东莞比亚迪g6_东莞比亚迪工厂地址图片

1.从龙岗区宝平路宝龙比亚迪到东莞市东坑镇怎么走

2.五菱车间造口罩 比亚迪投产消毒水 抵抗疫情汽车人还在行动！

3.万亿宁德时代，遮蔽下的隐秘能源帝国

4.你们的口罩它们“承包”了，这些车企是这场战“疫”的最强外援

5.本周大事件 | Model 3降至24万/小鹏推电池租赁/广汽电驱黑科技

6.园洲车站到大亚湾比亚迪怎麼坐车

7.问去深圳龙岗比亚迪怎样坐车

坐车还是开车？

坐车方案：

从石井站走约310米到小坪立交桥站坐126路(坐24站)、126路快线(坐23站)到天河客运站总站下.走约140米到广州天河客运站转乘长途班车:广州天河客运站-惠州大亚湾汽车站到惠州大亚湾汽车站(长途站)下.从澳头汽车站转乘惠深城巴1线(大亚湾-坑梓)(坐4站)到比亚迪站下.往前走约110米到惠州比亚迪

驾车方案：

由石井站到惠州 惠州比亚迪的驾车方案，全程175.6公里

由石井站然后左转→石沙路→石桂路→黄石西路然后右转→黄石立交→机场路→机场路立交桥然后左转→广园中路→环城高速公路广园入口→S81广州环城高速公路→白云隧道→S81广州环城高速公路→黄村(广氮)互通立交→S15沈海高速支线(原广深高速)→G15/G4京港澳高速公路(原广深高速)→G15/G4京港澳高速公路(原广深高速)东莞市区出口然后左转→G15/G4京港澳高速公路(原广深高速)东莞市区立交然后右转→东莞大道→东莞大道桥底调头→东莞大道→水濂山路然后右转→莞长路→新城路→G9411莞佛高速公路(原虎岗高速)大岭山入口→G9411莞佛高速公路(原虎岗高速)→G9411/S31大岭山互通立交→S31龙大高速公路→G15/S31水朗(横朗)互通立交→G15沈海高速公路(原机荷高速)→G25/G15沈海高速公路(原机荷高速)→G25/G15沈海高速公路(原惠盐高速)→G15沈海高速公路(原深汕高速)→G15沈海高速公路(原深汕高速)大工业区出口→大工业区北通道然后左转→丹梓中路然后左转→1.08公里然后右转→深汕公路然后右转→西三大道然后左转→石化大道西然后右转→龙山七路→最终到达惠州 惠州比亚迪

