第二代逸动汽车之家_二代逸动图片真实

1.长安逸动PLUS售价7.29万元起！哪个车型版本性价比高？

2.逸动的8年与高尔夫的3600万辆

3.白白的二代逸动，谈谈自己的用车感受和心得体会

4.逸动第二代卖不过第一代了，究竟是对手变强了还是自己不行了？

5.自主轿车“一哥”之争日趋白热化，长安逸动无限接近吉利帝豪

6.第二代长安汽车逸动有什么优惠

说起长安就不得不说起逸动，提起逸动就不得不说起起源，逸动是长安汽车全球研发团队历时三年精心打造的一款具有国际化水平的全球战略车型。?自2012年3月27日正式上市，历经七年的岁月你终于来到我的生活里，第二代逸动搭载长安自主研发的Blue?Core1.6L发动机和爱信的六AT变速箱，对于我来说：这样的动力组合是很适合一个对于家用来说的我，在兼顾动力和油耗上是合适的，毕竟1.6L的排量是公认的家用黄金排量，这就是我选择1.6L的原因之一吧，逸动对我来说是喜欢，有着深远的影响的喜欢。?既然你的过去我来不及参与，那么你的未来我奉陪到底-逸动兄

银边蓝底的品牌标志-长安?始终代表着国产的军工质量

闪亮登场-我的逸动兄

二代逸动传承经典的家族化‘蝶翼式’进气格栅，立体感十足

一条从前脸贯穿到后尾部的腰线设计，显的整车看起来非常修长

三段式的尾部设计，层次分明

朦朦胧胧的，若影若现的[嘻嘻][嘻嘻]小翘臀

小小耳朵，大大作用，集成转向灯，电动调节，后视镜加热

鸭嘴式的尾部，微微向上翘起，特别有设计感

反光条，给夜晚行车增加不少的安全

五福大轮毂，采用钻石切割工艺，真的很漂亮

招牌动作-大鹏展翅~~

四十五度数你最美丽[玫瑰][玫瑰]?颜值杠杠的

五门开启?福运来~~

门的开口和后备箱的开口的设计都非常大，上下和放拿东西很是方便

顺便透透气，阳光正好，换下新鲜空气~[憨笑][憨笑]

特像一个害羞的女孩子，O(∩_∩)O哈哈~

心脏~?你有看到我的心里满满装的都是你吗

侧颜杀-

现在的长安不在是以前的长安，做工非常好，各各接口处处理的都是国际水准

长安汽车?-逸动

谢谢有你的日子-逸动兄

长安逸动PLUS售价7.29万元起！哪个车型版本性价比高？

撰文?|?张传宇?编辑?|?老司机

逸动于我，有着比较特殊的情缘。

大学时因为学习汽车专业的关系，时常会被亲戚朋友咨询一些买车用车的问题。记得2012年就有2位亲戚向我询问购买家用轿车的建议。

彼时，国内SUV的消费大潮尚未兴起，轿车仍然是很多消费者购车的第一选择。

在10万元左右的价格区间内，比亚迪F3曾以一己之力，撑起了10年代的自主品牌荣光；而北京现代伊兰特，凭借着相对够硬的合资品牌号召力，成为诸多车主购车时更高价位的选择。

逆市场主流而行，我给两位亲戚提供了一样的购买建议——长安逸动。这，也是我与长安逸动的第一次结缘。

时隔8年后，我以媒体记者的身份，与逸动再次相遇。2020年3月27日，逸动PLUS正式上市，官方售价7.29万-10.39万元。

此时，我已不再年少，逸动也已升级为PLUS。车和人一样，随着时间的流动，都在不断进步和改变。

那么，逸动的这一次PLUS升级，能否延续过往的辉煌？又能否支撑长安汽车“轿车+SUV”并线发展的野心？

不是换代的改款

逸动诞生的故事，还要追溯到12年前。

2008年12月，长安汽车决定面向中国主流家用消费群体，开发一款主流家用轿车——逸动。2011年的法兰克福车展上，第一代逸动正式发布；2012年3月27日，长安逸动上市。

彼时，相对空白的10万元级家轿市场中，逸动算得上是一个优等生。

出众的外观设计、不错的内部空间、七八万元的起步价格，加上长安不错的品牌力，构成了当年我推荐亲戚买这款车的几个理由。

事实上，与我想法一致的消费者不在少数。数据显示，逸动曾连续27个月位居细分市场销量第一；而且上市8年以来，逸动系列累计销量突破一百万辆。

这样的成绩，对于长期由合资车把持的家用轿车市场，有着不可小觑的冲击力。

2018年，第二代逸动上市，在保留1.6L发动机的同时，用1.4T蓝鲸发动机取代了之前的1.5T发动机，传动系统也换成了长安自主研发的7速湿式双离合器变速箱，并且顺应潮流增加了智能车联系统。

