2015法拉利f1_2012法拉利f1新闻

2024-07-28 06:55:38

1.法拉利车队会退出F1吗？

2.围场震惊——本田第四次退出F1

3.昨天F1法拉利为什么被反超?

4.小汉破纪录？越南新分站？F1新赛季云展望

5.法拉利与国际汽联签署新协议共同促进F1运动发展

6.法拉利夺得过多少次F1车队总冠军

2015法拉利f1_2012法拉利f1新闻

引擎动力优势在F1混合动力时代以来一直是梅赛德斯的优势，但法拉利引擎在现在的动力表现已经超越梅赛德斯。

自F1混合动力时代以来，该发动机的动力优势一直是梅赛德斯的优势，但法拉利发动机的动力性能现已超越梅赛德斯。汉密尔顿说，梅赛德斯必须认识到当前的情况：“尽管我们在稳定性方面表现出色，但今年对我们的发动机部门来说并不是很好。我们必须继续提高发动机功率，同时减少汽车的使用量。”

　“现在，即使在DRS，唤醒和最大功率下，我们几乎都不可能在直路上击败法拉利。它们在直道上速度太快，即使您更换了轮胎也对我们来说太难了。” “法拉利车队是法拉利汽车公司的赛事部。自1929年成立以来，该车队参加了一些一级方程式赛车和其他赛车活动，包括跑车比赛。自成立以来，作为1950年一级方程式大奖赛的冠军，这是该赛事历史上最古老，最成功的车队。作为制造商，法拉利共赢得16次车队冠军，包括阿尔贝托·阿斯加里（Alberto Asgari），胡安·曼努埃尔·范吉欧（Juan Manuel Fangio），迈克·霍桑（Mike Hawthorne），梅菲尔·希尔（Mayfair Hill），约翰·苏提斯（John Surtees），尼基·劳达（Nicky Lauda），朱迪·舒克（Jodie Schucker）迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）和基米·莱科宁（Kimi Raikkonen）已为车队赢得了15届年度车手冠军。

团队的名称以创始人恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）的名字命名。 Scuderia在意大利语中的马s里有的意思，并且在意大利的赛车队中经常使用。这匹饲养的马是第一次世界大战期间意大利特许经营商Francesco Baracca的象征。

法拉利车队会退出F1吗？

法拉利和F1之间有着非常深的渊源。从1950年世界一级方程式赛车诞生开始，法拉利车队便开始参加比赛，至今70年从未中断。半个多世纪以来，法拉利不仅成就了许多位伟大的冠军车手，还缔造出70余款赛车。接下来，我们就逐一认识这些驰骋F1赛场的速度机器：