从龙岗区宝平路宝龙比亚迪到东莞市东坑镇怎么走

驾车路线：全程约1687.0公里

起点：惠州比亚迪南1门

1.惠州市内驾车方案

1) 从起点向正西方向出发，沿龙海三路行驶290米，右转进入龙山六路

2) 沿龙山六路行驶1.5公里，左转进入石化大道西

3) 沿石化大道西行驶4.4公里，右转进入龙山一路

4) 沿龙山一路行驶2.0公里，右转进入白云一路

5) 沿白云一路行驶830米，左转进入秋湖路

6) 沿秋湖路行驶3.6公里，稍向右转进入秋宝路

7) 沿秋宝路行驶80米，右前方转弯进入秋宝路

8) 沿秋宝路行驶2.4公里，左转进入人民二路

9) 沿人民二路行驶10米，直行进入人民一路

10) 沿人民一路行驶2.2公里，直行进入S358

11) 沿S358行驶8.0公里，朝惠盐高速/惠州方向，稍向右转上匝道

12) 沿匝道行驶430米，直行进入长深高速

13) 沿长深高速行驶11.1公里，朝惠东/汕头/东莞/珠海方向，稍向右转进入镇隆互通一号桥

14) 沿镇隆互通一号桥行驶1.0公里，直行进入潮莞高速

15) 沿潮莞高速行驶10.1公里，朝博罗/深圳方向，稍向右转进入沥林西枢纽

2.沿沥林西枢纽行驶1.0公里，直行进入仁深高速

3.沿仁深高速行驶24.1公里，直行进入博罗枢纽

4.沿博罗枢纽行驶1.5公里，直行进入济广高速

5.沿济广高速行驶75.2公里，稍向右转上匝道

6.沿匝道行驶660米，直行进入广州绕城高速

7.沿广州绕城高速行驶33.6公里，朝花都/清远/广清高速/G107方向，稍向右转上匝道

8.沿匝道行驶2.1公里，右前方转弯进入广清高速

9.沿广清高速行驶47.3公里，朝清新/连州/岗头/G107方向，直行进入广清高速

10.沿广清高速行驶190米，在第1个出口，直行进入清连一级公路

11.沿清连一级公路行驶10.3公里，朝石潭/浸潭/G107方向，稍向右转进入清连高速

12.沿清连高速行驶40米，直行进入清连高速

13.沿清连高速行驶152.4公里，在连南/连山出口，稍向右转进入龙口大桥

14.沿龙口大桥行驶940米，直行

15.行驶140米，直行进入G323

16.沿G323行驶1.9公里，直行进入团结大道

17.沿团结大道行驶2.3公里，朝金坑/猫公山风景区方向，右后方转弯进入顺德大道

18.沿顺德大道行驶540米，左转

19.行驶1.5公里，朝常德方向，稍向右转上匝道

20.沿匝道行驶470米，直行进入二广高速

21.沿二广高速行驶309.0公里，朝怀化/昆明/G60方向，稍向右转进入梽木山互通

22.沿梽木山互通行驶500米，直行进入沪昆高速

23.沿沪昆高速行驶173.7公里，朝怀化方向，稍向右转进入竹田立交桥

24.沿竹田立交桥行驶990米，直行进入包茂高速

25.沿包茂高速行驶83.2公里，直行进入杭瑞高速

26.沿杭瑞高速行驶34.5公里，朝吉首/西安/G65/重庆方向，稍向左转进入吉首立交桥

27.沿吉首立交桥行驶900米，直行进入包茂高速

28.沿包茂高速行驶385.9公里，朝丰都/涪陵/长寿/G50方向，稍向右转进入双河口互通

29.沿双河口互通行驶480米，直行进入银百高速

30.沿银百高速行驶43.4公里，朝长寿/G50方向，稍向左转进入南涪高速

31.沿南涪高速行驶12.2公里，朝长寿/G50方向，稍向右转进入马鞍互通

32.沿马鞍互通行驶910米，直行进入长涪高速

33.沿长涪高速行驶21.1公里，朝垫江/万州方向，稍向左转上匝道

34.沿匝道行驶830米，直行进入沪渝高速

35.沿沪渝高速行驶51.8公里，过卧龙河大桥，朝邻水/南充/G42方向，稍向右转进入太平互通

36.沿太平互通行驶1.3公里，直行进入沪蓉高速

37.沿沪蓉高速行驶147.9公里，朝南充东/青莲方向，稍向右转进入南充东立交桥

38.沿南充东立交桥行驶420米，直行进入南充市绕城高速

39.南充市内驾车方案

1) 沿南充市绕城高速行驶10.2公里，直行进入南充市绕城高速

2) 沿南充市绕城高速行驶20米，直行进入环都大道一段

3) 沿环都大道一段行驶2.4公里，直行进入环都大道二段

4) 沿环都大道二段行驶270米，直行进入环都大道二段

5) 沿环都大道二段行驶150米，在第1个出口，朝市政府新区/人民广场方向，右转进入滨江北路三段

6) 沿滨江北路三段行驶120米，过右侧的格力电器(4S专卖连锁店全国连锁NO.川R2013)约280米后，左转进入万年西路

7) 沿万年西路行驶150米，右转

8) 行驶140米，左前方转弯

9) 行驶10米，左转

10) 行驶60米，到达终点(在道路右侧)

终点：南充市

五菱车间造口罩 比亚迪投产消毒水 抵抗疫情汽车人还在行动！

驾车路线：全程约74.8公里

起点：宝龙工业园(宝龙一...

1.深圳市内驾车方案

1) 从起点向正东方向出发，行驶50米，右转

2) 行驶50米，左转

3) 行驶50米，右转进入宝龙一路

4) 沿宝龙一路行驶130米，调头进入宝龙一路

5) 沿宝龙一路行驶620米，左转进入宝荷路

6) 沿宝荷路行驶4.6公里，左前方转弯进入爱南路

7) 沿爱南路行驶2.1公里，稍向右转上匝道

8) 沿匝道行驶220米，右前方转弯进入龙岗大道辅路

9) 沿龙岗大道辅路行驶540米，朝G15/S27/S28/丹平路方向，直行上匝道

10) 沿匝道行驶860米，直行进入沈海高速

11) 沿沈海高速行驶18.2公里，朝观澜/东莞/福田/南坪快速方向，稍向右转进入清湖立交

2.沿清湖立交行驶760米，过清湖立交约660米后，直行进入珠三角环线高速

3.沿珠三角环线高速行驶28.1公里，朝常平/惠州/S20方向，直行上匝道

4.沿匝道行驶730米，直行进入潮莞高速

5.东莞市内驾车方案

1) 沿潮莞高速行驶4.8公里，在大朗/黄江出口，稍向右转上匝道

2) 沿匝道行驶1.3公里，右前方转弯进入大源路

3) 沿大源路行驶280米，左转进入金朗南路

4) 沿金朗南路行驶3.3公里，直行进入银朗南路

5) 沿银朗南路行驶3.1公里，稍向右转进入朗东路

6) 沿朗东路行驶1.4公里，直行进入东安路

7) 沿东安路行驶2.3公里，过右侧的东莞市南征奥克斯空调专卖店约250米后，左转进入文阁路

8) 沿文阁路行驶480米，到达终点(在道路左侧)

终点：东坑镇

万亿宁德时代，遮蔽下的隐秘能源帝国

截至2020年2月10日9点10分，全国的新冠病毒肺炎确诊人数已达40235例，较昨日增加3073例；疑似病例为23589例，较昨日增加4008例。这些天以来，病例的每日的增长以达数千人，疑似病例更是高居不下，形成了一“罩”难求的局面。

有一句老话说得好，一方有难，八方支援。

自疫情在武汉爆发后，全国各地都向重点疫区伸出了援手，车企当然也不例外，在一众车企的捐口明细中，捐款上千万的不在少数，而就在近日，还传出了这样的几则新闻，甚至还上了央视《新闻联播》。

上汽通用五菱改建生产线转产口罩

2月6日，上汽通用五菱旗下的宝骏汽车率先表示，其将联合供应商通过改建生产线的方式转产口罩，紧接着，在2月8日，上汽通用五菱联合供应商生产的第一批20万只口罩顺利下线，并将主要用于民用用途。

两天时间内，五菱汽车加NVH隔音棉成功产生化学反应，暂不外售的五菱牌口罩正式诞生。另外，到2月底，上汽通用五菱还将建成一座2000平方米的无尘生产车间，4条N95口罩生产线，10条一般医用防护口罩生产线，预计日生产量将超过170万。

比亚迪援产口罩及消毒液?上央视新闻

相比于与供应商联合改建生产线的上汽通用五菱，另一家车企就更有牌面了，甚至还上了昨晚的央视《新闻联播》。这家车企就是比亚迪。比亚迪旗下有着众多子公司，并且涉猎范围非常的广，目前，比亚迪迪旗下的宝龙九部已开始着手口罩的生产，口罩产能可达500万只/天，占据了目前全国日产量的四分之一，优先满足一线医疗所需。

在疫情面前，家大业大的比亚迪能生产的不仅仅是口罩，还有消毒液。

2月5日，有相关媒体发现，比亚迪旗下的汕尾比亚迪实业有限公司新增了消毒液产品的研发、生产、销售等业务，随即在2月8日，宣布公司转产口罩和消毒液已经进入生产环节，预计将在2月17日前后量产出货，产能5万瓶/天。

陕汽主动承揽制造护目镜

除了五菱和比亚迪行动较早，截止至发稿前，陕汽也在前不久刚主动承担起造护目镜的任务，虽然目前公司整体还没复工，不过还是只用了2天时间就做好了准备工作，预计大概日装配量能达到3000只/天。

广汽董事长亲赴口罩生产设备商调研

无独有偶，近日，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪亲自赴东莞口罩生产设备制造商快裕达调研，了解口罩生产设备的制造、组装和调试技术，研究新建口罩生产线的技术可行性，打造用于加工生产口罩的设备和生产线的方案。?

