传祺gs4汽车试驾_传祺gs4汽车试驾2019

1.深度试驾第二代传祺GS4：全新GPMA架构到底怎么样？值不值得买？

2.试驾丨百万销量的继任者，第二代传祺GS4有啥实力担当此任？

3.简评第二代传祺GS4，可以放心入手了

4.传祺gs4新能源汽车如何

5.微微浪才是后浪 试驾广汽传祺GS4 COUPE

第一代传祺GS4车如其名创造了“”，上市41个月销量突破百万，成为了国产SUV的领头羊。但是传祺并没有“停在当下”而是选择“乘胜追击”，第二代传祺GS4也正式登场，全新“味道”的传祺GS4会续写当年优异成绩吗？经过几天简短试驾发现这次第二代传祺GS4真的准备延续巅峰。

第二代传祺GS4分为九款车型，配置分类明确，指导价格为8.98-15.18万元。本次拿到的试驾车为第二代传祺GS4至尊版。

第一眼看到实车时，我最直接的印象就是它更“年轻”了。凌云翼3.0设计语言带来了非常大胆的前脸造型，尺寸更大的倒梯形中网搭配镀铬装饰，两侧LED灯光组也巧妙的融合进去。

细节方面，新车转向灯用了碎钻阵列分布，双模组大灯也更符合当下汽车审美，上方并配有LED日行灯带点缀，传祺也越来越有“灯厂”的味道了。

车身侧面的变化不算明显，但是车身尺寸都做了相应调整。腰线也更加明显，来凸显其“年轻”的活力。

轮圈方面，新车用了18寸轮毂刀锋轮毂，与之匹配的是四条米其林255/55?R18轮胎。在轮胎使用方面可以看出GS4为了静音和制动十分舍得提高成本。

车尾方面新车层次感更加强烈，车牌放置位也进行了上移。尾灯也进行了升级，显示效果更加，同时由一根镀铬条相连接，营造贯穿效果。

如果说外观用“惊艳”来形容的话，那么内饰就要用“惊叹”来形容。坐进车内发现除了车标其余都与老款传祺GS4没有任何关联。双拼色内饰搭配双12.3英寸大屏幕，豪华感油然而生。

三幅式多功能方向盘用了家族造型，并没有用更加年轻运动的平底方向盘，真皮包裹触感十分柔软，两侧按键也分布的十分均匀。

12.3英寸液晶仪表用了换角设计，并且支持驾驶模式地图联动及经典科技两种主题，还支持导航地图全屏显示。

第二代传祺GS4搭载了ADiGO智能物联系统，集成功能还是很全面的，支持在线音乐、腾讯/高德双导航、车载微信、双区语音识别以及应用扩展。此外，车载微信通过扫二维码登录后，就能实现收发信息、语音通话、接受定位导航等操作，使用起来方便。

在使用第二代传祺GS4的全景影像时，我的体验效果很棒，新车打破了我对于国产车型全景影像的老旧思想，GS4全景影像画面清晰、倒车轨迹精准，对于新手帮助极高。

空调控制区域与也用了全新设计，镀铬按键加上防滑触点有着不错的手感。并且在调节时中控显示屏也没有画面延迟，能准确显示。

座椅方面前排中规中矩，但是后排的空间表现让我对其夸赞。前排驾驶员182调整好座椅后，来到后排腿部仍有2拳多，头部三指左右的空间，并且地板没有隆起，对中间座位乘客比较友好。

来到路上，传祺GS4用了1.5T高功率发动机，属于第三代270T发动机，最大功率124Kw，峰值扭矩265牛·米。这个动力数据在当下车型中并不算过于亮眼，但是传祺对其调教较多，如低惯量涡轮的用、缸内直喷的加入，还有排放升级，热效率已做到36%水平。

与之匹配的为爱信6AT变速箱，档把造型与上代没有过多改变，但是材料相比老款有着较大提升。这里要吐槽下传祺的档把设计，它将加减档放置在了档把左侧，而把误操作锁隐藏在了后方，这让我经常会误操作。

在城市路面上，油门踏板和动力响应都比较线性，对于日常驾驶来说十分友好。ECO模式下升档比较积极，没有过多的发动机声浪及振动感受，节奏舒缓符合节能模式。把ECO模式关闭后，使用NORMAL模式，虽然会拉高转速提升动力，但是实际体验并不特别理想，加速度些许有些薄弱，虽然动力较弱，但是并没有感受到顿挫感。

将时速拉到100km/h，车辆的NVH比较出色，整车没有过多的路噪及风噪，视觉感受也比实际车速低上不少。悬架对于滤震处理的也比较出色，细微的震动都隔绝在外，行驶感受偏向家用风格。

