佛山现代汽车怎么样_佛山现代汽车贷款

1.现代汽车收购波士顿机器人公司80％的股份

2.一台车补贴40万没人买？氢能源车是真香，还是真坑

3.步庞大后尘？正通258亿债务爆雷，多地豪车买家无法提车！

4.佛山__上筑营销中心电话是多少？

5.坐几路到现代4s店顺义

为国接盘的时候到了。

上个周末，刚刚出台要求稳定汽车大宗消费的指导意见，2020年1月17日，佛山就立即提出鼓励「国六」标准排放汽车消费，给予每辆车补贴2000-5000元不等的政策，成为2020年首个推出汽车消费鼓励政策的城市。

回顾以往，购车补贴往往发生在消费低迷的时期。2020年刚开始，国家就出台购车补贴的政策，我们不禁思考，我们的生活发生了哪些改变，汽车消费背后的逻辑又是什么？

疫情直接冲下的汽车行业

2020年的春节是特殊的，这个春节没有购物消费、餐饮消费，也没有旅游消费，往年许多行业在春节这段时间的营业额占到了全年的一半甚至更多，但是突如其来的一场疫情改变一切，工作机会变得更加紧迫，收入也不可避免的降低。

汽车行业或许是的。临近春节，许多汽车品牌已经完成了全年的销售任务和考核，并针对新一年的经济状况作出下一阶段的销量目标，新春期间汽车销售市场是寡淡的，疫情的影响反倒不大。

按照惯例，上半年并非汽车销量的主力时间，车企通常用来发布全新产品，比如每两年一度的上海/北京车展都是各大车企发布新产品的时机，而年中的车展则主要为促销。汽车销售黄金时期的起点可以认为是每年五一劳动节以后至十一国庆节期间。

根据对疫情的预判，专家认为，这场十年一遇的疫情能在6月份完全消灭已经是比较乐观的估计，因此至少在五月份之前，车企新品发布的统统被打乱，线下活动无一例外被取消，甚至于北京车展也宣布了推迟。今年，或许是各大车企尝试网络发布新品的元年。

手机行业最先开始了新品直播发布

不过，即便如此，2月的尾巴，关于疫情控制的消息还是让许多人振奋，除武汉地区之外，全国疫情新增病例大幅降低，似乎并不会影响传统汽车销售旺季，但这样的结论依然显得过于匆忙。

一方面，只要武汉疫情没有得到彻底解除，武汉这座全国汽车生产制造的重点地区就会影响汽车市场的供应。

目前武汉地区存在大量的汽车工厂和供应商。武汉是东风汽车的大本营，这其中包含了位于武汉经济开发区的东风本田汽车、位于湖北襄阳的东风英菲尼迪、正在武汉建设的东风日产，此外还有生产着英朗等畅销车型的上汽通用武汉工厂。

除了这些主机厂之外，武汉地区聚集了大量的供应商企业，这其中包括了博世、法雷奥、德尔福，而这些供应商影响到的可就不仅仅是位于武汉的几个汽车品牌了。

现代汽车就因为中国爆发疫情供应商复工延迟导致的零部件库存宣布暂停全州工厂运转。武汉对汽车行业来说是牵一发而动全身。

对于生产举步维艰的武汉来说，其疫情控制的时间越长（尤其是在全国已经得到控制的前提下，武汉还没有完全阻断人传人），汽车生产就越紧迫。或许在开年的一段时间里，汽车会进入一段有价无市的局面。

这种局面无疑让2020年汽车市场更加艰难，经历了2018年和2019年连续两年的下跌之后，2020年的下跌已经是板上钉钉。不过，并不能把所有原因都归结到武汉疫情上，实际上除了疫情，还有许多因素影响了汽车销量，比如2018年和2019年销量下跌的原因就可以归结为消费保守，很不幸的是2020年，人们的消费会更加保守，因为大多数人的收入都受到了影响。

影响了所有人的收入

旅游、、餐饮、零售、交通可以说是2020年春节影响最严重的几个行业，大量餐饮、消费的取消，让这些许多行业从业人员原本期待在春节期间拿到无比丰厚报酬的希望破灭了，更加悲观的是如今还要面对着无比巨大的经济压力。

