宝马全新i3试驾体验_2021款宝马i3

1.试宝马i3 eDrive 35 L

2.宝马的纯电轿车到底行不行？深度体验宝马i3，值得入手吗？

3.试驾宝马i3：续航300km出头的电动车 我为什么会推荐

说起宝马大家首先想到的都是?M?Power?车型以及最令年轻人动容的?3?系。而国内庞大的新能源汽车市场的潜力，却一直被传统车企们所忽视。回过神来，蛋糕已经被新势力们分去一大半，BBA?们纷纷使出浑身解数推出各种电动车型。

而宝马，则是起了个大早赶了个晚集。早早布局?i?系列电动车却一直没有大力推广，推出了?i8?和?i3?两款不走量的车型后，便再无音讯。但随着集团对于新能源车型的重视，宝马将?CLAR?平台的兼容性提高，灵活提供纯燃油、插混以及纯电车型的模块化开发，秉承了宝马?“Power?of?choice”?的价值观。

而这次，宝马带着?iX3?来了，这也是继?i3?以及?i8?后又一款激动人心的作品。他将在沈阳华晨宝马工厂生产，并且向除美国以外的地方全球供应，体现了宝马对于沈阳工厂以及?iX3?质量的信心。

1.?预售价多少?

在?9?月?13?日，华晨宝马首款纯电动?SUV?宝马?iX3?在沈阳工厂中国首发。该车目前的预售价为?47?~?51?万元。

2.?续航和动力如何?

新车配备来自宁德时代的?74kWh?的电池，并提供?NEDC?500km?的续航里程。BMW?iX3?搭载了后桥电机，最大功率?210kW，最大峰值扭矩为?400?牛米，0-100km/h?加速时间为?6.8?秒。

也许很多人会问，一辆纯电动的?BMW?它还是不是?BMW。讨论这个话题，就要从?BMW?的特性开始说起，到底什么是?BMW?给人最直观的印象。

驾驶乐趣，可以分成两个部分来说，第一个部分就是人与车之间是有互动的，这个互动来自于每一次的深踩加速踏板、每一次的手部与方向盘之间的转动。你会明显发现，BMW?与其它品牌的车有着不同的感受，就是直接。第二部分就是调教，有人曾经说过，BMW?不会把一辆带有?3?数字的车型搞砸。的确，从?3?系到?M3，乃至?X3?，它的本质依然是很有驾驶欲望感受的汽车，而且很轻松驾驭得很好。

那来到?BMW?iX3?，虽然相比?3?系的操控感受的确是有所“妥协”，BMW?没有把它往极致运动方向去调教，取而代之的是一种让人感觉到很好开，而且有欲望去试探车型极限的感受。这就是在?BMW?纯电动?SUV?上独有的感受，这也是区别于目前新势力造车的最核心的点。

210?千瓦的驱动力电机，它的初段爆发力的确唬人。特别是在?Sport?运动模式下，它能在?6.8?秒加速至百公里时速。对比我体验过的蔚来?ES6、ES8，乃至特斯拉?Model?3，iX3?的初段的确很快。励磁电机的特点就是转换效率高，93%?的转换效率这已经是目前行业里面比较领先的水平，最直观的体验就杠杠的摆在这里。

如果说?Model?3?是纯电动汽车驾控领域的标杆，那么我可以肯定的说，iX3?是纯电动中型?SUV?的操控标杆。

智能座舱已经逐渐成为新能源车用户购车的重要考虑因素之一了。BMW?iX3?搭载的智能座舱系统由宝马中国本土化团队打造，适配了很多本地的技术支持以及服务，让?BMW?iX3?的智能化更符合中国人的用户习惯。

和?BMW?自动辅助驾驶团队的工程师聊天发现，iX3?依然采用?X5?上的解决方案和硬件结构。BMW?iX3?搭载了前三目摄像头，解决方案来自?Mobileye。在车身上还配备了?4?个环视摄像头，但并不参与主动驾驶辅助功能。iX3?搭载了?5?个毫米波雷达，一个在车前方，其余四个分布在车辆的四个角。

