标志207汽车之家_标致207汽车之家

1.犹豫中－－东风标致207、雪佛兰乐风1.4、起亚RIO锐欧1.4、斯柯达晶锐1.4？

2.A0级日渐式微，C级车不到30万，汽车的宿命就是越造越大？

3.二十年塑造小型车典范，从买菜车到“平民超跑”GK5的进化历程

4.请问有人知道名爵MG3SW和标致207 以及新款飞度比起来哪个更好吗？

5.标致207两厢和中华骏捷两厢哪个好？

一般家用轿车的最小离地间隙都在 115-145mm之间 高于155mm的车型偏重于走SUV型号

207作为一款经济型家庭轿车 他最大的特点就是延续了206轻便 经济 美观的特点 它的最小离地间隙为 120mm 即12厘米

车身重量 1079 kg 轴 距 2450 mm 轮 距 1440/1430 mm（前/后）

全车长度 4260 mm 车身宽度 1680 mm 车身高度 1468 mm 最小转弯半径 4.95 m ！ 最大功率 56/5300 KW/rpm 最大扭矩 120/3400 N·m/rpm

他是一款城市小车型 只适合在城区路面行驶~

如果要走乡村小路尽量避免机耕道 凹凸水泥路 和鹅卵石路~另外在驾驶经验方面也有很大的关系~！

犹豫中－－东风标致207、雪佛兰乐风1.4、起亚RIO锐欧1.4、斯柯达晶锐1.4？

楼主你好，

标致207的1.4的发动机，确实是 富康的发动机

不过，正如你所说， 富康1.4，爱丽舍1.6的发动机，都是东风实行的拿来主义

全部是法国进口，国内组装。不是自主研发，这个很明确。

比如爱丽舍1.6的发动机，在标致206，206.3071包括408的1.6，还有世嘉，

雪铁龙C2，都是一款发动机。是标致雪铁龙集团在1.6这个级别的主力发动机。

所以富康1.4，206，207的1.4，还有C2的1.4，也是这个道理

标致207这个车当然是非常优秀的，完美的继承了欧洲标致206的优良血统。

外观更是漂亮，安全、操控还有整车的品质都非常不错。

欧洲车，品质没什么说的，而且标致车的油耗也非常合适，后期保养次数少

费用合适，很推荐。

A0级日渐式微，C级车不到30万，汽车的宿命就是越造越大？

207：新款法国小车，价格偏贵，而且技术也偏老，但样子不错，挺好看的。依个人喜好～

乐风：很不错车，空间也不错，动力足！还是有不错的性价比，很实用的车，可惜城市油耗偏高～

rio：我觉得很不实在，车轻皮薄故省油，不建议购买～

晶锐：拥有良好的血统，推荐为首选！！！

个人推荐的顺序是：晶锐，乐风，207，锐欧。

晶瑞曾经作为进口车型，而且也作为WRC用车，故推荐为首选。

日本车受部分人鄙视，但真买的话，新爱丽舍，polo,都不错，因为日本车用料省，所以日本车的安全问题是非常严重的，虽然在C-NACP取得了不少高分，但C-NACP并不可信，因为标准极低，举个例子同样鸽蛋和鸡蛋摔倒地上，都会破，所以日本车的吸能去就当了一个垫子，也就是包在毛巾里鸽蛋，故分数高啊！日本车不推荐，70%的利润啊，我哥在toyota工厂干的，他回来说的～

二十年塑造小型车典范，从买菜车到“平民超跑”GK5的进化历程

大家有没有发现，以前颇受追捧的小型车，最近没啥消息了？尽管国内汽车市场近年来的体量在不断增大，可小型车（A0级）这一细分市场却在不断萎缩。从以前的飞度、polo、雅力士，爱唯欧，乐风RV、嘉年华、雪铁龙C2、标致207百花齐放，到现在绝大多数A0级小车被剔除销售名单。

第四代飞度是目前大家对A0级车为数不多的期盼

A0级车普遍有着实用且入门价格低的优点，早些年不少家庭的第一台车都会选择一台A0级。可随着这些年汽车消费升级，现在家庭用车置换多数都是以B级车或SUV作为首选，即便是年轻人首次购车也是紧凑级居多，如上面举例说到的车型，唯有飞度和雅力士尚在延续香火，polo在改款后大得像一台紧凑型车，而其余车型则是先后绝迹于销售市场。

