保时捷汽车轮毂盖_保时捷轮毂盖选装多少钱

1.保时捷Panamera提车3年5万公里 一步步改装进化

2.Mansory改装保时捷卡宴 来鉴定下“卖炭翁”改装厂最低调的作品

3.谁说老车不疯狂 15岁奥迪A4风采更劲

4.汽车轮毂是什么

5.当本田车迷玩起了保时捷911，这样的改装你爱吗

关于“保时捷轮毂选配怎么样?”有以下相关内容介绍：

保时捷轮毂选配挺好的：

1、轮毂也不一定是大一点就好啊，首先汽车轮毂的大小是有一定限制的，汽车轮胎的外径为固定值；

2、如果轮毂大，轮胎高比就要小，轮毂小，轮胎高比就大。轮胎高比大也就是轮毂小的车，减震性好，乘坐舒适，但是动力传递稍差；

3、轮毂大可以做到更好的动力传递，但是因为轮胎薄，就会比较颠簸，舒适性差。

保时捷Panamera提车3年5万公里 一步步改装进化

没错，老车好，还是新车棒？相信这是每一个老款车主内心都在纠结的问题，尤其是对于像911这般经典中的经典车型，更是道无解的难题。为了解答这道难题，我们从保时捷中国拿到了最新的911（Type992）Carrera?S，而同时，为了对这台992给予足够的尊重，我还从朋友那找来了一台991车系中的最强型号——GT3?RS，一台披着街车外表的纯赛车。

保时捷911，大家可能听过了太多的关于这款车的传奇的故事，无论是在赛道上还是在民间，大家都觉得911就是一个被神化的东西。那么今天我们把两代车拿出来，给大家做一些比较，说些关于911的小心得。

历代的911均以进化为前提，听清楚了，是进化而不是革命，这家德国车厂不会像其他大多数超级跑车制造商那样，宣称自己的每一代产品都具有革命性的颠覆。但实际上，每一代的911确实有着脱胎换骨般的表现。这一点从早期的911到Type9、Type993、Type996直至Type997从未改变过。也就是说每一代911的身上都能够找到上一代的影子，而亘古不变的是RR的车身布局和水平对置发动机。虽然在旁人看来，RR的设计极其不符合物理定律，但911确实是工程学战胜物理定律的鲜活例子。也没有人敢否认，保时捷将911的非主流布局变成自身独具号召力的卖点，令一众保时捷车迷像信徒般顶礼膜拜。所以无论911进化至何种年代，历经多少代，RR的布局是永远不会改变。

如果你熟悉911的历史就会发现一个有趣的现象，沿着911近50年的生产历史向前回溯时会发现，事实上911只经历了那么为数不多的几次底盘革命：1963年到1973年的前期型911与1974-1981年生产的后期型911在车架和底盘上是几乎相同的；而1989年生产的Type9与1994年开始生产的Type993则是使用了大致相同的车架和底盘，而上一代的Type997更是直接延续了1998年开始生产的Type996代的车架和底盘，尤其是在轮距和轴距上，Type997与Type996几乎一模一样，所以每两代911共用底盘和车架，已经成为911发展史上约定俗成的规律。

那么这个规律也同样适用于我们今天的两位主角：992与991。相比于前代991,992的轴距没变，但车身长度略微增加了20mm，最显著的改变是车头加宽了45mm、后轮距加宽了44mm，所以大家可以看到，即便我们今天拿到的只是普通版的992?Carrera?S，但是它的车身宽度（尤其是车头和尾拱尺寸）几乎与991?GT3?RS一模一样，自带宽体效果，外型上，即便是面对GT3?RS这样的强者，992也不输多少气势。

前后轮距加宽后的意义不言而喻，那就是提高了992在超高速行驶时的稳定性和增强过弯时的极限。而且，992虽然延续了991的铝合金+钢形式的复合车身结构，但进一步增加了铝合金的比例，由991的37%提高至992的70%，节省下来的重量用以配给新的8速PDK变速器所多出来的重量。Type992的整个白车身中有70%采用铝制成，其中包括车门、发动机盖、翼子板和车顶，以及车身侧面覆盖板，当然在很多重要的部位，保时捷仍然坚持采用超高强度钢制造，从而提供更强的车身刚性（新车的扭转和弯曲刚度比991提高了?5%。）。

