奔驰电车有哪几种_奔驰电动车有哪些

1.奔驰S级被誉为世界上最好的汽车，在电动车时代来临前还担得起这个名号吗？

2.奔驰与比亚迪强强联合打造的腾势X，买哪一款最划算？

3.在新能源汽车时代，看奔驰EQC如何将传统与创新相结合

众所周知，在电动车时代，奔驰启用了EQ的全新命名规则，同时还将使用A级、C级、E级来表明电动车的级别与定位。虽然目前奔驰首款全新纯电车EQC已上市，但它却不是奔驰的入门级纯电动车，并且其高达57.98-62.28万元的指导价格区间，也注定只有少数人能够拥有。

而奔驰入门级电动车EQA早先就已曝光，作为奔驰最便宜的纯电动车型，有媒体预估其售价将会在40万元左右。但在网络上，EQA的曝光信息却是少之又少。

不过近日，奔驰EQA又有了最新的动态。在戴姆勒集团公布的2019年业绩财报中，我们可以看到奔驰EQA将于2020年秋季上市，并且还有全新奔驰S级、奔驰EQV以及多款插电式混合动力车型和搭载48V车型都将在2020年内推出。

这也就意味着，奔驰入门级别电动车EQA，今年就会来到市场。随着EQA的正式上市，将极大的填补豪华车品牌的入门级别电动车型的市场空白，消费者购车时，除了考虑特斯拉之外，选择范围也将会更加宽泛。

结合此前曝光的EQA谍照来看，新车延续了燃油版GLA车型的不少设计，但在细节方面又有所不同。前脸用了半封闭式进气格栅的同时，还搭载了奔驰EQ风格的前后大灯组，看上去很是科技时尚。

EQA谍照

值得一提的是，EQA虽然为奔驰入门级电车，但在动力和续航方面没有体现入门级特点。EQA用了前置电动机+前轮驱动布局，电动机最大输出功率为270马力，峰值扭矩为500牛·米。此外，还将匹配容量达60kWh的锂离子电池组，综合续航里程超400公里。

不得不说，奔驰EQA在产品力方面与同级对手相比，还是有不少看点。同时在奔驰“三芒星”豪车光环的照耀下，相信能够吸引更多车主。那么，和30万价位区间的特斯拉Model?3相比，一个是自带奔驰豪车光辉，一个是特斯拉极佳的电动化智能化驾驶体验，二者你会选谁？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰S级被誉为世界上最好的汽车，在电动车时代来临前还担得起这个名号吗？

EQC已经上市1年了，终于有机会拿到官方邀请，两天时间北京-天津往返试驾了?EQC，只为了可以全面了解一下这款车。

在详细讲解EQC的技术之前，我们先来过一遍参数：EQC由北京奔驰进行国产，厂商指导价49.98-62.28万元，定位为中型纯电SUV车型，车身长宽高为47741*890*1622mm。

底盘和电路构架

EQC的底盘有85%是全新开发的，有15%是与GLC燃油车共用设计和零部件，与GLC共用白车身。从照片来看，底盘的布置结构对SUV车型来说没有什么特别不妥，车头的部位有一个笼状的结构，把前电机和一些大型的电器设备“框在其中”。

有人认为GLC的白车身限制了EQC的想象力，而且这个用铁笼框起来的前电机组搭配起来是很像燃油车的布局。

这点可能让创新派觉得没有亮点，过于传统。但是笔者认为：奔驰在传统配方上面的大数据是极其丰富且可靠的。也许从生产、重量控制方面EQC没有明显的优势。但是在安全数据、可靠性方面EQC有足够经验来支撑，这也是传统厂家与新厂家最大的区别。

图中电池组被车架完整的保护起来

另外，根据奔驰在国家工商行政管理总局商标局提交的商标信息，奔驰EQ品牌将有望分为7大类，甚至还将融入AMG的调试，并推出AMG的EQ车型。2022年，奔驰将打造10款电动车。

