模拟驾驶大众捷达游戏_捷达汽车模拟驾驶器

1.考驾照老捷达和新捷达的区别

2.官方爆改捷达VS5，30年征战历久弥新！“史上最暴躁”捷达来了

3.一汽丰田威驰跟一汽大众捷达，应该选哪个？

4.广州学车人数暴跌，有驾校这一招亮了

正规。

雷州市和景机动车驾驶员培训有限公司，简称雷州和景驾校，位于雷州市客路镇207国道3563路段即雷州小型汽车考场斜对面，是按照现行国家标准建设的二级机动车驾驶员培训学校。

目前雷州和景驾校拥有训练场地2万余平方、办公及住宿场所1千余平方；训练场地参照考场比例进行1:1建设，有独立的模拟驾驶教室、教具教室、计算机教室、多媒体理论教室、科目二五项项目、模拟城市道路等一应俱全；并安装LED灯光，方便学员夜间训练。

考驾照老捷达和新捷达的区别

涉及车型部分捷达轿车。

故障现象高速行驶转向盘发抖。

技术指导(1)首先进行路试确定为转向盘高速高频摆动现象，如高速或加减速车身晃动，则可能为悬挂或制动系统故障，需要区分维修。

(2)检查4个车轮轮辋和轮胎有无异常磨损现象，确认故障车辆的车轮有无额外附着物(如泥土等)，如有以上现象，建议用户进行更换或处理。

(3)检查转向联动机构，如叉形臂、转向拉杆有无松旷的现象，如有则建议用户更换。

(4)用举升设备将故障车辆升起，一人坐在驾驶室内模拟车辆高速行驶(如有必要请关闭ASR功能)，一人观察轮胎底部的跳动或摆振状态，如超差，可说明轮胎或轮辋动平衡不良。

(5)对有跳动现象的轮胎进行动平衡校正(建议进行四轮动平衡检测)，因为在正常情况下，车辆经过长期行驶，加上转弯和较差路面行驶，轮胎会有不同程度的不均匀磨损，这就改变了轮胎原有的动平衡状态，车辆在高速行驶时就会因为轮胎不平衡引起转向盘抖动。

(6)对于车轮动平衡正常但仍出现高速摆动的车辆。可转入对车轮传动系统的检测，如前轮转向部分机件、半轴内外万向节及车轮本身等。

官方爆改捷达VS5，30年征战历久弥新！“史上最暴躁”捷达来了

就是挂挡的方式不一样。

考试科目包括交通法规及相关知识、场地驾驶、道路驾驶（含安全文明驾驶）等三项。每个科目考试前先要预约（特殊情况可通过驾考绿色通道预约），预约后再考试。

考试科目的顺序按交通法规及相关知识（简称科目一[理论]）、场地驾驶（简称科目二[九项]）、道路驾驶（简称科目三[路考以及安全文明驾驶]），依次进行。

在考试过程中，前一科目不及格，以下科目不再进行，每个科目考试有两次机会，两次都没有及格，本次考试终止。在学习驾驶证有效期间可以上交补考费用，学习之后再进行补考。对于补考费用的介绍，由于各地情况不同，补考所交的费用是不一样的。

参加完科目一考试之后，三年之内应该通过科目二，科目三考试，如果不能通过，所考的内容作废，应该重新报名参加科目一考试。新考规之后，科目二、三均为5次机会，如在五次机会内不能通过考试之后，重新参加科目一考试。

基本释义

驾驶证全称为机动车驾驶证，又作“驾照”，依照法律机动车辆驾驶人员所需申领的证照。

驾驶机动车需要一定的驾驶技能，缺少这种技能的如果随意驾驶机动车，就有可能发生交通事故，一般人无证不能上路行驶。但对于已具备安全驾驶技术的人他们在道路上驾驶车辆，这种允许的证件就是“驾驶证”。这说明驾驶证是一种“许可证明”。

驾驶车辆的许可是通过驾驶证的核发来实现的。这表明了获取驾驶证是一种具有一定格式的行为，必须有专门机关来核发。在国际上，对驾驶证的定义为：“为了驾驶汽车，主管当局发给的许可驾驶车辆的证明文件”。（摘自联合国经济社会理事会《关于劝告汽车司机批准方式的最低统一规则》）。

