进口奥迪汽车销量_奥迪进口价格

1.BBA销量出炉，谁是中国豪华市场第一

2.2020年4月豪华中级车销量：奔驰C级夺冠 奥迪A4L跌出前三

豪华大型轿车市场是车市塔尖，也是一个被德系豪华品牌垄断的细分市场。据媒体公布的2019年12月中国车市终端销量数据显示，宝马7系Li以3410辆的成绩成为月度销量冠军，2019年销量冠军为奔驰S级，共售出25362辆。

终端售价走低让宝马7系Li的销量逐渐回归正常水平，它在12月成功抢回销量冠军宝座。在2019年，7系Li共售出20383辆，位居豪华大型车年度销量排行榜第二名。相比奔驰S级价格有优势且高端豪华车的定位也深入人心，这是7系Li在市场上受宠的原因，其目标客户是那些想品牌形象和性价比兼顾的消费者。随着终端优惠幅度增加，7系Li有望在2020年抢回豪华大型轿车年度销量冠军宝座。宝马8系在12月售出91辆，在全面供货之后，有望冲击月销500辆。

奔驰是中国大型豪华轿车市场的最大赢家，S级在12月售出2765辆，2019年销量25362辆；迈巴赫S级的12月销量为1012辆，2019年销量9142辆；虽然S级在价格、性价比方面没有优势，但奔驰较高的品牌认可度是其核心竞争力；同时，经销处的现金优惠也助力销量提升。在部分地区，入门级S320L的终端售价在80万元左右。

奥迪A8L在12月杀入销量排行榜前三，月销量1652辆；2019年销量12814辆。因为在品牌认可度方面没有优势，让A8L需要靠产品力和性价比来取悦消费者，2.0T宝马730Li的钱买3.0T四驱A8L，这是其核心卖点。考虑到奥迪A8L的豪华车定位也被绝大多数国人认可，小猫认为若您的预算在70万元左右，A8L?50?TFSI?quattro比730Li更值得出手，因为它是6缸四驱车。

保时捷Panamera的12月销量为1441辆，2019年销量13939辆，位居年度销量排行榜第三位。虽然从销量上看，Panamera相比7系Li有一定差距，但其销量含金量较高，单车平均售价要高出7系Li不少。从过去两年的市场表现来看，Panamera在2020年有实力冲进年度销量排行榜前三。

雷克萨斯LS的12月销量为470辆，2019年销量5199辆，相比“德系四强”差距明显，低端3.5L车型不被消费者认可是导致LS未能在销量上更进一步的原因。据数据显示，LS350的年销量仅511辆，在总销量中的占比不足10%。从市场定位和产品力的角度来衡量，小猫认为搭载3.5T发动机的LS500应该进入中国市场，这会有助于LS系列的销量提升。

玛莎拉蒂总裁的12月销量为237辆，2019年销量1873辆，相比保时捷Panamera差距明显。除了品牌认可度方面的差距外，价格门槛高也是总裁销量不佳的原因。以综合实力来看，总裁想要提升销量不是件容易事。捷豹XJL的月销量已经低于10辆，12月仅售出4辆，2019年销量1501辆，从服役时间来看，它已经到了停产退市年龄，将逐步淡出市场。

在超豪华阵营，劳斯莱斯的整体表现要好过宾利，幻影和古思特的2019年销量为514辆、248辆；宾利飞驰和慕尚2019年销量为357辆、201辆。从销量数据和单车售价上可以看出，劳斯莱斯的品牌认可度要高于宾利。

小猫心蓝观点：

展望2020年豪华大型轿车市场走势，奔驰S级和宝马7系Li争冠军依然是主旋律，根据以往战绩和消费者需求特点来看，小猫认为7系Li依靠更低价格获得销量冠军是大概率事件，奔驰S级更追求销售含金量和整体份额；奥迪A8L与保时捷Panamera的销量季军之争，要看A8L是否会有2.0T四驱车型推出，若能让价格门槛继续下探，A8L有望在销量上超越保时捷Panamera。在二线阵营中，雷克萨斯LS要想提升销量，需要有性能更强的3.5T四驱车型加入。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

BBA销量出炉，谁是中国豪华市场第一

1.装配质量:

国产与进口基本不会差距很大，因为中国人的灵巧程度绝对不比老外差，而且汽车流水线的标准已经限定了很多，比如螺丝松紧标准，已经在气动工具上设定好了，这样每台车同一个位置的螺丝受力都是一样的。