总结

作为广汽传祺的明星车型，第二代传祺GS4拥有着更加年轻的外观，并且还保持着传统造型，内饰更是彻彻底底换新，迎接新的汽车时代。此前年轻用户接受传祺车型度较低，但是此次换代之后相信更多年轻人会喜欢上传祺，如果喜欢该车不妨去就近的4S店体验一番。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深度试驾第二代传祺GS4：全新GPMA架构到底怎么样？值不值得买？

曾几何时，自主品牌车的代名词是没质感、质量差，避而远之，大多数消费者都不会去考虑购买自主品牌的车型。但直到一款车型的登场，这款车不光撑起了整个广汽传祺品牌，还很大程度的使得消费者对自主品牌车型的固有印象改观，让众多消费者觉得，似乎自主品牌的SUV还不错，从此掀开了自主品牌SUV的热潮。这款车就是广汽传祺的GS4，第一代的GS4销量突破100万台，成为自主品牌少有的百万销量级别成员，但经过多年市场征战，第一代GS4已经跟不上时代的步伐了。如今GS4迎来了全新换代升级，在源有的基础上带来了更精致的设计和科技感更强的配置，第二代GS4到底如何，下面我们一起来看。

换代后的GS4基于全新GPMA平台模块化架构（GAC?GlobaI?PIatform?ModuIar?Architecture）打造，布局、底盘、隔音等方面对比上一代车型会有着更好的表现。

第一代GS4诞生的背景是自主品牌SUV基本上还是一片荒漠的时候，GS4在当时是属于性价比超高而且是少有的比较可靠的自主SUV车型，所以能取得单车型销量超100万台，但随着时间的推移，自主品牌纷纷发力SUV，市场已经不再是以前的市场了，第二代GS4主要面临的对手包括：比亚迪唐、长安CS75?PLUS、吉利博越。

1.驾驶体验

之前我试驾过第一代GS4，第一代GS4的特点和缺点也十分明显，开起来跟普通日系合资SUV十分相似。如今升级到第二代的GS4在更换GPMA平台后是不是会有不一样的感觉呢，我怀着这样的心情去体验这台车。

第二代GS4搭载的还是那台型号为4A15J1的1.5T四缸发动机，但不一样的是，这台发动机的经过升级后，有着喷射压力达到200bar的缸内直喷技术、CCS燃烧控制专利技术、进排气可变正时机构、电控可变机油泵等技术，整体发动机热效率达到了36%，理论上在燃油经济性和动力响应方面会有更好的表现。变速箱方面还是那台来自爱信的第三代6AT变速箱，上一代的GS4变速箱顿挫一直是很多消费者投诉的一个问题，在这一代的不知道会不会迎来一个改观呢？

底盘悬架方面，依旧是熟悉的搭配，前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，在该一级别属于较为常见的配置。

油门调校与上一代基本上没差，依然是那种轻快的感觉，即便是首次开这台车，也可以很快的上手。但这种轻快也就属于油门的前半段了，如果再继续深踩的话，变速箱有点跟不上节奏去输出更强的动力。这台来自爱信的6AT依旧是那种城市调校，急加速的时候需要升降档的时候就会感觉它总慢半拍，而顿挫依然是小概率的偶发性出现，对比上一代GS4总体还是有较大的提升。

而且第二代GS4提供了三种驾驶模式调节，分别是节能、正常、运动，在我分别体验过这三种模式之后，老实说，节能模式和正常模式油耗方面并没有展现出很大的差距，但动力方面却有很大的差别，所以我觉得日常驾驶用正常模式是更好。如果你觉得正常模式动力响应还是有点慢，那么运动模式才是你的菜，通过把发动机转速保持在较高的转速上，变速箱也更积极的去加减档，以便有着更好的动力响应，但伴随而来的是更高的油耗和更明显的变速箱顿挫。

在更好全新的GPMA平台后，有一个很大的提升就是它的底盘整体性，第二代GS4的底盘整体性明显要比第一代更强，可能在日常城市驾驶中能够感受到的是过沙井盖和减速带，第一代GS4通过这些路面的时候会明显感觉到有明显的感受到悬架的余震和车身摇晃，而第二代GS4的底盘则表现得更有韧性，能够很简洁的去过滤处理这些弹跳，而且悬架的支持也更加到位，可以明显感觉到乘坐起来要比上一代的GS4更稳。

2.外观内饰

外观的升级是这一代GS4最大的亮点之一，用全新的光源雕塑3.0设计理念之后，整体外观更加精致，整体向着年轻化、时尚化发展，以便能延续第一代GS4的销量大好的场景。由于此前我们已经对其做过了实拍详解，所以这次就来简单的回顾一下外观和内饰。