1950：法拉利125

1950-1951：法拉利375

1952-1953：法拉利500

1953-1954：法拉利553 Squalo

1954-1955：法拉利625

1955-1956：法拉利555 Supersqualo

1956-1957：蓝旗亚-法拉利D50

1957：蓝旗亚-法拉利801

1958-1960：法拉利246

1960：法拉利246P

1961-1962：法拉利156

1963：法拉利156/63

1964-1965：法拉利158

1964-1965：法拉利1512

1966：法拉利246/66

1966-1967：法拉利312

1967-1968：法拉利312/67

1968-1969：法拉利312/68

1969：法拉利312/69

1969-11：法拉利312B

11-13：法拉利312B/2

13：法拉利312B3-73

14-15：法拉利312B3-74

15-16：法拉利312T

16-18：法拉利312T2

18-19：法拉利312T3

19：法拉利312T4

1980：法拉利312T5

1981：法拉利126CK

1982：法拉利126C2

1983：法拉利126C2B

1983：法拉利126C3

：法拉利126C4

1985：法拉利156/85

1986：法拉利156/85

1987：法拉利F1-87

1988：法拉利F1-87/88C

1989：法拉利640

1990：法拉利641

1991：法拉利642

1991：法拉利643

1992：法拉利F92A

1992：法拉利F92AT

1993：法拉利F93A

1994：法拉利412T1

1994：法拉利412T1B

1995：法拉利412T2

1996：法拉利F310

19：法拉利F310B

1998：法拉利F300

1999：法拉利F399

2000：法拉利F1-2000

2001-2002：法拉利F2001

2002-2003：法拉利F2002

2003：法拉利F2003-GA

2004：法拉利F2004

2005：法拉利F2005

2006：法拉利248F1

2007：法拉利F2007

2008：法拉利F2008

2009：法拉利F60

2010：法拉利F10

2011：法拉利F150

2012：法拉利F2012

2013：法拉利F138

2014：法拉利F14T

2015：法拉利-15T

2016：法拉利16-H

2017：法拉利70H

2018：法拉利71H

2019：法拉利90

2020：法拉利1000

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

围场震惊——本田第四次退出F1

很大程度上，法拉利就是F1，F1就是法拉利！没有了法拉利的F1不能叫做F1!世界上法拉利的车迷占到了F1所有车迷的半数以上！也就是说，F1有7亿以上的车迷支持法拉利！如果法拉利真的退出了，那么这些车迷很大一部分几乎都不会看比赛了！不会看比赛导致什么结果？F1的纪念品不会有人光顾，F1的赞助商都会退出！打的广告没有太大意义了，挣不到钱了，赞助商就会收手！没有了赞助商赞助，没有了电视台转播费，没有了车迷贡献的纪念品的收入，许多赛车场会被迫关闭，车队的研发也会停止，光靠普通汽车的销售收入很难维持F1车队的巨大开销！而且许多厂商车队这样的话，即使得到冠军，也不会提高品牌的名气，也都会退出F1！所以说F1离开了法拉利很难维持生存！莫斯利不会让法拉利走的，这个老狐狸不会想不到这一点的！法拉利真的要走，莫斯利就一定会挽留！他不会让自己一手办起来的F1衰落下去！！不过如果真的法拉利退出了的话，，咱们法拉利车迷都在这里约定从今往后不看F1，让国际汽联的招牌赛事破产吧！这个问题的发起者就是国际汽联，国际汽联的不让步最终结果只能导致F1的衰败。有些人说的可好，没有法拉利F1照样开，哼！没有法拉利，咱们法拉利车迷都不看比赛，我看他赞助商是不是还能在F1里面投资，我看看F1车队还有没有研发赛车的资金，我也要看看最后F1到底能剩下几只车队！很好，既然如此，咱们都对FIA无情

昨天F1法拉利为什么被反超?

文/QIAN?JUN?Motorsport?Media

图/FIA?POOL、HONDA、QIAN?JUN?Motorsport?Media

其实，人们不该对本田的退出感到惊讶。回看70年的F1历史不难发现，本田和F1之间的关系像是恋人无休止的分分合合，十分重视驾驶乐趣的日本品牌对F1的“喜爱”和“厌恶”能在很短时间内迅速切换。

无论在两轮还是四轮赛车，品牌创始人本田宗一郎都很钟意。作为一家能在两大领域都有涉足的财团，本田在各自的代表性赛事——F1和MotoGP中都斩获傲人战绩。

1991年，当本田宗一郎往生时，前后为威廉姆斯和迈凯伦提供引擎的本田已赢得11座F1世界冠军奖杯（5个车手世界冠军，6个车队总冠军头衔）。没料到这一年后，本田却再也未能接近世界冠军。并还在此后不到30年间，打过三次“退堂鼓”。

最著名的自然是2008年在金融危机背景下突然结束厂队运营。罗斯·布朗以“1英镑”接盘车队后，将已完成设计的赛车更名为“布朗GP?001”并使用梅赛德斯引擎奇迹般赢下双料世界冠军。

2015年，F1启用混合动力单元的规则契机让本田重返赛车的最高殿堂。即便规则于2012年就已确定，本田为了更充分地备战，选择晚一年（2015年）登场。

可是，动力单元供应商在F1的身份略微尴尬。首先，研发投入十分昂贵；其次，还要给合作车队财政上的赞助；再者，F1每年的奖金分红却和他们无缘。另外，由于F1的运动和技术规则讨论是在FIA，F1和车队间展开，本田在谈判桌上只有很小的话语权。