明年、EQA、EQB等车型将会陆续问世，它们将出自奔驰的EVA纯电平台。不妨等到EVA平台车型上市的时候，我们再来对EQC的底盘布局进行判断。而最近我们也认识到，除了三电系统之外，电器化架构、优化的电路系统才是一款智能汽车的根本。

电池以及续航里程

国产EQC使用电池组选自宁德时代，电池包总电量为79.2KWh，官方给出的续航里程是415公里。相对现在500、600甚至700续航里程的新势力造车来说，415公里确实不算出众，不过如果是北上广这样的城市里通勤，或者像北京-天津这样200公里左右的城际穿越，400公里左右的续航可以满足使用场景。

令奔驰官方比较自信的因素是，EQC续航里程计算考量的因素比较全面：车速、温度、驾驶习惯、路况、载重等。在我们的实际试驾中，表现续航里程与实际续航里程基本相符，仅有小幅度初入，这确实能给用户带来极大的安全感。

根据我们的实际测试，在天津城市路况以及快速路实际行驶了43km，续航里程从106km减少至67km，损耗为39km，这一点倒是令人出乎意料，毕竟别人家都是“掉得多”，第一次见“掉得少”。不过这其中也有驾驶员因素，因为续航里程不足100km/h以后，驾驶员会更多注意控制车速。

实际耗电率为23.7kWh/100km，在我们实际城市快速路实车，进入ACC自适应巡航状态时可以达到更节能的目标，最低20kWh/100km。

同时我们也进行了EQC的充电实测，官方数据表示EQC在快充模式下电池从10%-80%的电量将不超过45分钟，但需要充电功率要达到74kW或以上才可以实现。

而实际使用中则不然，纯电车对充电设施的完善，充电设备的工况依赖比较高，特别是远途行驶状况下。而我们此行的天津市主推混动车型，尤其是在城市周边，充电设施无论是从密度还是维护上，都不尽人意。

我们去到第一家特来电，被告知设备已经停用“好几年”了。第二家找到一个快充装备，实际充电功率只有10.42kW，这是二三线城市纯电动车主经常会遇到的状况，只能希望未来我国的新能源供给设施可以更加完善。

所以，尽管笔者个人是比较推荐购买纯电车，并且也实际在使用新能源车型，但还是建议选购新能源车型的朋友们先保证拥有家庭充电桩，并且足够稳定。

行驶感受

EQC提供两种动力版本，皆是双电机版本，我们驾驶的是EQC?400?4MATIC版本，双电机的综合最大功率为300kW，EQC350?4MATIC的最大功率是210kW。

由于EQC车重将近2.5吨，在展示的底盘结构就可以看出，悬架部分进行了加强处理。

实际驾驶中，纯电动车在NVH领域具备先天的优势，EQC的驾驶体验里多了些静谧少了些反馈，能够感受到工程师在不同的驾驶模式里尽量把EQC调校出奔驰的影子，但是毕竟纯电车有属于自己的特性，前段还是相较燃油车来说较为灵敏。

总体来说，驾驶感受属于上乘，不少朋友说他能匹敌S级，个人认为应该是从静谧性和动力输出能力方面。

有一点感受比较深，以前驾驶燃油车，我是可以通过轮胎转向的反馈以及噪音，不看仪表盘就可以大概判断车速。驾驶EQC在高速上，不知不觉就会超过限速。

MBUX和实景2导航

从百度给出的大数据来看，目前用户对车机的依赖还主要集中在导航、车辆功能设置、查找音乐、实用服务（订餐、订票）等方面。

为了缓解和解决里程问题，EQC的导航带有EV优化路径功能，只要输入目的地信息，车机就可以智能的给出行驶路线，并标注路途上的充电桩信息。车主可以设定到达目的地后还需要的剩余续航里程，这样EQC能够计算出沿途充电最方便，效率最高的路程。

