真空开关电磁阀有故障。) _" H, u1 ]: W% d4 i6 [ c

(6)冷起动喷油器和相关元件有故障。) X* z# C# p! |; t1 {/ [) X

(7)ECU有故障。例如内部线路接触不良、腐蚀、氧化等。; r _' h8 H3 { h1 K

(8)装配错误。例如把进气温度传感器和怠速控制阀插头插反(本田雅阁轿车这两者的形状大小完全相同，而且距离很近)。

) D) t! u0 y, F- K& g% f" z% ?　　2．怠速偏高; R; W8 Q7 P" r3 F5 c) Y) R C8 E ~

(1)节气门位置传感器有故障。例如调整不当；或怠速触点不闭合，ECU收不到怠速信号；或传感器电阻值发生变化，输送给ECU的信号电压随之变化。ECU根据变化的信号(不是处于怠速工况，而是处于部分负荷工况)，指令增加喷油时间，使其怠速转速升高。8 }# M/ s, ?$ G" _/ p) Z

(2)冷却液温度传感器有故障。如传感器插头断路，ECU以事先设定的冷却液温度替代值为标准，以极冷工况控制喷油量，使其转速升高；或者是传感器显示冷却液温度信号错误，热车状态当作冷车状态，ECU以冷车状态为标准指令增加喷油脉冲，使转速升高。

S8 Q) c& Z+ W& |　　(3)ECU有故障。如ECU受潮。

1 X; a. W4 T( s0 I. X　　(4)空调开关信号，转向油压信号(单点喷射发动机)有问题，向ECU发出需要升高怠速的信号，致使怠速升高。

- O" l( M8 X, l7 g. G　　3．怠速偏低或无怠速7 `9 w2 u+ x8 a

(1)节气门位置传感器及连接导线有故障。如传感器信号不良。

! V3 D: |" }+ p4 |　　(2)冷却液温度传感器及连接导线有故障。6 p$ E3 H- s2 s# |% e- z: Z

(3)怠速步进电动机有故障。例如卡滞。2 R/ ~% Z7 m$ c4 a) y) C X2 J

(4)进气温度传感器有故障。6 \3 j: O1 L4 H# k

　(三)故障的排除

; T6 i% P0 s3 C) o8 p0 Z8 E　　1．怠速不稳故障的排除

% C9 S3 \* c5 ~7 N: d7 a' t　　电控发动机怠速不稳有多种原因造成。首先应区分发动机怠速是一直不稳，还是有节奏性的怠速不稳。若发动机故障为有节奏性的怠速不稳，一般是个别气缸不工作。若转速忽高忽低，多为喷油器漏气所引起。若发动机仅在热车或冷车时怠速不稳，多由于暖机调节器(有的车没有)或冷却液温度传感器有问题。8 b0 J# x! S* O; U$ K

排除电控发动机怠速一直不稳的故障，先读取故障码，然后再按以下程序来检查。! `$ K+ Y& \7 p2 |

(1)检查发动机各缸的工作情况，是否有的缸工作不好。" }$ s0 x* h, {; ]0 |: y# W

(2)检查进气系统，喷油器是否漏气。把化油器清洗剂喷到进气管周围，观察发动机转速是否有变化，若有变化，说明进气管可能漏气。再检查喷油器固定螺栓紧固情况，密封如何，有无漏气现象，最常见的是喷油器与进气管的结合部密封不好，而使气缸里吸人过多的混合气，使混合气变稀。) P1 S# P& V' i) y `) Q2 _

(3)检查节气门是否有积炭。" `. @" D4 _" T4 R( r1 e# s8 }: k3 [1 m

(4)检查怠速执行元件是否有故障。这些元件主要有节气门位置传感器、冷却液温度传感器、氧传感器、空气流量计、怠速控制阀、进气温度传感器等。在检查这些元件之前，首先应检查与这些元件连接的线路与接头有无损伤、断裂及接头松动等问题。如果传感器与发动机ECU之间的线路电阻值大于0.5Ω，而又小于10Ω，则要反复进行测量，以免引起故障误判断。1 G' a0 }- f' N" H' q0 F$ |; P

节气门位置传感器的作用是向发动机ECU输入节气门位置方面信号的，它与发动机怠速关系最为密切。节气门位置传感器引发的怠速不稳故障约占20％。这种怠速稳定装置脏污较快。其原因是：节气门与节气门体之间形成的气路在发动机各种工况下都要供气，使脏物附着在节气门与节气门体上的速度加快，使发动机在怠速工况时的供气截面积减少，在同样的节气门开度下，可燃混合气变浓，随之就造成怠速不稳，排放升高，油耗增加等故障。解决办法就是清洗节气门体，再检查节气门位置传感器。

- M; ?/ S; g) e) z4 e U0 R　　氧传感器安装在排气歧管内，它的作用是监测废气中的温度和氧含量，并使其变为电压信号传给ECU，ECU通过计算来改变空燃比。氧传感器的好坏与发动机怠速关系也较大。氧传感器通常输出的电压为100～800mV。如果氧传感器的电源接触不良、头部积炭、导热不良等，都会影响发动机的怠速运转，因此也要重点检查。" N7 a4 y V' X$ {" ?