装配质量最重要的是标准和品控。目前在国内标准很高，品控也基本达到了进口车的标准。

2.零件质量

因为业务关系汽车流动性比较大一汽A6L、进口A6、进口A8、进口Q5、一汽Q5、进口Q7，1.8T、2.0T、3.0T低功率版、3.0T高功率版、2.4的2.5的2.8的都接触过。不同点主要集中在做工和一些小细节上，配置就是各有千秋了。最重要的一个共同点都烧机油，商家称耗机油，10万公里以内还可以，10万公里以后换完机油跑个2000公里后机油灯报警，出远门不带两升机油你都不敢出门。10万公里以内偶尔这个灯亮一下那个灯亮一下去普通的修车厂用电脑清一下故障码就好了，但要总去，4S店去了太麻烦预约后一顿登记、等待、询问、结果也是电脑清一下故障码，还说你操作不当引起的。10万公里以上公司的国产奥迪A6有两台换

负责监测奥迪A4L车型质量，每天至少240的产量！要说国产奥迪跟进口奥迪的差别：进口的在细节上以及零件之间匹配上会好于国产的，不过因为很多进口的是针对老外的身材制作的，有一些并不是适合国人，比如座椅的舒适度上.....老外更倾向于开，而不是坐，所以不会特别的软！

另外，老外对于操作力上更挑剔一些，比如后备箱关闭力、车门关闭力！这些要求比较严！但是说到发动机底盘这些基本的东西，没什么太大的区别！

过变速箱电脑，症状为挂档不走道，走道不跳档，仪表盘档位灯不停的闪呀闪呀。 奥迪，优点也很多，操控性好，路感好，底盘扎实，动力好，内饰整体做工看着大气稳住，商务用车首先。

国产和进口的质量差距其实就是零件的差距，这里面最重要的是材料差距，而非加工水平。

进口奥迪和一汽奥迪的质量差别有多大？

亲眼看到过，用进口材料和国产材料加工同一个零件，零件检测结果的差距。尽管已过去很多年了，国产材料质量也上升了，但差距过大和理念更新，要想赶上还是需要时间的。

国产便宜就便宜在材料上了。而非人工、税收、品牌等。说这些可能有人不服气，认为关税是导致车价贵的原因，与问题不搭，我不多解释。

2020年4月豪华中级车销量：奔驰C级夺冠 奥迪A4L跌出前三

无论从公司层面还是品牌层面，三家的差距其实并不大，而即将到来的电动化给未来竞争又增加了一份不确定性

1月10日下午，宝马发布2019年销量，至此一线豪车品牌BBA（奔驰、宝马和奥迪习惯性简称）过去一年销量都已出炉。

宝马公告称，2019年宝马集团的汽车销量创下历史新高，总销量达到252万辆，连续16年蝉联全球第一高档汽车制造商。其中，在华累计销量72.37万辆(含MINI)，同比增长13.1%，成为BBA销量冠军。

此前一天奔驰也发布了2019年销量，梅赛德斯-奔驰及smart品牌在全球范围内售出245.6万辆新车，其中奔驰品牌销量为233.9万辆，连续第9年刷新年销量纪录，并连续第4年摘取全球豪华汽车品牌年度销量桂冠。奔驰及smart品牌在华销量为70.21万辆。

奥迪虽无缘本届的“一哥”之争，但也取得了相对不错的成绩。官方数据显示，奥迪品牌在全球范围内售出184.6万辆新车，同比增长1.8%。奥迪在华销量为69.01万辆。

熟悉的一幕又来了，两家公司同时号称蝉联全球销量第一。原因在于统计口径的不同，宝马公布的销量是集团层面的，涵盖了BMW、MINI和劳斯莱斯品牌，三者加在一起的销量是252万辆。而奔驰公布的是其奔驰品牌销量为233.9万辆，超过宝马品牌。

简言之，在集团层面，宝马是全球冠军，在品牌方面，奔驰是全球冠军。

中国市场呢？同样也存在公司层面和品牌层面的不同排名。

可以看出，MINI和smart品牌虽然销量都不大，但成为胜负手的关键，左右了奔驰宝马在公司排名和品牌排名的差异。如果单纯比较奔驰、宝马、奥迪三大品牌，销量只差2000多辆，依然非常焦灼。

销量焦灼的原因是三家车企都把中国市场作为战略重点，不断加码。

“2019年，我们实现了高质量的增长——在经销商伙伴的支持下，我们成为中国高档车市场销量排名第一的汽车制造商。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐(Jochen?Goller)不无骄傲地宣示。