另外EQC还拥有AR实景导航功能，在岔路口的时候车机可以显示前摄像头拍摄的实景，并且将行走线路标识在实景中。

驾驶功能

奔驰并没有特别重点宣传驾驶系统，但是EQC在L2级别驾驶方面可实现的功能并不弱。除了常规的ACC自适应巡航、自动跟车等功能，EQC也可以实现变道。

EQC可以精确的识别路况，并且在输入左转向灯，或者右转向灯指令时候、果断、迅速地判断路况并执行。

价格的考量

大家普遍认为，EQC吸引的还是信任奔驰、喜欢奔驰，并且打算从油车转纯电车的哪些用户，将近60万元的价格让许多喜欢他的人处于观望状态。所以最近奔驰推出了一套类似于国外LEASEING的3年免息分期方案。

也就是说付5万元首付（实际为49999元），并且以后月供2888元即可拥有EQC3年。等到3年免息期结束的时候，用户可以选择交付尾款购买EQC，也可以选择用EQC市场价格超过尾款的部分购买新车。

这么一来，即可以解决潜在消费者对纯电车二手保值情况的顾虑，也解决了他们对未来不确定性的顾虑：如果3年之后有更好选择，今天作出的消费决策也没有错。

对奔驰来说，他们增加了与用户之间的粘性，获得了用户对企业持续“发电”的机会。

总结

汽车电气化是一个漫长之路。就像125年前，刚刚开始有汽车的时候，创新的工程师们进行了各种各样的尝试，对技术选择进行了激烈的辩论。

围绕着新能源汽车、智能汽车、科技与发展的话题越来越多，可消费者和粉丝们似乎依旧没有达成共识，相反，人们对超前科技的认知差距越来越大。有人还沉浸在燃油车的轰鸣和流淌的汽油中抒发情怀，有人则对自动驾驶的每一次功能提升兴奋不已……

这让我想起了大作家狄更斯在《双城记》的一句话：这是一个最好的时代,也是一个最坏的时代。人们把奔驰的产业转型比做大象转身，难度与机遇并存。所以奔驰以此勉励自己，这倒是紧扣这次活动的主题《双城记》。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰与比亚迪强强联合打造的腾势X，买哪一款最划算？

在奔驰祖谱中，S代表着旗舰，例如小汽车里的S级，SUV里的GLS级，而电瓶车时代的来临，S地位和意义又被延续了出来，这是我们今天要说的奔驰旗舰电瓶车EQS。

在精准定位上，S代表着旗舰，在实力上，S是奔驰造成的最高水准的反映，汽油车时代的发展S已经用具体表现证明了这一点，而电瓶车时代的发展EQS，能不能持续S代表的榜样整体实力，通过此次的试架来验证下。

车系层面，大家试架是指EQS5804MATIC，其实就是EQS高配车系，官方指导价为151.36万余元，价钱跟154.1万奔驰迈巴赫S4804MATIC智臻纪念版甚是贴近，从价钱这一点上看来，很S级很旗舰。

一台S级，最主要的都是第一眼就能觉察到的，就是与生俱来的强大气场，EQS的气场强大但不彻底非以S级。在一台奢华旗舰电动车上，你能再一次体会到奔驰在设计方面的深厚基本功，雅致柔美的曲线图和乘势而上的姿态并存，弓型车身乃是这台车设计生命。因而，要我选择一个部位赏析这台车得话，我能立在侧边。

EQS在设计上，美感是一方面，而0.20Cd全世界量产车最少风阻，是设计方案基本功另一方面的一种体现，我会在车身一切一处，寻找极低空气阻力的主要表现，除开弓型车身以外，类似密闭式的前脸，隐藏式门把手，低空气阻力轮圈等，均为减少空气阻力，带来了协助。要记住，空气阻力针对电动车续航影响的是巨大的，极低空气阻力可能就促使配备111.8kWh电池的奔驰EQS在CLTC工况下的最大里程数能够达到849km。