影响显然不止停留在表面，这些事关民生行业的背后，比如餐饮企业的背后还有肉禽、蔬菜供应，农民收入也受到了巨大的影响。山东寿光捐赠大量蔬菜，一定程度上是因为滞销。

复工的推迟让许多企业面领着大量的固定支出，比如工资、场地、税务等等，同时面临着业务的缩减，因此中小微企业在2020年普遍步履维艰，于此之下，控制成本会成为2020年的一个流行词汇。

招聘需求大量缩减，甚至出现裁员，更悲催的要数那些原本年前辞职，年后找工作的年轻人。疫情影响的1月、2月没有收入，2月之后，疫情的继续蔓延和企业处于成本考虑让这些人能在5月份找到工作已经是比较乐观的估计，面临五个月收入的缩水，他的消费观念会不保守吗？

关于这一点，从证监会出台关于推迟无收入人群房贷、车贷、还贷时间的政策中也能略窥一二：仅仅一个月没有收入就会影响一个家庭的资金链，房贷、账单成为了一个家庭的大问题——消费心态保守会成为上半年的常态。

另一条可以佐证的是，对于新年本应爆发的智能手机品类，并未出现销量的上涨，反而各大机构纷纷预测?2020年一季度，中国智能手机销量下滑会达到?30%~50%。

当人们做出消费决策时往往出于两个判断，一、对未来三个月收入的预期判断；二、对未来一年收入的预期判断。手机属于前一种，汽车属于第二种，在对2020年收入不断悲观的前提下，汽车消费会呈现低迷的状态，不会出现扭头向上的奇迹，断崖式下滑几乎是意料之中。乐观估计，2020年汽车销量会下滑20%左右。

不能容忍汽车销量下滑

不能容忍汽车销量下滑，甚至不能容忍经济增速下滑。

汽车作为日常家庭支出的大宗商品，贡献了除房产之外最高的GDP，如果汽车消费疲软，经济增速就会疲软，它的逻辑是这样的：

消费者愿意拿出钱来消费（创造需求），汽车企业就要加大生产和开发力度（生产需求），汽车销量增高、利润增高，从业人员收入就会增高，消费者一旦手里有钱，对未来收入保持乐观就更愿意消费创造其他需求。

保消费是2020年的主要任务之一，但消费不能是房产，因为房产并不是一个闭环，房产的消费是从消费者手里流向手里，汽车消费是从这个消费者手里流到另一个消费者手里，钱不断在流动，但总量没有少。

在消费已经保守的情况下，希望的是让钱流动起来，而不是固定不动或者不断减少，为了让钱流动起来，甚至要从自己兜里把钱拿出来扔进消费的池子里，这也就是各种补贴的刺激消费政策。

只有消费起来，中国经济增速才能达到6%。6%是底线，是2020年要努力完成的任务，这个任务背后是大量的就业机会。

今年有800万大学毕业生要参加工作，这些人要吃饭、生存和工作就要有收入，可社会总收入保持不变，突然涌进来800万人，要么挤掉一部分人，要么摊薄整体收入水平。即便是挤掉了一部分人，还是有800万人没有工作，所以为了这800万人，要继续扩大社会总体收入的盘子，这个盘子按照6%的速度不断增加才能满足新增的就业人口。

要增加收入的盘子就必然促进消费，让钱流动起来，让钱流动起来就要让老百姓手里有钱，但老百姓不可能平白无故有钱，得先让老百姓把自己手里的钱拿出来，然后通过工作收入增加。让老百姓把手里的钱拿出来就只有让他们感觉东西变便宜了，比如汽车。

可以说，在今年一季度乐观不足5%的经济增速下，剩下的三个季度，会出台更多的刺激消费的政策：

比如，今年许多城市为了吸引更多的务工人员，提出了为务工人员报销车费和提供三天免费住宿的条件（义务）

佛山为了促进汽车销量，提出补贴3000-5000元/台汽车的政策。

同时为了让消费者更容易消费，今年还会出现一次降准，但中国当下的基准利率已经很低，所以需要通过其他的方式实现，比如免除五险一金缴纳、免除中小微汽车税费等等，同时部分经济发展比较优秀的城市还会执行不同的消费补贴政策，比如佛山财政很有钱，就愿意拿出钱来补贴汽车消费。

从汽车厂商角度来说，在经济更加艰难的今天，势必要保证销量成为当务之急，更多的免息政策，更好的促销条件等等都会出现，也就是说今年的汽车成交价格会处在一个相对较低的位置上。