不同的是针对中国路况进行了一定的调教，这个调教最核心的就是在于面对加塞情况的解决。有三个好的点：

稳定。系统工作状态，它全新的?UI?界面以及感知反馈上让人觉得它很稳。尤其是在北京六环的高速上，它对于车道线的识别以及居中保持的状态，再之对曲率弯道的通过性的确很强。通俗点来说，从机场上六环，再绕回机场这一段接近?60?公里的高速路，BMW?自动辅助驾驶?Pro?的接管次数仅仅为?1?次，而这一次还是因为我没有根据提示扶方向盘。

变道逻辑的干脆。所有自动辅助驾驶系统最核心的点就是在于变道逻辑。全新的软件可以通过?FOTA?刷入系统中，实现的不用去经销商店就能远程更新。变道的逻辑以块会主，如果说特斯拉是很快，蔚来是比较快，那么?iX3?就是在这两个的之间，更偏向于特斯拉的感受。

当你与前车只有?2?个车位的距离时，轻拨转向灯之后车辆立刻响应。这个体验感受，我记得奔驰?EQC?上是没有的。

说完了好的点，说一下存在问题的点：

对于加塞车辆的判断依然不够及时，很多时候感觉系统响应慢了半拍然后再刹车，此时你会发现车距就非常极限了;

没有采用高精度地图结合，工程师表示，目前?iX3?并没有采用高精度地图作为辅助导航，而且完全采用视觉解决方案，这一背后原因相信就不得而知了;

即便如此，它依然是我用过这么多自动辅助驾驶系统里面，我最为放心、且信任它的一套。

对于宝马?i?品牌的设计基因，很大程度在经典的蓝色中网上。无论是?i3?还是?i8?亦或是其他?PEHV?车型上都有所体现。值得注意的是，iX3?的风阻系数为0.29cd，这也得益于全车优秀的空气动力学设计。

尺寸方面，在五款车型里面，iX3?整体尺寸属于中等水平，更接近于奔驰?EQC。相比特斯拉?Model?Y，华晨宝马?iX3?的宽度和高度都有优势。

经典的双肾造型用蓝色阴影勾勒出轮毂。中间区域是一个半封闭的设计，更好的降低风阻，且提供前舱散热降温功能。

大灯采用了宝马经典的勺子灯设计，这点在宝马全新车型上已经很难见得到了。

前置摄像头镶嵌在中网黑色面板区域，提供全景影像支持。下包围也采用了蓝色点缀，两侧设计了气帘导流槽。

侧面来看，宝马?iX3?车身尺寸为4746?/?1891?/?1683?mm，轴距为?2864?mm。可以看到整体设计基本还原了宝马?X3?的造型，主要在轮毂、叶子板以及下护板的地方做了差异化处理，凸显新能源车型的身份。

翼子板处采用了银色装饰板，配备蓝色?i?标志。左前翼子板配备了慢充接口，右后方翼子板配备了快充接口。

轮毂采用了全新设计的空气动力学轮毂，尺寸为?245/45?R20?。

来到尾部，设计上基本与宝马?X3?燃油版一致，两侧尾灯采用了立体悬浮式设计，下方没有配备排气口表明了该车的身份。

左下方的?iX3?与右下方的宝马相对应，表明了该车国产车型的身份。他将在这里出口到全世界进行销售。宝马的?LOGO?也运用了蓝色点缀。

来到宝马?iX3?的内饰你会觉得非常熟悉，因为这基本沿用了宝马?X3?的内饰设计。只要在一些细节处做了蓝色的点缀，并且许多配置与设计点值得关注。

内饰方面，新车延续了现款?X3?的基本设计，在细节处加入了更多蓝色元素作为点缀，凸显身份。

鸡腿档把采用了蓝色点缀，并增加了?B?档位，前方还提供了一块?iX3?的金属饰板。车辆提供了三种驾驶模式供选择分别是运动、舒适以及经济。AutoHold?功能、电子手刹以及泊车影像等功能键均在此处。

悬浮式中控屏以及?12.3?英寸全液晶仪表盘凸显了科技感。配置方面提供了?CarPlay?无线、iDrive?7?系统、360?全景影像、全系标配辅助驾驶系统?Pro?、OTA?升级、无线充电以及?百度?CarLife?等科技配置。