然而，积极换代的逸动却生不逢时，赶上了国内风起云涌的SUV消费浪潮。彼时，诸多自主品牌都因SUV而再次复活，10万元家轿仿佛也成为了市场上的边缘产品，被首度购车的年轻人们嗤之以鼻，不屑一顾。

受种种因素的影响，第二代逸动未能延续第一代月销万辆以上的销量成绩，滑落到了月销五千辆左右的区间。而且，进入到2019年后，由于整体车市的下行，又导致轿车市场遭遇相比SUV更大的下滑速度，逸动的生存环境进一步恶化。

两代车型，从细分市场的主导者，到细分市场的边缘看客，逸动只用了短短7年。这样的境遇，或许用“眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了”来形容也并不为过。

因此，无论从销量数据方面，还是从长安的轿车策略方面，逸动都必须要做出改变。于是，逸动PLUS来了。

长安选择3月27日作为逸动PLUS的上市发布日，背后有着特殊的寓意。这一天，既是逸动车型的诞生日，也是2018年第二代逸动的上市日。

为了贴合这样的特殊设定，长安在逸动PLUS的上市会上，特意将2年前在第二代逸动发布会上的表演嘉宾请到现场，再次助演。这样的小心思，一方面是想要延续逸动在轿车战略中的特殊地位，以及好运气；另一方面也在向市场说明，即使车型PLUS了，它依旧还是逸动的家族成员。

此外，官方还特意强调，逸动PLUS是第一个、也是目前唯一一个发展到第三代的中国品牌轿车车型。只是，这样的宣传话术，未免有些偏离事实。

从2018年到现在，2年左右的时间，对于单一车型而言显然还远远算不上一个代际的更迭，顶多就是完成一个中期改款的工作。

事实上，自主品牌向来有借“换代”来升级产品力的先例。例如，此前江淮瑞风S3以“2年换3代”的迅猛速度，刷新了行业和消费者的认知，但是，仍然不能挽回急转直下的销量颓势。

同样道理，即使长安方面刻意为逸动PLUS准备了相应的新车造势活动，但想要拿“改款充当换代”这种相对不实的话术跃升来刷新消费者对产品的代际印象，显然还远远不够。

或许，还有另外一种合理的解释，那就是长安在轿车市场的打法变了。

老少同堂的市场切割策略?

从产品命名上来看，逸动PLUS的说法着实讨巧。很多人看到逸动PLUS的名字，恐怕都会以为它是逸动的升级版，但实际上，逸动PLUS更像是逸动的改款车型。

毕竟，除了前脸、尾部和内饰的设计不同之外，它基本的机械结构和逸动没有任何区别，包括车身尺寸也仅仅比逸动长了20mm而已，官方指导价格也相差无几。

更为重要的是，现款长安逸动也会继续在售，所以未来很长一段时间内，你去长安4S店看车，会同时看到逸动和逸动PLUS这两款车型。

综合以上这些因素，逸动PLUS的定位显然就更为灵活，市场目标也更加多样化。

一方面，作为逸动家族的改款车型，需要做出产品力的升级；另一方面，又想与现款车型做出差异化的尝试，从而组成“高半级的双车策略”，覆盖更广的用户群，同时，实现进一步的市场细分切割，类似于吉利帝豪与帝豪GL的关系。

从具体的产品设定方面，我们也可以窥探到逸动PLUS的这一使命。

比如，逸动PLUS首次引入了双格栅设计，有两种差异很大的前脸。横向格栅被称作“高光层云”，适合更多普通家庭；点状格栅被称作“鲸星海”，充满运动气息，红色“S”徽标则表明了其运动版的身份。

又譬如，逸动PLUS配置了停走式全速自适应巡航功能，可以跟随前车停车、起步，可从静止激活，可智能加速减速；同时，新车还首次搭载了全景天窗，全系搭载PM0.1滤净卫士，可高效过滤直径≥0.1?m颗粒物。

由此可见，在延续内饰设计、动力配置的基础上，逸动PLUS提供了更为多样化的外观、智能和科技配置供消费者选择。而这些也是逸动PLUS与现款车型做出区分的重要产品点。

从中我们也可以看出，长安汽车方面是这样理解消费者的：今天的中国消费者，对于一款轿车的要求是多方面的。

他们希望这台车足够好看，一见倾心；他们希望这台车动力不仅仅够用，偶尔还可以撒个野，满足一下他们小小的放纵心；他们也希望这台车有一颗智慧的心，能够拥有更多的科技和智能。

逸动PLUS的定位策略，也正是长安在SUV市场所采取的产品策略——差异化升级和较对手高半级的错位竞争。

不难推测，在SUV产品越推越多，轿车产品却日渐凋零的形势下，长安终于反应过来，将PLUS的产品升级方式引入到轿车领域。只是，相比吉利帝豪早早启动的GL升级和衍生方式，长安已慢了一拍。