2020年的中国内忧外患，侠之大者，为国接盘的时候到了。

图?|?来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代汽车收购波士顿机器人公司80％的股份

随着国六标准的实施，许多价廉物美的合资小型车逐步退出市场，例如堪称车市常青树的雪佛兰赛欧已经停产；有些车型因未推出国六车型而销量大跌，例如本田飞度；有些车型则因取消低排量或升级而使得售价提高，例如威驰、致炫、大众polo等。而真正还能够称得上价廉物美的合资车就剩下韩系的几款小型车了。今天，小编就带大家去看看三款售价5-6万的经济型合资小型车，国六排放标准，性价比非常高，购车预算在5-6万的朋友可以关注下。

现代瑞纳

指导价区间：4.99-7.39万

推荐车款：2020款?1.4L?手动焕彩网联版

指导价：5.79万

终端参考价：5.69万左右

现代瑞纳堪称是目前在售最便宜的国资轿车，2020款瑞纳于今年2月初上市，新车主要是在配置上进行升级，指导价4.99万的“丐版”车型仍然在售，使得瑞纳起售价保持在4万区间内。作为新上市车型，2020款瑞纳目前优惠很小，以广州地区为例，优惠幅度仅1000元左右。

现代瑞纳外观上依然应用了流体雕塑2.0L设计语言打造，简洁中带有一点时尚感，前格栅造型低配是横条式中网，中高配是黑状。全新瑞纳内饰以实用性角度出发，所以整体设计并不少非常有个性。新车的长宽高为4300/1705/1460mm，轴距2570mm，与丰田威驰相差不大。

6万左右的购车预算，可以选择2020款?1.4L?手动焕彩网联版，指导价5.79万元，终端售价5.69万，主要配置包括前排气囊、胎压报警、倒车影像、多功能方向盘、织物座椅、8寸中控屏、GPS导航、导航路况信息显示、蓝牙/车载电话、语音识别控制系统、车联网、4喇叭、电动车窗、后视镜电动调节、手动空调等，在多媒体配置方面非常丰富。喜欢天窗的朋友可以选择焕彩天窗版，价格一样多了电动天窗，但减少了多媒体配置。

起亚焕驰

指导价区间：5.49-7.39万

推荐车款：2019款?1.4L?手动豪华版Deluxe?国VI

指导价：5.99万

终端参考价：5.59万左右

作为现代瑞纳的姊妹车型，起亚焕驰同样是价廉物美，不过新上市的2019款焕驰取消了“丐版”车型，因而起售价会高一些。2019款焕驰目前终端优惠在四五千元左右，实际起售价也是在5万左右，相比现代瑞纳性价比更高，并提供国五/国六车型供选择。

起亚焕驰长宽高分别为4300/1700/1460mm，轴距为2570mm，与现代瑞纳基本一致。新车外观上用了海外版全新锐欧的风格，虎啸式进气格栅，前大灯组与格栅相连，前保险杠处用了很多黑色的运动化装饰件，进一步提升了整车的视觉效果。尾部造型同样非常简约，尾灯组用了卤素光源。

今天小编推荐的2019款?1.4L?手动豪华版Deluxe?国VI车型，指导价5.99万，终端售价5.59万左右，与上面所推荐的现代瑞纳终端售价相近，主要配置包括有前排气囊、胎压报警、倒车雷达、倒车影像、发动机启停、上坡、电动天窗、多功能方向盘、仿皮座椅、7寸中控屏、蓝牙/车载电话、手机互联/映射、6喇叭、电动车窗、后视镜电动调节、手动空调等，比瑞纳多了天窗，但少了部分多媒体配置。

现代悦纳

指导价区间：7.28-9.68万

推荐车款：2020款?1.4L?手动青春版GS

指导价：7.28万

终端参考价：5.58万左右

自去年10月底2020款悦纳上市后销量迅速走俏，销量并不输丰田威驰等车型，12月份销量甚至超过1万辆。虽说上市时间不长，但现代悦纳的终端优惠基本上都有1万多的水平，以佛山地区为例，终端优惠在1.7万左右，起售价5.58万元。

现代悦纳的长宽高分别为4405/1720/1455mm，轴距2600mm，空间比威驰等竞争车型要大，基本上已经达到桑塔纳的尺寸水平。全新悦纳的前脸前脸用倒梯形格栅，两侧匹配全新的前大灯组，内部填充矩阵排列的灯珠，下方为造型较有攻击性的进气口。格栅饰条并不是传统的高亮镀铬材质，而是应用了灰色涂装（高配），以凸显质感和运动气息，看上去灵动有范。