目前，广汽已开始着手培训相关人员，我们相信，过不了多久，我们就能看到广汽的口罩生产线。

吉利力争20天研发“车载N95”

相比于其他车企，吉利则将更多的精力投入到了研发当中，不久前，吉利整合全球研发资源，成立专项攻坚项目组进行技术攻关，研发国内首个真正以“N95型口罩”为过滤标准的车载空调滤芯，打造吉利独有的G-CLEAN：吉利智能生态健康圈。通过开发行业领先的IAPS智能空气净化系统（Intelligent?air?purification?system），实现对细菌和病毒进入车内的有效阻隔和过滤。

吉利汽车将力争在20天内完成该智能空气净化系统的研发工作，达到量产标准，并将在30天内实现量产。首批产品将率先装备在吉利汽车捐赠疫区的150辆嘉际上，给疫情防控一线的工作人员提供健康、安全的移动空间，为打赢这场没有硝烟的战争贡献力量。

抵抗疫情?汽车人在行动

实际上，国内共有353家获得医用口罩生产许可证的口罩企业，日均最大产能可达2000多万只，可即便是如此，对于拥有14亿人口的中国来说，亦是杯水车薪，但在这个时候，汽车人行动了。

对于一向以高智能工厂著称车企来说，汽车生产四大工艺：冲压、焊装、涂装、总装中，涂装车间有着很高的无尘标准，因此一般的口罩等医疗物资制造技术理论上来看并不难。

未来，我们相信，还会有越来越多的车企行动起来，对于那些停产的车企来说，理论上讲只需要把涂装车间改造下，配合相关部门获得资质、采购到设备，就可以迅速建立百万以上的口罩产能，这无疑是抗击疫情的坚实有力的后备力量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你们的口罩它们“承包”了，这些车企是这场战“疫”的最强外援

钠离子电池和其背后的储能市场是宁德时代下一个万亿市值的突破口。

撰 文 | 新 队

编 辑 | 东 篱

这家创业板首家市值破万亿的公司并不满足于当下。6月3日，有媒体报道称，宁德时代正计划在上海新建一大型电池厂，紧邻特斯拉上海工厂，并正在与特斯拉（NASDAQ:TSLA）进行更多合作的谈判。

动力电池领域的不断开拓让宁德时代营收和利润节节攀升。2021年一季报显示，宁德时代今年一季度营收同比增长112.24%，净利润同比增长163.38%。

动力电池领域的甜头并没有让宁德时代止步不前，近年来宁德时代在储能领域不断发力。3年来，储能系统收入占比不断提高，从2018年0.%到3.86%。同时，储能系统的利润比例也从2018年的0.77%提升到了2020年3.41%。

钠离子电池在外界看来是替代锂电池的一种选择。这或许是一种误读，钠离子电池是帮助曾毓群构建能源帝国的利器，毕竟储能才是宁德时代下一个决胜战场。

宁德，位于福建省东部的一个地级市，山海交融， 旅游 资源十分丰富，更有大黄鱼之乡的美誉。但是，在工业化的浪潮下，宁德的GDP始终处于福建省倒数。

昔日宁德曾是全国18个集中连片的贫困地区之一，全地区9个县有6个是贫困县。上个世纪80年代，宁德仅徘徊在温饱线上的农村贫困户就达77.5万人，占当时农村人口的三分之一。

就在这个时候，在宁德出生的曾毓群，17岁时凭借优秀成绩，考入了上海交通大学，就读于船舶工程系。

4年之后，曾毓群毕业被分配进国企工作。或许是福建人天生喜欢博饼（一种 游戏 ）的基因，让曾毓群不满于安逸。他南下东莞，开始了人生第一次——加入外资企业新科磁电厂。

优秀的学习能力，加之不错的英语，让跨界跳槽的曾毓群30岁就当上了技术总监，拿着不菲的月薪。

1999年，爱立信推出了三防手机，诺基亚推出了第一款内置 游戏 的手机，摩托罗拉推出第一款支持全中文的手机，中国手机市场开始崛起。

曾毓群和前领导及同事共同创办了ATL（新能源 科技 有限公司）。ATL早期生产硬盘、磁头等产品。在老东家东京电气化学工业株式会社注资后，曾毓群带领ATL进入锂电领域，引进了美国贝尔实验室的聚合物锂电池技术，开始专注于手机锂电池产业化，并一举拿下苹果手机订单。

与此同时，曾毓群前往华南理工大学电子与信息工程系攻读硕士学位。此后，考入中科院物理研究所凝聚态物理专业，师从固体离子学和能源材料专家陈立泉院士。陈立泉回忆，当时有三人来考博士，而他只有两个博士名额。在三人成绩都差不多的情况下，曾毓群凭借良好的英语，最终入选。

默默生产多年手机电池后，曾毓群看到了新的机会，一个更广阔的市场。

2009年，中国政府推出了“十城千辆节能与新能源 汽车 示范推广应用工程”，自此，新能源车开始在神州大地成长。

此时，国际巨头宝马来华寻找动力电池供应商。当时，比亚迪是新能源车的龙头，不仅生产销售新能源整车，更是牢牢把握动力电池系统。宝马无法从同业竞争手上采购核心零部件，转而找到了ATL。

由于当时新能源 汽车 发展前景不明朗，ATL不敢大举投入，曾毓群带领团队进行先行先试。在和宝马成立联合研发团队，拿到宝马提供的700多页全英文规格书后，曾毓群明白动力电池系统该如何生产。

2011年，曾毓群成立了宁德时代，开启下一轮锂电攻势。2016年，宁德时代出货量逼近霸主比亚迪，次年更是一跃成为中国动力电池领域新霸主。

此时的曾毓群并不满足，开始大举进入国际市场，和LG化学、松下等国际巨头竞争。

国际化一直是曾毓群的大方向。为此，宁德时代内部邮件，尤其是给曾毓群的邮件，都会是英文邮件。

宁德时代不断蚕食着LG化学和松下国际客户，从大众到戴姆勒，甚至特斯拉最终都投入了宁德时代的怀抱。前宁德时代员工曾向HD Auto透露，数年前曾毓群在员工大会上透露，海外储备订单已达上千吉瓦时。

依靠强大的研发能力，和成本控制能力，宁德时代动力电池已广泛应用于纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、混合动力乘用车及微混乘用车，形成包括高能量密度的三元高镍电池以及高性价比的磷酸铁锂电池等在内的完整产品系列。

同时，在新能源客车领域，宁德时代动力电池目前已广泛应用于纯电动客车、插电式混合动力客车和混合动力客车，如城市公交、商务 旅游 大巴、摆渡车等，例如宇通客车成为宁德时代重要客户。