自然，EQS强大气场的一种体现也在于车身规格上，5.2m的车身+3.2m的汽车轴距，促使EQS一样具有了旗舰小汽车该有的长短，这一点不管是在汽油车时期或是电瓶车时期，都很重要。而一台5.2的大货车，是否具备协调能力，可能也是大家关心的关键。而奔驰EQS的协调能力，也是在试架中令我感到“震撼”的一个点——这便是EQS的后胎主动转向。在试架教练的演试中，可以十分直观地见到后胎发生一定角度的旋转，而这一度数为10°，而当自己亲自开了这两台EQS调了块头，你才会深刻感受到后胎主动转向的厉害的地方——一台D级车的道路转弯半径居然和一台A级车在同一直线。但是值得一提的是，EQS全系列配置了后胎主动转向硬件配置，但是新手入门车系450+先锋版必须4998元/年订阅费用才能使用这个功能。

车里一向都是奔驰引以为傲的地区，并被业内视作榜样，而EQS的内饰则再一次夯实了这一影响力。我会在EQS的内饰中，见到奔驰对旗舰电动式S级车内饰的认识，一块从驾驶座围绕至副驾的1.41米异型大屏内，有效且美观大方地布置了三块OLED屏幕。不得不承认，从加工工艺和展现效果上，奔驰始终是奔驰。

但在车载电脑层面，EQS使用了最新MBUX系统软件，内嵌一块英伟达显卡Nvida的Xier处理芯片，通过感受，多种多样操控的反应速率都那么快速，而这套车机让我感受到很方便的一点是“零等级页面”，即最关键常用好多个作用，被放置于主页部位，如此一来，绝大部分作用，在首页上一步即达，不再期待繁琐的二步三步实际操作顺畅，那也是EQS车机系统智能化的优点。

车里高级感，EQS基本上打满，视觉效果——190颗LED灯所组成的混色车内氛围灯，触感——高档木质纹理和真皮层，听觉系统——含有ANC降噪的功能15音箱柏林之声音响，味觉——为此车专业推出的“6号亚麻布情绪”专享香芬等，给到驾乘人员全方位的沉浸式体验享受的与此同时，也展现了一台旗舰电瓶车是怎样立起榜样的。自然，那只是高配车型专享，中低配车型则同样需要选配做到。

赶到后排座，我想到了一句话“坐奔驰”，意思是说奔驰坐下来比开了舒适，这充分说明了奔驰在搭乘感受左右的功夫。EQS拥有5.2米车身和3.2米汽车轴距的前提，在空间宽阔度上没有太多难题，弓型的车身虽然会缩小一定的头顶部室内空间，可是对于大部分人而言，并没有本质的危害。坐椅一部分，EQS的坐椅长短并不算太长，因而搭乘时针对脚部前面的并没有完全支撑点及时，此外，后排座的座垫薄厚也相对一般，贵在针对总体的支撑度和柔软性没有太多危害。

再讲底盘部分，EQS全系列使用了空气悬挂的配置，适用多少/硬软调整，在运动模式中，汽车底盘变低悬挂系统更硬，以提供更强的支撑性，达到操纵快乐；舒适模式下，则相反，过虑晃动以适应更多舒适度。

在新能源汽车时代，看奔驰EQC如何将传统与创新相结合

一众新势力在国内市场打得火热，蔚来、理想、小鹏等等。我想很多人可能忘了，早在此之前，比亚迪与奔驰就共同合资成立了一个新能源品牌，腾势。在传统燃油车领域，奔驰是顶尖水准，在新能源三电技术等方面，没有多少车企能强得过比亚迪，而腾势就是这样一个强强联手的结晶。?腾势X作为腾势最新推出的第二款车型，不论是设计、还是科技、动力等诸多方面，整体明显要更加成熟。并且不仅仅有纯电动版本，还推出了PHEV插电式混合动力版本，全系售价28.98-35.78万元。