因此，对于逸动PLUS而言，利用价格的后发优势，来弥补产品升级的时间差，就成了必要的打法。

通过对比我们发现，逸动PLUS的起售价，相比朗逸、卡罗拉等合资竞品，有至少2万元的价格优势；即使与帝豪GL等自主品牌相比，逸动PLUS的起售价也同样便宜5千元。

综合来看，逸动PLUS的定位十分明确，对内要与逸动DT、逸动形成长安A级轿车的三大支柱；对外以“同等价格配置更高、同等配置价格更低”、“加配不加价”的策略，弥补迟到的产品节点，从而抗衡合资和自主品牌对长安轿车市场的分流。

好消息是，这款新车自3月6日开启预售以来，短短16天就订单破万，20天内累计订单达到11,559辆。

坏消息是，长安的正面对手吉利，已经在A级轿车市场布下远景、帝豪、帝豪GL、缤瑞4款车型，在传统的家用车之外，已经以缤瑞为先锋，布局个性化家轿的新产品序列。

而反观长安的轿车阵线，逸动的销量基础，似乎还无法撑起逸动PLUS更大的市场野心，更遑论新的产品序列为B级轿车输血了。

在路由社看来，逸动PLUS只能算得上是长安轿车阵线的一次“醒悟之作”，还谈不上对产品型谱的颠覆性重塑。这一波花式操作当中，或许还隐藏着长安在轿车市场“借换代之名，行改款之实”的无奈。

进一步说，时移势易，如果长安想要找回那些年“轿车+SUV双线“并进的美好记忆，仅靠一款逸动PLUS显然还远远不够。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

逸动的8年与高尔夫的3600万辆

随着国内新冠疫情得到进一步控制，各行各业已处于百废待兴的状态。作为我国最重要的产业之一的汽车产业，在经历了停工停产后，如今各车企已经开始按照年前制定的计划，在紧锣密鼓地推进当中，例如对旗下车型进行更新换代。小编统计了一下，3月至今已有46款车型推陈出新，已经是2月（23款）的两倍之多，其中还不包括处于亮相状态的全新车型。虽然3月份至今有多达46款车型推陈出新，但是其中大多数为在售车型的新增版本，没有如全新车型以及换代车型般给消费者带来全新的面貌。

就拿换代车型来说，车企会基于现款车型在换代周期内的消费者反馈以及市场表现，给现款车型从外观到内饰再到配置等方面加入当前车企最新的技术，让车型换代后在一定时间内保持竞争力，吸引更多消费者购买。那么在3月份，有哪款车型进行了换代上市呢？其中便有在2019年获得124,024辆销量成绩的长安逸动，其换代车型逸动PLUS近日以7.29-10.39万元的价格正式上市，共推出5款车型。今天小编就来分析一下，长安逸动PLUS推出的5款车型中哪款性价比高。

从设计来看，7.29万起的逸动PLUS有着不同于朗逸、轩逸、英朗、帝豪GL等同级车型的革新，它的外观设计采用了长安最新的设计语言，提供有两种不同格栅设计，其中全新“高光层云”俊朗格栅为横向格栅，搭配在1.6L车型上；而全新“鲸星海”动感格栅为网状格栅，搭配在1.4T车型上。

新车定位于紧凑型轿车，它的车身尺寸长宽高分别为4730*1820*1505mm，轴距2700mm，在同级别车型中表现较为出色。在空间实用性方面，逸动PLUS全车具备34处储物空间，可实现后排座椅4/6放倒，让行李箱空间进一步扩大到1000L，长度可达1.8m。

逸动PLUS的的驾驶舱布局以驾驶者为中心，双一体式10.25英寸屏幕无缝内嵌于仪表板内，向驾驶席侧倾斜10°，还搭载了“央视影音”APP和智能手机投屏，前者可提供新闻资讯、视频观看、电视直播等服务，后者则可通过WiFi或数据线连接实现投屏。而语音功能则可通过“小安，你好”进行导航、天窗、车窗、空调、温度、电话及多媒体等功能应用。

此外，新车配备了三辐式平底多功能方向盘、游艇式挡杆、琴键式空调按钮及红色皮质座椅等独特设计，运动感得到了展现。?配置方面，逸动PLUS搭载了PAB预警辅助制动系统、停走式全速自适应巡航、360°全景影像等配置，此外，新车还搭载了国内量产首发的PM0.1级复合抗菌抗病毒滤芯。

动力方面，长安逸动PLUS提供了1.4T和1.6L两款发动机，其中1.4T蓝鲸发动机最大功率158马力，最大扭矩260牛·米，匹配7速双离合变速箱；1.6L发动机最大功率128马力，最大扭矩161牛·米，匹配5速手动或6速自动变速箱。那么逸动PLUS推出的5款车型怎么选？