内饰方面，当年打开车门进入车内，我相信绝大多数人都会觉得这一套内饰好看。特别是以双12.3英寸屏为中心的设计，一改上一代GS4老气的内饰风格，新的内饰设计看起来更有科技感和年轻感。

内饰设计有点难以理解的是，设计师为什么要在中控台横向设计上加入多个六边形元素去区分功能布局，整体视觉效果是很突出，但整体元素融合在一起看的时候，就会觉得很突兀，就我个人来说我是不太喜欢这样的设计的。

在经过我对车载微信功能的一番体验之后，老实说，这个功能也就只能带着新鲜感使用一下了，只能通过语音操控的设计长时间使用的体验并不好，而且功能比较单一，现阶段更多只能是作为一个噱头罢了。

内饰空间方面基本上有着十分不错的表现，但是在我试驾这台车的过程中，有个设计明显感受到设计师还是缺乏人性化设计的考虑，在档把后的杯架放置水杯的时候，就会出现一个很尴尬的状况，就是水杯高度上会顶到我的手肘从而影响挂挡，只能把水杯放在其他位置才能避免这个情况的发生。

3.总结

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾丨百万销量的继任者，第二代传祺GS4有啥实力担当此任？

作为广汽传祺的核心产品，到本月18日，传祺GS4上市已经走过了5周年，可以说正是GS4成就了广汽自主品牌崛起的。不过，日渐式微的第一代传祺GS4早在去年10月份就完成了其历史使命，取而代之的是第二代传祺GS4。那么，这款基于全新广汽全球平台模块化架构GPMA打造的首款量产SUV到底怎么样呢？最近我们拿到一台试驾车，在此为大家做一下深度评测。

广汽基于GPMA打造的首款SUV

围绕低重心、低风阻等理念设计

作为第二代传祺GS4，在造型上依旧延续了第一代车型的诸多设计，两者对比而言，并不会给人一种强烈的视觉反差效果。但是，第二代传祺GS4基于全新广汽全球平台模块化架构GPMA打造，作为这一基体的关键性能，GPMA模块化构架强调平台的低重心、低风阻以及对于混合动力架构高兼容性的性能。因此，这些平台特点在第二代广汽传祺GS4身上成为了其性能呈现的一个重要卖点。

具体来看，第二代传祺GS4用凌云翼3.0设计，得益于全新GPMA所追求的低重心设计理念，因此在前脸设计上变得更为激进，配合下沉的线条引导以及较为夸张的扩散式设计，使得整个前脸视觉效果尤为犀利，相比第一代，第二代传祺GS4则显得更为年轻，更为运动。

同样，得益于全新GPMA所强调的低风阻原理，

第二代传祺GS4在车侧设计上也变得相对灵动，并没有延续以往粗硬的线条设计，而是将其腰线和裙线设计得相对柔和，且呈现出一种下沉的姿态。同时也保留了隐藏式D柱和悬浮式车顶设计。

尺寸方面，第二代传祺GS4的长/宽/高分别为4545/1856/1700mm，轴距为2680mm，定位于紧凑型SUV，整车相比第一代体型更大，空间实用性也得到了一丝升华。

尾部设计，相较于第一代设计，第二代传祺GS4在整体布局上强调统一性以及层次感，有别于第一代那种分散式的布局设计，得益于横贯式镀铬横条与尾灯的衔接，拉伸视觉宽度的同时，与车头形成了良好的呼应。配合上中下平衡线条的牵引，使得尾部视觉效果的层次感尤为突显，同时也显得丰富许多。

全面革新的内饰布局

致力于实用性、科技性等氛围的营?

内饰方面，第二代传祺GS4不仅在设计上做到了全面革新，其用料以及配色都是十分讲究。不同于第一代中控台光秃秃的设计，第二代传祺GS4在中控台上使用了大面积的软质搪塑包裹，同时还融入了部分缝线设计来点缀，显得运动。此外，内饰可选黑棕，黑紫，全黑三色。

内饰布局方面，第二代传祺GS4用"X"主题元素，线条梳理上显得干脆利落，毫无疑问，其中的两块12.3英寸液晶屏组合成为了该车的焦点所在，配合隐藏式机械出风口等布局，让该车呈现出一种较为前卫的设计风格。

其中，12.3英寸液晶仪表显示的内容相对丰富，覆盖了音乐、导航、行车电脑、车辆状态等一系列常用信息，并且还提供了科技、经典两种主题风格可选。而另一块12.3英寸中控显示屏内置的功能则更多，不仅可以与液晶仪表同时显示导航等信息外，包括腾讯地图、微信车载版、百度Carlife、车辆设置、语音等功能都可以显示。