去年换代的polo，快赶上高六的个头了

不仅如此，从前在我们心目中高不可攀的中大型车（C级车），现在部分车型只需要裸车价不到30万就能得到，目前国内的凯迪拉克CT6和沃尔沃S90便是如此，最低配车型结合终端优惠后，叫价甚至不足30万，雷克萨斯主销的ES车型在不加价的前提下，指导价也压在29万元。从前高不可攀的林肯、捷豹，旗下的中大型车也不过30万元出头。试想在10年前，这价钱甚至买不到一辆英菲尼迪的G25（更别说宝马3系）。

所以，车子越大越受欢迎，小车就该逐渐淘汰，随着造车水平越来越高，车子会越造越大，是这样的么？

01

现象如此，我们在买在用的车子，一直在变大

我知道↑上面这个小标题看着很奇怪，车又不是生物，难不成还能吃吃喝喝长身体？但事实上，这十几二十年来只要是香火在延续的车系，几乎都会因为换代变得越来越大。你能想象第五代的雷克萨斯ES，底盘代号XV40的中大型车，在尺寸和轴距方面全方位不敌现在的第八代凯美瑞么？你能想象最新推出的大众polo，尺寸快要赶上六代高尔夫了么？如此例子不胜枚举，要知道这些都是原汁原味的全球车型。

俩车大家都熟悉，左边的没有右边的大

欧洲各大豪华品牌的一系列后驱车更是不用特定举例，随便说一个车系都妥妥适用，宝马3系从E90一代发育到G20一代，经过两代的努力，光是标轴版车型，车长和轴距就分别增加了199mm和91mm；奔驰S级从W220到现在W222两代，车长和轴距分别长了216mm和200mm；最新在售的奥迪A8L车长甚至超过了5米3，都快能当礼宾车了。

其实这些全球战略且又主流的车越做越大，只是说明了一个很简单的道理——在有条件的情况下，全世界消费者都喜欢“大”车，且全世界的车厂都乐意迎合。就像各车企对部分投放中国的车型针对性实行加长、地大物博的北美各种全尺寸和大皮卡满街跑那般。相信我，如果不是英格兰、法兰西、德意志这些国家的道路和居住用地条件不允许，你以为他们想开小车么？

02

消费升级确实存在，A0级车型降温另有原?

毫无疑问，前些年各国国际关系稳定和谐，发展中国家带起了一波全球经济增长，老百姓手里也越来越有钱，甚至第三产业（服务业及销售业）的GDP持续拔高。从近两年的国内汽车销量来看，豪华车的消费需求不减反增，人们在消费过程中更注重品质消费。

梅赛德斯-迈巴赫GLS级

如梅赛德斯-奔驰先后推出的迈巴赫S级/迈巴赫GLS级、宝马推出的X7、奥迪推出的Q8等等，尽管这些车型在各自的族谱里前所未有，豪华汽车制造商们都在尝试为高端消费者提供更多更大的选择。而像二线豪华品牌林肯、凯迪拉克等，它们各自推出的飞行家Aviator、XT6这类中大型7座SUV，我们不仅可以看出它们对补足细分市场越来越积极，也看出他们不想错过大车市场带给他们的机会。

林肯飞行家Aviator

然而，在市场上的另一头——A0级车所体现的，却不仅仅是消费升级，更体现了产业的整体水平升级。在轱辘哥看来，A0级车的火爆只是赶上了一个特殊时期，那便是自主品牌的弱势和合资化生产的早期红利，这段青黄不接的时期，促成了文章开头说到的这些10万元左右的合资A0级车的火爆行情。

但随着自主品牌的崛起，10万元级别变得不再是合资品牌的优势区间，如今我们可以轻而易举地在10万元区间选到品质非常不错的自主品牌SUV或轿车。而早期10万元合资车型的劣势也在这个时候逐步浮现——低配，绝大多数合资品牌的10万元车型，在配置方面对比自主品牌，几乎都很难找到优势。

去年销量前15的SUV里，自主品牌不少，10万元档的车型更不少

有资深媒体同行此前说过：“如你让我在7-10万元的区间里推荐车型，我能给出的选项极有可能都来自自主品牌，当然了，15万元以上的就另算。”因此我想这可以解释文章开头的现象，为什么现在许多消费者人生起步就是紧凑级甚至B级车？因为原本买A0级车的钱可以买到更好更大的了，仅此而已。