腾势X的外观完全经过重新雕刻，重新设计的车标也更加精致高档，跟腾势推出的前一款车型完全不同。该车主要由梅赛德斯奔驰主导完成，所以理所当然融入了更多奔驰化的风格。整体上圆润大气，几乎没有什么锋利的线条，这跟奔驰自家的EQC有些相似，科技感也极强。两种不同版本在外观上也会有一定差异化，比如纯电动版本的前脸中间是完全封闭式处理，而混合动力版本两侧进气口中间则有一道贯穿式的设计相连，当然，在车尾处也会有BEV或PHEV的标识，以此表明各自不同的身份。

其实看内饰会让人更加感受到强烈的奔驰风格，环抱式座舱设计具有很强的豪华感，圆形空调出风口的摆布、门板上的电动座椅调节功能的处理等都透着浓浓的奔驰味道，副驾驶前方甚至刻有Styled?by?Mercedes-Benz的英文标识。此外，中控中央硕大的可旋转式中控屏十分瞩目，仪表盘也使用了全液晶屏幕，配合电子挡把的设计，整体车内氛围也显得科技又高级。

腾势X定位为正宗的中型SUV车型，长宽高分别达到4890/1950/1725mm，而轴距2820mm，这个数据在同级别竞争对手中，已经属于中上游水平，也为更大的车内空间提供了保障。座椅使用的是2-3-2的7座布局方式，而且第一二排座椅靠背均可进行调节，第三排座椅不使用的情况下可以完全放倒与后备箱齐平，提升了整体的实用性。

腾势X使用了比亚迪的平台打造，核心三电技术以及科技上面也有着诸多共享。PHEV版本搭载的就是比亚迪DM双模混动系统，其中2.0T发动机最大功率141KW，前后电机最大功率分别为110KW与180KW，这套系统的综合功率可以达到431KW，峰值扭矩则为950牛米，数据相当强悍，几乎比很多奔驰AMG家的产品还要给力，匹配一台6挡双离合变速器。虽然腾势X达到2吨以上的自重并不轻，但是在这套动力系统下面的发力下，腾势X?PHEV版本的零百加速时间仅仅只需要4.3S，性能十分强劲。纯电模式下续航为81KM，旗舰型则可以达到100KM。

BEV纯电版则推出了单电机与双电机两种不同类型，其中单电动机版最大功率为180KW，峰值扭矩可达330牛米，续航520KM，零百加速时间为8.5S。而双电动机版最大功率为360KW，峰值扭矩660牛米，续航500KM，零百加速时间为4.6S。

至于插混版本与纯电动版本怎么选呢？这个问题我们可以分析下。

首先选插混还是纯电动版本，一是要看自己的喜好，二是要根据实际用车情况来决定。关于喜好这个主观性的东西我们就不讨论了。而实际用车情况的话，如果居住的地方有固定车位以及可以安装充电桩的条件，自己平时也是以短途市区行驶等为主，那么纯电动版本无疑是最好的选择，后续用车成本的经济性也更高。

但是如果经常有着长途穿越的需求，且没有那么便利的充电条件，显然还是建议选择插混版本。市区短途低速可以用电，而长途高速行驶则可以用油，也不容易引发里程焦虑。

如果是选择纯电动版本，那么哪一款配置更划算呢？

从性价比方面来考虑，纯电系列中入门款启航版本是一个非常不错的选择。

其实大多数人需要的配置，在这款31.98万元的车型上面都基本已经配齐。比如安全方面不仅提供了6个气囊、ESP、胎压显示、陡坡缓降、前后雷达这些基础性的配置，还有车道偏离预警、车道保持、道路交通标志识别、主动刹车、全速自适应巡航等一系列更高级的安全驾驶系统出现，可能更好地让驾驶员在复杂的交通环境中如鱼得水行驶。

