保时捷的仪表_保时捷cayenne仪表

1.汽车仪表板上面有个时钟的是什么车啊

2.保时捷卡宴举升模式指示灯常亮怎么回事

3.2种动力，全系8AT，660马力，内饰升级，价格却下调!

4.2023上海车展：新款保时捷Cayenne正式开启预售

5.08年保时捷卡宴最上面那个故障灯图标是什么故障

保时捷中间的罗盘是做指南针用的，保时捷罗盘为德国进口原厂件，需要保时捷专用检测电脑编程才能实现功能，罗盘上有代表方位度数刻度、红色三角标、方位字母、中间液晶显示屏。卡宴是保时捷旗下一款suv车型。以2020款CayenneS2.9T为例，其车身长宽高分别为4918mm、1983mm、1696mm，轴距为2895mm，车身结构为5门5座suv，油箱容积90l

汽车仪表板上面有个时钟的是什么车啊

保时捷卡宴全新Cayenne。根据大众网得知，截止2023年4月12日，中控台上具有三个圆形仪表盘的车型是保时捷卡宴全新Cayenne，保时捷卡宴全新Cayenne具有三环式仪表盘、三幅式多功能方向盘、10喇叭音响系统、所有的装备都演绎着保时捷风格。卡宴装备了多种高级配置，巡航定系统、BOSE音响、全真皮内饰，运动型真皮座椅、选装电动全景天窗。仪表盘是反映车辆各系统工作状况的装置。

保时捷卡宴举升模式指示灯常亮怎么回事

仪表盘中间有个圆时钟的车是保时捷卡宴，它是保时捷赛道套件之一的圈速计时器，属于选装配置。保时捷卡宴是一款SUV车型，该车车身长宽高分别是4846mm、1939mm、1705mm，轴距是2895mm。

保时捷是德国大众汽车集团旗下的豪华汽车品牌，是欧美汽车的主要代表，于1931年在德国斯图加特成立。保时捷主要以制造跑车及参与赛车运动闻名，是世界跑车生产商，与意大利的法拉利和英国的莲花汽车齐名。

扩展资料

外观：保时捷Cayenne外观时尚动感，整体线条较为完整、流畅且运动气息较浓，网友称“外观高大威武，前脸上看去很有气势”。

内饰：保时捷Cayenne的内饰做工较为精细；配置比较齐全；座椅的舒适性较好；方向盘自动加热及座椅旁的扶手设计等配置比较人性化；全景天窗，罗盘等选装配置迎合了部分消费者追求个性的需要。

空间：保时捷Cayenne的内部空间还算宽裕；储物格较为丰富且实用性较强；后备箱空间与同级别车型相比略小。

2种动力，全系8AT，660马力，内饰升级，价格却下调!

仪表盘中控的问题

保时捷卡宴举升模式指示灯常亮你首先要进行排除法看问题出现在哪里！

第一 先检查保时捷卡宴举升的按键！让车重新举升！然后再回落！如果指示灯不亮了就是举升的时候没升到位或者没有回落到位！

第二仪表盘中控的问题！保时捷卡宴中控检测到车出问题！必须到4s店用汽车电脑进行校正！

祝您！身体健康，万事如意，心想事成！

2023上海车展：新款保时捷Cayenne正式开启预售

在中国市场，保时捷Cayenne对保时捷品牌的重要性有多大相信大家都很清楚了，如果不是它的出现，保时捷在中国市场是否能像现在这样发展可能还是一个迷。在“卷”出新高度的中国市场，保时捷Cayenne这次的改款在提升配置的前提下，价格反而下调了，可算是入乡随俗了。今天编辑给大家分享一下保时捷Cayenne改款的第一手消息。