6万左右的购车预算，可选择2020款?1.4L?手动青春版GS车型，指导价7.28万，终端售价5.58万左右，属于入门级车型，主要配置有前排气囊、胎压报警、刹车、牵引力控制、车身稳定控制、发动机启停、上坡、织物座椅、电动车窗、手动空调等，整体配置不高，自媒体配置基本上没有，不高后期加装的费用也不大，对配置要求不高的朋友可以选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一台车补贴40万没人买？氢能源车是真香，还是真坑

现代汽车将在物联网、人工智能领域深入发展。近日，现代收购了一家标志性机器人公司的控股权。

波士顿机器人技术公司（Boston?Robotics）落后于许多令人印象深刻的机器人，包括像的四足机器人Spot。佛山市东联科技有限公司透露：“在过去的十年中，它多次变更所有权，Google在2013年将其收购，然后在2017年将其出售给日本投资巨头软银。”

在今天的交易中，Boston?Robotics的估值为11亿美元，尚待监管部门批准，软银仍将拥有20％的股份，剩下80％的股份属于现代汽车。

现代汽车收购的目的，将在新的资本，技术，关联客户以及现代汽车集团的全球市场中受益，从而扩大其机器人产品的商业化机会。（欢迎转载分享）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

步庞大后尘？正通258亿债务爆雷，多地豪车买家无法提车！

太平洋 汽车 网 行业频道不知道你最近有没有在朋友圈中，频繁看到新能源车的身影，不是喜提特斯拉Model 3，就是在逛比亚迪的4S店……纯电动车因为它的绿牌、环保彻底地火了，但可能还有很多人不知道氢能源其实才是终极的清洁能源方案。

那么，氢能源车到底是真香，还是个坑？

国内加氢站都在亏钱？

首先亏钱这事不是我瞎说，这是央视爸爸专题报道说的：

为什么亏钱？一方面，新建造一家加氢站动辄需要上千万元，每年运营成本也高达200多万元，建设和回报周期长。另一方面，现在氢能源车的体量非常小，达不到规模效应，导致加氢站还找不到可行的盈利模式。

目前国内的加氢站模式主要分为纯加氢站、油氢站以及气氢合建站。因此，油氢站、气氢合建站应运而生，大大节省了土地、运营成本等，逐渐成为主流模式。

在工作日，我来到了由中石化建设的 全国首座油氢合建站——佛山樟坑油氢合建站 。顾名思义，它是利用原油站改造，增建加氢站，不涉及新增用地，只是在原来的基础上，增加了控制柜、储氢罐、压缩机等大型设备。

刚来到这座油氢站的入口，就能清晰看到“加油站、加氢站”的标识，而且矗立的油价牌上也增加了氢气的价格： 每千克为80元 。

而当我开始走近加氢区域时，工作人员已经把我遏制住：“靓女，不要走过来。”

原来这位工作人员刚好在为氢燃料电池公交车加氢，作业期间明确禁止使用手机、寻呼机等设备，也禁止穿和怕打化纤衣物（避免产生静电，某些加氢站会设有静电消除机，供工作人员在加氢前使用）。

于是关闭手机后，我试图跟工作人员套近乎。他说这里最大的储氢容量为是800kg，目前只为周边的氢燃料电池公交车服务，还没对其他商用车开放。

不远处就是露天的储氢罐，由于现场不具备制氢能力，所以所用氢气是由江门市运输而来。

据工作人员所说，现在每辆氢燃料电池公交车 每次加氢量大约为10千克，用时10分钟左右，续航里程为300km 。意味着这座油氢站每天最多能为80台同类型公交车加氢， 而每次每台车的加氢成本为800元。

其实80元/千克的价格相比全国其他加氢站贵不少，上海安亭某加氢站的价格为35元/千克。如果以此计算，氢气应用在乘用车具有一定的价格优势。

虽然光这么看，氢作为能源有一定的优势，但正如前面所说，加氢站的建造和运营成本都极为惊人，要像加油站一样大面积覆盖还不太现实。咱们就拿建设成本来说，一座加氢站主要涉及储氢装置、压缩设备、加注设备、站控系统等设备， 其中还有一种设备占据了30%的总成本，它叫压缩机 。