在新能源卡车领域，宁德时代动力电池运用于电动重卡、轻型卡车及物流车等商用车领域。接近宁德时代的人士曾告诉HD Auto，当年戴姆勒高层曾邀请曾毓群前往德国探讨电动卡车可行性方案。

同时，据HD Auto了解，宁德时代积极布局自动驾驶电动商用车，以期“自动驾驶+新能源”的双管齐下来加速电动卡车以及卡车换电业务的布局。

除了上述常规产品外，宁德时代还推出了应用于电动自行车、电动摩托车等领域产品，涵盖共享、换电等商业模式。此外，宁德时代还开发其他专用车市场，并提供定制化解决方案，如环卫车、港口拖车等。电动船舶、叉车和工程机械等领域也开始出现宁德时代的身影。

在新能源 汽车 浪潮下，顺风顺水的宁德时代成为车企的宠儿，从另一方面来说，它更是车企绕不过去的供应商。

SNE Research统计，2020年全球前十动力电池企业使用量占比为92.5%，其中排名前三名分别为宁德时代、LG化学、松下电器。在国内市场，根据中汽研合格证数据，国内动力电池装机总量为63.6GWh，同比增长2%，其中宁德时代装机量为31.9GWh，市场占有率为50%。

强大的产品力以及紧俏的产能让宁德时代话语权不断加大。众多车企为了争夺宁德时代的电池，不得不派人驻厂，原本人口不多的宁德一时间成为商旅集中地。

早年前往宁德金海湾酒店，每天早上能在早餐厅遇到各个主机厂的商务和工程师，甚至金海湾酒店还开辟了上汽员工专用通道。

当然并非人到了就能拿货，接近宁德时代的人士透露，在库存和产能紧缺时，哪家主机厂能优先付款，哪家才能先拿货，预付款比例越高，拿货越多。此举一改主机厂长期拖欠供应商货款的现象。

拿货方面的强势，并没有让曾毓群的膨胀。

据了解，曾毓群主管技术研发，每天会开着有点旧的宝马车早早来到公司。工装+运动鞋是曾毓群几乎不会出现在公众镜头前的标配。

蒸蒸日上的事业也没有让曾毓群忘记自己的身份。每年车展期间，曾毓群都要主动拜访客户。曾有接近的宁德时代人士透露，在法兰克福车展期间，曾毓群亲自为各大主机厂高层讲解产品，迎来送往都没时间喝水。

但是没有哪家主机厂愿意被一家供应商绑定，为了供应链安全，必须有制衡者。大众集团入股了国轩高科，戴姆勒获得孚能 科技 股权，吉利也和孚能 科技 、LG化学建立合作关系。

因此，宁德时代必须寻找更好的出路，当然这出路还是围绕的电池。

在这个新垂直整合时代，闭门造车已然无用，必须深入产业上下游才能洞悉全局，并且保证价值链安全。为此，宁德时代以8.5%的股份入股澳洲锂矿商Pilbara Minerals，同时宁德时代直接收购天宜锂业15%的股权。天宜锂业是电池级氢氧化锂的生产商。

上述收购是宁德时代布局全价值链的一小步。2020年8月，宁德时代宣布，拟围绕主业，以证券投资方式对境内外产业链上下游优质上市企业进行投资，投资总额不超过2019年末经审计净资产的50%，即190.67亿元。

价值链下游，宁德时代携手蔚来 汽车 、国泰君安国际控股有限公司和湖北省 科技 投资集团有限公司三家企业共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司，以推动“车电分离”新商业模式在新能源 汽车 行业的发展，并在此基础上推出BaaS（Battery as a Service，电池租用服务）业务。公司注册资本为8亿元，其中，宁德时代以2亿元人民币等值代价获得其25%股权及董事席位。

宁德时代表示，“车电分离”模式对于打造绿色能源生态网络，降低用户购车成 本、缓解里程及充电焦虑都有着正向推动意义，将给消费者提供更加便捷、经济、高效的 科技 +金融服务。

其实宁德时代还有一层深意并没有明说，那就是通过武汉蔚能获得报废电池的部分所有权。

当动力电池衰减到80%后，将被主机厂回收。这部分电池可以用来做储能，也可以用来回收提炼贵金属。成立电池资产公司后，宁德时代将可以低成本获取相关产品，并进行后续处理。

为更好形成价值链闭环，宁德时代还投资湖南邦普循环 科技 。该公司是目前中国最大的废旧电池循环基地，年回收处理废旧电池总量超过6000吨。

近期，宁德时代还频繁入股车企，例如爱驰 汽车 ，和华为、长安共同打造新品牌。无疑是宁德时代 探索 新发展模式的重要一步。例如当华为的ICT技术和宁德时代的动力电池相结合于底盘之时，未来一体化底盘解决方案或许将成为主流。

当然，宁德时代不满足动力电池领域，储能的广阔市场令其垂涎不已。

今年4月，国家发改委、国家能源局联合印发《关于加快推动新型储能发展的指导意见（征求意见稿）》 ，文件明确指出，到2025年，实现新型储能从商业化初期向规模化发展转变，装机规模达3000万千瓦以上。到2030年，实现新型储能全面市场化发展。

宁德时代开发了储能系统产品，包括电芯、模组/电箱和电池柜等，可用于发电、输配电和用电领域。上述储能系统应用范围涵盖太阳能或风能发电储能配套、工业企业储能、商业楼宇及数据中心储能、储能充电站、通信基站后备电池、家用储能等。

通过上述手段，储能系统有效克服风能或太阳能发电输出不规则的特点、弥补线损功率补偿、跟踪计划削峰填谷，提高风力及光伏发电系统能源利用率以及实现用电领域峰谷电之间的平衡。

目前，宁德时代已经拿下海西多能互补示范工程50MW/100MWh储能项目、福建晋江100MWh级储能电站试点示范项目、北京国贸大厦商业储能项目和UPS及基站备电项目。

上述这些只是宁德时代储能项目的一部分。近3年年报显示，宁德时代储能收入从2018年的1.89亿，提升到了2020年的19.4亿。其在宁德时代主营收入的占比也在不断提高，与此同时动力电池系统的主营收入占比在微降。