一汽丰田威驰跟一汽大众捷达，应该选哪个？

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11月20日，一汽-大众捷达品牌携旗下VS7、?VS5以及VA3三款车型，及官方爆改版捷达王赛车正式亮相2020(第十八届)广州国际汽车展览会。

本次捷达官方爆改赛车的原型车为国民家轿之一的捷达VS５。

自去年成都车展捷达VS5上市发布，凭借皮实耐用、安全可靠的良好口碑，以及始终坚守着那份原汁原味的纯正德系品质，在一年多时间内，收获了超过十万用户喜爱与认可。

改装VS5赛车的陈德安老师表示：

“VS5完美地继承了老捷达的运动基因，其本身搭载的大众EA211?1.4T高功率发动机动力就很强劲，又是出自MQB平台，所以整体的底子更好。不仅拥有超越同级的操控性能，同时拥有越野车的爆发力，称得上是一款可以跑拉力赛的SUV。”

了解大众的朋友都知道，这其实不是捷达第一次以赛车的形象出现在车迷的面前。

30年前，捷达就凭借不错的机械素质成为中国汽车赛事自港京拉力赛，许多车队的首选对象；20年前，捷达还作为一汽-大众车手陈德安驾驶的战车征战CRC战场，斩获无数冠军荣耀...

捷达展台上，CRC捷达王赛车唤醒了人们的赛道记忆，当大屏幕上播放「一款赛车捷达VS5的诞生」改装时，大量的媒体人和车圈主播、车迷，都忍不住围绕着捷达展台、拉力赛车、模拟赛车区等，进行现场拍摄，让不能前往车展现场的关注捷达或喜欢赛车的线上网友直呼过瘾。

需要重点提一下的是，捷达品牌对自身的运动基因与VS5硬实力具备的信心，为了完全检验这款车具备的赛车级的动力性能与操控性能，这款“史上最暴躁”捷达VS5汽车三大件发动机、变速箱和整车底盘始终保持原厂状态，并没有进行任何改动。

一辆好车离不开极致精益的造车工艺。

捷达三款车型和大众速腾都在有着“世界工厂”之称的成都工厂并线生产，从冲压的一丝不苟、焊接的精细到涂装的苛求和总装的严谨，用精益求精的德系工艺诠释造车匠心，可以说，德系品质早已渗透到所有产品每一根线束，每个焊点。

无论是捷达王，还是VS3、VS5、VS7，在同级别车型中，都具有极高的竞争力，车还不错，感兴趣的车友，不妨去广州车展６.１号馆看看。

注：

①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。

②本文部分来自网络，如有侵权，请联系车则客服，立即删除

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广州学车人数暴跌，有驾校这一招亮了

丰田威驰、大众捷达对比，至少在安全配置上威驰略高一些，神车的某些车型减配已经和韩系车看齐了。至于动力方面两车都没有1.5T，而是1.5L自然进气发动机。

大众捷达这台车确实是很神奇的一款车，以极其低的品质能保证不错的销量貌似是不太 健康 的，简单看一看捷达的主被动配置：

捷达车身尺寸4501*1704*1469、轴距2604mm，紧凑型三厢车；悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式板车悬架；刹车系统全系前碟后鼓，这是标准的皮卡微面级别，常年跑山的朋友不建议考虑。

主动安全配置中高配车型有ESP车身稳定系统，安全气囊只有高配车型配备侧气囊和头部气帘，主力车型的安全配置非常寒酸。被动安全结构取消了后防撞梁，仅仅用一块塑料泡沫替代，这种“吸能结构”被追尾的话其实并不会减少后车的损伤，因为杠皮很脆一碰就碎，那么杠皮破碎之后还是要直接撞击到车身，后车该怎么坏还是怎么坏，而没有后防撞梁的车子就得校正车身了，不过车身受损过的车子不会有心理阴影吗？

这样一台后鼓刹、没有后防撞梁、内饰用料塑料感满满的代步车，就是价格优惠后在6~12之间又能谈到性价吗？

丰田威驰在安全保障方面比捷达略高一些，日系车两田一产里也就剩下丰田还算品质在线了。

作为日本车威驰前后防撞梁都在，而且后防撞梁还有吸能盒，弓形的单层冲压钢板还是能起到一定作用的，虽然不如双侧的效果更佳。主动安全全系标配了ESP车身稳定系统，有没有这项配置的区别影响的是车辆失控的概率，所以ESP才会成为海外很多地区的强制标配配备。