26年来，中国已逐渐发展成宝马集团全球战略引领性市场，中国市场已不仅仅是宝马集团最大单一销售市场，而是升级为全球创新中心和新能源生产研发基地。

2019年，宝马集团在中国共交付BMW和MINI汽车72.4万辆，同比增长13.1%，创下公司自1994年进入中国市场以来最好销售纪录。

其中，BMW?X家族成为销量主力，全年销量同比增长超过50%；全新BMW?3系年中迭代后也迅速成为助力其品牌销量的加速器，2019年，3系家族全年销量超过13万辆。

其MINI品牌在2019年更是迎来了在华发展里程碑，光束项目的顺利推进加速其在中国的电动化和国产化进程。2019年，MINI品牌在中国共交付3.27万辆新车，同比增长11.3%。

高乐在对外发布的公关稿上说，2020年，宝马将继续推进“2+4”中国战略落地，聚焦客户需求，推动公司今天与未来的业务成功，并继续强化“在中国、携手中国、为中国、为世界”的战略部署。

“中国已连续5年成为梅赛德斯-奔驰全球最大的单一市场，并为我们的全球销量贡献近三分之一份额。”戴姆勒股份公司董事会成员、戴姆勒大中华区董事长兼CEO唐仕凯（Hubertus?Troska）说。

目前，奔驰在国内目前已拥有8款国产乘用车型，未来奔驰将持续扩大投入，深化本土生产及研发部署。

奔驰品牌在中国市场交付69.34万辆新车，同比增长6.2%。自2015年以来，中国一直是梅赛德斯-奔驰全球最大单一市场，其2019年销量较2015年同期增长近一倍。

其中，轿车功不可没。在中国市场，奔驰轿车家族保持双位数增长，为品牌整体销量贡献半壁江山。其主力车型C级车、E级车、S级车均再创新高；值得一提的是，S级轿车在2019年继续保持细分市场的领先优势。

SUV车型也成为奔驰的新增长点，2019年，是梅赛德斯-奔驰在华的“SUV之年”，为品牌整体销量贡献约1/3份额。

相比上述两者，曾经在中国豪华车市场不可撼动的奥迪，在奔驰宝马不断加大国产力度和自身近几年出现波动的背景下被后来者居上。

“在2019年，我们成功展现了品牌和全新车型的市场潜力。尽管2020年仍然面临巨大压力，但我们已经明确了进一步增长的方向。”奥迪汽车股份公司市场和销售董事贺熙曼（Hildegard?Wortmann）表示，奥迪经历了上半年的销量起伏后，在下半年成功追击。

在中国市场，奥迪2019年销量超过去年，达到690,083辆，同比增长4.1％。刚刚过去的12月，奥迪销量再创新纪录，达71,487辆，同比增长9.0％，增长势头明显。

一方面，本土化生产的高端车型奥迪A4L（销量为168,189辆，同比增长?3.0％）和奥迪Q5L（销量为139,297辆，同比增长17.0％）的销量在2019年全年实现正增长。

另一方面，奥迪高端旗舰车型奥迪A8L的突出市场表现也对全年销量产生了积极影响，其销量为12,451辆，同比增长21.6％。

无论从公司层面还是品牌层面，三家的差距其实并不大，而即将到来的电动化给未来竞争又增加了一份不确定性。

宝马主打早期推出的小型车纯电动i3，以及将在2020年国产化的概念车纯电动SUV宝马iX3。但在新能源汽车上，显然起了大早赶了晚集。这也是2019年更换CEO的重要原因。

奔驰2019年11月在中国上市本土产EQC纯电动SUV；而奥迪2019年11月旗下首款国产纯电动汽车Q2L?e-tron正式上市。双方看起来旗鼓相当，但在新能源道路上，奥迪则更有底气。

目前，奥迪全球在售四款新能源车，奥迪e-tron、奥迪Q2Le-tron、插电混动车型奥迪A6L40e-tron和大型混动SUV奥迪Q755e-tron。而奥迪e-tron也将于2020年底开始进行本土化生产。更重要的是，奥迪背靠大众汽车集团，这是一家铁了心崇尚汽车电动化和软件定义价值的企业。

汽车商业评论认为，BBA的“一哥”之争随着市场的变化越发激烈，不仅在销量、产品布局上，其高层变更也是达到了惊人的步调一致，而随着全新一轮换帅完成之后，或许三者彼此之间的拉扯将变得更加焦灼。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

豪华中级车市场是一个竞争激烈的市场，因为终端售价持续走低，让它已经大量走进普通百姓家庭；据媒体公布的2020年4月中国车市销量数据显示，有4款车型月销量超过1万辆，奥迪A4L被雷克萨斯ES挤出月度销量排行榜前三，奔驰C级又一次成为销量冠军；1~4月总销量方面，北京奔驰C级是领跑者，奥迪A4L和华晨宝马3系分列二三位。