快速增长的收入和广大的市场，光靠宁德时代的锂离子电池体系是无法支撑。

新能源浪潮下，全球车企对锂电池的需求不断增长，电池产能出现紧张。蔚来创始人、董事长、CEO李斌就表示，受制于电池供应问题，实际产能出现了下降。

锂电池产能问题不仅是产线建设不够，还受制于上游原材料。作为锂电池最主要的材料——氢氧化锂和碳酸锂价格不断上涨。生意社价格显示，电池级氢氧化锂价格在6月4日达到88000元/吨，电池级碳酸锂价格突破9万元/吨。上述材料今年涨幅已超30%。

锂资源价格在不断走高的同时，卡脖子问题也日益凸显。全球锂储量主要集中于智利、澳大利亚、阿根廷等国。目前中国已探明的锂资源（金属当量）储量为540万吨，其中盐湖资源约占全国总储量的70%，矿石资源约占30%。

中国盐湖锂资源存在提取困难、品位低等问题，矿石资源集中在高原地带，开发难度大。因此，中国生产的锂盐60%原材料需要进口。

新能源 汽车 浪潮下，锂资源出现一定程度的紧张。如果再将锂资源投入储能领域，那么全球锂资源将彻底供不应求，下游生产企业也将面临成本危机。

为此，《关于加快推动新型储能发展的指导意见（征求意见稿）》提到加快飞轮储能、钠离子电池等技术开展规模化试验示范，以需求为导向， 探索 开展氢储能及其他创新储能技术的研究和示范应用。

钠电池是一种使用钠离子作为电荷载体的可充电电池，主要依靠钠离子在正极和负极之间移动来工作，其原理与锂电池相似。这种起源于上世纪70年代的电池在全球已有20多家企业投入研发。

相较于锂资源的稀缺，钠在地壳中含量为2.74%，是储量排名第六的元素。其储量是锂的100倍。因此，曾毓群在股东大会上笑称，氯化钠炒不起来，因为盐很多。

丰富的储量和获取的便利性，让钠有了一定成本优势，对于加强供应链安全和国家能源战略安全具有重要意义。

同时，钠离子电池的生产可参照锂离子电池设计及生产工艺技术，虽然无法完全照搬，但有一定的相通性等。

虽然钠离子电池在能量密度上不及磷酸铁锂电池和三元电池，无法满足对续航有着高追求的新能源车，但是前者的充放电倍率性能、高低温性能、循环性能等方面具有一定优势。

因此，钠离子电池并非新能源 汽车 ，尤其是乘用车锂电池的替代品，其实是当下铅酸电池和锂电池储能的重要替代方向。

此外，2021年被认为是氢能发展元年。氢能和氢燃料的呼声不断高涨，面对氢在储能方面的攻势。选择锂电池路线的宁德时代，必须用钠离子电池作为抗衡武器。

只有钠离子电池展现出产品竞争力，宁德时代才能在储能战场占据足够大的版图，才能创造又一个万亿市值。

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本周大事件 | Model 3降至24万/小鹏推电池租赁/广汽电驱黑科技

湖北省外16连降，多地出现0例新增确诊，新冠肺炎疫情逐步由高峰期转入缓和期，除湖北外，全国新增确诊和新增疑似已初现趋势性拐点。

虽然疫情防控仍是目前关注的焦点，但有序复工也正处于关键时期，不容忽视。后疫情时代，如何保证生产和生活的在健康的条件下正常运行，是丞待解决的问题。

在2月11日，国务院关于新型冠状病毒防控工作举行新闻发布会上，国家发展改革委社会发展司司长欧晓理透露，由于各行业复工复产工作推进，防护物资的需求急剧增长。

粗略计算的话，中国有14亿人口，如果严格按照专家建议每4小时更换一只口罩，中国每天需求量至少是28亿只。

据工信部介绍，我国的口罩产能约为每天2000万只，但由于疫情影响，目前产能仅恢复不足70%，而且其中多以普通口罩与各种防护级别的防尘、防雾霾口罩为主，前线急需的N95医用防护口罩每天的产能只有约60万只。

在缺口极大的情况下，情况已是刻不容缓，如此庞大的需求量依靠现有的口罩生产企业，恐怕是心有余而力不足。

我们需要更多的人能站出来

对于复工潮激增的巨大口罩缺口，许多和口罩生产“八竿子打不着”的大型车企上汽通用五菱、广汽集团、比亚迪汽车纷纷加入了口罩生产队伍。

首先走出这一步的是五菱神车，早在1月31日，上汽通用五菱得到广西自治区党委政府对疫情防控的相关要求，公司紧急从印尼、印度采购运返2万只医用防护口罩用于支持防控一线。

但随着疫情的不断发展，包括印尼在内的许多国家将口罩列为战略储备物资，无法持续从国外购买运回国内。这也让他们萌生了“自己生产口罩”的想法。

上汽通用五菱在广西区、柳州市、来宾市政府的大力支持下，已联合供应商通过改建生产线的方式转产口罩。

截至2月9日，五菱工厂联合供应商生产的第一批20万只口罩已经下线了，其无尘车间设置的14条口罩生产线，其中包括4条N95口罩生产线，10条一般医用防护口罩生产线，日产量预计能进一步达到170万个。

而国内的新能源巨头比亚迪在已捐赠1000万资金以及100万医疗物资的前提下，也加入到了转产口罩的队列来。根据比亚迪官方信息，宣布将于2月17日产出，日产量约500万只，此外消毒液约5万瓶一天。这两种物品，正好是针对了目前社会上“万人抢空”的状况。

据了解，此次生产事宜的具体分工为，比亚迪中央研究院负责消毒液生产事宜，比亚迪电子事业群九部负责口罩生产事宜。消毒液在汕尾比亚迪实业有限公司生产、口罩在深圳宝龙工业园比亚迪第九事业部生产。

同样展现家国情怀的还有广汽汽车，在2月6日，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪率队赴东莞口罩生产设备制造商快裕达调研，了解口罩生产设备的制造、组装和调试技术，研究新建口罩生产线的技术可行性。

在进行充分的调研之后，广汽集团正式对外宣布了进行包括口罩在内的防护物资生产计划，此项工作将交由广汽集团零部件事业本部负责推进，并且不会影响广汽集团整车制造的主业。

经过连日加工冲刺，广汽集团口罩5条生产线安装完毕，其自制口罩于今日正式批量生产。

据悉，广汽自制的口罩将由广州市政府统筹，不对外零售，优先支援医疗、公交、出租车、地铁等防控疫情和公共服务的一线人员使用，还将提供给广汽集团员工以及广汽旗下整车品牌的车主、上下游合作伙伴等使用，生产线全部启动之后，广汽集团自制口罩日产能将达到100万只。