国内有不少企业能生产氢气压缩机，但主要还是用于化工领域，输出压力均在30MPa以下（目前用于氢能源车为35MPa和70MPa两种），无法满足 汽车 用的加氢站技术要求。这就导致国内加氢站在压缩机上还严重依赖进口，成本下不来。

如果像压缩机这样的核心零部件无法做到国产化、产量化，供应链无法做到体系化，加氢站在数量上很难突飞猛进。

根据央视 财经 报道， 截止2020年底，国内加氢站数量为118座。 这算不多吗？

这要结合国外来看，截止2020年底，日本共建成142座加氢站，韩国建成60座，全亚洲合计275座加氢站；北美地区共拥有75座，大部分位于美国加州；欧洲大约有200座加氢站，其中大约有100座位于德国。

可以看出相比日本、德国、美国等国家，中国即使地缘辽阔，加氢站的数量和密度其实并不算太高。

去年9月，国家五大部门宣布将对“燃料电池 汽车 购置补贴政策”调整为“示范应用支持”，也就是以往买氢燃料电池车能获得国家巨额补贴，变成符合产业化条件的示范城市才能获得奖励。

示范城市要求是这样的： 四年内“推广超过1000辆达到相关技术指标的燃料电池 汽车 ，平均单车 累积 用氢运营里程超过3万公里；建成并投入运营标准加氢站15座 ……（奖励细则和示范城市的名单还未正式出炉）

为了争当示范城市，各大城市也是拼了，特别是沿海发达地区。从数据来看，珠三角、长三角、京津冀这三大经济最发达的区域是加氢站数量最大的，这一点毫无悬念。

以我探访的佛山市为例，当地专门出台了针对氢能源 汽车 产业的补贴办法，其中用于氢能公交车补贴5亿元，加氢站建设补贴1.5亿元。在上亿元真金白银的补贴下，佛山目前加氢站数量达到16座，也引进了东风 汽车 等重点企业。

由国家牵引，再由地方执行和刺激相关企业发展，这样的思路与十年前新能源 汽车 “十城千辆”推广思路十分相似。

一方面，预示着氢燃料电池车将走向成熟化；一方面，这些示范城市之间其实也会形成“内卷”，就像现在纯电 汽车 成为城市GDP竞赛的重要赛场，合肥、上海、广州等城市暗自内都想打造中国最大的新能源车产业群。

某种程度上，“内卷”这种被自愿性竞争是种向好趋势，至少我们会看到越来越多加氢站和氢燃料电池车。

补贴40万的氢能源车你买不买？

当然了，按照现在氢燃料电池车的体量，目前的加氢站已经基本够用。截止2020年底，中国大约已有氢燃料电池 汽车 6002辆在运行，主要分布在广东、上海、北京、江苏等地区，多数为公交车、物流车。

如果你恰好是生活在上海、广州、佛山、盐城等城市，那么你大概率能见到氢燃料电池车的公交车。而在我们接触比较少的物流车等商用车方面，包括东风、福田、飞驰等制造商都已经研发出了氢燃料电池货车，并且部分已经投入使用，续航里程在500km左右。

为什么氢燃料电池车常见在商用车领域，而不是乘用车上？最重要的原因是成本，因为整条产业链还在初步搭建阶段，一台氢燃料电池车比纯电车、燃油车的成本还高出2-3倍。再者是现在加氢站的数量还无法满足大规模的加氢需求。

而商用车的路线相对固定，对加氢站要求也较小。而且氢燃料电池加注时间短、高续航里程等优点也注定了适合应用在商用车上。

欧美地区的发展也印证了一点，戴姆勒放弃了氢燃料电池乘用车的开发，并且与沃尔沃合资开放氢燃料电池客车；大众集团的CEO迪斯更是耿直地说，氢燃料电池车成本高，决定终止相关研发。

而美国方面，诞生出了普拉格能源（Plug Power）、尼古拉（Nikola）两家最炙手可热的氢燃料 汽车 相关的企业，都是专攻商用车方向。普拉格能源生产氢能源电池和叉车，基本垄断了全球氢能源电池叉车的市场。