所以从上面几个方面，我们讲了992与前代991的关系，但其实两者的驾驶感觉还是有较大差距的，尤其是与采用NA发动机的991.1代的区别较大。虽然每一代的911看着变化不大，但其实驾驶感还是有较大区别的，像996与997,997与991之间，无不如此。

我个人应该是从996那一代开始，就开始跟保时捷接触的比较多，此后的每一代的911车型，或者说几乎每一个细分型号我都试驾过，从996、997、991.1、991.2，那么到现在最新的992，包括更远一点的像9、993，在保时捷的一些试驾活动上其实也开过这些车，当然毕竟是中古车，车况没有那么好。但无论是哪代的911，它都是同级市场中的一个标杆性的车型，无论是后来的奥迪R8、奔驰AMG?GT还是阿斯顿马丁Vantage，实际上都是瞄准了这台车来作为竞争对手的。

很多开过992的朋友都说这个车真香，真快，没错。992的底盘和动力系统，实际上我觉得是近乎达到了一个完美的状况。为什么这么说呢？是源于之前我在葡萄牙第一次试驾992的时候，它在赛道上可以轻松追得上991.2代的GT3，其强悍的表现令我吃惊不已，那么面对今天的GT3?RS呢？它是否仍能力压前代极品一筹呢？

旁边的这一台橘**的991，可以说是911当中的极品中的极品了，为什么这么说？这是一台991.1代的GT3?RS。无论是GT3还是GT2，我们可以看作是911车系当中的顶级系列。那么后缀带RS的，则证明了这个车的身份：第一，它跟赛车之间有着极为深厚的渊源，像这车的原车自带的防滚架，还有赛车式的中央锁止轮毂，这都是RS独有的；第二，则证明了它稀有的身份，所有的RS车型都是限量生产的，所以实际上能买到这个车是很幸运的。

现在我们就看看992代的普通Carrera?S跟前一代的顶级型号，究竟有多大的差别？走起。单纯从驾驶的角度，两台车比较下来，我仍然觉得这台GT3?RS还是我的最爱，或者说，所有喜欢驾驶的人都会对这台车着迷，为什么说呢？GT3?RS不会错过你脚尖上的任何轻微动作，它似乎比你更懂你的心境和意图，方向盘仿如与双手融为一体，我们平日说开玩笑的“人车合一”似乎在RS的身上真的实现了。

与头段加速更快也更舒适的992相比，这台GT3?RS的精妙之处在于能够给与驾驶者更活灵活现的生命张力，以现今的科技实力，生产力拔山兮的大马力超跑并不难，甚至可以说轻而易举，但在大马力的基础上，能够有情感上的交流、甚至跟驾驶者相互之间达到“心有灵犀一点通”的境界的选手，却是寥寥可数，其调校的难度可谓难于上青天。但GT3?RS便是那屈指可数的上到青天级数的选手，跟它在一起，感觉就好像与多年的老友一同喝酒吃饭，无论车速高低，总能给予你最想要的，中高低段车速下的满足感各不相同，但却都让人舒畅淋漓，整个车的平衡感更是无以复加。

但是我不得不承认，992?Carrera?S是真的很快，即便与500匹马力的GT3?RS相比，它也毫不逊色，虽然最大马力少了50匹，但得益于对称式涡轮增压器和压电式喷油器的魅力，992在头段和中段的加速力，实际上还会更猛一点，而在超过120km/h的高速区域，也完全跟得上GT3?RS的脚步，放在991?Carrera?S身上，这是无法想象的，这是科技迭代所带来的进步。

当然，这一次我们并没有把两台车拉去赛车场比试一番，都是公路上试驾，所以对于GT3?RS而言，有点英雄苦无用武之地的感觉。没错，它就是一台可以随时下场的赛车，但实际上你平常在市区开，它并没有那么舒服。这个是没有办法的，像它的碳纤维桶椅，虽然看起来很酷很炫，不过就没有什么太多的舒适性可言.