第四次回归至今，日本人甚至未能提拔任何一位本国车手。唯有每次赛车出现故障时，人们才会联想到本田。2015年日本大奖赛上，费尔南多·阿隆索的“GP2引擎”咆哮让自己在主场丢尽了脸面。其和迈凯伦的合作也在2017年底走到了尽头。

随后，本田选择联手红牛二队，且在一年后牵手红牛。不到六个月，马克斯·维斯塔潘就在红牛环为“饮料厂”赢下主场胜利（本田第四次回归的首胜），正好恰逢本田高层造访现场展开续约谈判。当人们相信日本制造商会签下多年合约时，最终却仅是一年合约（至2021年底）。

那时，F1从2021年起引入全新技术规则，横跨两个规则时代却只承诺参赛一年，这个决定显得有些不寻常。更令人感到蹊跷的是，与“常规操作”不同，确认消息的是红牛一条短短的社交媒体推送：“我们将在2021年继续搭载本田动力单元！车队很高兴地宣布我们和本田完成了续约。”

这也让本田CEO八郷隆弘在东京车展中几乎不提及赛车的演讲词有理可循。这位主宰本田F1项目命运的高管大幅介绍了公司的电动发展，并将新能源汽车和人们生活的幸福感联系到了一起。

“疫情”令“下一代赛车”推迟一年引入，使得本田所选择的退出时间点正好卡在现行技术规则的最后一年。皮埃尔·加斯利代表红牛二队赢下的胜利没能改变本田的决定。即便这一胜利让日本引擎成为混动时代以来，唯一能帮助两支车队夺冠的动力单元品牌。

最终，当八郷隆弘说出告别时，官方口吻将“2050年本田目标完成碳排放中和”和“电动汽车销售将在2030年达到全球汽车销量的三分之二”作为离开F1的主因。在日本人看来，F1已成了一项“污染大”和“不可持续”的运动，还无法提升人们的幸福感。

十分讽刺的是，就在本田宣布为“环保”而离开F1的决定仅过一天后，日本厂商却在另一份新闻稿中说：“本田对Indycar的未来感到满意，全新的引擎规则将助其研发和生产高性能产品。”这份新闻稿中所说的“新引擎”是Indycar将于2023年所将引入的全新引擎规则——以现有2.4L汽油引擎为基础，新增混动单元，为赛车带来功率上的提升。

这和F1目前所使用的动力单元概念非常类似。为什么Indycar能满足本田对碳排放的要求，F1却不可以呢？显而易见的是，本田离开F1另有他因，但或许只有董事会的决策制定者才清楚吧。最可能的就是F1项目的巨额支出。2019年，本田的全球汽车销售数据并不出色，考虑到红牛在2021年拿下世界冠军的可能性依旧很小，这一决定就显得理所当然。

唉，红牛再度落到了需重新寻找动力单元提供商的境地。梅赛德斯已否认了和红牛合作的可能性，已为哈斯和阿尔法·罗密欧提供“心脏”的法拉利也不太会向领先于自己的红牛伸出援手。唯一合理的只剩雷诺，因为F1运动规则规定客户车队数量最少的引擎制造商需为无动力单元可用的车队供应，2020年失去仅有客户迈凯伦的法国厂商或将与红牛再度合作。

可是，红牛和雷诺在2018年争吵后的“分手”还历历在目，法国品牌真愿意“吃回头草”？为避免尴尬，前者或会说服本田将引擎技术出售，甚至直接接手当下的动力单元以换取对本田其他赛车项目（如MotoGP）的继续赞助。就连F1官方也有接手本田多年研发成果的打算，为红牛提供“F1牌”动力单元。无论如何，已是F1重要组成部分的“饮料厂”肯定将渡过难关。

回顾过往，法拉利在1950年进入F1围场，起起落落经历过辉煌和低谷，从未离开。雷诺以厂商或引擎供应商的身份，自17年至今持续参赛。梅赛德斯在1994年重返F1后，不断增加自己的参与度。他们对F1忠诚度难用金钱来衡量，值得所有人的敬意。