威驰的安全级别高于捷达，不过刹车也还是前碟后鼓；电子配置全系空白，空调是手动、座椅只有旗舰版不是织物材质，用车体验威驰也不会很好，仅是一台高溢价代步车。

车身尺寸4420*1700*1490、轴距2550mm，驾乘空间不算充足，满载通行会有一些拘束。动力搭载1.3L、1.5L两台发动机，以1.5L为例最大功率79kw、峰值扭矩140牛米，匹配5挡手动、CVT自动挡，动力水平仅限于够用。

两车对比建议考虑威驰，或者自主品牌以及美系法系入门级轿车，这些车的配置会略高一些性能也不输威驰，个人建议、仅供参考。

大家好，我是乐见花，很高兴可以和大家一起来聊聊 汽车 。

虽然一汽大众的捷达被定义为紧凑级三厢轿车，但从本质上来看这是一款源自于大众小型车平台的小型三厢轿车。自从捷达进入国内 汽车 市场以来，捷达的定位其实发生了一系列的变化，但这些变化都是一个向下的趋势，捷达由最初的标准紧凑级三厢轿车到了如今的入门级紧凑型三厢轿车，随着定位的改变而价格也越来越低！不过有始至终捷达在国内 汽车 市场当中都处于非常热销的状态！如今和捷达相同价格，差不多尺寸大小的车型众多，而其中来自一汽丰田的威驰就是其中一个。虽然相对于捷达，一汽丰田的威驰销量远不如捷达。但从各方面性能来看，一汽丰田的威驰产品力并不弱于捷达，下面我们就来简单的对比一下这两款车型。

捷达是一汽大众投产的第一款车型，刚引进时是标准的紧凑级三厢轿车。但随着捷达国产化的深入，这款车型逐渐演变成了一汽大众的国内特供车！定位也逐步下探，如今是一款大众最低级别的三厢轿车！捷达在国内拥有广泛的群众基础，销量一直居高不下，十月份一汽大众捷达一共销售了29000多台！销量十分可观！如今的一汽大众捷达外形设计更加的年轻 时尚 ，但大众系列车型的稳重气质仍得以保留！其车身长度4.5米出头，但内部空间却还是相当比较宽敞实用的！只是后排座椅的地板中间突出比较高，对于后排中间乘客的乘坐舒适度影响比较严重！但如果只是四个人乘坐还是非常宽敞的！动力方面，一汽大众捷达如今搭载的是1.4升和1.5升的自然吸气发动机，配合五速手动变速箱和来自爱信的6at手自一体变速箱。另外也有1.4t的高配版本车型！除了这款高配版车型之外，一汽大众1.4升和1.5升的自然吸气发动机版本，动力只能算是够用，燃油经济性表现也算中规中矩，一切都以低成本为主！配置方面也不算高，但除了入门级车型，其他都有ESP车身动态稳定系统。价格7.99万元起售！

而来自一汽丰田的威驰进入国内的时间也非常早，在国内 汽车 消费者的心目中也非常的受到推崇！这款车型如今被定义为小型三厢轿车，其车身长度4.42米，内部空间的实用性表现比较一般！但柔软的底盘却是中国人非常喜欢的一种调校方式，乘坐舒适度非常高！而外形设计方面，一汽丰田威驰显得非常的年轻，活泼，非常的 时尚 ！动力方面，一汽丰田威驰搭载的是两款自然吸气发动机，分别为1.3升和1.5升！与之配合的是五速手动变速箱和新闻t无级变速箱，动力不算强劲，但在丰田的调教下，加速轻快，燃油经济性高！再加上短小的车身，灵活的转向，非常适合城市驾驶！是女性用户的最爱！而在配置上，作为一款起售价格只需要6.98万元的车型，一汽丰田威驰全系列车型都搭载有ESP车身动态稳定系统，发动机启停系统，配置在同级别车型当中算是比较高的！

综合来看，这两款车型虽然一个被定义为紧凑级三厢轿车，一个则是小型三厢轿车，但从空间实用性，动力性以及价格方面来看，这两款车型各方面表现非常的接近！如果您是一个女性用户，平时在城市道路驾驶比较多，注重主动安全性，燃油经济性，那么一汽丰田威驰就更适合您。如果你是一个男性用户，平时除了城市驾驶之外还偶尔跑跑长途，对底盘行驶稳定性更加看重，那么捷达就更值得选择！