此次长安逸动PLUS共推出5款车型，其中搭载1.6L动力的三款车型，分别是售价7.29万元的1.6L?5MT精英型、售价7.79万元的1.6L?5MT豪华型以及售价8.99万元的1.6L?6AT豪华型。它们的配置表现如何呢？

1.6L?5MT精英型

推荐指数：★★★

作为入门级版本，逸动PLUS?1.6L?5MT精英型搭载了主/副驾驶安全气囊、胎压报警、后驻车雷达、倒车影像、上坡辅助、感应后备箱、无钥匙进入/启动系统、多功能方向盘、远程启动、3.5寸液晶仪表盘、7英寸触控液晶屏、LED日间行车灯、后视镜电动调节等配置。从搭载的配置可以看到，1.6L?5MT精英型以实用配置为主，最大的亮点配置是感应后备箱，其它配置基本满足大家日常使用要求。

1.6L?5MT豪华型

推荐指数：★★★★★

作为手动版本的顶配车型，1.6L?5MT豪华型比1.6L?5MT精英型贵5000元，在后者基础上，前者的配置得到了进一步丰富，例如电动天窗、10.25寸中控屏、语音功能、LED远近光灯、自动头灯、驾驶位车窗一键升降、车窗防夹手功能、外后视镜加热以及自动空调等均有搭载。从配置丰富度来说，1.6L?5MT豪华型足够丰富，基本满足代步和智能化方面的需求，而且在与入门级版本相差5000元的基础上搭载上述配置，性价比真的不错。

1.6L?6AT豪华型

推荐指数：★★★★

售价8.99万元的1.6L?6AT豪华型与1.6L?5MT精英型、1.6L?5MT豪华型的一个区别在于前者搭载了6AT自动变速箱。除此之外，与1.6L?5MT豪华型的1.2万元的差价还有1.6L?6AT豪华型搭载了定速巡航。所以，至于购买1.6L?6AT豪华型还是1.6L?5MT豪华型，取决于你是否能接受手动变速箱了。

此次长安逸动PLUS共推出5款车型中除了3款车型搭载1.6L动力外，还有两款搭载1.4T动力的车型，分别是售价9.39万元的1.4T?7DCT尊贵型和10.39万元的1.4T?7DCT旗舰型。相比1.6L动力车型，搭载1.4T动力车型的动力表现更好，还有多种驾驶模式可选，那配置表现呢？

1.4T?7DCT尊贵型

推荐指数：★★★★

1.4T?7DCT尊贵型与自吸车型在动力总成有了很大的区别，前者还提供运动/经济/标准、舒适三种驾驶模式可选，除此之外，在配置上还进行了升级。例如1.4T?7DCT尊贵型还搭载了前排侧气囊、导航路况信息显示、支持OTA升级的incall智能车联系统、全车车窗一键升降以及后排出风口等配置这个版本均有搭载。如果抛开动力总成的差别，4000元的差价，购买1.4T?7DCT尊贵型性价比还是很高的。

1.4T?7DCT旗舰型

推荐指数：★★★★★

至于售价10.39万元的1.4T?7DCT旗舰型，作为逸动PLUS的顶配车型，其售价要比艾瑞泽GX和帝豪GL要低，在比1.4T?7DCT尊贵型贵1万元的情况下，其在后者基础上多出的配置如下：PAB预警辅助制动系统、停走式全速自适应巡航、360°全景影像、可开启全景天窗、真皮方向盘、10.25寸液晶仪表盘、行车记录仪、主驾驶电动调节、后排座椅比例放倒等。看到这里，在10万出头的裸车价能买到配置如此丰富的逸动PLUS，如果预算充足的团友们不妨考虑1.4T?7DCT旗舰型。

作为开启长安轿车PLUS时代的首款轿车，逸动PLUS有着里程碑式的历史意义，在第二代逸动上市两年后推出逸动PLUS，可以说长安为新车所处的被合资品牌垄断的A级轿车增加了实力，让年轻消费者重新认识“PLUS”的意义所在。也许这就是长安汽车“蓄谋已久”的PLUS计划，但逸动?PLUS的推出不仅打破了车企以往推陈出新的时间节奏，还打消了消费者对中国品牌研发实力的质疑。

从产品力上来看，逸动PLUS足够综合，7.29-10.39万元的定价，也符合消费者对中国品牌车型的心理价位，从开启预售后20天的时间里，便收获超过1.15万个订单，足以证明其受欢迎程度。逸动PLUS上市即热销是好的开始，这个势头能否延续下去，相信我们很快会有答案。那么问题来了，如果你手持差不多的预算，你会选择逸动PLUS这款车吗？