在4月，北京奔驰C级以13278辆的成绩又一次成为豪华中级车市场月度销量冠军；1~4月共售出42488辆；虽然不少网友对C260/C260L仅搭载1.5T+48V系统稍有不满，客观销量数据表现，以1.5T为主打的C级获得了目标客户的认可，奔驰深入人心的豪华品牌形象弥补了小排量发动机带来的不满；随着终端售价走低，北京奔驰C级有望继续在销量排行榜上领跑。进口车型方面，进口C级的4月销量为751辆，1~4月累计销量2284辆，若C级旅行车的主动安全配置再丰富一些，其销量还有提升空间。C级AMG的4月销量为173辆，1~4月累计销量509辆，表现基本稳定。

华晨宝马3系在4月售出12729辆，1~4月累计销量32242辆，推出低端车型和终端售价走低，让3系在销量上获得大幅提升；综合考虑产品力和终端优惠幅度，小猫认为国产3系有望在年销量上超越A4L。进口车方面，3系GT的4月销量为1995辆，1~4月累计销量5770辆，因为已经临近退市，3系GT的终端售价很有诱惑力。4系在4月售出634辆，1~4月累计销量1845辆。高端车型方面，M4的4月销量为81辆，1~4月累计销量247辆；没有国六车型提供让它很难在销量上有更好表现。

雷克萨斯ES在4月售出11373辆，将奥迪A4L挤出销量排行榜前三，1~4月累计销量27179辆。不同于德系三强靠低价格取胜，雷克萨斯ES终端优惠幅度较小，平均单车售价更高；虽然ES200动力性一般，但丰富的主被动安全配置是消费者喜欢的，若不是ES260定价高于合理价格3万元以上，ES的市场表现还会更好。运动中级车IS的4月销量为25辆，1~4月累计销量86辆，已经接近退市边缘。

一汽奥迪A4L的4月销量为11155辆，1~4月累计销量36592辆，因为新款车型上市而导致优惠缩水，是A4L在冲量方面的不利消息；产品力方面，搭载7速双离合变速箱是A4L相比宝马3系的短板；综合考虑产品力、配置水平、品牌形象等因素，小猫认为A4L若想在销量上超越3系和C级，需要在价格上拥有2万元以上的优势。进口A5的4月销量为749辆，1~4月累计销量994辆；进口A4的4月销量为226辆，1~4月累计销量1018辆；S4的4月销量为39辆，暂时没有国六车型提供影响到它的业绩表现；RS4、RS5和S5的4月销量分别为15辆、7辆、3辆，都属于绝对小众车型。

凯迪拉克CT5的4月销量为2175辆，1~4月累计销量4691辆，相比之前的ATS-L、XTS差距不小；随着终端优惠幅度提升，CT5的销量也会稳步攀升。CT5的主要竞争对手沃尔沃S60在4月售出1877辆，终端优惠幅度较小导致价格缺乏竞争力是S60市场表现不佳的原因。进口旅行车V60的4月销量为196辆，1~4月累计销量392辆；因为终端优惠幅度较大，小猫认为V60的性价比要优于S60。

国产捷豹XEL的4月销量为1043辆，相比前三个月有明显提升，1~4月累计销量2093辆；因为德系三强终端售价不贵，让XEL在价格、性价比方面没有优势，只能吸引那些有英国车情怀的消费者。同样靠情怀吸引人的还有阿尔法罗密欧Giulia，其4月销量114辆，1~4月累计销量286辆，属于市场上的冷门车型。

英菲尼迪Q50L的4月销量为770辆，1~4月累计销量2093辆，远远落后于雷克萨斯ES，入门级车型安全配置水平较低且价格缺乏竞争力，让Q50L很难在销量上有好的表现；从目标客户实际需求来看，小猫认为Q50L若想提升销量，需要对中低配车型进行增配，安全配置水平要看齐雷克萨斯ES200。另一款国产日系豪华中级车讴歌TLX-L的4月销量为19辆，1~4月累计销量44辆；因为没有国六车型提供，TLX-L很难在销量上有明显提升。

小猫心蓝观点：

展望2020年豪华中级车市场走势，虽然销量冠军依然会在德系三强中产生，但搅局者雷克萨斯ES的表现同样引入关注；若ES260的官方售价能够降至31万元左右，它完全有实力成为月度销量排行榜前三的常客；对于凯迪拉克CT5与沃尔沃S60的销量之争，小猫认为决定销量走势的是谁价格更低；在价格相当的情况下，小猫更推荐CT5，因为它是一款后驱车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。