尼古拉专注氢燃料重型卡车，被视为燃料电池界的特斯拉，在上市后市值最高峰时还一度超过了福特等车企，即使至今还是“PPT阶段”。

可以总结出欧美车企都一致将技术路径指向商用车，毕竟押输了也不太影响主营业务，押对了就可以马上应用在乘用车。

不过，日韩就有相反的看法了，也就是专注乘用车领域。比如丰田的氢燃料电池乘用车Mirai如今已经迭代到第二代，续航提升了30%达到850km，据说累计已经卖出了一万余台。

本田在2015年也发布了旗下首款氢动力燃料 汽车 ——Clarity Fuel Cell，续航可达750km。

现代 汽车 在2013年推出第三代氢燃料电池车型ix35 FCEV；2018年还发布了续航800km以上的NEXO，2019年销量4987辆，比Mirai还多。

而中国，则坚持商用车与乘用车双线并举。虽然在乘用车的应用上落后于日韩等国家，但其实已经有不少车企推出或展示过氢燃料电池车。根据氢云链数据库统计数据显示，从2008年开始，国内市场上出现过的燃料电池乘用车大约有25款，其中工信部产品目录的有9款。

最具代表性的是上汽大通，分别在2017年广州车展和2020年北京车展推出了FCV80和EUNIQ 7上市。FCV80售价高达130万元，在国家及地方各50万/辆的补贴力度下，终端售价为30万元，仅相当于中配的燃油版V80。

EUNIQ 7扣除国家和地方补贴共40万元后，终端售价约为29.98-39.98万元，相比其售价28.98万的燃油版G20最高配，并不算太贵。

但这两款车其实跟普通消费者并没有半毛钱关系，都是主要供应给单位、客运公司等组织机构。在上汽大通的上，甚至根本查询不到FCV80和EUNIQ 7的经销商信息，也查询不到相应的销量。

相比日韩已经卖了成千上万台氢燃料电池乘用车，中国在这方面明显滞后。一方面，国家对于氢燃料电池车特别是乘用车领域，并没有做出统一的战略规划，或者说只是萌芽阶段。一方面，加氢站、氢燃料电池车等关键技术、成本问题也制约着商业化落地。

可以说，即使现在能补贴数十万元，氢燃料车还不是真香。因此，业内对未来的技术路线普遍达成的共识是以纯电动为主，以氢燃料电池车为辅，而且更适合应用于商用车、长途卡车等。

攻克氢能源 汽车 还有这些难点

即使因为地方推动建设加氢站，车企大举进军氢燃料电池车领域，行业内还存在着许多难点。

首先是制氢，虽然我国是全世界最大的产氢大国，2019年全国氢气产量为2000万吨，但主要制氢原料还是以化石能源为主（如煤、天然气、石油），其中尤以煤制氢占比最高，气化装置投资价格高，另外还会排放大量二氧化碳，需要额外的技术加以控制。

最理想的制氢方式是通过电解水制氢，一来纯度高，二来易于可再生能源结合，是真正的绿氢，不过占比较小。

再者是储运，中目前中国普遍使用20Mpa的高压气氢拖车，比如一辆30吨的大卡车可以运载300-350kg的氢，适合加氢站现在日需求量500kg的规模；当用氢量达到一定规模，就需要用到液氢槽车，但液化过程的能耗和固定投资也很大。

中国科学院院士欧阳明高曾表示，氢燃料电池商用车应用的瓶颈“不在两头，在中间”，就是 车下运氢、车载储氢和氢能加注 ，同时还以为这个技术还要5年 探索 之后才能决定是不是具有大规模应用的可行性。

将占全球20%的市场份额？

回想2009年，新能源 汽车 推出“十城千辆”政策后，产销量出现拐点，从不足万辆到如今遍地开花，甚至在非限购限行城市也能看到各式各样的纯电动车。而如今，“十城千辆”政策的氢能源车版将至，产业供应链加速完善，像极了纯电动车的爆发前夜。

关于氢能源车的未来，有不少相关机构做出极为乐观的预测。譬如根据国际氢能委员会预测，到2050年，氢能将创造3000万个工作岗位，氢燃料电池 汽车 将占全球机动车的20%-25%，创造2.5万亿美元产值，在全球能源中所占比重有望达到18%。

我想当以上这些难点被完全攻克，氢燃料电池车也完全可能跟纯电动车分一杯羹。（文：太平洋 汽车 网 曾惠君）

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佛山__上筑营销中心电话是多少？

"为了多一点优惠，我那43万差点就打了水漂。"广州的Z先生心有余悸地说。

因为佛山买车比广州更便宜，今年4月，他特意跑到佛山鼎宝行宝马4S店买了台宝马X3?28i，落地价43万元，付完全款，当时4S店承诺6月10日前交车，不料直到6月过完了，车子也没见到。