面对全国各地口罩急缺的状况，加入这一行列的还有长安汽车。

日前，长安汽车宣布为抗击新冠病毒肺炎疫情，其将联动意大利、日本、英国、美国和德国等“六国九地”研发中心及海外基地、经销商伙伴紧急采购，除此之外，长安汽车还联合合作伙伴开始筹集资源设备，援助生产口罩，缓解口罩急缺的燃眉之急。

就在今天，汽车零部件企业采埃孚集团在捐赠价值400万元人民币物资之后，也宣布新增口罩生产线全力支持疫情防控，力求为抗击疫情出一份绵薄之力。

暂且不论价格，这种能为国家解燃眉之急的行动，非常值得称赞。在称赞之后，大多数人可能都会有这样的疑问：车企为什么能生产口罩？它们有生产资质吗？“汽车牌”的口罩能用吗？

放心，“汽车牌”口罩很靠谱

在解答以上问题之前，我们先来了解一下口罩的制作流程以及标准。

一般的医用口罩主要由三层组成，最外层、最内层、皮肤接触层所使用的材料都是无纺布，而中间夹的是一种叫做“聚丙纤维”的复合材料，对于这种材料的官方解释是生产熔体质量流动速率在33-41g/min的聚丙烯产品，可以达到卫材聚丙烯熔喷无纺布标准，用于医用手术用品、民用卫生用品等领域。

而这种材料恰恰就是汽车工业生产中隔音棉的主要组成部分，被广泛应用于装配在轮拱、门板以及发动机后方的防火墙上。

另外，车企的涂装车间有着很高的无尘标准，这和在医用口罩生产过程中，一些工作设备和流程与涂装车间极为相似。涂装车间的无尘环境和员工对无尘车间的操作流程的熟悉度都为跨界生产口罩提供了便利。

所以从原材料、生产技术的准备方面来说，车企生产口罩具备很大的优势，对生产线进行专业改造后即可快速启动生产。只要在生产流水线上进行相应调试，并且在产品规格上进行重新定义，非常时期转产口罩根本不是难事。

而上汽通用五菱公司部分产品的吸音棉就是采用了高标准的聚丙烯，在原料供应链方面，隔音棉供应商可以为其提供充分的保证；而负责生产口罩的比亚迪工厂是比亚迪第九事业部，据了解，该事业部本身就拥有医疗器械体系认证的厂房，在专业性方面根本不用担心。

所以，车企制造口罩从制造工艺到引进生产设备、原材料、再到下游包装，都具备优势，相比其它跨界企业，车企生产口罩的过程从立项到实现商品流通，不仅至少缩短了2个至3个月的时间，所生产的口罩在专业性方面也十分靠谱。这才是车企能够在短时间内实现生产的原因所在。

众志成城，共克时艰

“以用户为中心”，是车企们在宣传时经常提到的企业理念。

经过这场战“疫”之后，我们看到了无数“逆行者”的身影，这其中包括身处一线抗击疫情的医护人员，也包括在背后默默付出提供支持的无数个像上汽通用五菱、比亚迪、广汽集团这样的企业，我们很高兴看到这些车企将以人为本的理念践行的很彻底。

正是有了这些人的坚守，才给了人们期盼春天的勇气。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

园洲车站到大亚湾比亚迪怎麼坐车

特斯拉Model?3只要24.99万！惊不惊喜意不意外？

国庆中秋双假第一天，特斯拉又传来了好消息，国产Model?3价格再次调整，标准续航版本售价为24.99万，长续航后驱版为30.99万元。?

目前官方尚未公布搭载的电池类型，不过如此大的降价幅度，我们猜测是搭载了国产的磷酸铁锂电池，电池成本进一步降低所致。

此前我们从工信部就已经获悉特斯拉新款Model?3的申报信息，根据官方数据显示，和三元锂电池版本的标准续航升级版车型相比，新车综合工况续航里程由445km提升至468km，电池能量密度从原先的145Wh/kg降至125Wh/kg；不过整车质量为1745kg，较现款的1614kg增加了131kg。同时，换装磷酸锂电池后国产Model?3成本下降，因此售价可以进一步降低。

后驱长续航版本则尚不清楚是否搭载磷酸铁锂电池，不过它的售价同样降低了3.1万元。如果长续航版能控制在30万内，那么加上国家补贴最终售价可以达到27万，这有点不可想象。

此前，国产特斯拉Model?3包含3个车型，分别是补贴后售价27.155万元起的标准续航升级版以及补贴后34.405万元起的长续航版。随着未来零部件国产化率不断提升，国产Model?3补贴前售价甚至还会下探到22万元。

此前售价一降再降的Model?3已经把竞争对手锁定传统豪华轿车，像宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级都面临巨大的销售压力。如今推出磷酸铁锂电池版本的Model?3售价进一步降低，24万元的价格使得它的战线再次拉长。传统的像本田雅阁、丰田凯美瑞和大众帕萨特等等都将会面临Model?3的冲击。

除了传统B级轿车，国产电动车像比亚迪汉、小鹏P7等等也将受到威胁，虽然国产电动车也具有很强的续航优势，但是面对特斯拉的品牌、设计、自动驾驶方面的优势，难免会败下阵来。

P7立减7.5万?小鹏推出电池租赁计划

在2020年的北京车展，小鹏汽车推出全新的电池租赁服务，该服务区别于全款购车、分期购车方案，能够降低客户的购车门槛。

具体来看的话，就是用七年超长分期服务分摊电池成本，七年费用付完后，最终用户可获得电池所有权。

另外电池融资租赁计划中的车身价款也可以通过最低?30%?的首付购买，大幅降低购车的门槛。

根据计划，标准版的电池租赁计划针对?P7?和?G3?分别可以将车价降低?7.5?万和?6?万，P7?84?期每期需要支付?980?元，G3?84?期每期需要支付?780?元。

目前在北京、上海、广州、深圳、杭州、天津、无锡、宁波、佛山、东莞、武汉、成都以试点的方式实施。涉及车型包括?G3?520i?系列（悦享版?/?智享版?/?尊享版），P7?的四驱高性能系列及后驱超长续航系列。