方向盘采用了宝马经典的三幅式真皮方向盘，手感上乘，两侧配备了功能按键。

主驾驶座椅提供了电动调节功能，并且支持两档座椅记忆。

来到后排，后排座椅提供了三个头枕更方便中间乘客乘坐。但是后排中间地台高度较高，长时间乘坐不太舒适。

乘坐空间方面，身高?175cm?的@吴颖来到前排，调整到合适的位置后，此时前排头部空间足够。

来到后排，后排腿部空间还有两拳左右的空间，头部空间还有一拳左右。不过，iX3?的后排并非纯平状态。

空间方面，iX3?在常规的储物空间方面已经有不错的表现，能很好的满足日常出行水杯、手机等放置。

后备箱空间方面比比较平整，后备箱盖板打开后下方还有一个小的隐藏储物空间。

宝马第五代电驱系统的最大优势在于体积更加紧凑，高度将元器件合成在一起。这样的优势在于降低功率损耗以及提升车内可用空间。同时这个电驱平台的可扩展性十分的强，可以兼容?3.7kW?~?22kW?的CCU?、90kW?~?300kW?的电动机以及灵活可扩展的电池模组，这都是?BMW?多年来自研的成果。

而?iX3?则搭载了后桥电机，最大功率?210kW，功率密度相比上一代提升约?30%，最大峰值扭矩为?400?牛米，0-100km/h?加速时间为?6.8?秒。同时，这套驱动力电机采用励磁技术，不含稀土材料，让硬件有拥有可回收和保护生态环境的作用。电池则使用的宁德时代的?NCM811?电芯，容量为?74kWh，并且电池包的组装都会在沈阳工厂进行，以确保宝马对于安全的要求。

模块化、轻量化、高效化以及高度集成化都是这一代电驱系统的特点。宝马作为在传统车厂中最为重视新能源车型发展的企业，一直都致力于电动化的研发。

而电池作为电动车核心的部件，自然也是最需要突破的点。为此，宝马早已投入?2?亿欧元用于电池研发。打造寿命更长、性能更优、安全系数更高的电池将成为宝马电池研发中心的主要任务。

对于?BMW?来说，iX3?的投产意味着?i?系列将会成为宝马在未来的标杆级产品线。丰富的产品规划以及纯电、燃油以及混动多平台的布局，可以保证宝马以最低的成本去做更多的产品。而?BMW?iX3?显然就是宝马在新能源市场的排头兵，为以后的?iX?等?i?车型做铺垫，很期待日后的市场表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试宝马i3 eDrive 35 L

提到电动车大部分人的第一想法或许会是新势力厂商的某款车型，尤其是30-40万的价位区间，大部分的较高热度的电动车都集中在这个价位区间，其中的原因除了较高的性价比还有品牌的定位，其实大部分的传统车企也在默默努力的迎接着电气化的到来，而宝马生产的这辆指导价34.99万的i3，或许会让你选车路上产生一些波澜。

外观与燃油版3系有着明显区别

外观上与3系差别不算太大，灯组造型与未上市的2023款3系保持一致，但能够通过细节一眼分辨出与现款燃油版3系的不同，比如封闭式的中网、前杠造型。

i3的设计不是太容易一眼就爱上的类型，但却越看越有味道。

在此前第一次了解到i3比燃油版3系轴距更长时十足吃了一惊，随后了解到i3是基于CLAR平台打造，虽然CLAR平台并非纯电平台，但也让我对这辆并非一成不变油改电的i3产生了浓厚的兴趣。

车尾的辨识度主要集中在车标的蓝色描边和eDrive标识，后保险杠的造型看起来像里面的分量特别足，满满登登，如果卡扣通用的话，我觉得3系车主可以考虑试试这套前后杠。

使用了未上市的3系同款内饰

对这辆i3最直观的想法就是内外兼修，竟然是整个宝马系列最先用上连屏的车型，果然宝马的“精髓”都在3系上，内饰与即将发布的改款后的3系保持了高度的一致，挡把也更换成了小巧的拨杆式。