进气压力传感器与进气歧管相连。它输出的电压受进气歧管中的气压变化而变化。当ECU接到它的电压信号后，就可计算出发动机的进气量。进气压力传感器性能好坏，同样会影响发动机怠速的运转。如果胶管被油污堵塞或挤扁、漏气，都会改变胶管内的气压，从而影响空燃比的稳定性，也影响了发动机的怠速运转。

* F! C3 ^0 o) q9 M" T! G5 y9 `　　怠速调节阀由步进电动机驱动，它的作用也是调节进气量的。如果调节阀被积炭、油污翟怀结，同样会影响发动机的怠速运转。! z. w1 t6 K/ C' L$ q* @ t( |3 f

如果怀疑废气再循环系统有故障，可暂时堵住废气进入进气管通道的办法来检查废气再循环系统是否工作。如果怀疑空气流量计有故障，可用一本书逐渐盖住空气流量计前的空气入口(逐渐缩小空气入口的截面积)的方法来检查空气流量计有否故障。对于进气歧管绝对压力传感器的性能，可用拔去真空管的方法来检查。对于冷却液温度传感器的性能，可用调电阻的方法进行替代试验。如果没有可调电阻，可用普通电阻串联的方法进行替代试验。* g+ I1 l P- W* q! Z

2．怠速过高或过低故障的排除

1 O3 v: b+ c! w% P　　电控发动机的怠速控制与电脑ECU接受来自发动机冷却液温度、负载、节气门位置等的电信号来决定怠速状态。电脑ECU根据上述传感器的信号经运算后，指挥怠速调整装置进行自动调节。当怠速转速低于设定值时，电脑ECU会指令怠速调节装置打开空气旁通道，使进气量增加，从而提高怠速值。当怠速转速高于设定值时，电脑ECU则控制怠速调节装置关小空气旁通道，使进气量减少而降低转速。因此电控发动机怠速过高或过低故障的排除应从以下几方面入手。

; ~7 O m9 b `; X　　(1)发动机检查。起动发动机，使发动机冷却液温度达到正常温度，关掉所有附加电气装置，将变速杆置于空档位置，然后从发动机仪表板上查看怠速情况，是否在正常的转速范围内，如不在规定范围，就应进行以下检查。7 L8 i& @7 } Q& l* b9 r& S: P- Z

(2)检查顺序。检查进气歧管处是否有紧固螺栓松动或胶管垫破裂现象。

! r% M& D% f4 J- q' X) K　　检查节气门位置传感器的输出电压值。可用万用表测量。正常电压值一般为0.4～0.5V，如不符合要求，可通过清洁节气门体，并调节其开度，使输出电压恢复正常值。9 G! y* f7 c3 n% C2 }0 w8 }3 s6 K+ S

检查怠速步进电动机工作情况。若怠速过低而其他部位均正常时，可通过清洁怠速步进电动机和空气孔上的结胶和积炭来排除。5 G/ U! J! @5 N' f& v Q2 J

检查空气流量计信号。

" _+ L' q& T! y- D: I" x: Q　　检查怠速控制阀的工作情况。% ?; _5 C$ [; {9 F; f; U8 u( V

检查其他信号元件，冷却液温度传感器和氧传感器。

8 s( w+ ~+ @2 t5 r1 w　　3．快速诊断怠速自动控制系统故障

7 N% ~6 m# J: t2 g3 B+ R! u* y　　怠速不稳、怠速过高或过低，其原因多是电控线路或怠速控制阀有问题。一般情况下，可通过以下方法能很快找到故障部位。/ P: _8 I8 |( k X4 ~6 F

(1)在冷车状态下起动发动机，快怠速系统能使发动机以比较高的转速运转(1500r／min)，在发动机达到正常的工作温度后，怠速转速能恢复正常，750r／min左右。如果冷车起动后，怠速不能按照上述规律变化，说明怠速控制系统有故障。( O& I' y$ u$ ^1 w5 q& Q