值得一提的是在前几个月，蔚来汽车在北京召开发布会，正式发布BaaS（Battery?as?a?Service）蔚来电池租用服务。

那么具体的收费规则，用户需要每个月支付980元的电池租用服务费（非服务无忧的用户，另外每个月交80元的服务费用）。目前这个电池租用费用是指70kWh的电池，如果需要租用100kW的电池，可以选择按月升级的灵活方案。

从直接价格方面来看，小鹏跟蔚来之间的差别并不大：小鹏P7减7.5万，蔚来减7万。真正不同的两者的属性——蔚来的车电分离服务是基于自家的换电体系而提供，汽车和电池可以实现物理上的分离。这也就意味着如果消费者长时间不需要用车，那么是有可能完全不用电池，而将电池归还，避免缴纳车辆闲置期间产生的租赁费用。此外，用户还可以升级电池包以获得更先进的电池技术。

相比之下，小鹏汽车目前的车型并不具车电物理分离的能力，因此它所提出的电池租赁服务更像是将电池价格进行分期打包售卖给消费者。从某种意义上来说，这是一种变相的金融服务。现阶段，电动车企的目的是尽可能降低车辆的售价，而这种方式也是消费者直观可以感受到的，小鹏汽车能够做到这一点，对于消费者来说也是一件好事。

大众将投330亿欧元发展电动化?针对中国另投150亿欧元

2020年9月27-30日，第二届世界新能源汽车大会在海南省海口召开，电哥从媒体处获悉9月28日下午举办的“新能源汽车可持续发展与全球开放合作”全体大会上，大众汽车集团管理董事会主席、2020世界新能源汽车大会联合主席赫伯特·迪斯（Herbert?DIESS）演讲当中提到，大众将投330亿欧元发展电动化，针对中国将会另投入150亿欧元。

大众汽车集团愿加强与中国市场的合作，共同减少二氧化碳排放；到2024年，大众汽车集团将投入330亿欧元用于电动化布局，另投入150亿欧元专门针对中国市场；2029年前大众汽车集团计划到在全球推出75款纯电动车；中国是全球能源市场最大的驱动力，宁德时代将成为大众汽车集团在华电池供应商。

就在9月上旬，马斯克结束为期三日的德国访问考察之旅，据了解，马斯克此行目的除了拜访了德国部分部门官员，为建立德国超级工厂打下基础以外，还抽时间会见了大众集团CEO迪斯。据外媒报道，在会面期间，两者或将就新能源汽车领域展开合作。

马斯克在参观大众集团过程中，还试驾了大众ID.3、ID.4等大众电动车型，还与大众集团CEO迪斯展开超过两个小时的会谈。

虽然马斯克与迪斯一向私交甚笃，两人经常在社交媒体上互相公开点赞，并且认可对方所做努力。但其实就大众集团来说，电气化计划开启以来，一直将特斯拉视为最大对手，保时捷Taycan目标就是向着Model?S，而奥迪也专门成立“T小组”研究对抗特斯拉，但此次双方CEO见面后，或将扭转这一局面，成就双方电气化合作。

解决电池忧虑?特斯拉或将收购LG电池业务股份

据韩国媒体报道，9月28日，来自银行领域的消息人士透露，为了获得稳定的电池供应，特斯拉正在寻求收购LG?Energy?Solution最多10%的股份，后者不久后将从LG化学分离，LG化学是特斯拉和通用汽车的关键电池供应商。

LG化学此前表示，基于对市场环境的判断，当前是进行分拆的“最佳时机”，因此决定于今年12月拆分其电池业务。目前，电池行业正在快速增长，而电动汽车电池领域正在实现结构性盈利。

从特斯拉的角度看，对LG电池业务进行直接投资，对其电池采购可以起到帮助，从而避免该公司在电池供应方面遇到风险。

在最新的特斯拉电池日中，特斯拉也显露出正在尝试在电池尺寸和容量之间寻找平衡点，其目标是提升大尺寸电芯的产量。其未来的重点，将从18650型电池转向容量更高的21700和4680型电池。4680型电池的能量提升5倍，续航里程提升了16%，而且4680型电池制造难度更低，零件更少，电路长度更短，可以减少电池工作中产生的热量。

当前，特斯拉与日本企业松下在美国运营着一家合资工厂，生产电池。但是，多元化的电池采购渠道，可以帮助特斯拉降低采购成本。上周马斯克宣布，未来三年中，特斯拉将在市场上推出一款售价仅2.5万美元的电动汽车，而降低电池成本正是降低电动汽车售价的最主要手段。

韩国新能源市场分析公司SNE?Research发布的最新调查结果显示，2020年1-7月全球动力电池总装机量同比减少16.8%，但LG化学、三星SDI、SK创新三大韩企的增长势头依然迅猛。

截止到7月底，LG化学以26.8%的市场份额排名第一，继续领先中国动力电池供应商宁德时代（25.4%），并拉开了与日本供应商松下（13%）的差距。其中，LG化学动力电池累计装机量13.4GWH，同比大增97.4%；三星SDI和SK创新今年累计装机量分别同比增长52.6%和86.5%，分别以6.4%和4.1%的市场份额排在第四和第六。

韩国三大动力电池厂商凭借特斯拉Model?3、奥迪e-tron、现代电动卡车PORTER?II?Electric等的畅销，不断扩大市场份额。今年前7月三家韩企的动力电池出货量在全球市场占比总和为35.6%，同比增长一倍以上。

2020上半年，宁德时代国内动力电池装机量下滑41.8%，总计为17.5GWh。7月宁德时代装机2.18GWh，环比下跌7.2%，市占率也下降了约6个百分点。

单看今年7月份的动力电池装机量，LG化学以26.8%的市场份额占据第一，其后依次为宁德时代（25.4%）、松下（13%）、三星SDI（7.3%）、比亚迪（5.6%）、SK创新（4.5%）。

LG化学装机量同比大增，主要受益于特斯拉Model?3、雷诺Zoe、奥迪e-tron、保时捷Taycan?EV等车型强劲的销量。

日前，LG化学公布了2020年第二季度经营业绩，其中电池业务销售额达到2.82万亿韩元（约合人民币166亿元），营业利润达1555亿韩元（约合人民币9亿元），双双创下历年最高纪录。

2020年第二季度，LG化学销售总额为6.94万亿韩元（约合人民币406亿元），同比增长2.3%。

LG化学表示，其电池业务的增长主要得益于中国、欧洲等市场环保政策的加持，促使电动车销量有所增长，以及北美地区大型ESS项目的供应等。此外，LG化学通过提高波兰工厂产量、降低成本等措施，在汽车电池业务上实现了盈余并取得了创纪录的业绩。