方向盘依旧是较粗壮的设计，皮质触感属于清爽一类，对于手会出汗的群体会非常友好，常规状态下摩擦力也十分舒适，车标的蓝色描边彰显了电动车的身份。

i3只有一个配置车型，ACC全速自适应巡航与L2级别辅助驾驶都需要选装。

不得不说的一点是这台车的隔音，这是为数不多的关门的一瞬间会感受到全世界都安静的隔音效果。

这个大弧面屏岂止一个爽字能形容得了，12.3英寸+14.9英寸的组合加起来比我的电脑屏幕都大了，iDrive8的系统非常流畅，屏幕也细腻，做梦都想我的车瞬间变成这种质感的屏幕及系统，最关键的是还有无线CarPlay。

转速区域显示的是动力使用状况，12.3英寸的仪表屏足够将驾驶有关的信息显示清楚。

虽然这台i3上车也需要按下启动键，但按下启动按钮后，“咻”的一声音效会清楚的了解到目前车辆已经着车。当打开门并松开制动踏板时，车辆就会自动“熄火”，中控屏幕会弹出设置车内温度等菜单，充分发挥电动车的优势。

在细节方面的处理这辆i3还是可圈可点没有槽点的，用料的水准和细小之处的在意都保持着应有水准。

地台的高度也是对i3的兴趣点之一，一般电动车的地台高度会略高，尤其是油改电一类的车型，这台i3带给我的惊喜之一也是在体感上并未感受出与燃油版的差别。

座椅采用了Sensatec 2.0合成皮包裹，在早些年间宝马使用的Sensatec皮质经过时间的检验或许是最耐磨的皮质之一，而近些年升级后的Sensatec皮有了更细腻的触感，结合加厚过的座椅有了更舒适的效果。

测试人员身高：1.83m

长轴版的3系在空间方面就已经有了非常强悍的表现，i3也让这位身高1.83米的壮汉驾驶的同时能够有着较宽敞的乘坐空间。

底盘件或许是i3的拿手好戏，i3在原有的基础上进行了进一步的加强，后轴用上了空气悬架，能够在行驶中调节重心和姿态，并且使用的是HRS液压减震技术，让我直呼过瘾，有机会一起去赛道拉爆这台宝马i3。

装配空气悬挂后驾乘感受结合了两代3系的优点

这辆i3目前只提供单电机后驱版本，最大功率为210kw，最大扭矩为400n·m，0-100km/h加速时间为6.2秒，和宝马330i0-100km/h加速时间相同。

搭配的是70kWh电池，CLTC纯电续航里程为526，这也是为什么能够让我对车内地板高度感受到惊喜的原因，70度的电池对于一辆SUV来说都不算少，而放在一辆轿车上，能够保证底盘平整的同时还不侵入车内空间。

可不要小瞧了这6.2秒的零百加速，我也知道电动机可以即刻释放出最大的扭矩，在常规模式下能感受到电动机有不错的动力输出，可一切在我按下“sport”后发生了改变。

当切入sport模式后，每一脚深油门都是被后车追尾的体感，一模一样，而且是时速不低的追尾。

不过感受最深的还是驾驶与悬挂的回弹，从第一个减速带开始我的嘴角就已经上扬，悬挂柔软且厚重，而底盘的质感仿佛回到了那个F代号的时代。

总结

这辆i3的质感远超出我对其的预期，并且这是一辆完全和燃油车操作习惯无异的电动车，也就是不必再去花时间去学习怎么开它。

而全新的内饰造型、更长的轴距也带来了额外的惊喜，30万的价位区间也是新能源车型竞争最激烈的价格区间，显然i3已经做好准备，但希望无论哪个品牌的每一次迭代都使出浑身解数，毕竟最终受益的还是消费者。

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宝马的纯电轿车到底行不行？深度体验宝马i3，值得入手吗？

我们常说喜欢宝马的粉丝，这一生都绕不开一台3系，那随着电动化的到来，我们是否又绕得开这台基于3系打造的纯电i3呢？

可能很多朋友一听到i3都不会将它与3系联系，因为在多年以前宝马推出i系列纯电的时候，以进口的形式引入了一批i3，说来惭愧那还是笔者第一次接触纯电动车型，一百多公里续航也让笔者第一次感受到了什么是里程焦虑，因为那时（大概2017年）充电可没现在便利。不过此次试驾的这台i3，是华晨宝马基于3系打造的一款全新纯电车型，它和3系的关系就类似于宝马iX3和宝马X3。