（来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

白白的二代逸动，谈谈自己的用车感受和心得体会

3月27日，长安逸动PLUS踩着一百万辆的尾巴正式上市。

从2012年长安逸动上市，到2018年的换代，再到今天的逸动PLUS，在这场车企战略必争的A级轿车领域里，长安的速度一如既往的快。

L3级别自动驾驶、可刷脸的智能新车、给车“戴口罩”等车圈热搜天天见，不断爬升的热度，存在感不逊于各合资品牌。在逸动PLUS上市当晚，长安的线上直播更是全方位无死角击中围观群众的“瓜”，一个问题开始摆上台面：8年，一百万辆究竟是个什么水平？

销量鸿沟难越

想要成为第二个高尔夫？逸动现在还做不到。

资本的故事里，总是有些巧合，例如在逸动上市的后一天，恰逢高尔夫46岁生日，俩位同级别竞争对手就这样毫无征兆的相逢。

8岁的逸动和46岁的高尔夫，中间究竟隔的是些什么？显然，这并不是仅仅38年的时间长河。

按照逸动8年一百万台，高尔夫46年3500万台来算，逸动年均售出12.5万，高尔夫则是63.5万。年均51万之差，逸动和高尔夫年均销量里，隔着一个雪佛兰的2019全年销量。

在细分市场容量最大的A级轿车里，一款车摸爬滚打8年，层层累计，8年一百万辆，多吗？差距是明显的。如果要给一百万辆的成绩下个定义，似乎“正常”二字最为适合。

不过，“正常”的轿车圈子不是轻易就能挤进的，尤其是国内自主品牌。可以说，即便是没有长安的“百万辆”，各家在轿车市场里的“百万劫”也是难逃。放眼车圈，多的是发布会上的指点江山，但在短暂高光之后，迎来的却也常是销量“语焉不详”的孤寂。

回看过去的2019年，没有一家自主品牌入榜全年轿车销量排行前十，集体失守，全面溃败。

今年2月，受到疫情影响，各家车企从“云卖车”到“云上市”，再到线下各种“没有我做不到，只有你想都不到”的安全保障措施，但依旧是难挽下滑。据数据显示，2月轿车销量为12.6万辆，同比下降78％，环比下降84.5％，前15名里仅有一家自主品牌。

冰与火的数据之下，是国内消费者多年来依旧停留于对自主品牌从口碑到品牌的不认同。

此前，在2018中国汽车品牌发展峰会上，长安汽车董事长张宝林曾表示，“中国汽车品牌已经具有五大发展优势”。无论是对于产业对本身的理解、对于产业政策的把握，还是对于客户需求的洞察和新兴业务融合，亦或是国内市场的潜力，都将支持着自主品牌前进。

国内自主品牌做轿车到底难不难？这恐怕不仅是行业外吃瓜群众们探索已久的问题，也是行业内从业人员在这若干年里不停反思的问题。

毋庸置疑，当然难。在错过了最佳风口时间，错过了最优发展方式，错过了占据细分市场，剩下的还有什么？即便是有五大优势，但如若不改革、不创新，不创业，一味留恋旧时光，再多优势也是枉然。

张宝林“时代淘汰你，与你无关”之言，并非只是一句打了鸡血的宣传语。

十二年坚守

关于逸动的故事，要回到12年前。

2008年年末，长安汽车却决定推出一款战略型产品，轿车逸动；2012年3月27日，长安逸动上市，正式开启征战国内轿车市场，却不想刚好被国内SUV浪潮拍在了岸上；2018年3月，第二代逸动换代上市，恰逢车市寒冬；2019年7月,蓝鲸动力版本的逸动登场，在“阳光渐暖”的车市里呆了仅不到5个月，就遇到了疫情黑天鹅突袭，中国整体车市一夜回到解放前。

这可能是车企们最有“故事”的时代，经历了跌宕起伏的车市行情，逆涌浪潮不断涌向将命运多舛的新入场选手，将其个卷入各个暗礁满布的漩涡之中，稍不留神便是粉身碎骨。

在车企们追求“蛋糕”的今天，击败竞争对手并快速占领市场，成为大多数车企的第一主题选择项。大量并不符合消费者预期的产品流向市场，鱼目混珠，乱象频生。一时间，自主品牌原本就不算很的口碑，进一步被败坏。

实际上，不管是“销量”和“品质”的平衡，还是“速度”和“研发”的相关性，节奏都是车企想要追求的。从消费者的角度来看，他们永远想要的都是一辆质量过关，价格可以接受的好车。

长安在“失速”之中，找到了“聚焦”。

造轿车的品牌并不只有长安一家，多的是被现实击退的前车之鉴，为何在如此恶劣的大环境下，逸动PLUS可以在预售的20天里收获11599个订单？

循迹而去，这场看似不那么真实的事件，实则集结了时间、价格、产品等众多元素，它的“出圈”也几乎成为了必然现象。“差异化升级”“高半级”的错位竞争，亦成为逸动身上最鲜明的“纹身”之一。于长安而言，八年三次迭，变化是其对于产品生命周期的理解，不变的则是逸动对用户体验的执着追求。