而992就不一样，底盘的舒适性好很多，你可以把它当做普通的豪华轿车去开，它座椅的承托力，底盘的这种隔音性能，都比我们传统认知的超级跑车都要好太多。所以，992好开，好快，好舒服，相对于991，它进行了全面的进化。个人觉得，992对于保时捷来讲，其实是一个方向的转变，保时捷希望更多非跑车类的客户也会购买911，也可以享受到这款经典跑车的乐趣。

可能我这么说，很多人会骂我说你不懂911，没错，如果保时捷仅仅是把911打造给懂它的人，那么相信这个车企很快就会破产的。正是因为保时捷本着把911卖给所有消费者的理念，才能打造出近乎于完美的992，难道不是吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Mansory改装保时捷卡宴 来鉴定下“卖炭翁”改装厂最低调的作品

“这辆保时捷Panamera?3.0是17年6月份订的，11月到车，当时也算是新出第一批车，108.8万指导价，没有优惠选配落地下来149万多，看看现在新车的价格心得滴血啊，哈哈哈!不过早买早享受啦!”

“这是第二台保时捷，第一台是卡宴14年买的，现在还在服役，最近也买了一台Macan送老婆!”

“提车第一步就直接开到店里，贴了个Xpel车衣，卡钳喷了红色，然后就去验车了!”

“验完车就直接换了21寸的锻造镜面和威固膜!”

“然后就是换了原厂Turbo大尾翼，当时换了26000大洋!”

“提车之后也加入了车友群，这是群里第一次组织聚会，一群志同道合的人在一起聊天喝酒是一件很快乐事情啊!也欢迎更多的广东车友加入我们啊!这三年!通过这辆车认识一大帮志同道合的人!很值得啊!”

“然后到了19年的时候，卡钳喷了**，顺便换了Turbo大包围和SD侧裙。”

“卡钳喷漆在这里跟大家说一下，一定要拆喷烤漆!把活塞一定要包好，不拆下来直接喷，油漆会溅到活塞里面影响刹车性能，还有特别容易掉漆。”

“Turbo大嘴，其实当时换完感觉没什么变化，但是看多了普通版的包围就回不去了。”

“SD的侧裙。”

“到了今年的4月，车也快5万公里了，干脆换个颜色和轮毂了，最后选了镭射白改色膜!”

“轮毂也换了!这是宏鑫锻造的定制款，防HRE的!宏鑫锻造的轮毂真的很好用的，之前用的镜面一直没有任何问题，5万公里没出现鼓包和变形情况，所以这一次还是继续用了。”

“门把手和后视镜我选择直接喷漆了，没有选择改色膜，因为这种高亮黑改色膜的质感实在不好。”

“门框当时没有选配，是哑光黑色，这里选择贴膜处理了，这里建议大家选配的时候还是选上，5000多很值啊。”

“镭射白的改色膜，阴天的时候就是普通的白色，但是在太阳底下就完全不一样啦。”

“接下去准备给车子刷ECU二阶，改头段，BMC风格，然后配运动排气。”

本期保时捷Panamera改装案例鸣谢车主：Ewing铨

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁说老车不疯狂 15岁奥迪A4风采更劲

来自瑞士的改装厂Mansory向来豪横，对于来自斯图加特的保时捷卡宴和卡宴Coupe，Mansory推出了改装套件，不仅是外观内饰升级，动力系统也不会让人失望。

外观方面，这家号称“卖炭翁”的改装厂一以贯之的大量使用碳纤维在这台保时捷卡宴和卡宴Coupe上倒是克制了很多，并不显得过于浮夸，前保险杠格栅进行了碳纤维部件装饰，底部加装了前唇，带通风口的碳纤维引擎盖，侧面翼子板装饰以及侧裙，尾部包括碳纤维尾翼，熏黑尾灯，梯形四出排气，碳纤维扩散器。一身好行头少不了一双好鞋，23英寸的亚光黑轮毂配备规格为315/25?R23的马牌Sport?Contact?6高性能轮胎，光从视觉上就是一种享受。