新款保时捷Cayenne在整体设计上继续延续原来的风格，但针对外观细节进行了调整，给消费者带来一定的新鲜感，调整后的设计更符合现代的审美。

新车前脸最注目的是这次改款将原本要选配的矩阵式LED前大灯改为标配了，而前包围部分虽然设计并没有作出大改变，但在细节的小调整也让整体给人感觉很鲜明，相比现款在视觉更显锐利，强化前脸的攻击力。此外，进气口样式对比现款尺寸更大，并将LED的日行灯也融入在左右两侧，前脸小细节的调整增加了整车在视觉上的层次感。

来到侧面，新款造型依旧与现款保持一致，但需要留意的是新车提供了22寸双五幅式的轮毂，放在新款保时捷Cayenne上简直是如虎添翼，不仅非常好看，视觉效果也非常的饱满。

尾部部分最大的改变是换上了全新的贯穿式尾灯，设计细节更细腻，给人很强烈的新鲜感。

改款后的新车与现款最大的区别在于内饰，整个中控台都是用了全新的设计，增加了许多不同的新功能。新款保时捷Cayenne取消了现款中控档把的设计，改成了新流行的仪表台外侧换挡，使得中控扶手台的设计更加简洁，储物空间同时也得到了优化。

内饰最亮点的是新款Cayenne可选配10.9英寸的副驾驶侧显示屏，提高整个中控台屏幕占比率，使得整个内饰的科技感属性爆满。这块显示屏并不是仅做装饰使用，它的功能配置非常丰富的，可以与副驾用户进行互动，增加旅途的趣味性。

新款Cayenne的仪表舍弃了现款指针造型设计，换装为12.6英寸的全液晶仪表。虽然没有指针样式设计来的有韵味，但与副驾屏搭配更加协调，而且车辆状态显示足够清晰。

动力方面，新款保时捷Cayenne提供了3.0T和4.0T两种动力。其中3.0T发动机最大功率为260kW（354马力），峰值扭矩为500N?m；而4.0T发动机最大功率为和485kW（660马力），峰值扭矩850N?m。传动系统方面，全系标配8速手自一体变速箱。新款将会换装双腔室双阀门的空气悬架，使得新车的悬架阻尼变化更加明显。

??总结

新款保时捷Cayenne的变化并不小，尤其是内饰上的改变，内饰新功能的改变对驾驶者和乘客都带来了不一样的驾驶和乘坐体验，本次改款升级进一步强化在中国市场的竞争力，新车已经开启预售，建议零售价94.8-250.8万元。大家感觉这次升级有心动的感觉吗？欢迎评论~

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08年保时捷卡宴最上面那个故障灯图标是什么故障

2023年4月18日，上海车展正式拉开帷幕。在本届车展上，新款保时捷Cayenne正式亮相并开启预售，预售价格区间为94.8-250.8万元，新车用了全新的外观、内饰设计，并在动力系统以及底盘方面进行了一定程度的升级。同时，新款Cayenne Turbo GT也一同放在一起展示。详细请往下看。

保时捷重磅车型新款Cayenne作为中期改款车型，新车针对外观、内饰以及动力系统均有升级。此次改款也是Taycan的显示与控制理念在内燃机车型上的首次应用。

外观方面，新款Cayenne前脸主要针对引擎盖、前格栅和灯组造型等进行了微调。换装了尺寸更大的进气格栅，头灯的造型更加扁平，日行灯也用了类似Taycan上的四点式LED日行灯的设计。新款车型标配了矩阵式LED前大灯，下方前包围的三段式进气口整体尺寸相比老款车型更大，LED日行灯也被融入在了左右两侧。

车身侧面与现款车型基本一致，圆润但不显臃肿，在没有过多腰线的修饰下反而显得力量感十足。体现出了设计师内在的艺术精髓。实拍车型配备的22英寸双五辐式轮圈尺寸非常大，整体视觉效果也颇为饱满。

在车尾部分，新车则主要对尾灯进行调整，相依旧是红色的贯穿式结构，但整体变得更加纤薄，同样要更加接近于Taycan车型的最新家族风格，但还是要略微粗壮一些，显示的SUV车型的身份，而尾箱线条依旧凹凸有致，Coupe车型也依旧带有主动式尾翼，后保险杠部分根据车型则分为多种排气造型，显示了动力上的差异。