外观变化并不算大，尺寸也有优势

宝马i3的外观相比较现款3系还是有一些变化的，首先是加大并且封闭式的中网，标志性的“天使眼”内外造型都进行了调整。在尺寸上，宝马i3也要比长轴版3系要更长一些，车身长度为4872mm，轴距为2966mm，在同级别蔚来ET5和Model 3相比还要更有优势一些。

“天使眼”大灯一直延续到了现在，但是内部的机构有些变化，LED灯带像是之前宝马其它车型上的天使眼倒过来的样子，并且在成都车展上亮相的中期改款3系也将使用这个大灯样式，大家觉得有没有现款的好看？

鼻孔变大已经是宝马的潮流，凡是改款或者换代必须加大，不然不完整，而i3则是和iX3一样采用了封闭式设计，还带有蓝色的装饰，来彰显自己新能源的身份。而车身侧面和尾部就没有什么明显的变化了。

还有一个需要注意的是，宝马i3并未集成充电接口，而是将快充和慢充分别放置在了右后翼子板和左前翼子板，如果是家用慢充，您就不能倒着进入车库了。官方给出的电池容量为70kWh，CLTC标准下续航里程为526km，算是一个比较中规中矩的续航表现。

内饰一体式悬浮曲面屏是亮点

对于i3来说最大的变化还是车内，新车采用了和进口i4一样的一体式悬浮曲面屏，这也是国产宝马第一次使用这块屏幕，对整车内饰科技感的提升有了很大帮助。作为新能源车型，宝马i3也换上了更有科技感的电子档把，这对于那些喜欢大鸡腿的用户来说，或许有点小遗憾。

14.9英寸的中控屏尺寸搭载额iDrive 8操作系统，这也是这套系统在华晨宝马上的首次应用，整个画面的清晰度有很大提升，并且加入了微信车载版、QQ音乐、喜马拉雅、腾讯小场景2.0等，来适应中国本土化的使用场景，实用性相比起宝马家族此前的车型要高了不少。

空间部分，虽说宝马i3的尺寸有一点点的增加，但是内部的空间体验和舒适性其实和宝马3系长轴距是基本一致的，后排的坐垫可靠背都是加厚处理，在这个级别的车型里舒适性表现是很不错的。不过需要注意的是，虽说是纯电的车型，但是i3还是保留了燃油车地板上巨大的凸起，所以中间位置还是不适合长时间乘坐。

舒适好开，但算不上极致操控

动力部分，和其它宝马i系列的车型一样，i3也配备了第五代BMW eDrive电驱技术， eDrive 35 L电机的最大输出功率为210kW，最大扭矩400牛·米，官方给出的0-100km/h驾驶成绩仅6.2s。值得一提的是，现款在售的G20、G28宝马3系因为被取消了防倾杆而被吐槽，但是宝马i3却装配上了，一方面是因为电池导致整车重量增加带来的负担，另一方面也是为了保障这台车一个出色的操控性。

虽说档把的样式有变化，但是周围的按键并没有进行变动，依旧有三种驾驶模式来供选择，并且风格差异还是比较大的。而笔者认为最舒服的其实是ECO模式，这点我也没想到。在这个模式下电机的动力输出是比较缓和的，在日常市区代步时感受也很好，不会让副驾驶的同事晕车，关键是续航里程不会咔咔往下掉。

此外，即使是在EC0模式下，宝马i3给人感觉动能回收并不会让你感到不适，松开电门之后，整个减速的过程是相当缓和且线性的，（和我第一次体验进口i3差距非常大）。也因为是纯电动驱动，它也同样具备同价位纯电动车型该有的舒适性、静谧性以及出色的加速能力。

不过要谈到说它因为加了防倾杆会不会让它比燃油版3系更好操控，个人感觉是区别不太大的，仅是因为纯电带来更加畅快的加速体验。悬挂的调教也是非常有高级感的，这一点很像现款燃油版的3系，舒适性似乎才是第一取向，和前段时间试驾的极星2相比，个人认为是i3是没有那么极致的，但舒适性完胜极星2。