值得一提的是，第二代传祺GS4搭载的由广汽与腾讯联合开发的微信车载版，扫码即使用，离车退出。我们只需要在车机端登录微信后，便可实现“查看未读消息、收微信消息、发微信消息、发起语音通话、接听语音通话”等功能服务。一定程度上避免了开车使用手机通讯造成的安全隐患。

此外，第二代传祺GS4搭载的ADiGO智驾互联生态系统，引入了腾讯生态车联网解决方案，能够为我们驾乘者提供语音控制导航、、车辆控制、系统控制、生活百科等47种生态化服务。使用期间，我们只需要唤醒腾讯云小微语音助手，便可以通过语音指令实现导航路线设定、控制空调、车窗、音乐点播、信息查询等功能；同时，第二代传祺GS4还连接了腾讯系丰富的内容服务生态，诸多QQ音乐版权内容及企鹅FM等丰富有声内容都可以供我们享用。

搭载全新第三代1.5TGDI+6AT动力组合

驾乘质感兼顾运动与舒适

动力方面，第二代传祺GS4搭载一台型号为4A15J1的1.5TGDI直列四缸发动机，这台发动机属于广汽传祺的第三代动力总成，其用了进排气双可变正时机构、低惯量涡轮增压器、缸内直喷以及GCCS燃烧控制专利等高精技术，通过相应的调校后，热效率能够达到36%，兼顾性能的同时还能够降低油耗和排放以及提升NVH性能。参数方面，这台1.5T发动机拥有最大马力169Ps/5000rpm（最大功率124kW），最大扭矩265N·m/1700-4000rpm。

与这台发动机匹配的则是经过了长时间市场检验的爱信6AT变速箱，稳定性没得说。实际驾驶中，1.5T发动机与6AT的配合相对顺畅，尤其在平顺性方面，算得上是第二代传祺GS4的强项，任何速度下的油门到底，6AT所衔接出来的动力都表现得较为柔顺，即便故意挑逗油门也不会显得突兀。

不得不承认，第二代传祺GS4的这台1.5TGDI直列四缸发动机与6AT的匹配度还是比较高的，整个升降挡过程也显得非常迅捷；尤其是中段加速表现，转速一直持续攀升到近4000rpm也没有丝毫衰减的迹象。但整体的升档逻辑适用于日常巡航，当然你要是说想要急加速带来极致快感，还的确有些困难，没法带给你过于激进的驾驶质感。

操控方面，方向盘操控起来显得相对沉稳，回正力度也相对较大，所以在转向时所呈现出来的命令指向也相对精准，基本是指哪打哪，若配合相对的油门试探，运动属性会得到相应释放，这里我们也可以理解为第二代传祺GS4在驾驶乐趣层面上还是有所保留，并非是一位地追求家用舒适性。但遗憾的是，此次所试驾的这台车油门踏板显得过于轻巧，以至于在力度反馈上与手上动作不成正比，或多或少会影响操控者的驾驶状态。如果在后续的产品迭代中能够相应调整，或许会给人又一种不同的试驾感官。

谈完动力匹配与操控，我们再聊聊这款车的悬架表现，第二代传祺GS4用了前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合，配置上与同级车基本保持一致，但区别于整体调校。

实际试驾中，这台车的整个底盘会给人一种沉稳的感官效果，以至于刚开始接触时会误认为是一台德系车，但当你过一些减速带或者沙坡路时，这台车的悬架表现却显得十分干脆利索，并没有出现类似德系车所带来的生硬冲击，反而表现得很柔和。由此可见，第二代传祺GS4这台车在感官上会给人一种运动冲击的效果，但实际表现却又表现得十分舒适。

NVH方面，整个试驾过程中，以发动机为中心所产生了共振被吸能材质以及配重机构等装置给抵消了绝大部分，以至于开窗与不开窗之间的差异反馈十分明显；至于胎噪与风噪方面，速度达到80km/h后还是会有所体现，但若将其放在同级产品中对比来看，关于这方面的影响也就不值一提了，甚至比起部分合资产品要显得优质许多。

写到最后

综合来看，通过此次对第二代传祺GS4的深入试驾，不难看出，在造型设计上，得益于GPMA模块化构架的技术支持，第二代传祺GS4在产品迭代上并没有一味的求快求稳，而是通过差异化设计来避免"套娃"问题的发生；同时在年轻消费主力军崛起的当下，第二代传祺GS4则选择运用诸多运动化设计元素以及年轻人喜好的智能科技等配置来吸引他们，而在动力方面显得相对单一，这或多或少还是会对消费者的购买层面产生一定的影响，对此，广汽传祺则是想通过产品差异化来区分消费群体，并在不久后推出广汽传祺GS4的两款衍生车型，分别是传祺GS4?PHEV以及广汽传祺GS4?Coupe，从而来深入更细分的市场。