相比之下，本田无休止地“回归”和“离开”，也为日本品牌和F1带来了很多负面影响。30年前，本田在F1的目标很明确，但30年后，这家全球闻名的公司似乎对F1的态度已有了180度的转变。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小汉破纪录？越南新分站？F1新赛季云展望

包含的因素众多`KIMI的赛车是出现液压故障.而MASAA最后是因为赛车刚换上雨胎.不能很快达发挥赛车的效率以及ALONSO的车明显较快.且对MASAA的攻击过于猛烈.毕竟最后5圈了.谁都不想出事.但是ALONSO的行为实在有点......在赛道上他是硬生生顶到MASAA的车子上.MASAA是为了躲避才被超越的.如舒米来开的话.肯定不会被反超.不要忘记舒米可是有着"雨战之王"的称号哦`

法拉利与国际汽联签署新协议共同促进F1运动发展

让我们暂且放一放疫情所带来的紧张与不快，将思续上传到云端，一起眺望远处的世界，比如F1的新赛季都应该关注点儿什么？

看看新车

随着新赛季的临近，各支车队的新车发布会开启了轮番“轰炸”模式，在展望整个赛季前，我们不妨先看几辆有故事的新车。

法拉利1000：命名咱能不能有点规则？

2018年法拉利车队的赛车名称为71H，2019年发布90，今年法拉利直接把车升级到了1000，这乍一看有些跃进式的命名规律背后，是法拉利在F1赛场上的辉煌历史。在2020年的F1大奖赛中，法拉利将成为历史上第一支参加过1000场F1分站赛事的车队。法拉利官方表示，1000已经克服了上赛季困扰车队的空气动力学问题，相信在本赛季它会有很强势的表现。1000能否为法拉利的1000场纪念拼来更好的成绩？我们拭目以待。

迈凯伦MCL35：将“心”比“心”，换“心”而来

到现在为止，迈凯伦已经连续两个赛季用了来自雷诺的发动机。虽然迈凯伦在上赛季的成绩有很大进步，但这仍旧改变不了MCL35将会成为最后一辆用雷诺发动机的迈凯伦F1赛车的事实。在2021赛季，迈凯伦的新赛车将重回梅赛德斯-奔驰发动机的怀抱。值得一提的是，迈凯伦今年的赛车涂装配色像极了2005-06赛季成就阿隆索两届F1总冠军的雷诺赛车，不知迈凯伦这样的“招数”能否吸引“头哥”加速回归F1的步伐？

汉密尔顿VS舒马赫

想要在赛场观看汉密尔顿与舒马赫的贴身对决显然有些不现实，不过仅仅是汉密尔顿挑战车王舒马赫的记录也足够令人激动了。从数据上来看，汉密尔顿将非常有希望在2020年超越舒马赫所保持的7次世界车手冠军及91场分站比赛冠军这一纪录。截至上赛季结束，汉密尔顿已将84场分站比赛冠军收入囊中（配图并非最新更新数字），2020赛季将会是他书写历史的一年，当然我们也将会成为历史的见证者。

开着F1游览越南——Hermann?Tilke的生意真挺好

就像我们平日打游戏时乐于解锁新的任务或道具一样，每当F1来到一个新的国度，源自赛道与环境的新鲜感总会令人十分期待。在2020年，河内赛车场将举办第一次F1越南大奖赛，这条赛道与上海国际赛车场出自同一个设计师——Hermann?Tilke。河内赛车场包含23个弯道以及一条F1?2020赛程中最长的直道，该直道长达1.5公里。

家门口的F1推迟了——别取消就行，延期不是事儿

鉴于国内的新型冠状疫情尚未结束，出于对公共卫生安全的考量，经过中国汽摩联合会（CAMF）和上海体育总局的商讨后，决定申请推迟2020年F1中国大奖赛的时间。FIA表示如今的中国大奖赛已是F1赛历中不可或缺的一部分，FIA将会持续关注中国疫情状况的发展及改变，进而研究2020?F1中国大奖赛合适的举办时间。