总结

目前i3在国内上市仅 eDrive 35 L这么一款车型，指导售价是34.99万元。而在这也处在一个“卧虎藏龙”的价格区间，市面上可选的车型非常多，如特斯拉Model 3、极氪001以及蔚来ET5等，都是热度和市场表现都很高的车型。而宝马i3又能否冲出重围呢，让我们一同期待。

作者

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试驾宝马i3：续航300km出头的电动车 我为什么会推荐

在搞电动车这条路上，很多人或许不知道其实宝马品牌算是“骨灰级玩家”了，因为早在上个世纪宝马就造出了电动车。而了解宝马 汽车 的朋友对“i3”这个名字肯定也不陌生，它也算得上是一代经典了。然而，时至今日，电动车的发展已经有了极大的变化，这个时候全新宝马i3的到来，已经变成了后来者。而这，难免就让人对宝马造的纯电轿车产生怀疑，它到底行不行呢？那今天，咱们就来体验看看。

虽然是全新的纯电车型，但宝马i3仍旧保留了印象中宝马车型的诸多特点，其中就包括经典的双肾设计，虽然是封闭式的设计，但也能让你一眼就看出来这是一台宝马，当然，除了前脸的双肾格栅，侧面的车身造型以及尾部设计等，都能让你很远就看出这是一台宝马。当然，除了这些极具宝马元素的设计外，宝马i3身上的 科技 、 时尚 元素也不少，尤其是能够彰显新能源身份的蓝色元素便是随处可见。除此之外，宝马i3还使用了半封闭式的轮毂，这同样是展示新能源车身份的体现。

不仅仅是外观采用了宝马经典元素+创新的新能源设计相结合，内饰其实也是一样，进入内饰映入眼帘的当然是这块师承宝马iX的中控联屏设计，尺寸很大， 科技 感也相当不错，这一点就是纯粹的新能源车特征。但中控位置以及方向的造型还是经典的宝马元素，这种新老结合反而有种独特的韵味。

除了中控位置，宝马i3比较创新的点就是换挡机构了，采用了时下流行的拨片换挡设计，启动按键也为蓝色，视觉上的效果挺不错的，但说实话，我个人依旧还是喜欢经典的鸡腿和水晶挡杆，或许那样的挡杆人机工程学更好吧。

就视觉效果而言，宝马i3的外观内饰还是能够给人留下比较深刻的印象，不过对宝马品牌的车型而言，相信大家比较关心的还是它的操控，那在这方面宝马i3的表现又怎么样呢？

先来看它的硬件，底盘方面，宝马i3的底盘构成为前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂的组合，这样的组合在这个级别的车型中并不亮眼，不过它在调校上还是比较注重突出操控性。除此之外，宝马i3还配备有空气悬挂和后防倾杆，而这也让它能够拥有相对更高的操控极限。另外与传统的燃油中型车不同，宝马i3的动力电池被放置在车辆底部，所以它的车身重心会更低，这对它的运动属性和操控性提升也有一定的帮助。

动力系统部分，宝马i3则是结合了宝马iX3的动力系统，使用了第五代BMW eDriver电驱系统和励磁同步电机。现款车型为后置后驱的驱动方式，后置电动机拥有最大功率210kW，最大扭矩400N·m，就参数而言已经足够亮眼。

而得益于电动机的强大扭矩输出，宝马i3的动力响应确实够迅速，eDriver电驱系统也能很快识别驾驶者的意图。官方所给出的0-100km/h加速成绩6.2秒也是中上水准，直线加速能力没啥可挑剔的。由于是电动车，所以宝马i3并没有像燃油车那样会有发动机的“啸叫”声。为此，宝马i3为了提高驾驶者的体验感，提供了模拟的声浪。不过就我个人试驾而言，在全力踩下加速踏板后，感觉声浪反馈还是稍微大了一些，不知道大家能否接受。