对于这两款衍生产品的最终市场投放效果如何，我们在此暂且不提，但对于喜爱传祺GS4这类产品的消费者而言，无疑又有了更多的选择机会。总之，回到第二代传祺GS4产品本身来讲，虽然将其放在同类竞品中进行对比显得或许不是那么的独树一帜，但至少相较于它的上一代车型，第二代传祺GS4的确做出了较大改变，不仅用了最新的平台构架，还融入了广汽家族诸多最新最好的配置，可见广汽传祺对这款走量车型的重视程度十分之大，所呈现出来的性价比也相对突显，对于家用车而言，它或许是一款相对不错的选择。对此，大家还有哪些看法，不妨评论留言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

简评第二代传祺GS4，可以放心入手了

在消费者需求为主导的年代，我们常常会听到这样一句话，“选择一款什么样的车，就是选择什么样的生活。”它所表达的正是当下消费者对高质生活的追求与向往。

那到底要选择什么样的车，才能真正承担这份美好呢？是大空间、还是高颜值……一千个人心中就有一千个哈姆雷特，要做到迎合所有人的需求确实不太好办，而直到前段时间，我试驾过第二代传祺GS4之后，才发现“万事皆有例外”，这款车真的能满足我们对出行生活的所有美好向往。

作为广汽传祺“十年发展”的扛鼎力作，GS4自2015年上市以来，就凭借自身强硬的产品力抢占了很大一部分紧凑型SUV市场份额，从零到百万销量仅用了41个月的时间，可以说是诠释“传祺速度”的最佳力证。而正是由于初代车型的成功，让广汽传祺在设计第二代车型之时有了更足的底气，基于百万用户的口碑与反馈，并结合当代年轻消费者对产品个性化、品质化的需求，第二代传祺GS4率先用了广汽全新全球平台模块化构架GPMA，通过对设计感、舒适性、性能、智能、安全等多个维度进行跨越式的升级，让品质传祺、创新传祺真正落于产品层面，为消费者带来更加优质的出行体验。

01

设计上的创新与坚守

第二代传祺GS4通通做到了

单第一眼看到第二代传祺GS4，就能轻易的辨别其身份，整个车型尺寸都完全被重新定义，长宽高分别为4545mm/1856mm/1700mm（1668mm），轴距为2680mm，相比初代车型的轴距增加了40mm，车长增加了20mm，使得整个车身姿态看起来更加魁梧舒展。加之升级到3.0的“光影雕塑”设计语言，以及双星巡航全LED大灯的加持，巨大进气格栅和前保险杠下护板、两侧的雾灯区域形成了明显的X型，让其在视觉效果上更赋有个性。

车身侧面则延续了初代车身悬浮式车顶和垂直尾翼D柱造型的设计，仅在一些细节上进行改变，以诠释其传承与创新。而车身尾部用了辨识度比初代车型更强的光翼式LED组合尾灯，通过一条横向镀铬饰条将其链接，以拓宽尾部横向视觉，搭配整体尾部圆润俊朗且富有层次感的造型设计，营造出了新车所要表达张弛有度的尾部设计理念。

内饰方面，新车也进行了不小的改动。得益于轴距的加长，车内的乘坐空间格外宽裕，后排膝部空间足足提升到两拳以上，能满足任意坐姿的从容切换，并且在舒适性的营造上，新车所用材料和做工都非常之高，车内的包裹皮料是来自雷克萨斯的供应商——日本东丽提供的麂皮，整体配色还用了双色设计，进一步向豪华看齐；而中控台则为迎合年轻化需求，还搭载了双12.3寸的触控式大屏幕、15W充电效率的无线充电面板以及更加精细化的控制拨片等，让奢华的享受“面面俱到”。

02

全球首搭车载版微信

满足所有人的生活社交

当然，既是一款基于百万用户的口碑与反馈而来的换代车型，面对当代主流消费群体的科技喜好，第二代传祺GS4自然也做到了高度迎合。新车的双12.3寸触控式大屏幕内置了一套ADiGO智能互联系统，不仅能满足语音操控、在线导航、一体化、个人ID的订制化服务、超10余项远程控制等操作，同时还将当下最火热的社交软件——微信纳入其中，而这也是微信团队首个真正搭载在量产车型上的微信车载版本，消费者可通过方向盘上的专属按键进行操作，查看未读消息、定位共享、查找联系人、微信通话等都可实现。

此外，在智能层面，这套ADiGO系统还集成了ACC自适应巡航、AEB主动制动、LKA车道保持、FCW前碰撞预警、博世ESP9.3等L2级智驾系统，让车不止于舒适与便捷，也更加安全。