首先说一句题外话，目前 汽车 市场车型主要是自动挡受欢迎，所以我选了19款捷达1.5L自动 时尚 型（指导价:9.68万）与17款威驰1.5L创行版（指导价:8.98万）进行对比。

动力方面:

从版面数据上看捷达的发动机功率和扭矩都好于威驰。但在实际驾驶中这点微弱的差距被丰田的爱信模拟8速的变速箱弥补了，反而驾驶者会觉得威驰更加容易上手。

主/被动安全配置方面:

捷达真的很让人失望！！！作为主打安全的德系车来说居然连最基本的刹车，牵引力控制，车身稳定控制。都没有全系列标配！去4S店探访时，销售顾问居然说捷达比威驰重了50公斤的整备质量，所以捷达更安全！

油耗方面:丰田主要的研究方向，所以捷达丝毫占不到便宜。

总结:

这样比较下来威驰明显更胜一筹。个人觉得车作为道路交通工具，安全配置永远是用户购买的第一参考条件。而 汽车 制造业发现到今天，像刹车，牵引力控制，车身稳定控制这些最基本的配置必须是标配的！如果没有，的就干脆不要考虑，除非你愿意用自己的生命去验证。

最后奉劝大众一句:“你能不能厚道一点”

你好！丰田威驰和大众捷达，选哪个好？

两车在中国 汽车 界都堆积有非常好的口碑。

一汽丰田威驰自从中国市场上市到现在10多年，口碑一直很不错，众多车主都给它总结一句八字口令：便宜，耐用，省油，省心！当然，也非常符合它一直以来的表现。

一汽大众捷达自从30年前上市中国，一直以非常好的口碑存在中国民众的心中，以至于一段时间曾辉煌到，上至80岁的老人，下至几岁的小孩，见到大众车，就说那是捷达。口碑更是从的士司机口口相传中的，皮实耐用，保养便宜，修理方便！

但近几年来，大众集团对捷达不断的简配，少配，小毛病还多，俨然当中国消费者是什么都不懂，连发动机漏油都不当一回事，以为只认他大众的牌子？如有疑问，自行搜索捷达拆车的就知道其中‘奥妙’。

就辆车而言，我更偏好丰田威驰，威驰这款车价格便宜，小毛病少，省心，省油一公里5毛不到，甚至有车友可以开到百公里油耗5L左右。基本不用做什么维修，有车主开了好几万公里只进行过常规保养。就没进过汽修店！

不过也有些许缺点，1.3L动力弱，要舍得加油门。建议选择1.5L排量的。

随着上周一（4月27日）广州驾驶培训正式恢复全科目考试，学车正式宣布进入重启模式。然而，据业内人士介绍，这次使驾驶培训行业遭受重大打击。

疫情期间，广州市报名学车人数暴跌近九成，接下来驾培行业可能要到九月份才能恢复正常。而个别驾校特殊时期取的“免接触”学车方式，成为了为数不多的亮点。

驾校招生率同比下降近九成

“由于疫情的影响，驾培行业可以用遭受沉重打击来形容。”广州市驾培协会副秘书长黄嘉辉在接受访时表示，由于学生、外地人口构成了目前广州市学车两大主力群体，而疫情对于这两部分人的学车限制显而易见。从报名人数来看，去年3月，广州市（包括四县）驾校招生总数达到10万人，而今年同期，这一数字仅为1.7万。即使是在4月份，驾校报名人数同比降幅也在70%以上。

在几乎零报名的情况下，各家驾培企业还需要面临场地租赁、职工薪水的正常支出，场地租金方面，市区内都是10多元一平方起步价，驾校的主场地按规定要在一万平方米以上，因此，每个驾校的场租起码耗资十几万元，而人工方面的支出少说也要数万元。

广安驾校校长叶国华称，从今年2月份开始，受到前所未遇的疫情突袭，连续两个月学车全面叫停。每年的3、4月份是驾培行业的传统旺季，这两个月的学员报名的数量，通常都会占据一年招生数量的40%-50%。该企业在几乎零招生的前提下，无论是场地租金、教练及其它职工的薪水依然要正常支付，这对企业来说，带来的损失相当大。

叶国华指出，作为他们这样在业内已经形成了一定的品牌认知度，拥有稳定学员群体的驾校来说，尚且感到损失惨重，对于那些刚刚成立且形成一定规模的驾培企业来说，受到的打击会更加严重。