除了模拟发动机的声浪，宝马i3的踏板也有所调整。为了给驾驶者营造出运动的感觉，宝马i3的踏板踩下后有明显的回馈，对普通人来说脚感有些偏硬。不过这种调整对驾驶者来说，掌握动力输出和制动力都会更加精准。

转向方面，宝马i3的转向力度跟宝马3系以及部分运动轿车差不多，都属于偏沉的类型。低速状态下对女性用户而言可能有些费力，但当车辆速度起来后，转向力度也会随之变化，也能带来更好的操控稳定性。而这样的设定，其实会更有利于车辆在极限状态下的驾驶。试驾过程中，最明显的感受就是车辆出弯后的那一瞬间，快速打方向盘后很容易做出甩尾动作，所以宝马i3开起来还是相当刺激。

值得一提的是，个人觉得宝马i3配备的电子系统还是有些保守的，在我体验宝马i3的过程中，打开DSC和关闭DSC感觉就很不一样。关闭车辆DSC后，宝马i3会变得相当活跃，轻松就能做出钟摆、甩尾动作，尤其是甩尾，过弯的时候几乎是收油就甩，原地漂移掉头也是信手拈来，可玩儿性极高。

此外驾驶模式部分，宝马i3提供了ECO、标准舒适和运动三种模式，前两种模式都是注重日常驾驶的。轮胎方面，宝马i3也是注重静音舒适的固特异御乘系列轮胎。因此如果是常规模式下，宝马i3会更注重日常乘坐体验和舒适性。

智能驾驶辅助方面，宝马i3跟部分新势力品牌一样提供选装，而它可选装的是自动驾驶辅助系统Pro，具体的功能包括了前向碰撞预警、紧急制动辅助、车道纠偏功能的预碰撞系统、变道辅助以及交通拥堵辅助的主动巡航控制系统。整体来看，辅助驾驶级别达到了主流的L2级。

探测环境的硬件部分，宝马i3则是配备了8颗摄像头（7颗为选装）、12颗超声波雷达和5颗毫米波雷达（选装）。虽说不少驾驶辅助配置和智能化硬件都需要选装，但整体来看还是达到了这个价位车型应有的水准。当然，在智能硬件和软件方面，当前这个价位的车型配备都相当丰富，但真正的实力如何，还得看实际的驾驶表现。

而我们在实际体验后，宝马i3最大的特点就是稳重。打开车辆的自适应巡航、车道保持辅助等功能后，宝马i3跟车行驶的节奏、加减速的时机把握都比较准确，车辆提速和制动都不会让驾驶者感到不适，能够减轻日常驾驶的压力并提高一定的自信心。

相比之下，在实际驾驶过程中，个人觉得比较好用的还是宝马标志性的50米循迹倒车功能。在一些复杂的单行道口会车，或者是狭窄的地下车库需要退出等情况下，这项功能还是比较好用的。当然比较遗憾的是，这项功能也是需要进行选装的。

总结：

综合来看，宝马品牌骨子里的运动基因在宝马i3身上还是有所体现，不俗的底盘调校、更沉稳的踏板和转向，以及模拟发动机声浪等做法，其实都能够看出它在这方面做出的努力，实际驾驶后也能轻易挖掘到它的可玩性。而在驾驶辅助系统方面，尽管需要进行选装，但它的整体表现仍旧达到了主流水准。因此宝马i3的综合实力还是毋庸置疑的，如果你想尝试来自宝马纯电轿车的操控，宝马i3确实值得考虑。

随着路上"绿牌"车型的越来越多，新能源车型确实已经被越来越多的消费者熟知，尤其从去年开始，随着各大传统车企在新能源领域的发力，不少传统车企的"电动产品"也被陆续推到台前。

之前，我们曾对奔驰EQC、奥迪e-tron等车型进行了试驾，宝马的电动产品则一直都没拿出来说，那么本次我们说一台大家既熟悉又陌生的伙伴——宝马i3。熟悉是因为这个小东西算不上"新产品"，而且之前曾在中国市场担任过"共享车"的角色，陌生是因为保有量确实少，相信很多人都没见过。