03

动力再升级

你想要的驾趣它都有

早前广汽研究院副院长张帆就表示过“承载百万用户期待的传祺GS4，它的换代不是单纯的年轻化，更要肩负强化品牌烙印的重任。它是要用传承和突破，成就从“明星”到“恒星”的价值飞跃！”因此，在定义一款车是否值得的动力层面，第二代传祺GS4也给予了消费者极大的优待，其所搭载的是广汽集团最新的1.5T直喷发动机，匹配爱信6AT变速箱，最大功率为124kW，峰值扭矩为265N·m。

而在实际试驾过程中，这套动力确也能给予驾驶者足够的信心于乐趣。无论是起步阶段，还是中速区间，动力都非常充沛，油门丝毫不拖泥带水，并且挡位的升降也感觉不到任何顿挫感，应对城市道路可以说是“游刃有余”。当然，若想要更为刺激的操控感，还可切换至运动模式，在这个状态下，GS4的油门“神经”会变得非常敏感，对驾驶者意图的响应也更及时，只要稍微掂一下油门，就能感受到265N·m带来的推背感是多么的强劲。

底盘方面，第二代传祺GS4用了前麦弗逊后多连杆结构，并得益于曾在菲亚特任职近30年的底盘大师Marco的亲自调校，让其底盘带有一种非常坚韧的平稳感，面对常见的颠簸路段，都能很好的过滤掉路面所带来的抖动感，只保留一定的路感反馈，能让车内所有驾乘者更加从容的享受出行的快乐。

堂哥点评

我们常说，“机会是留给准备的人的”。作为百万销量车型的继任者，第二代传祺GS4无疑是将这句话真正的铭刻在自身的实力之上，通过对百万用户的反馈进行大数据集，不仅将之喜好的空间、舒适性、颜值、驾控进行优化，同时更深度迎合了他们生活层面的社交需求，率先搭载车载版微信，让出行与生活真正做到全面融合。

而正是基于这样周全的“准备”，也让第二代传祺GS4自去年11月上市以来就赢得了众多消费者的青睐，销量和订单都在持续上涨，据了解，2019年12月份其销量达1.28万辆，可以说是用实力诠释了“王者归来”的风范。当然这仅仅只是一个开始，相信未来，随着口碑的持续发酵，第二代传祺GS4还将继续在车市大展身手，助力广汽传祺更快迈向下一个百万时代。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

传祺gs4新能源汽车如何

相信大家对广汽传祺这个品牌并不是很陌生吧，而且作为一个自主品牌来说它真的是又在慢慢地进步，不断地在改进。不过在2019年10月22日时第一代广汽传祺GS4燃油版正式下线，而在十一月又相继推出了第二代传祺GS4。近日，我们对这款车进行深入的研究，还试驾了这款 汽车 ，看看它到底值不值得大家入手呢？跟随着我继续看下去吧。

这款 汽车 在外观方面大多数都是用的是之前第一代车型的设计，对消费者而言就少了一些惊喜感。其实这款车是以全新的广汽全球平台模块化架构GPMA为基础所制，这款构架主要就就是强调平台的低重心、低风阻以及对于混合动力架构高兼容性的性能。这也是这款车的一个亮点设计了，个人觉得有改进还是挺让人欣慰的。前脸的设计比起第一代车型更具有攻击性，与之搭配的是为下沉的线条和较为夸张的扩散式设计，显得犀利无比。

紧接着我们来到的是车身侧面，侧面的设计用的是比较灵动柔和的线条，这与第一代的粗硬线条设计不一样，也是一个让人眼前一亮的设计。但它依然用的是隐藏式D柱和悬浮式车顶设计。而 汽车 的尾部整体上给人的感觉比较具有层次感与和谐感，主要是因为横贯式镀铬横条与尾灯很自然地连接在一起，再加上平衡线条的牵引，尾部的层次感显得特别突出

在内饰的方面整体上是为了体现实用性和营造一种 科技 感强的气氛。而这款 汽车 与之前第一代的内饰相比，变化还是不小的。就中控台而言，它被大量的软质搪塑所包围着，不仅如此还用了缝线设计加以装饰，运动风十足。不仅如此，它还搭载了ADiGO的智驾互联生态系统，使得用户在行车过程使用起来特别方便。我觉得这套系统还是真的比较优秀了，在我心中便无意识地给这款车加分。

此外，它还配置了12.3英寸的液晶仪表，而这个仪表盘能够显示许多方面的信息，诸如音乐、导航、行车电脑以及车辆状态等。12.3英寸的中控显示屏在视觉上给人一定的冲击，而且它可以显示腾讯地图、微信车载版以及百度Carlife等，方便且好用。在加上皮质的方向盘，显得格外大气，而方向盘还配置有多功能控制、换挡、记忆以及加热的功能。