福华驾校负责人陈利表示，他们在广州有30多家门店，由于取的都是全直营连锁经营模式，与加盟、挂靠摸式完全不同。疫情期间由公司承担所有教练及工作人员的保险、工资，教练员本身要承担的风险相对较小。

有驾校推出“免接触”新招

不过，驾培行业受到疫情暴击下，也有个别驾校近年试水的“网课”模式，在疫情期间得到大力推广。

广州市驾培协会副秘书长黄嘉辉介绍，使“免接触”概念广泛应用到各行各业，有个别驾校另辟蹊径，推出了驾驶模拟机教学及至远程仿真驾驶练习软件，用手机就能熟悉实际考试的操作。

驾驶模拟教学。

从福华驾校了解到，他们几年前开发的驾驶模拟机，截止目前已经覆盖各门店及训练场。这种驾驶模拟机对考试场地360度进行了实景拍摄，让学员身临其境，在机器上进行仿真操作。

目前，福华在广州市的门店基本上都有1-2台驾驶模拟机，规模大的门店更有十几台，全校累积60余台。三月份驾培行业开始复工时，学员就通过这种驾驶模拟器对日常的驾驶规则及相关科目的动作要领进行操作，减少了学员与教练的接触。

更有驾校让学员通过手机就能够“玩转”培训全过程。驾考易CEO凌满江介绍，他们开发出的驾培小程序，已经为个别驾校提供了技术支持。针对目前驾考的四个考试科目，分别进行了有针对性的模拟练习。

比如，科目一（文科），通过在手机上练题和模考，辅以2小时速记课；科目二，把驾校训练场和考场做成1:1的“交互游戏”进行掌上练习和模考，辅以多机位拍摄的考场实景操作讲解。凌满江解释，其实包装成游戏方式，是为了让学员更加直观及提高兴趣，而内容实质上是严格的模拟驾驶操作。科目三在形式上与科目二相同，同样是把车辆上的灯光操作做成1:1的“交互游戏”，辅以多机位拍摄的考场实景操作讲解；至于科目四（文科），也是取了让学员在手机上练题和模拟考试，辅以2小时速记课。?此外，学员除了自由练习、模拟考试，在操作过程中还可以听到其本人的教练在软件上设置的教学语音，并配以关键步骤的具体操作要点图示。

从该公众号上可以看到，在侧方停车及泊位入库等操作中，对于考试常用车辆传祺、捷达等车型，软件界面上都有各自的打方向提示。

凌满江表示，其实这种“网课”，也有效地帮助了教练在教学中精准表述，在一定程度上提升了教学质量及效率。对此，作为首先引入这种远程驾培教学模式的驾校，广安驾校校长叶国华觉得，该远程教学小程序，有助于增强学员对驾考过程的感性认识，尤其适用于疫情期间足不出户的学员熟悉驾考相关细节。

驾培行业恢复正常要到九月份

叶国华介绍，4月中旬，学车已经逐渐恢复，但还没有达到完全正常的水平。首先，受到众所周知的心理原因，学员本身的学车积极性也远远比不起疫情前。因此，虽然驾校教练通知学员可以恢复预约学车，但出勤率仅达到50%左右。其次，有些教练本身由于各方面的原因，也尚未到位。他指出，其实很多驾校近两个月内，外地教练都已经复工，但他们的教练直至4月中旬，仍有一半教练没回广州。他解释，当时考场尚未开考，疫情也还没有完全清除，强行复工本身也会比较危险。而现在整个驾培过程，也与疫情前有所不同，最明显的就是教练与学员之间都会减少接触。除了双方都需要戴好口罩外，教练基本上都会站在车外指导，而不是像之前那样坐在副驾驶位置。而以往一般两三个学员一辆车，现在也保持一车一人。

卡尔迅驾校教练练学军透露，目前学车已经有秩序地慢慢恢复，毕竟培训有三年的时间限制，而部分学员已经面临到期或已经到期。因此，现时恢复预约学车会优先考虑这批学员。

虽然广州市驾考已经在27日正式恢复，但按照考场公布的数字，目前每天考能仅为100人左右，而在疫情前，岑村、化龙两大考场合计，一天少说也在700-800人左右，最多一天更达到1000多人参加考试。

福华驾校负责人陈利认为，驾培行业要到九月份才能恢复正常。而这次疫情，也对各家驾校的抗压能力带来了极大考验。到了明年，广州市现有的130多家驾校，可能会消失约五分之一。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。