在接触车前，最先到手的自然是车钥匙，实不相瞒，和之前我们试驾的宝马车型相比，宝马i3这个车钥匙说得上廉价了，好在设计感还算不错，起码看着还是比较入眼的。

整车设计惊喜不断

了解过宝马产品的同学应该知道，宝马i3采用的是对开门设计，没有B柱，这和我们传统的车门开启方式有些不同，这样的设计在概念车上很常见，但在量产车型中可是很少见的。而宝马i3的整体设计搭配这个对开门的车门开启方式，也就注定了这台车的与众不同。

整体设计层面简单说一下，从同事对宝马i3设计的评价来看，宝马i3这个设计说得上"极端"，外观的整体设计风格完全没有宝马"内味"，但是说它潮流倒也算得上，再加上这个窄窄的小轮子，反倒有点像一个来自未来的座驾，整体而言就是太过科幻了。

内饰层面才是最值得说的，和常见的新能源车型不同，宝马i3内部由两块"小屏"构成，尤其是面前这个取代了仪表盘的屏幕，确实显得有点"廉价"。此外，宝马i3的整体内饰采用了大量的环保和可再生材料，这也就意味着内饰的质感和触感与其他车型的感觉不同。

虽然仪表盘看着略显廉价，但基本信息都有，完全够用，而中控屏则集成了导航、音乐等各种功能，搭配完全区别于常规车型的设计，宝马i3整体给人的感觉依旧非常高级，但这种高级和奔驰那种高级又不一样，是一种未来感、科技感层面的高级。

还有则是一些细节部分的设计，会让驾乘人员感觉很新奇，比如中控台顶部饰板巨大、中控屏旁边的"小槽"甚至可以放三瓶水、头顶"专属小天窗"（天窗不是整体天窗，而是主驾头顶各一个小天窗）等等，最为重要的，还有这个似怀挡又非怀挡的换挡方式。这类设计还有很多，趣味性满满的同时，确实有点颠覆这是一台宝马的意思。

续航不是很高，但胜在稳定

本次试驾的宝马i3是纯电动版本，此前的增程式动力版本目前国内已经停售。这台2020款快充畅行款采用了与三星SDI合作开发的新电池组，NEDC工况下的续航里程可达340公里，新车搭载的这台永磁同步电机最大功率为125千瓦（170马力），峰值扭矩250牛·米。

相比目前市面上的其他热门车型来说，340公里的综合续航里程确实不高，好在从实际试驾体验来看续航里程还算"实在"，电池掉电比较平稳。另外，宝马i3还配备了50kW直流快充接口，理想条件下需40分钟即可充满80%电量。

宝马i3提供了三种制动回收模式供选择，分别是COMFORT、ECO PRO和ECO PRO+，和其他电动车型不同的是，即使是在COMFORT模式下，仍能感受到细微的拖拽感，但好在有宝马的调校，整车的拖拽感还是能够接受的，而且ECO PRO+模式的拖拽感同样不是很突兀，偏柔性的拖拽感可以为这台车的实际驾驶表现加不少分。

另外说两个缺点，首先是方向盘转弯半径过大而且转向偏硬，你要想在宝马i3上完成"揉车"，那怕是要费不少功夫。此外，整车的底盘调校偏硬，这就让你在过颠簸路段时略显难受，再加上开始我们提到的"窄轮圈"，过井盖等路面时甚至能感受到"跳轮"的现象。

写在最后

同事曾说过这么一句话，宝马i3官方售价30.58万元，这价格都能买个特斯拉了，买它干啥。确实，如果按照30万来看的话，这个价格完全没有性价比，但就目前来看，经销商给出的终端优惠已经接近8万，如果是22万购车的话，那确实有得一说。

就从本次宝马i3的整体表现来看，它其实的属性其实很明显：代步以及玩乐。对开无框车门、差异化设计等等，这台车在年轻消费者心中还是值得一看的，再加上稳定的续航表现以及快充，这台车在市区代步也完全够用。

当然别忘了，它还是宝马。除去品牌因素外，对宝马i3来说，它还算是宝马家族最早的量产电动车型，在电动车发展进程中也是诞生较早的产物，更加成熟的调校和驾驶感都是加分项。总体而言，22万买一台潮流、成熟的电动车代步产品，它可以算是选择之一。

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