03

当然了，也不一定所有车都越做越大

我承认，“越造越大”这个说法确实有些极端，即使造车工业技术允许，你家的车位，收费站的岗亭也不一定允许，况且大车带来的挪动不便不一定会让你开心得起来。那么肯定会有读者朋友问：这越来越大的趋势，什么时候才是个头呢？轱辘哥认为，以当下已经变大了这么多年的状态来看，基本也差不多该消停了。

同样是一款大家耳熟能详的家用车——本田雅阁，我们都知道现售的第十代用了溜背式设计，理应它会占用更多车长，实则不然，在车长方面，第十代雅阁比上一代车型略短，但宽度及轴距都有增，看来注重MM理念的本田深刻知道这个道理：与其盲目的将车厢做大，倒不如将空间做得更好用，将车体尺寸控制得更合适。

另外一个例子则是奥迪A7，在2019年换代的A7车长也是比上一代短了6mm，轴距比换代前长5mm，由此可以看出，尺寸和轴距或许在未来不再是汽车厂家重点“做文章”的领域。

有条件的情况下，估计没人会抗拒大车带来的诱惑，毕竟谁都想更气派，开出去更有面子。但就轱辘哥自身的用车经历而言，有时候小车在城市里的使用便利程度或许会被很多人所忽视，车身宽了5公分或许就导致某些车位容不下你的后视镜，所以在我们亲身要选车时，或许也没必要可以求大，合适最好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

请问有人知道名爵MG3SW和标致207 以及新款飞度比起来哪个更好吗？

汽车在本世纪初开始驶入中国家庭，那个时候小型车凭借亲民的售价绝对是大部分购车家庭的首选。像当时的别克赛欧，本田飞度，大众Polo，菲亚特派力奥等都是市场的主力车型。不过随着生活水平的提升，很多当年的小型车早已没了往日的风光。而飞度则在过去的十多年凭借极强的适应能力，逆势而上，从一款买菜车成功转型为本田党心中的平民“超跑”。

第一代飞度GD

2001年6月本田在日本发布了第一代飞度，用于接替1996年上市的本田Logo车型。上市后飞度就获得的日本市场的极大认可，同年的12月还荣获了日本年度车型的殊荣。随后在上市的第二年，飞度累计拿下了9个月的销量冠军，战胜了它的对手丰田花冠，夺得了2002年日本最畅销车型。

本田自然不会满足于日本国内的成功，随后飞度开始大举进军国际市场。它先后登录了欧洲，澳洲，南美洲和非洲。而其进入国内市场是在2004年，当时第一代飞度由广汽本田引进国产，给那时沉闷的小型车市场注入了一针?。?

第一代飞度根据不同的销售区域提供了1.2L，1.3L和1.5L三款发动机，其中代号L13A的1.3L发动机每个气缸用了两个火花塞，使得进入气缸的混合气体可以更加充分的燃烧，提高了发动机的效率。

而代号L15A的1.5L发动机则配备了本田独有的VTEC可变气门正时和升程控制系统，这让发动机无论在低速还是高速都能达到最高的效率。传动方面根据不同车型搭载了五速手动，五速自动和CVT变速箱。此外，在日本国内飞度还提供了四驱版车型。

车内最大的亮点是第二排的魔术座椅，这个设计得益于设计师将飞度的油箱安置在了前排座椅下方，使得第二排座椅折起坐垫后可以形成更为灵活的空间。

此外，第一代飞度曾3次入选《Carand?Driver》杂志十大车型，并且在一次该杂志的七车横评中战胜了强敌丰田雅力士，取得了第一名的佳绩。

第二代飞度GE

2007年第一代飞度在赞美声中完成了它的历史任务，同年10月的东京车展上本田发布了第二代飞度。而它毫无悬念的又一次摘得了日本年度车型的桂冠。

相比它的前辈，其在车身尺寸和轴距方面进行了提升，车内空间也变得更加充裕。另外第二代飞度还拥有更好的乘坐舒适性和操控性。

动力方面其搭载了1.2L，1.3L和1.5L三款发动机，匹配5速手动，5速自动和CVT变速箱，不过很可惜四驱版车型依然无缘国际市场。

而同样日本市场专供的还有2011年上市的飞度?Shuttle车型，这款车可以看作是wagon版的飞度，加大后的车身尺寸使其变得更加实用。

虽然飞度的油耗表现一直非常优秀，但是为了顺应环保趋势，本田在2010年10月开始销售混动版飞度。其动力系统由1.3L发动机搭配电动机组成，百公里油耗仅为3.3L。