(2)发动机达到正常工作温度后，打开空调开关，发动机怠速应能上升到900r／min左右，若打开空调开关后，发动机转速下降，说明怠速控制系统有故障。+ z3 a9 [0 f( c4 G l$ i6 v

(3)在发动机怠速运转中，对怠速调整螺钉作少量调整，发动机怠速转速应不会发生变化，若在调整中怠速转速有变化，说明控制系统不工作。

$ r0 n! F0 u$ w' P7 F/ N　　(4)拆下怠速控制阀线束插头，用电压表测量。如发动机在运转中，怠速控制线束插头有脉冲电压输出，说明怠速控制系统不工作。若无脉冲电压输出，打开空调开关再测试，若仍无脉冲电压输出，则说明怠速控制系统不工作。

怎样判断电喷汽车点火线圈的好与坏？

一般是不会的。

维修店本来配件就有限，拆了车上的部件也没办法补上去，还有就是这个新车，拆了换了什么一眼就看出来了。

所以放心维修就行了，不用担心的，且维修厂的工作人员做了这种偷零件的事，这也是耗时耗力，就算他们把零件换下来，在车上装上了劣质零件。

而这种偷换下来的零件，在市场上其实也卖不出很高的价格，这样就得不偿失了。

注意事项：

在车辆补漆时候，4S店都会建议车主留钥匙，并且在车主陪同下登记好车辆行驶里程，油表数、车况、车子外在的划痕等，然后需要车主确认签名，最后在离开前，会提醒个人是否把车内的贵重物品拿走。

一般的正规4s店都会安装监控，车主万一丢失东西可以观看监控视频，正规维修店使用进口原厂车漆，质量是非常有保障的，并且出现任何售后问题也会给与相应的技术支持。

有些车主会担心补漆过夜被偷换零件的事情发生，这种担心可以理解。

对于一些小的非正规的维修厂，可能存在部分维修人员缺乏职业道德就会偷换零件。如果车主实在是放心不过，可以选择隔天再进行补漆。

新车提车，验车的有哪些注意事项

1，在车判断，点火线圈初级一端接有12v正极，另一端--既是冷端---接点火末级功率放大器，\x0d\起动发动机时，初级冷端有12v--到0v的跳变\x0d\---可以用指针万用表电压档测试\x0d\---观察表针摆动\x0d\---数字表数字变化频繁不易观察\x0d\---这样次级应该有高压产生，接上火花塞会跳火，\x0d\但这不能一定确认点火线圈的正常工作，因为还有高压漏电、轻度次级匝间短路、枝状放电等。\x0d\如果没有火花，点火线圈坏了---初级断路、短路、次级匝间严重短路、级间漏电等---疑难时怀疑驱动驱动波形圆角化。\x0d\2，对于内藏点火驱动模块的点火线圈，如果发动机电脑送到点火线圈控制端的0v--5v跳变脉冲正常、接地线正常、供电正常、没有火花说明点火线圈总成损坏。\x0d\如果有火花，多为好的，但不排除漏电、接触虚、跳火弱、能量不足、高压降低、高速时充磁电流不足、充磁时间--闭合角问题。\x0d\3，福特、别克等部分车点火器内部有启动点火模式，旁路线控制工作状态，另外哦，还有高速率点火系统等。\x0d\4，有条件用示波器观测初级、次级波形。\x0d\5，拆下检测点火线圈，直流检测：初级阻值---0.5~1.2Ω。次级阻值1kΩ~6KΩ，如果内部含有高压防误跳火二极管，要用指针表10k档位，单向导通；\x0d\----注意的是，有些点火线圈次级有断路现象，但装车正常，那是高压越过了附加的短路间隙--仍可继续使用。\x0d\6，拆下跳火试验：用大功率三级管如国产3DD15D---很便宜1.5元一只----集电极接冷端，发射机接地，基极接30-50Ω间歇碰触12v正极，次级应该跳火。\x0d\观察跳火间隙距离，电压越高--可跳间距愈大；\x0d\观察火花粗细，火花较粗---跳火电流大；\x0d\最好是：火花较粗、火焰亮白、爆鸣声音清脆响亮。\x0d\7，用解码器读取故障码，一般可以读出哪个气缸的点火线圈故障。\x0d\百慧汽车技术中心杨明回答

奥迪a6发动机噪音很大怠速熄灭

主要是检查车辆和核对资料两部分。

首先是检查车辆，冷启动发动机后，经2分钟左右热车，如发动机声音平稳，无奇怪杂音，短距离试车，变挡无特殊杂音，车身无异响，空调音响等电子设备使用正常。

车身漆面无色差凹坑，尤其是前后保险杠，车侧底边，车顶等容易在运输途中受损的部分，仔细检查风挡玻璃；升车检查底盘是否有生锈或者刮蹭受损。

车库门尺寸多少比较合适

一、冷启动异响

通常车子停放一段时间后启动，有比较大的震动感及“哒哒”的异响，汽车长时间停放，机油回流到油底壳，冷车启动时油泵不能立刻建立油压，特别是发动机上半部分，气门得不到足够润滑，液压挺柱和机械摇臂未能正常工作，导致异响。