据SNE?Research报告显示，今年1-6月，LG化学占据了全球电动车电池市场24.6％份额，排名第一，其累计电池消耗量达到10.5GWh，比去年同期增长了82.8％。宁德时代以23.5%的市场份额屈居第二名。

第三季度，LG化学预计欧洲地区汽车电池出货量将会扩大、加上圆柱形电池销量增加，汽车电池业务将会呈现销售增长和稳固的盈利态势。

最快2秒破百！广汽新能源发布“四合一”电驱

2020北京车展，广汽新能源发布全球首台两挡双电机“四合一”集成电驱，标志着广汽的纯电动力跨入全新研发阶段，力争让AION系列车型迈进百公里加速2秒时代。

从最早的电机、电控、差减相对独立，到三者的高度集成，打造出全球首款高性能“三合一”电驱，让AION?LX实现了百公里加速3.9秒的超跑体验，成为中国最快的SUV车型。

本届北京车展，广汽新能源在纯电动力系统上再次突破——发布的两挡双电机“四合一”集成电驱，实现了双电机、控制器和两挡减速器深度集成。该技术拥有70多项专利，其中发明专利29项。可以为车辆带来340KW的强劲动力，综合驱动效率达到90%，功率提升13%，体积减小30%，重量减轻25%。

搭载该项新技术的AION系列车型，百公里加速用时将缩短至2秒区间，刷新“中国最快的车”的加速记录，标志着中国汽车动力总成技术实现再次突破。

（图/文/摄：皆电?）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

问去深圳龙岗比亚迪怎样坐车

驾车路线：全程约105.9公里

起点：园洲车站

1.从起点向正北方向出发，行驶210米，右转进入园洲大道

2.沿园洲大道行驶80米，过右侧的万家乐电器城约140米后，直行进入园洲大道

3.沿园洲大道行驶210米，在第3个出口，朝九潭/广汕路/广惠高速方向，左转进入福园北路

4.沿福园北路行驶500米，过中心桥约150米后，直行进入X195

5.沿X195行驶5.5公里，左转

6.行驶410米，右转上匝道

7.沿匝道行驶840米，直行进入济广高速公路

8.沿济广高速公路行驶22.5公里，朝盐田港/深圳/G324/博深高速方向，稍向右转进入博罗枢纽

9.沿博罗枢纽行驶1.3公里，直行进入仁深高速公路

10.沿仁深高速公路行驶24.1公里，过沥林跨线大桥，朝东莞/惠东方向，稍向右转进入沥林西枢纽

11.沿沥林西枢纽行驶600米，过沥林西枢纽约560米后，直行进入潮莞高速公路

12.沿潮莞高速公路行驶10.3公里，朝惠州西/江西/河源/深圳方向，稍向右转进入镇隆互通1号桥

13.沿镇隆互通1号桥行驶980米，过镇隆互通1号桥约60米后，直行进入长深高速公路

14.沿长深高速公路行驶11.1公里，在新圩/淡水出口，稍向右转上匝道

15.沿匝道行驶550米，左前方转弯进入S358

16.沿S358行驶6.7公里，过金玉东方大桥，进入人民一路

17.沿人民一路行驶3.6公里，过鹏下岭桥约160米后，直行进入人民二路

18.沿人民二路行驶1.2公里，过右侧的荣记诚信商行，直行进入人民三路

19.沿人民三路行驶2.3公里，直行进入人民四路

20.沿人民四路行驶2.4公里，直行进入人民四路

21.沿人民四路行驶190米，过淡水立交，在第2个出口，朝惠州南站/大亚湾/家路国际大酒店方向，直行进入人民五路

22.沿人民五路行驶1.2公里，直行进入人民六路

23.沿人民六路行驶1.5公里，直行进入人民六路

24.沿人民六路行驶130米，在第2个出口，朝石化区/澳头/霞涌/沿海高速方向，直行进入大亚湾大道

25.沿大亚湾大道行驶870米，右转进入东联路

26.沿东联路行驶210米，左转进入龙山八路

27.沿龙山八路行驶1.9公里，右转进入石化大道西

28.沿石化大道西行驶920米，左转进入龙山七路

29.沿龙山七路行驶1.4公里，左转进入龙海三路

30.沿龙海三路行驶850米，左转

31.行驶10米，到达终点(在道路左侧)

终点：惠州比亚迪

|全程 约94.4公里/1小时50分钟一零七国道 1.东莞市内驾车方案

详情1) 从起点向西南方向出发，沿S256行驶250米，右前方转弯上匝道2) 沿匝道行驶150米，直行进入厚街大道3) 沿厚街大道行驶80米，调头4) 继续沿厚街大道行驶2.1公里，直行进入X2355) 沿X235行驶10米，直行进入湖景大道6) 沿湖景大道行驶160米，右前方转弯7) 行驶490米，从入口进入G158) 沿G15行驶16.3公里，朝虎岗高速/常平/惠州/松山湖方向，稍向右转

全路段收费9) 行驶740米，左前方转弯

全路段收费10) 行驶660米，从入口进入虎岗高速公路

全路段收费11) 沿虎岗高速公路行驶14.1公里，朝龙大高速/南光高速/深圳/龙华方向，稍向右转

全路段收费2.行驶470米，从入口进入龙大高速公路

全路段收费3.沿龙大高速公路行驶21.4公里，朝机荷高速方向，稍向右转

全路段收费4.行驶1.1公里，左前方转弯

全路段收费5.行驶20米，直行

全路段收费6.行驶50米，朝深圳市区/汕头/惠州/观澜湖高尔夫球会方向，稍向左转

全路段收费7.行驶110米，直行

全路段收费8.行驶750米，从入口进入G15

全路段收费9.沿G15行驶26.9公里，直行进入G25

全路段收费10.沿G25行驶60米，从荷坳/横岗/龙岗出口离开

全路段收费11.深圳市内驾车方案

详情1) 行驶180米，过收费站约80米后朝龙岗方向，稍向右转2) 行驶780米，右前方转弯进入G2053) 沿G205行驶850米，稍向右转上匝道4) 沿匝道行驶300米，直行进入宝荷路5) 沿宝荷路行驶5.8公里，右转进入宝清路6) 沿宝清路行驶320米，左转进入清风大道7) 沿清风大道行驶390米，到达终点(在道路左侧)比亚迪工业村