近期，越来越多有关F1新赛季车手或是赛车的重磅新闻不失为减轻我们精神压力的灵丹妙药。即将到来的F1新赛季依旧猛料不断，在无比期待精彩对决上演的同时，作为车迷的我们只愿F1的速度能早日带走2020年这有些混乱的伊始。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉利夺得过多少次F1车队总冠军

法拉利车队已经确认已经与F1组织和国际汽联签署了2021-2025年新协约的两项内容。继今天早些时候迈凯伦车队发表声明后，马拉内罗组织是目前10支车队中第二支正式宣布签约的车队。

今天是提前签署新协议的最后期限，如果车队满足新协议，将保证获得经济奖励。签约的最终截止日期是在本月底。预计所有车队都会在提前的截止日期前完成签约。

法拉利首席执行官路易斯-卡米莱里强调，新协议为这项运动带来了稳定和增长。

卡米莱里说：“我们很高兴再次签署了通常所说的协约协议，该协议将在未来五年内规范F1，这是确保这项运动稳定和发展的重要一步。我们非常有信心，与国际汽联和Liberty?Media的合作可以使F1更具吸引力和壮观，同时保持其作为终极技术挑战的地位。赛车是法拉利的DNA，车队是唯一一支参加过每一届F1世界锦标赛的车队，成为其成功不可或缺的重要组成部分，这绝非偶然，今天和过去一样，最重要的是，未来也是如此。”

F1老板蔡斯-凯里也强调了车队在这项运动中的长期性，他说：“自1950年以来，法拉利和F1一直携手并进。而我们很高兴这种关系将长期持续下去，因为它是这项运动DNA的一部分。在确定新的协约协议的道路上，我们能够体会到法拉利的建设性作用，其目的始终是为了让赛车运动的巅峰变得更强大、更公平、更可持续。现在将共同努力，确保F1为来自世界各地热爱这项运动的数亿车迷带来更多精彩和吸引力。”

国际汽联让-托特补充道：“我们很高兴法拉利成为新的协约协议的签约方，这个三方协议保证了国际汽联一级方程式世界锦标赛的稳定未来。这是赛车运动的巅峰，这支有史以来最成功的车队在这个系列赛中一直是主角，自然应该在未来很多年继续如此。”

周二晚间，威廉姆斯车队成为第三支确认已经签署新协议的车队。

威廉姆斯车队负责人克莱尔-威廉姆斯表示：“新的协和协议代表了一个重大的进步，对于F1和威廉姆斯来说，作为这项运动历史最悠久的车队之一，我们很高兴看到F1在下一个赛车时代的未来方向得到确认。我们与Liberty?Media一致的期望是，由于新的法规平台，包括更公平的收入分配和有史以来第一次为我们的运动设置成本上限，这个下一个时代的特点将是更紧密和更令人兴奋的比赛。该协议是F1发展的一个重要里程碑，同时也是威廉姆斯车队继续走向前台的一个重要机会。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉利车队成立于1929年，车队总部在摩德纳。法拉利车队是F1历史上最具历史色彩的车队。成立初期的法拉利是为阿尔法?6?1罗密欧出赛的，直到上世纪40年代，法拉利脱离阿尔法?6?1罗密欧，成为完全独立的一支赛车队。

从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队，无疑是F1车坛的一块活化石，在半个多世纪时间里，法拉利人见证了F1大奖赛的兴衰变迁。

车队冠军次数

16次，分别是：1961,1964,15,16,17,19,1982,1983,1999,2000,2001,2002,2003,2004,2007,2008

车手冠军次数

15次，分别是：

1952,1953：阿尔博特?6?1阿斯卡里(Alberto Ascari) 意大利；

1956：胡安?6?1曼努尔?6?1范吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷；

1958：迈克?6?1豪索恩(Mike Hawthorn) 英国；

1961：菲尔?6?1希尔(Phil Hill) 美国；

1964：约翰?6?1苏蒂斯(John Surtees) 英国；