在智能科技配置方面，12.3英寸全液晶仪表、15.6英寸中控屏幕、实时导航+路况信息显示、语音识别系统、车联网功能、OTA升级、以及手机无线充电、内置行车记录仪等等都做到了一应俱全，整体使用体验也将进一步升级。另外感应式电动后备箱+记忆功能，远程启动、自适应远近光LED灯这些功能也非常实用。对于大部分消费者而言，实际上腾势X纯电启航版就已经有些配置过剩了。

8.5S的零百加速时间已经超过了同级大部分中型SUV车型，在等待红绿灯的路口或者高速超车时，想必都也不会令你失望，应付日常行驶还是绰绰有余。

但是如果你是那个更追求极致的性能的朋友，当然可以选择搭载双电机的纯电运动版。

价格比基础的启航款高了3万块，售价34.98万元，零百加速时间达到了4.6S。只要敢深踩踏板"全油门"冲刺，它一定能让你体会到什么叫做"平地过山车"，甚至忍不住惊呼出来，推背感只是小菜一碟，这时候你的身体已经任由车辆带你往前冲刺了，但思想有可能还来不及跟上，停留在后面，而这其实也只是一瞬间的事情。相信我，只要体验过一次这种电车所带来的冲击感与震撼之后，从此很有可能就会爱得无法自拔了。

当然，运动版的配置上相对来说也有一些增加。比如说加入了360度全景影像系统以及盲区影像系统，在一些不太便利的狭窄路段还是非常具有实用性，座椅还具备加热以及通风功能，冬暖夏凉，舒适度更高。另外还配备了Brembo赛车级刹车系统，对于整体操控性能也将大有助益。

至于旗舰型个人觉得并没有过多必要，它在运动版的基础上增加了电动座椅记忆、后视镜记忆功能，且还具备主副驾腿托、腰部支撑以及12个扬声器，但价格因此也高了8千元。

如果选择插电混动版本，哪一款更值得购买？

其实插电混动版本与纯电动版本的配置分布相差并不大，如果追求经济，插混入门款启航版28.98万元就已经可以满足很多人的配置需求。

但是考虑到插混版本综合性能比起纯电版本其实要强劲许多，我的建议是干脆多掏一万元选择29.98万的经典版车型。除了座椅加热等一些配置之外，最重要的是它多的这套Brembo赛车级刹车系统，如果后期自行加装成本可能不仅仅只有这一万块。正如前面所说，它将提升整体操控性表现。Brembo在高负荷下仍能保持优异的刹车效果，对于运动性能车来说如同一剂镇定剂，可以让驾驶更加收放自如，畅大自在。综合来说，在插混系列中这个经典版更值得选。

总结：相对于那些造车新势力，腾势X算是造车老势力中的新锐选手，在制造经验、成熟度以及可靠性上面，必定是拥有诸多优势。当然腾势X本身这款产品不论是内外设计、还是科技感以及档次感的呈现，都并不逊色于那些新势力车型，奔驰韵味十足，强劲的性能则充分发挥出了比亚迪的优势，并且腾势X也可以享受与奔驰相同的尊贵服务，综合来看，它的竞争力确实相当优秀。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰EQC车型有几种？

2022年2月16月，奔驰汽车推出了最新的2022款奔驰EQC，并且奔驰EQC还分成了22款EQC 350 4MATIC、22款EQC 350 4MATIC特别版和22款EQC 400 4MATIC三种车型配置，三款车型的NEDC纯电续航里程分别为415Km、440Km和415Km，详见下表：

奔驰EQC，给你不一样的“颜色”

2022款奔驰EQC在外观方面的车身色彩上给足了消费者选择的空间，奔驰EQC拥有北极白、钻石英红、石墨灰、皓沙银、宝石蓝、耀岩黑以及时空银等七种颜色，相比其他同级别车系来说，奔驰EQC的颜色挑选范围还是非常广的。