动力方面，这款 汽车 搭载的是1.5TGDI直列四缸发动机，这台1.5T发动机拥有最大马力为169Ps/5000rpm，最大功率为124kW，最大扭矩则是265N·m/1700-4000rpm。而与发动机相匹配是爱信6AT变速箱，它的稳定性还是相当让人满意。在驾驶过程中，平顺性还是相当强势了，但是动力总体上有点偏弱，对动力要求比较大的人会觉得这套动力系统起步会有点肉。但是还是能够满足日常的需求。

总的来说，这款车虽然在动力上也许有点不足，但好在对日常的使用没有什么太大的影响。而内饰和外观方面相对来说还是比较让人满意的，大多数的消费者都会被它的外观所吸引。综上所述，如果对动力的需求不是特别大的话还是可以放心入手这一款 汽车 。

微微浪才是后浪 试驾广汽传祺GS4 COUPE

9月20日，广汽新能源2019款传祺GS4PHEV正式上市，共推出两款新车型。官方补贴前价格在19.68-20.68万元之间，补贴后价格(国家补贴+土地补贴)在16.38-17.38万元之间。新车搭载由1.5L阿特金森循环发动机和G-MC电耦系统组成的混动系统，百公里综合油耗低至1.6L，纯电动续航里程58km。全新GS4PHEV与燃油版的最新设计风格同步。全新设计的全LED大灯科技感十足，新保险杠看起来更加运动。L型的日间行车灯和雾灯也融入了两侧。此外，新车还同步增加了数款混动车型专属蓝色饰条，彰显身份。传祺gs4新能源汽车优点：1.时尚的外观和良好的乘坐空间表现是消费者最满意的两点；2.车辆操控性方面，方向盘控制轻，车内储物空间/位置多，加速动力平顺等，也是普遍公认的优点；缺点：1.悬挂减震硬；2.耗电不准；3.新车异味大；4.充电不方便；5.车内内饰简单，粗糙，没有档次感。2019款传祺GS4PHEV搭载的发动机最大功率为马力(71千瓦)，峰值扭矩为120牛·米；电机最大功率177马力(130kW)，峰值扭矩为300牛·米。其综合最大续航里程超过600km。

这几天我一直在开一台回头率非常高的车型：广汽传祺GS4?COUPE。毫不夸张的说，每次回小区，都免不了不少人向我打问这台车，连门口老大爷都要多看几眼，果然，颜值的力量太强大了。

近年来轿跑型SUV是个趋势，各家都拿出了作品争艳，比谁家的车型背部溜的更更撩人。而广汽传祺GS4?COUPE作为一直以来热门车型传祺GS4的衍生之作，同样也是基于广汽全球平台模块化架构GPMA打造而来的，但让人吃惊的是，除了名字，你会发现这两台车在造型上完全就是两款车型！这对于有些商家做轿跑车型只是做个流线型的尾部而前脸不变的讨巧手法来说，实在是太良心了。

外观：全新前脸设计，整车动感流畅。

传祺GS4?COUPE的前脸设计比同胞兄弟GS4更加动感激进，前大灯与上进气格栅融为一体，并且使用了闪电型的日行灯，看上起十分犀利醒目。

夸张的下进气格栅与上部形成了X型，这也是运动车型的主流设计手法。有趣的是，中网在我看来像是中国古代的锁子甲纹样，个人觉得非常的精致而且有特色。

为了让运动感更加突出，整车使用了大量的动感细节来表现。比如保险杠下面两侧的雾灯区域，用了镂空的进气口，而不像大部分市面上的此类车型只是做了个封闭的造型。

此外像翼子板、前唇两侧以及侧裙都用了仿碳纤维的纹理处理，虽然不是真碳纤维，但视觉上还是蛮不错的。你也不必较真没有用真碳纤维，否则不但在车价上成本更高，真要剐蹭了那真是....心疼啊。

而另一处比较实在的是我试驾的这台车使用了235/55?R18的马牌轮胎，除了抓地力足，价格也不菲，同时刹车卡钳是红色的，至少在视觉上迎合了年轻消费者的心理。

而整车的侧面才是整车在视觉上最大的看点，你会发现传祺GS4?COUPE毫不夸张说拥有此类车型最为流畅动感的车顶线条。从B柱开始车顶线条就开始下落，然后再顺畅的落到车尾，一气呵成，再加上黑色处理，确实像极了一台轿跑车。