内饰的变化可谓天翻地覆，新车用12.6英寸全液晶仪表 12.3英寸中央显示屏的布局，并支持选装10.9英寸副驾驶侧显示屏，标配在线导航与多媒体服务。换挡机构被调整到中央显示屏左侧，从而留出更多的中控空间来放置带有实体按键的空调控制面板。包括空调出风口、点火按键等许多细节都使用了新的造型。如果说出风口的样式还能接受，那点火按键的设计应该许多人和我一样都有点不太适应了。

另外，新车挡把不再位于中控台下方，而是移至仪表右侧，且整个造型变化幅度非常大。整体节省了档把的空间，这样看起来更加时髦并且有着显著提升。

动力方面，新款Cayenne入门版车型依旧搭载3.0T发动机，最大功率提升至354马力，最大扭矩提升至500牛·米。Cayenne S将换装4.0T V8发动机，最大功率474马力，最大扭矩599牛·米。依旧提供Turbo GT版本，其搭载的4.0T发动机将最大功率进一步提升至660马力，最大扭矩达到850牛·米。新款Cayenne E-Hybrid将会搭载25.9kWh电池，动力上将搭载3.0T发动机与电机的组合，最大功率469马力，最大扭矩649牛·米。新车将会全系配备8挡手自一体变速箱，同时底盘方面也将进行升级。据悉，新车将会换装双腔室双阀门的空气悬架替代目前三腔室单阀门空气悬架，这一变化使得新车的悬架阻尼变化更加明显。另外，新车还将专为中国市场提供了一款搭载2.0T发动机的插混车型。

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PSM failure即表示Porsche稳定管理系统失效，建议到合格的专业维修中心进行修理。

保时捷卡宴是一款SUV车型。保时捷卡宴插电式混合动力现车Cayenne S E-Hybrid配备了绿色的刹车卡钳，并配备了265/50 R19的米其林Michelin Latitude Sport低滚动阻力轮胎。

保时捷Cayenne最早亮相于2002年初的日内瓦车展，具体车型分为Cayenne，Cayenne S，Cayenne Turbo，Cayenne Turbo S和Cayenne GTS五个类别。由于出身于以生产跑车著称的保时捷公司，卡宴虽然是SUV，却也不可避免地带有许多跑车的特质。

在西班牙语中，Cayenne是“辣椒”的意思。而这款保时捷生产的SUV无论是外在还是内在，也确实像一只红辣椒，吸引着人们的目光。

装置

cayenne的驱动装置为保时捷公司开发出的保时捷牵引力管理系统，简称ptm，核心的是一套全时四轮驱动系统和可锁定的中央差速器。

它有公路行驶、全时四驱和山地越野三种模式，分动器有高低两级传动比，在正常路况下，电子控制系统把38%的动力提供给前轮，62%的动力提供给后轮，给驾驶者以后轮驱动的驾驶感觉。在严峻的地形下行驶而发生打滑的情形时，则可依需要将动力转移至打滑的车轴，最多可达100%。

cayenne用前双摇臂、后多连杆的全独立悬挂，正常底盘离地高度为217毫米。为完满解决越野走行及高速公路行驶的两大难题，cayenne turbo的pasm保时捷主动悬挂管理系统，配合气压避震，除可按实际行环境不时自动改变吸震率外，亦可按制调校共6级离地高度，最高两级是离地用。

157毫米是最低级别，是专为提存行李时降低车身用，在217毫米的一般离地高度行车，当车速超越125km/h时，pasm便会自动把离地降低至190毫米，若速度进一步加快至210km/h以上，又会再降低至179毫米，以保持高速行车的稳定性。

而越野用的273毫米终极离地距，车头接近角可达到32度，亦可涉水深达555毫米而行，已符合高难度越野的基本条件。

以上内容参考：百度百科——保时捷卡宴