奔驰EQC，传统与创新的外观美感

2022款奔驰EQC的整体外观设计是基于GLC改装而来，但是这款车也加入了不少奔驰汽车对新能源汽车独有的设计理念。

奔驰EQC整车的长宽高分别是4774mm/1890mm/1622mm，轴距为2873mm，虽然奔驰EQC的外观是基于奔驰GLC，不过奔驰EQC的轴距与奔驰GLC相比还是略短的，奔驰GLC的轴距已经达到了2900mm以上。

上文提到过虽然该车的整体外观加入了很多新元素的细节设计，但奔驰独有的百年车企烙印还是非常深厚的。奔驰EQC的前脸延续了奔驰特有的大标Logo和透气式格栅，奔驰EQC与车灯融为一体的造型搭配使前脸看上去更加的豪华，而且这款车灯在细节之处还用了蓝色的线条进行勾勒点缀，蓝色字样的专属EQC名牌更是点睛之笔。奔驰EQC的车身尾部用了一体式的尾灯设计，这也是时下非常流行的一个具有未来感和科技感的造型。从奔驰EQC的车身侧面可以看出轮毂样式比较平直，这样的设计在很多新能源车身上都能找到类似的影子，并没有太多吸引人之处。

奔驰EQC，酷炫内饰不可挡

2022款奔驰EQC的内饰方面同样充满亮点，可以看出奔驰EQC用了一体式的设计屏，虽然这属于很多SUV常用的设计造型，并没有什么独特之处，但奔驰EQC在使用功能这方面还是非常用心的，也许是因为奔驰EQC是一款纯电车的缘故，所以它的挡位特意做成了怀挡式设计，这对于驾驶者的操作来说确实比较友好、方便。并且奔驰EQC在车内的豪华氛围的营造上确实做到了细致如丝，首先是柏林之声的音响、车内的香氛以及玫瑰金色的出风口，再者就是光是看起来就非常高级炫酷的64色氛围灯，这些确实可以让驾乘者沉浸于奔驰的豪华与大气的意境之中。

虽然2022款奔驰EQC在内饰方面有着自己独特的设计，但是奔驰EQC同样有着种种缺点，比如在天窗遮阳帘的设计上并不如意，作为一款售价在50多万的SUV，竟然用了人工操作遮阳帘开关的方式，再者就是奔驰EQC的后排乘坐空间感并不舒适，因为后排凸出的踩踏面着实降低了乘客的驾乘体验。不得不说，这些细节设计方面确实会让消费者感觉到奔驰EQC有点美中不足。

22款EQC 400 4MATIC的官方售价是三款车型中的最高的一个，但续航里程却稍微低于22款EQC 350 4MATIC特别版，等同于22款EQC 350 4MATIC，虽然22款EQC 400 4MATIC在续航里程的问题上并未占据核心优势，但是在价格方面却与其他两款车型拉出了差距，相信在其他配置上该车型会展现出更多的亮点。比如它具备了另外两种车型所不具备0.75h的快充、快充电量达80%和只需12h的慢充时间等，并且在电动机总功率、总马力和总扭矩方面，22款EQC 400 4MATIC那300kW的功率、760N·m的扭矩都明显高于其他两款车型，同时它还拥有了L2的驾驶级别、无钥匙进入功能、行李厢感应开合和香氛系统等功能。

对于22款EQC 350 4MATIC和 22款EQC 350 4MATIC特别版而言，这两款车型之间并无过多差异，除了25Km的续航里程差外，22款EQC 350 4MATIC特别版还具有了并线、4个环视摄像头及OTA车机升级的功能，并且这两款车型的价格只相差了1万元。具体价格如下表：

在看完以上不同的配置与价格区别后，是否要选择这款奔驰EQC还是要由消费者根据自身的情况来做选择。综合的来看这款奔驰EQC，作为一个传统的豪华品牌，奔驰EQC在很多方面做的还是比较保守的，不过或许正因为这样才更让人感觉安心。

最后，通过以上介绍，如果大家对这款车有什么想法，欢迎在评论区留言讨论，也希望已经购买了这款车的朋友能够在评论区留下您的使用感受。

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