第三代飞度GK

第三代飞度于2013年上市，本田党们更喜欢自豪的称其GK5。其出自本田全新的小型车平台，外观上变得更加运动，并且27%的车身用了780兆帕高强度钢材，这让它在NHTSA（美国公路交通安全管理局）的碰撞测试中获得了五星好评。

虽然它的车身长度相比上一代有所缩减，但是轴距增加了30mm，这使第二排腿部空间变得更为充裕。空间魔术师本田用事实证明了车内空间重点在于优化，而非车身尺寸。

传统燃油动力方面除了1.2L，1.3L和1.5L三款汽油发动机，还增加了1.5L柴油发动机。匹配5/6速手动和CVT变速箱。

混动车型则由一款可以实现阿特金森循环的1.5L地球梦发动机和电动机组成，并且可以实现纯电动驱动。而与其匹配的是一款7速双离合变速箱。

别看飞度排量小，1.5L车型的0-100km/h加速时间仅为8秒多。这除了地球梦发动机的优秀表现，还有飞度1080kg轻量化车身对提速的贡献，正所谓“马力大十匹，不如车重轻十斤”。

如果你依然不满意它的动力，那它还拥有极大的后期改装空间，”平民超跑”绝非浪得虚名。

第四代飞度GR?

上市7年后现款第三代飞度已经进入了晚年，在去年10月的东京车展上本田发布了第四代飞度。其车身尺寸与现款相似，燃油动力方面除了1.3L地球梦发动机，还将增加一款1.0T三缸涡轮增压发动机。

未来全新一代飞度在日本将推出五种个性化车型，分别为BASIC基础版，HOME简约版，NESS个性颜色版，CROSSTAR跨界版和LUXE高级版。

这两年小型车的日子并不好过，铃木雨燕停产，而标致207的继任车型208虽然获得了欧洲年度车型，却至今无缘国内市场。好在还有全新一代飞度，并且很可能取广本和东本双车型投放方式进入国内。而它依然会延续GK5的魅力，续写平民超跑的新篇章。

结尾彩蛋

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

标致207两厢和中华骏捷两厢哪个好？

所谓中国合资拼的，实际上多数打着外国牌子的汽车都是合资，包括上海大众，东风标致雪铁龙，一汽马自达，等等，也包括上汽（南汽）名爵。进口汽车较少，这个价位的基本没有。大家之所以这么说，因为名爵3在国际上的原型车不是名爵这个品牌（本来的名爵在英国是个很好的牌子），而是罗孚的一款车。实际上这种情况很多，特别是别克雪弗兰什么的，像凯越原型是韩国大宇。

你说手动，我推荐名爵3，价格不高，而1.4动力很足，加速时间其他两个车是无法比的；缺点：反应小毛病很多，什么车门之类的。207上市时间短，价格有水分，然后标致车单次保养费用高，但是周期长。飞度不了解。

你好，我是东风标致官方购车顾问

厂商报价：7.18-10.58万

国产标志207是206的变脸版，发动机、底盘等关键部位均未做任何改变，与206通用。全新外形，它的外形尺寸明显增大了，包括车身长度增加了20厘米，现在达到了4.03米，轴距和轮距都有所加长，内部空间也因此得到改善。207全系标配4门电动车窗，另外，在品乐版上加配了倒车雷达，而车载音响则为RD9音响系统，可读取MP3格式的CD、收音机，并带有USB接口，该音响系统被纳为全系标配，为驾驶者提供更丰富的驾乘乐趣感。标致207依然沿用了206的1.4L和1.6L两款发动机，动力表现相当出色。搭配5挡手动或Tiptronic?4挡手/自一体变速器。新车型经过升级，发动机排放已经达到欧Ⅳ标准。1.4?L发动机的207在低转速扭矩输出充沛，虽然最大功率只有56?kW，但是转速3400?r/min时发动机就已经达到120?N·m最大扭矩。百公里油耗在6L左右，油耗低。主力车型在空调出风口、防滑脚踏板、迎宾踏板等处还使用了同级车中极为少见的全铝质地，与原本就十分动感的外形相得益彰。在工艺水平上，东风标致207两厢追求精益求精的精致品质。

你可以点击这里对207进行咨询或预约试驾。