尾部则是尽可能的简洁，让富有立体感的LED尾灯和下方两边硕大的双边单出排气显得更为扎眼醒目，所以就外观颜值而言，传祺GS4?COUPE绝对是同级中的佼佼者。

内饰：在科技感基础上加入了大量赛车元素。

进入车内，你才会感觉到GS4的气息，但是GS4?COUPE为了跟GS4的生活风区分开，做了很多运动化处理，我个人非常喜欢这些细节，厂家确实非常懂得它的目标群体的心理。

因为内饰的布局使用了大量的横向线条，所以让车内显得更宽，而且中控布局明快有层次。两块12.3英寸的大屏幕（液晶仪表+中控屏）营造出的科技感很棒，如今这也是主流设计趋势，但是GS4?COUPE通过菱形的轮廓边缘把两块屏幕隔开，造成一种异形屏的效果，立刻让内饰活跃了起来。

黑色的内饰氛围中，加入了大量的红色元素来点缀细节，有些地方使用了翻毛皮材质处理，显得非常时髦。毕竟这是很多豪华性能车才有的材质，虽然日常打理会麻烦些，但是对于年轻消费者而言，帅就完了，酷大于一切。

另一个比较诚意的是GS4?COUPE使用了赛车型座椅，颈部用了镂空处理，不光样子好看，整个座椅的包裹性和侧向支撑也很好，菱形的座椅纹理为其增添了豪华感，以至于有时候你以为自己开的是台豪华GT跑车，这种心理势必给买家带来极大的满足感。

配置方面，新车的智能化程度也相当高。除了大家早已舒适的车载微信功能外，还具备了包括全速自适应巡航、前碰撞预警、主动刹车、车道保持、车道偏离预警、交通拥堵等准L2级的自动驾驶功能。这些人性化程度相当高的配置为传祺GS4?COUPE提供了畅快、舒适的智能体验，也是凸显新车价值感的关键。

接下来简单说一下空间，毕竟对于选择这类车型的买家而言，空间并不是一个重要的考量点。2680mm的轴距跟GS4一致，在紧凑级SUV中属于中上游水平，腿部空间跟GS4无异，日常使用足够。而大家所关心的头部空间也并不会因为溜背车顶受太大影响，这很让我意外。

而310L容积的后备厢肯定是要弱于GS4，但也足够使用，但是因为掀背式车门开启角度可以很大，所以取放物品非常方便。

还有想吐槽一点：如果没有别人告知，开启后备箱门的按键恐怕要好好找一找了，因为它位于右后尾灯位置。另外，后尾门不支持电动开启/闭合。

动力与操控：动力线性，路感清晰。

最后说说这部车的驾驶感受。对于越来越多的轿跑型SUV，厂家和消费者需要平衡的一个问题是：帅气的外观有了，那么动力和操控该是往激进上走还是舒适上走？如果走动力路线，势必舒适感下降，而舒适性过强，势必动力和操控会欠佳，而传祺GS4?COUPE给出了自己的答案。

GS4?COUPE和GS4一样，同样使用1.5T涡轮增压发动机，最大马力169Ps、最大扭矩265Nm，但和GS4不同的是COUPE车型变速箱则换成了一台广汽研究院的明星产品——7WDCT湿式双离合变速箱，而不是爱信的6AT变速箱。所以，换一个变速箱能够让它更运动吗？

毫无疑问6AT更加线性，而双离合因为结构的原因势必会更加运动一些，因为我个人就是双离合的拥护者，因为双离合那种换挡的冲击感会在某种程度上刺激人的肾上腺素。

但是GS4?COUPE却并没有表现出激进的一面，尽管比起我之前开过的GS4的感受而言，还是活跃了不少，但是整车即使是在S运动模式上，也只是更加的轻快，而非激进，反而开出了AT那种极为顺滑的感觉。

对于日常用户而言，这种驾驶感觉毫无疑问更加亲民，因为太适合城市驾驶了，没有突兀的感觉。而且方向盘转向轻盈，虚位也很少，但是想要推背感就算了，那种暴力开法显然不适合这台车，也并非它的目标用户性格。

所以，我在大部分驾驶的时候，凡是乘坐的人都会夸一句，这车坐着真舒服！在高速路段，整车的行驶质感非常棒，以致于毫无感觉就到了限速时速，GS4?COUPE配有的ACC全速自适应巡航系统也很好用，同时在高速路况上也感觉到车内的噪音抑制这一块也处理的很好。而在郊区一些户外路段，能感受到传祺GS4?COUPE底盘呈现出的整体感相当高级和扎实。

最近流行一首歌叫《微微》，我个人理解就是一点点，刚刚好的意思。这也是我对传祺GS4?COUPE的感觉：传祺很理解这类车型用户的心理，他们喜欢打破常规，追求新事物，富有活力，但又不会过于激进，这也许就是真实的后浪们吧。

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