解决办法：正常现象，无需理会，一会就好了。

二、机油不合适

机油黏度过高，会导致发动机运转中润滑不够，产生摩擦，导致异响，很多车友在保养更换不同机油之后会出现这个情况。

解决办法：更换合适的机油

三、皮带松紧度不合适

皮带松紧度不够，会发出吱吱的尖锐异响，听起来特别的不舒服。

解决办法：调整发动机皮带的松紧度即可

四、发动机“回火”故障

当发动机的气门积碳过多或者正时调整不对，发动机就会有“噗噗噗”的声音。

解决办法：清洗气门积碳，调整配气正时。

五、燃油质量差或者标号不对

加注质量较差或者标号不合适的燃油时，发动机内的燃烧情况会变得不好，产生剧烈的震动，发出噪音。

解决办法：加注合适标号或质量好的汽油。

六、发动机外部导致的异响

固定发动机或相互连接的外部零部件如果松动，也会导致异响。

解决：1、发动机下护板螺丝松动。发动机无法固定，紧固或调整发动机下护板螺丝即可。

2、发动机机脚垫老化。机脚垫支撑发动机，老化后无法正常工作，更换即可。

3、发动机舱内有许多塑料件，比如发动机盖板、进气管等松动时与发动机舱产生碰撞，导致异响，紧固散掉的塑料件即可。

4、另外，发动机噪声的传递主要是通过引擎盖、前翼子板等震动传到驾驶室，加装隔音棉会有比较好的效果。

七、进排气管泄漏

进排气管泄漏时，气体会从泄漏处泄漏，从而产生振动导致异响。

解决办法：检查进排气管，更换进排气管即可。

以上是发动机异响几个常见原因及简单解决方法，具体疑难建议找4S店检查解决

1车库门尺寸

因为随着人们生活水平的提高，现在有车一族越来越多，那么你给了爱车选了一个温馨舒适的小窝后，又该怎么给这个小窝选择一个大小合适，美观实用门呢?下面由中启达专业门衣柜制作生产厂家为您解析。

其实家用车库门没有一个标准的尺寸，一般根据您将要停放的山地车的车身宽度与长度，来预设计算出定制的车库门大小。

下面来介绍一下家用轿车的常见尺寸

全球通行标准汽车分为A0,A,B,C,D,E级车

A级、B级、C级车的分类方式属于欧系分类，德国大众的轿车分类法具备代表性，将轿车分为A、B、C、D级，其中A级车又可分为Aoo、Ao和A等三级车，相当于我国小型客车和轿车;B级和C级分别相当于我国的中级轿车和中高级轿车;D级车是相当于我国大红旗等高档轿车。

A级车是指小型面包车，A00级车指的是以奇瑞QQ、通用五菱SPARK作为代表的小型微型轿车，A0级车是指以上海大众POLO、广本飞度、通用赛欧作为代表的普及型轿车，A级车是指以北京现代伊兰特、一汽-大众宝来、东风标致307、日产颐达、别克凯越、丰田花冠、福特福克斯、起亚赛拉图等作为代表的中级轿车

A00级轿车的轴距应在2米至2.2米之间

A级车其轴距范围约在2.3米至2.45米之间

B级车是低档轿车，奥迪A4、帕萨特、中华、东方之子、上海大众帕萨特、广本雅阁等大多数车型均属于B级车阵营.

B级低档轿车轴距约在2.45米至2.6米之间

C级车是高档轿车，国内影响力最大的C

级车非奥迪A6莫属.

C级高档轿车的轴距约在2.6米至2.8米之间

D级车指的则是宝马公司豪华轿车，D级车有奔驰S系列、宝马7系、奥迪A8和劳斯莱斯、宾利等几个行业的车型。

D级豪华轿车其轴距一般均大于2.8米

E级是高级车:

E级为普通车,象奔驰E级,E280和E200K.