情急之下，Z先生找到朋友帮忙，在厂家的介入下，他终于在7月中旬成功提到了车。

Z先生是的，因为今年全国各地有许多购买宝马、奥迪、捷豹路虎等豪车的车主交了款，都提不到车。

他们有个共同点，那就是都在正通汽车集团旗下4S店买的车。

正通汽车何方神圣？中国内地第一家在香港上市的豪华车经销商集团，是豪华品牌核心经销商之一，在"2019中国汽车流通行业经销商集团百强排行榜"上排名第11。

最近两年国内车市连续下滑，豪华车是唯一逆势增长的细分市场，后疫情时期也最快恢复元气，主要经营豪华品牌的正通汽车，旗下4S店为什么频频爆雷？

手握众多豪华品牌经销权，正通是怎么把自己作死的？

多地正通4S店被曝无法提车

近日，多名消费者在佛山宝运行宝马4S店门前拉起横幅，以此方式维权，原因是他们买的宝马车过了提车时间，迟迟无法交付。

是4S店没有现车吗？不是，现车都好端端地停留在4S店，但车主就是无法提车。

经焦急万分的车主不断追问，4S店销售顾问说出了无法交车的原因：新车合格证被公司抵押在银行，因为公司资金紧张，没钱打给银行，就无法赎回汽车合格证，故而无法交付车辆。

资料显示，佛山宝运行宝马4S店（佛山宝运行汽车销售服务有限公司）与开头提到的佛山鼎宝行宝马4S店（佛山鼎宝行汽车销售服务有限公司）一样，都隶属于正通汽车服务有限公司。

除了这两家4S店，正通旗下还有许多家经销店被媒体曝光无法交车，包括广州宝泽宝马4S店、湖北荆门宝泽宝马4S店、湖北奥泽4S店（奥迪）、海南中汽南方4S店（捷豹路虎）、福建中汽南方4S店（捷豹路虎）等等，遍及北京、上海、成都、广州、深圳、佛山以及江西、河南、湖北、海南、福建等多个省市。

被投诉的内容清一色都是"付款后无法提车"。

具体原因也如出一辙，都是由于总公司资金紧张，车辆合格证被质押在银行无法赎回，消费者提车日期被无限延长，所缴资金去向不明。

事实上，这不是最近才出现的现象。

早在去年6月份，就有20多位消费者在正通旗下广州宝泽4S店购买宝马车遭遇提车难的问题。此后，正通汽车旗下越来越多经销店出现类似的投诉内容，最近两个月更是大量集中爆发。

根据各地4S店销售顾问的说辞，问题都不是出现在4S店，而是出在总公司——正通汽车身上。

祸起财务危机?经营状况恶化

多地消费者维权的原因是，正通汽车把车辆合格证质押在银行，因为无法赎回合格证而未能交付车辆，背后的逻辑明眼人一看就明白：正通汽车很缺钱！

曾经的正通，风光无比。

它主要经销豪华品牌汽车，包括保时捷、奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎、沃尔沃、凯迪拉克、英菲尼迪等，同时也经营一汽-大众、别克、日产、丰田、本田、现代等中档品牌经销店。

2010年12月10日，正通汽车在香港主板市场上市，成为第一家在香港上市的内地豪华汽车经销商集团。

一年后，正通汽车以55亿元收购了规模是自己2倍的深圳中汽南方集团，上演一出经典的"蛇吞象"案例，在业内名声大噪。

自此之后，正通汽车成为宝马、奥迪、捷豹路虎和沃尔沃四大豪华品牌在华的核心经销商。截至2019年底，正通汽车在全国拥有135家经销网点。2018年，正通汽车以387.43亿元的营收、17.13万辆的销量排在中国经销商第11位。

但是，一场财务危机，让站得有多高的正通汽车，摔得有多痛。

2019年，正通汽车新车销量为10.3万辆，同比下降约8.3%，但利润的降幅却大大高于销量降幅：净利润同比下滑39%，仅为7.67亿元。利润下滑的原因，正通归结为"毛利的下滑以及融资等成本的升高"。