内饰的升级采用最好的真皮和Alcantara面料包覆，中控台上方、门饰板和座椅运用了类似于宾利的3D菱形缝线，包括地毯都采用菱形缝线，外观和内饰都采用橙色和黑色搭配，运动味浓郁。

动力方面，针对原厂的V8双涡轮增压发动机进行ECU修订，加上高性能运动排气，最大功率直接输出达700马力(515?KW)，峰值扭矩900N·m，0-100km/h加速仅需3.2秒，极速超过300km/h。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车轮毂是什么

想当年，我开着一台轻度改装的日产180SX，搭载了著名的SR20DET涡轮增压发动机，5速手动变速箱。自以为天下无敌的我，却在一个路口被一台奥迪A4彻底打败，看不见尾灯的那种败！十几年过去了，这一幕仍然历历在目。

所以，在十几年后的今天，当我又重新看到这台15岁的奥迪A4?B6的时候，我就有一种特别熟悉的感觉，虽然有着15岁的“高龄”，但是我却绝对没有半分瞧不起的意思，反而是一种敬畏从心而出。

估计年轻的车友们都对这台奥迪A4没有什么印象，但是对于我们这些老玉米来说，十几年前这台奥迪A4可是让我们可望而不可即的一台神车。15年过去了，经过一系列翻新修整，改装升级之后，新的车主让这台“高龄”老A4又重新焕发出青春。下面就让我们一起来看下这台2006年的奥迪A4?B6?1.8t都有哪些改装升级。

发动机方面，1.8升直列4缸涡轮增压发动机，定制了碳纤维发动机盖板，碳纤维发动机电脑盖板和电池盖板，Ramair加大进气风箱和高流空气滤芯，全段定制排气系统，特调发动机ECU程序。

动力方面，达到轮上270匹。

底盘悬架，全套AirREX?气动避震系统。

轮毂轮胎，Rotiform?RSE?19寸锻造轮毂，重新喷涂糖果金色，并且升级保时捷中心孔轮毂盖，搭配225/35R19?横滨?Yokohama?Advan轮胎。

外观方面，全车重新喷涂新款奥迪RS4?Misano红色，Votex?全车包围，JE车窗挡风条，定制尾翼，更换新款奥迪RS4后视镜。

内饰方面，更换Bride前排赛用座椅，Takata四点安全带，MOMO赛用方向盘，Bride?换挡手球，Alcantara?后排座椅和门板饰板，全车碳纤维定制饰板。

定制Ipad显示屏固定器，先锋DEH-80PRS音响机头，全车先锋中低音喇叭，重低音炮。

真正的喜爱，是由心而出的，就是这样一台15岁“高龄”的奥迪A4?B6，在普通人眼里就是一台老车，但是在我们真正喜爱的车友心里，那就是自己心中无敌的女神，愿意用一切好东西去呵护，去善待。

好了，今天的分享就是这么多了，?感谢车友们的支持，有任何问题欢迎随时给我留言或者评论，我都会一一回复的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