按照国际通行标准汽车尺寸，我们就能得出结论，一般家庭大门尺寸宽度尺寸为2400～2800mm、高度为1800～3400mm。以上数据信息均指车库净尺寸。具体用途要根据你对我和车子的规格进行选择。车库门通常使用滑板车库门，翻板车库门门体打开时候是悬挂在天花板上的，这样极大节省了门车库。中启达车库门大方实用美观，更有防夹手100%保护您手指，提升安全系数，能自动感应非法入侵，自动将门锁紧并激活保安系统，从而保证一定使用人车的安全。

2车库门安装步骤流程

一、轨道射灯安装包括轨道

根据门板宽度和高度确定两轨道固定性的位置并用水平管测水平，再用M8×41_的方头螺丝螺母固定。用直尺测准水平轨和墙壁及两水平轨之间的间距，用水平尺测准水平轨的水平，然后用M6.4×14_的小帽不锈钢螺丝和六角螺帽将水平轨连接件和水平轨与轨道固定性连接固定。用带眼角钢制成两个三角架，然后将其水平轨的两端用M6.4×14_的小帽螺丝、螺帽连接，并用M8×70_的膨胀螺栓固定到天棚或地板墙壁上。

二、扭簧的安装

将扭簧中心支架、尼龙胶圈、固定法兰、与门体重量相匹配的扭簧、锁紧法兰、绕线轮、轴承支架按顺序套在镀锌焊接钢管上，并注意各部件安装是否正确。用M8×41_的方头螺钉将扭簧中心支架固定到洞口中间顶面位置的短木板上，并避开链箱安装的位置。用M8×40_的螺栓将扭簧中心支架、尼龙胶圈、裙板与柜体固定连接，再将卡簧与锁紧法兰连接。然后把将轴承支架下端用M9.5×19_的大帽螺钉与螺母缸体接头与水平轨连接件固定，轴承支架上端用M8×41_的方头螺丝固定到侧钢圈上。

三、门板的安装

将底密封条放到底门板的底部，并用M4×16_或M6.4×16_的自攻钉将其固定到门板上。将底轮支架放到门板的两边近底密封条的位置，1#折页分别放到门板顶部的左中右三个位置上，并分别用M6.4×16_的自攻钉固定。然后将吊钩涂上甘油穿入底轮支架与1#折页中，将此门板放到立好的轨道里并使其质量水平。将2#折页、3#折页、4#折页、顶轮支架按顺序依次固定到各块门板顶部左右位置，各块门板中间位置采用1#折页。将各块门板按顺序的放在已立好的轨道里，用M6.4×16_的自攻钉连接和固定各折页与各门板，使各块门板组合成一体。

四、扭簧的上劲

将钢丝绳带环的一端套在底轮支架的钩轴上。按照规定的上劲表给扭簧上劲，不要少于规定圈数的半圈，别住钢棍，将钢丝绳的两端挂在绕线轮上，绷紧钢丝绳，锁住绕线轮，再锁住锁紧法兰，撤下别住的钢棍。此过程具有极大的危害性，必须注意安全，既能保护好自己，又会伤及他人。

五、调整

用手将门升降数次，观察门体运行是否平稳顺畅，扭簧的力量是否适当，然后做相关调整并紧固各连接的螺丝。

六、风机电机的安装

将链盒和电机连接并固定。将链盒下端的U板则固定到扭簧中心支架上面的木板上并居中，连接链盒。用带眼角钢做成“∏”支架，下端和电机电器用M8连接固定，上端用两个M8×70_的膨胀螺栓固定到天棚上。用M6.4×16_的自攻钉将钩座固定到顶门板的中间位置上，连接钩子。接上电源，观察主机运行情况，调整上下行程。

七、布线

用Φ1.0截面线径的白色护套线，从电机尾部的多功能电动开关接线端子上引出，顺着风机吊架布到洞口左侧距地面1.2M处，每隔500_钉一个线卡子，然后接上手动开关阀门。开槽要横平竖直，这样既美观又合理。

八、提手的安装

提手应安装在底门板上，左右居中，纵向中心线与线沿圆筒一端边缘对齐。

九、锁的安装

锁眼要用专门的槽孔，开在从下往上数的第三块门板中心位置，安装时锁槽一律向下，背帽一定要拧紧。

3车库门安装调试注意事项

为了确保您的安全，减少事故发生，安装之前务必请您务必详尽地记录安装使用手册，并应严格按产品安装说明书中的步骤进行。如果您在运作中遇到疑难问题，请咨询专业安装人员或经销商。

1、安装时务必安装人员对门体进行检查，只允许在平衡良好的门体上安装开门机，否则会造成严重的后果。

2、门体正在运行时，严禁人或物体从门体下方通过，或在门体底部停留。

3、禁止在看不到门体运行情况的地方操作遥控器按键，以免造成伤亡事故或者车库门误开。

4、门体两侧水平导要求、质量标准以及安全标准，是客户选购自动门的最佳选择。