这一特质的背景，来源于“长安即使勒紧裤腰带，也要搞研发。”张宝林曾在采访中表示，在研发方面，长安往24个月开发一个产品进军，按照市场化的速度变革研发体系，每年将超过销售收入5%的费用用于研发。

回到最初的问题，逸动一百万辆含多少金？

借用长安逸动PLUS形象大使惠若琪的一句话：“只要球没落地，一切未成定局。”如今，属于逸动的“球”还未落下。8年的坚守，百万粉丝，一百万辆，其并不仅是意味长安可以可凭数字衡量的成绩，更是自主品牌在轿车领域跋涉千里的缩影。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

逸动第二代卖不过第一代了，究竟是对手变强了还是自己不行了？

长安第二代逸动采用的是自然吸气发动机，相比于涡轮增压发动机，它的优势是加速更加线性，后程加速能力更强，但是劣势是起步速度不如涡轮增压发动机迅猛，不过第二代逸动针对其劣势调整了扭矩输出区间，所以这方面的差距并没有那么的明显。而且自然吸气发动机的后期保养成本低廉，相比之下来说用户的用车成本就降低了不少。

好帅气，迷人的酱纸！镀铬的V字车标、ACC自适应巡航让它具有不错的质感和科技感，而且它还具有自动大灯的功能，日间行车灯也是LED的。

第二代逸动采用了前麦弗逊独立悬架，值得一提的是，其配备了常见于B级车的液压圈梁式副车架，这样设计的好处就是使得稳定性提升20%，车身整体刚性近提升15%，并使转向响应时间加0%。

第二代逸动在老款逸动的基础上长度和轴距都有所增加，其长宽高分别为4710/1820/1490mm，轴距为2770mm。相比老款车型长度增加90mm，轴距增加40mm。

刹车的性能往往是大家买车的时候着重考量的，刹车距离的长短就能最直接的体现其优劣。而这恰恰也是第二代逸动以引为傲的部分。第二代逸动在100-0Km/h的情况下刹停距离大约需要40米。

无钥匙进入的配置让它的开门变得非常的便捷。拉手上方的镀铬装饰起到非常不错的装饰效果。

B柱以及后三角窗是采用了黑色的钢琴设计，非常的时尚动感。

轿跑式小溜背设计加上飘带式的尾灯设计很是动感飘逸。

后底盘采用了扭力梁式非独立悬架，这是某德国公司专门为长安第二代逸动量身打造的，可靠性提升了不少，横梁全使用周期延长故障率大大减少，为行车提供了更加可靠的安全保障。

减震与弹簧分离式的设计提升了承载能力和驾乘的舒适性。

长安汽车有百年军工车企之称，无论是车辆的做工与材质方面都特别的厚道，再加上严谨的制造工艺和严苛的品控管理，所生产出来的车辆质量必定是精品。

车身采用了双腰线的设计，还有一段腰线是采用了分段式的看上去非常的动感流畅。

还有这鲨鱼鳍天线，看上去不仅时尚，还是结合了多种高端科技于一身的天线配置，是当前最为先进的一种天线配置。

来上一张侧颜杀。

这引擎盖之下藏着一颗动力强劲的中国芯，第二代逸动搭载的Blue?Core?1.6L?GDI缸内直喷全铝合金发动机，功率峰值可达94kW，峰值扭矩可达168N?m。缸内直喷发动机的燃油喷射压力是传统自然吸气发动机的30倍，可以轻松实现油耗的明显降低。

那镀铬的饰条用在车窗上很有金属质感，整体的档次感提升了不少。

长安二代逸动的配置还不错，座椅和方向盘都是皮革的，舒适度蛮不错的，还有10.25英寸的中控大屏，舒适的天窗，还有小安这车载语音系统的陪伴，感觉真的好高级！中控台还使用了银色的拉丝面板，加上还有档杆处的黑色钢琴烤漆，扶手箱上那不错的皮革包裹，给人很强烈的档次感。

第二代逸动采用了6速手自一体变速箱，适中的挡位数和可靠的结构都是它的优势，它也是同级别中比较主流的配置。对于我们消费者来说选择一款稳定可靠的变速箱是最佳的选择，还有一点就是它还配备了电子手刹。电子手刹优于机械手刹，电子手刹通过电子系统管控可以与全车安全稳定系统协同工作，安全性大大提高，同时，大多电子手刹支持自动解锁（全车情况正常，驾驶位安全带系上的同时挂D档轻点油门）和自动上锁（熄火、驾驶位安全带拔出、长时间驻车），使用起来也很方便；