当本田车迷玩起了保时捷911，这样的改装你爱吗

汽车的轮毂一般有钢圈轮毂、铝合金轮毂、镁合金轮毂、碳纤维复合材料轮毂。

一般小型车普遍都用的是铝合金的轮毂。因为铝合金轮毂和钢轮轮毂相比，具有更加的节能、舒适、安全等特点。

钢制轮毂最主要的特点就是制造工艺简单、成本相对比较低、抗金属疲劳能力强。

镁合金的轮毂弹性大、散热好、减震性能好、承受冲击载荷能力比铝合金还要大、耐腐蚀性也比较好。

碳纤维的复合材料轮毂具有特殊的振动阻尼特性，可以减震和降低噪音、抗疲劳性能好、损伤后容易修理。

和大多数玩家一样，本来应该可以很容易在这台2006保时捷911?Carrera?S上安装一套BBS轮毂，但车主并没有这么做，而是为这台车选择了一套最不可能出现在这台车上的轮毂作为搭配，Desmond?Regamaster——一款简单、平坦、轻便的五辐轮毂，自1996年诞生以来，在许多本田车型上经常见到15、16和17寸的版本。最初在俄罗斯进行制造，随后由一家名为Taneisya的公司转移到日本，而标志性的轮毂以锻造6061铝制Regamaster?Evo?II为主，而这次又增加了更多配件、尺寸，定制更宽的筒身和官方贴纸。

说实话，这款轮毂并不是为保时捷设计制造的，经过定制数据和重新开孔，使得这款轮毂得以和保时捷匹配。车主Jessy本身也很喜欢本田，所以在他决定给他911更换一套新鞋时，他决定走一条其他保时捷从未走过的路，同时向他喜爱过多年的本田致敬。

除了新鲜的轮毂之外，这台车还有一些“杀手锏”让你流口水，双缝线真皮内饰令人惊叹，整体内饰色调一致，令人非常舒适。尤其是重新包裹的Cup方向盘和Recaro座椅。与车身颜色相同的八点式防滚架取自GT3?Cup系列。

与大多数保时捷纯粹主义者和喜爱赛道的非专业赛车手不同，你不会在美国的聚会活动或场地赛中找到Jessy。他打造这台911纯粹是为了在洛杉矶的街道上驾驶，与好朋友们一起享受平时驾驶所带来的的乐趣。

嗨，Jessy，是什么让您开始了解改装车的？

真正受到改装车影响的年龄应该是我12岁的时候，当时印象非常深刻，我是真的非常喜欢帮助我的父亲修理和改造他的本田。一开始，我只是递给他需要的任何工具，然后慢慢我就边看边学了解了很多。我还记得当时他正在修理他的1996年思域Coupe，也是那个时候，他把1985年的本田CRX交给了我，当时我只有12岁！没错，这是一个很好的机会。正是因为本田，喜欢改装车的这件事坚持到了现在，本田绝对是我的“初恋”，也是我对汽车的热爱与欣赏开始的地方。对了，我现在还在做一个本田EG的改装项目，下次再给大家讲讲吧。

如此喜爱本田的您为什么选择保时捷911进行改装呢？

这么说吧，保时捷其实并不是我的梦想之车，但看过内饰之后，我就下定了决心。这台车是我在2015年10月购买的，到现在已经5年了，买来之后我就一直想打造一台具有赛道风格的车。

当然，我们最感兴趣的就是您为什么为保时捷选择Regamaster？

其实我喜欢做一些别人没做过的或没尝试过的事情，而Regamaster一直是我年轻时在本田车论坛最喜欢的轮毂之一。所以，我想为什么不能在保时捷上尝试呢？就有了现在的结果。

您是如何将这款轮毂和保时捷匹配的呢？

当然这不是我一个人能做到的，我认识一家轮毂制造商，将我的想法告诉了他们，希望他们能帮我实现我想要的数据，我很快就拥有了5x130的轮毂孔距与我的保时捷911匹配。

更令人惊奇的这套Evo?II竟然是18x12J的数据！

是的，前轮是18x9.5J，后轮是从18x10J扩宽至12J的。搭配耐特通NT01前245/40R18，后305/35R18的轮胎。

除了上面说到的，还有哪些与众不同的亮点？

说来有些尴尬，只有轮毂比较特别吧，防滚架和排气装置由Wisecraft?Fabrication的Chris?Vuong于2018年定做的。排气是304不锈钢制成的，这是Chris第一次制作对称排气，我想说做的真好！

我们从这台911作品中可以看到，其实想要与众不同，就得敢于突破和尝试，同样你也需要有清晰的思考过，你到底想要什么。这台911给人的印象很深，而且一下就能让人记住他，这可能就是一个成功的作品应该做到的一点。