截至2019年底，公司流动资产为241.36亿元，较2018年同期减少8.04亿元；现金及现金等价物约为14.亿元，较2018年的29.11亿元减少14.14亿元。

由于及借款增长，公司流动负债（指企业将在1年内或一个营业周期内偿还的债务，体现企业短期偿债能力和清算能力）同比增长8.5%至258.19亿元。

受疫情影响，正通汽车今年的财务表现进一步恶化。

2020年一季报显示，其2020年一季度营业收入为31.31亿元，同比下滑64%；净利润为亏损0.54亿元，而去年同期为盈利2亿元；经营活动产生的现金流净额为-1.16亿元，去年同期为1.22亿元。

8月26日，正通汽车再发盈警，称今年前六个月预计亏损不少于13.31亿元，而去年同期盈利4.71亿元。"亏损主要源于商誉及无形资产减值约14.65元，以及年初爆发疫情造成的经营性溢利下降。"

为了缓解资金压力，自年初以来，正通汽车就不惜高成本举债以及折价配股，用于偿还债务以及补充运营资金。

今年1月及2月，正通汽车共发行了1.73亿美元（折合人民币11.95亿元）的优先票据，年息高达12%。作为对比，另一豪车经销商广汇汽车2019年末发行的多期债券成本仅为7.1%。

面对258.19亿元的流动负债，1.73亿美元的债券自然无法止渴。7月16日，正通又折价15.5%配售股份，筹资2.67亿港元（折合人民币2.38亿元），两次融资合计14.33亿人民币，但也只是杯水车薪。

7月21日，正通汽车一笔约1亿美元的分期违约未支付，让正通的资金链困局大白于天下。

豪车经销商巨头为何也爆雷？

经营困难，高成本举债，卖身求生，这家豪车经销商巨头为何会沦落到这个地步？

与另一家经销商巨头庞大集团破产的主要原因一样：扩张过于激进。

从"蛇吞象"收购中汽南方拓展经销商网络，到涉足汽车金融业务，正通汽车的经营策略太过激进，没有控制好节奏，这导致现金流与短期负债的缺口越来越大，最终深陷债务危机。

另外，车市销售遭遇寒冬起到了催化作用。

2019年，和谐汽车、正通汽车、美东汽车、永达汽车、广汇宝信等五家主营豪华及超豪华品牌的经销商中，只有美东汽车、永达汽车实现了收入和利润的双增长。

进入2020年，突发疫情加重了经销商的负担。中国汽车流通协会发布的《2020上半年全国汽车经销商生存调查报告》显示，今年上半年乘用车经销商总数为2.98万家，其中退网的4S店数量达到1019家；其中，近四成的经销商出现亏损，平均毛利率为-3.5%。

存量市场下，经销商为抢占市场大打价格战，不惜牺牲利润，价格倒挂现象严重，这让经销商的经营困难进一步凸显。正通汽车旗下的4S店就是以低价来诱惑消费者买车，来达到资金周转的目的，本文开头的广州Z先生正是被优惠吸引而来。

如今，危机重重的正通汽车不得不通过出售股权来解决困难。

7月31日，正通汽车发布公告称，控股股东有意溢价出售公司29.9%的股份，接盘方为厦门国贸控股集团有限公司运营，一家由厦门市100%控股的国有企业。

厦门国贸控股的汽车经销商业务主要由厦门信达国贸汽车集团股份有限公司，信达国贸是福建省内最具影响力的汽车经销商集团，2019年总销量为4.2万辆，营业总收入为94.06亿元，在100家经销商中排名第49。

若交易达成，正通汽车控股权将发生改变。不过正通汽车亦在公告中指出，此次交易须待签立正式买卖协议后方可坐实，也就是说，双方的股权交易也有可能存在变数。

正通汽车的遭遇，反映了汽车经销商行业当前的困境。在行业转型的助推下，企业在市场竞争中优胜劣汰，行业集中度进一步提高，未来将有更多经销商集团出现爆雷。

庞大集团通过变卖资产、收缩经销网点、发行债券融资，最终实现扭亏为盈。正通汽车能否像庞大集团那样受到之神的眷顾，迎来转机，就看自己有多大能耐了。

近些年来经销商爆雷潮不断，也给消费者提了醒：买车前应该多做功课，尤其是多了解经销商的经营状况，不能被优惠迷了眼，否则容易为了多一点优惠而蒙受巨大的损失。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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