宽松的后排空间还贴心地配备了杯架。

长安逸动行天下，天下长安。

自主轿车“一哥”之争日趋白热化，长安逸动无限接近吉利帝豪

逸动这款车型在长安甚至在整个圈子里目前都算是一个重量级车型，由于它价格合适，所以销量也比较好！

2018年，当第一代逸动略显颓势之际，长安也应该说非常及时地推出了第二代逸动。从新老产品的对比来看，第二代逸动的变化也不可谓不大。

然而终端市场的表现，却并没有那么乐观。从年考的情况看，第二代逸动的月均销量也就5千辆+的水平，这比当年风光时的销量打了对折都不止。

第二代相比第一代产品力提升是肯定的。从正常的逻辑上讲，一个品牌对于旗下的重要产品，尤其是成功产品，在它的产品更新换代时，都会是非常重视的。从研发投入到资源分配，都会“紧好的来”。道理也很简单：这样的产品对于厂商而言“输不起”。所以我们发现，但凡重要的车系，像卡罗拉、高尔夫等等，都很少有换代失败的案例。

第二代逸动在这方面也没有例外。长安汽车虽然我们之前也说过一些它的“不是”，但在自主研发这一块，它还是很“用力”的。对于逸动的换代，从研发投入到资源调配，一直随后的营销推广，都可谓不遗余力。

所以即便销量比不过第一代，但第二代逸动的表现其实还是可圈可点的。绝对销量的下滑，更多源于市场竞争的激烈。毕竟，无论是长安品牌还是逸动自身，它们的优势都没有那么“坚不可摧”。逸动之前的风光源于研发产品的眼光独到。一旦跟进者众多，它也就只能拿到一个“合理份额”了。

逸动目前的表现，无论是销量还是产品力，也符合整体长安系的水平——不高不低、不好不坏，产品设计还凑合，价格相比一线产品有优势等等。如此，也可以打消大家对于第二代逸动的疑虑——喜欢它的，完全还是可以“该买就买”。

最后，还是那句话，这个价位的车很难做到完美。但是第二代终归比第一代好，卖不过的最终原因还是市场在变，竞争压力正在越来越大！

第二代长安汽车逸动有什么优惠

根据乘联会数据，长安汽车3月份销量为67,334辆，同比下滑21.6%，但相比整体乘用车市场40%的跌幅，以及同行们动辄30%、40%甚至60%的跌幅，长安汽车的市场份额仍在扩大，车企排名在提升。

长安汽车3月份的销量功臣主要有三款车型：第一款是长安CS75，当月销量17,583辆，排名SUV市场第二；第二款是长安欧尚X7，当月销量11,677辆，排名SUV市场第五。如此，在SUV市场前五中，长安拿到了两个名次，成为大赢家。

长安逸动无限接近帝豪

但是对于整体自主品牌而言，长安最大的贡献却是一款轿车，长安逸动3月份销量达到了10,032辆，在整体轿车排名中位列第12位，在自主轿车阵营中排名第二，仅次于吉利帝豪。从这一点上说，长安逸动所取得的成绩甚至比CS75更有意义。

因为对于SUV或者MPV市场来说，自主品牌已经取得了相对优势。根据乘联会数据，在SUV市场，3月份自主品牌垄断了前五，合资成绩最好的一汽-大众探岳仅仅排名第六。所以对于SUV市场，CS75表现虽然出色，但也只能算是锦上添花。

要知道，在整个轿车市场，合资车型占据绝对优势，在销量的前10名中，仅有吉利帝豪一款车型，而且是排名第10；在轿车市场11-20名中，也只有长安逸动一款自主品牌车型。长安逸动和吉利帝豪成为轿车前20中自主阵营硕果仅存的两款车型，像孤岛和堡垒一样展现着自主品牌的存在。

尤其难得的是，今天的长安逸动正在展现出强大的扩张能力，并且有望取代帝豪，成为自主品牌在轿车市场的第一代表。

一个最直接的信号是，3月份帝豪销量仅仅比逸动多卖了几百辆，和去年同期相比，长安逸动已经大幅拉近了与吉利帝豪的距离，如果这个趋势继续维持，逸动超越帝豪，成为自主轿车的销冠将是大概率事件。

八年累计销量超过100万辆

逸动能有今天，并不容易。

第一代长安逸动发布于2011年的法兰克福车展。选择欧洲车展进行发布仪式，说明长安汽车对于逸动有着极高的期望。事实上，逸动是长安汽车在“五国九地”全球化研发布局下，推出的第一款划时代产品。

半年之后的2012年3月27日，逸动在国内正式上市，新车提供1.5T和1.6L两款发动机，并提供4年10万公里的质保，对于自身的品质，可以说是非常自信。

在安全性方面，逸动给国人留下了深刻印象，在C-NCAP的碰撞测试中得到48分的优异成绩，这个分数仅次于卡罗拉的48.6分，高于新宝来、科鲁兹、福克斯、明锐、速腾、思域等众多车型，实现了“中国新五星安全第一撞”。上市之后，逸动备受欢迎，1年之后月销量维持在1.5万辆水准，并且连续27个月位居细分市场第一。

截至目前，逸动上市已经8年有余，累计销量超过了100万辆，并且发展到第三代，是自主品牌紧凑级轿车中唯一发展到第三代的车型。

2020年3月27日上市的逸动PLUS，无论和8年前的第一代相比，还是和帝豪以及合资阵营的宝来、朗逸等车型相比，已经具备非常独特的竞争优势。事实上，逸动PLUS上市20天，国内订单已经超过一万辆，目前订单还在快速增长之中。逸动PLUS的加盟，让逸动的战斗力直接提升了一个量级，并且具备了冲击前10和挑战吉利帝豪的实力。

逸动PLUS的战斗力

无论和竞品相比，还是和上一代逸动相比，逸动PLUS的战斗力都令人印象深刻。

1.逸动PLUS的外形设计非常成功，张扬激情，充满生命的张力，并且淡化了第二代逸动的雷克萨斯元素，降低了消费抗性。

2.逸动PLUS长/宽/高分别为4730mm/1820?mm?/1505mm，轴距为2700mm，这个尺寸在同级或许不是第一，却一定可以秒杀90%以上的同级车型。

3.在最重要的动力系统，逸动PLUS搭载长安大名鼎鼎的蓝鲸系列发动机，其中1.4T发动机最大功率116kw，峰值扭矩260N·m；1.6L发动机最大功率94kw，峰值扭矩为161N·m，并且提供包括5MT/6AT/7DCT三种变速箱选择。

4.配置是逸动的突出优势，指导价为7.79万元的次低配，不仅提供包括ESP/胎压监测/一键启动/无钥进入/驻车雷达+倒车影像/上坡辅助等这些常规配置，还可以提供远程启动/液晶仪表盘/皮质座椅/10寸大屏/电动天窗/自动头灯/自动空调这些越级配置，甚至还能提供感应后备箱和语音控制等轻奢级配置。这样的配置水平已经超过很多价格翻倍的合资B级车。

如此，长安逸动能够迅速上位的原因就非常容易理解。空间、动力系统、配置水平都超越同级大多数竞争对手，再加上颜值出众……你还有什么理由拒绝它呢？

至于有人担心自主品牌的身份和耐用性，这一点可以看看中国汽车流通协会发布的2020年度汽车保值率排名中，长安品牌3年保值率高达61.9，这个成绩在自主品牌内部排名第二。即便放在合资阵营，也可以轻松排进前十，和大众在同一水平区间。

写在最后

世界上没有无缘无故的爱，也没有无缘故的恨。任何一款车型的崩溃一定有迹可循，任何一款车型的上位，也一定有着深刻且丰富的原因。逸动上市8年，累计销量超过百万，在自主轿车中排名第二，这是一份非常优秀的成绩。

不过随着逸动PLUS的发力，如果在半年之内逸动家族的销量超过帝豪，或者排名进入前10，这款车型将极有可能创造新的记录，我们只需拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对于刚毕业或刚开始工作、没有太多积蓄、不想腻老年、想买车的年轻消费者，长安二号逸动推出了首付低至5000元的购车政策，还可以享受24期零利率。注意零利率，不要低利率。这样，即使是暂时没钱的年轻消费者，也能把二代逸动开回家，然后靠自己的努力每月还车贷。

此外，第二代逸动还推出了6年或12次免费保养，购车时交1年交强险，长安品牌车型还可获得最高6000元的置换补贴(禁区内折扣更大)。另外，只要车在朋友圈曝光或者车家论坛分享了二代逸动的故事，就可以获得一张油卡奖励，还有机会获得3000元的旅游基金，开着二代逸动带着家人去看演出离开。对于出生于八九十年代的年轻消费者来说，他们对汽车的需求不再仅仅是一辆移动的车辆，而是一种更理想、更有趣的生活方式，因此他们也要求汽车更科学、更智能，以满足他们对智能互联的需求。其实现在大多数新车都流行智能车载互联系统，只是易用性的差别很大，有的只是一个显示器，有的灵敏度和准确度都很差。第二代一栋采用了1920·时代；70的中控屏，屏幕尺寸为10.25英寸，搭载了inCall3.0系统，非常人性化，手柄堪比华为P20和iPhoneX，可以轻松用于不同的应用。无论是真诚的购车政策，还是在智能化、造型设计、动力性能、乘坐舒适性、安全性能等方面的强大实力，第二代逸动在各方面的表现都可以说体现了长安汽车“从产品向客户转化”的企业理念，而不是教条式地固守所谓的品牌溢价，能够根据市场和消费者需求的变化及时做出针对性的调整，真正让消费者受益。对于消费者来说，更实惠的价格可以买到更高品质的新车，享受更好的服务，这绝对是一种超出预期的消费体验，无疑会让第二代逸动受到更多消费者的追捧。

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