丰田普拉多汽车京东最新消息_丰田普拉多车型和价格
1.“粘”住客户,留住人心:统一引出2021新目标!
2.修车师傅说懂车的人都买日本车,你同意吗?
推荐汽服,沈阳专业维修保养丰田凯美瑞、雷凌、汉兰达、逸致、致炫、、锐志、卡罗拉、花冠、威驰、丰田RAV4、普拉多等车型。沈阳汽车维修保养20年专业经验,铁西路官大众4S店旁边。
“粘”住客户,留住人心:统一引出2021新目标!
作为2013款紫金版(乞丐版)汉兰达的老司机,你最大的悲哀会是什么?没有智能中控,没有智能应用,没有智能导航,没有一切…………?
于是,早在五年前,我就换了一个安卓的智能中控,算是最早吃螃蟹的一批人。但是用上这几年后发现,反应慢了,效果差了,于是更换一个更先进的智能中控就成了奢侈的想法。后来发现这个奢侈也就是3000元不到的事,于是,能用钱办到的事就不是钱,所以我决心换一个全新安卓的中控,
换个中控屏很简单,只需要三步!
第一步,选中一台配置高并且UI界面称人心意的“新货”!
首先直接在京东上搜了一下能够适配汉兰达的中控屏,那么就有人要问了,选中控屏需要注意什么?简单的说一下。
首当其冲的就是运行内存、内存一定要大,处理器一定要好!这样使用起来会非常流畅,从我个人的经验看,至少得2GB?RAM以上的运行内存,建议选4GB,至于ROM什么的,因为可以外扩存储卡,所以32GB和64GB区别不大,4G功能一定要有,现在流量卡不值钱,放一张在车上实用;其二就是选择一个自己喜欢的UI界面风格,就我个人而言更加欣赏那种简约风格的界面(汽配城风格的就算了吧);接着就是配备的倒车影像和中控屏显示要清晰,这样的话在使用时看着更舒服的同时也能更安全;最后就是比较关键的了,自带的音效处理芯片一定要强大,带着妹子出去爬山涉水怎么能少了一首听了让副驾觉得热的歌?
而至于尺寸大小方面,当然是越大越好,目前2013款汉兰达就10.1英寸大小的。
综上所述,最终选择了这款10.2英寸的HQQ品牌中控屏,除了我自己的汉兰达之外,还适配了普拉多、新凯美瑞、陆巡等车型。配置方面选择的是一款4GB+64GB顶配版本,处理器则是八核处理器,SC98531?INTEL(这可是英特尔大牌),使用的系统则为安卓8.1,花了3180元。值得一提是,4GB和2GB的感觉就跟1.6和3.0的区别一样,你绝对要用高配的。
换了之后还卡的话就只有直播砸车了!那么就有人要问了,高配置什么品牌都能买到,为什么非要买这个HQQ的?请看下图,是不是有点似曾相识?对,装上去之后就是宝马的味道!
而前文提到的倒车影像方面,分辨率为1280*720,相较普通的倒车影像来讲,画面会更加的清晰。京东买产品有个好处,货到之后可直接联系线下门店进行安装,有的可免费,这真是节省了不少钱。
第二步,前往安装店,师傅活好话不多,产品能用但有遗憾?
直接找到了这家店,位置在重庆市九龙坡区兰美路附近,停车方面还是比较方便,店面看起来也很专业的,里面基本上跟美容相关的业务都有,正好撞到了两台车在那里贴膜,停好车直接联系安装师傅开始安装。
到了改装店之后开始安装,先给这位“即将退休的干部”一个特写。
有朋友会问,为啥退休好好的?只有1GB的RAM,放个都要挑格式,不用能4G,只能退休了。
三千多块钱的中控屏了解一下,马上开始进行更换,这个新的看起来质感就是不一样!
安装师傅直接开始上手拆旧中控屏,用**的专用翘板翘开之后,直接用手慢慢抠下来。这里要表扬一下这家师傅的专业性,拆中控的时候还用一个布遮挡一下,防止把车内弄脏,很细节的一个行为让我对这家店的印象涨分不少。
拆下了中控台之后,继续拆出风口,可以看到拆掉出风口之后时钟显示器孤独的留在那里,不过不要着急,马上你就出来了。
因为时钟显示器是和之前的中控屏连接在一起的,所以直接一起拆出,这里要说明一下,如果是自己动手的话,拆中控屏是需要“十号套筒”工具的,要提前准备好。
拆下来之后,把后面原装的线路拆下来,自己动手的话,还是要标记一下哪根线对哪根线,不然容易搞混。
(拆下来之后的机器背面)
(新机器的背面)
拆下来之后,简单对比一下,几年前的老中控屏的确很沉,相较新的机器,可以看到背面的电路板都不是一个量级,这个时候也感叹了一下技术的发展。
接下来就是鸟枪换炮的时刻了,把新机器的各种线一股脑给它接上去,这里还是比较讲究的。因为这款机器是可以插SIM卡的,所以安装师傅为了美观走的暗线,从手套箱穿过,直接把线放在了手套箱里。
同样,因为买的是OBD接口版本,所以安装师傅为了美观,直接拆开了我的驾驶位下面的门板(一键启动)那一块,也是走暗线插上了OBD。还顺便解锁了一个安装姿势,直接躺上去了。(能够看出很认真很辛苦),插好OBD之后,基本上就可以开始装上卡扣进行调试了!
安装的最后,还是出现了一点小问题,原车上面的卡扣差了两个,对应不上新买的中控屏。不过这个时候安装的师傅也是一脸淡定的,从前台掏出了两个一摸一样的卡扣,直接放上去了,效率贼高。
已经装好了,正在调试当中,总的来说因为这块中控显示屏使用的是2.5D的玻璃,所以不管是从哪个角度看,都可以看得很清楚,观感不错。其次还带有IPS防眩光功能,本身亮度就高,再带上这个功能的话在夏日的重庆开车找路时也不怕看不到导航了。
不过需要提及一点的是,如果说你的汉兰达有后排多媒体系统,那么需要联系商家,多给200元,加装输出线,不然就只有让后排的显示器当作一个摆设。
顺便要提一嘴的是,这个中控屏内置了DSP音效处理器,并且最大支持50W进口功放的TDA7850输出芯片。在此基础之上还配备了31段EQ均衡处理器!什么,看不懂?没事儿,直接一首评测音响的神曲《渡口》走起,低音沉闷高音清脆,爱了爱了!
不过还是应了那句老话,世界上没有完美的东西,装好之后两边旋钮(调节音量和快慢进功能)失效了,不过还好,不算太影响使用。
第三步,以前的中控屏拆下来还可以废物利用!
去淘宝上搜“汽车改家用音箱”成本大约是50-180元,就是加一个220V转换电源和架子,就能让你的旧汽车CD机或中控变废为宝!像我这样,做成一个电子相册,还能连旁边的音箱,播放和音乐。
写在最后
总的来说,给你的爱车加装一个好用的中控显示屏还是比较重要的,不管是平时导航使用还是使用。更好的显示效果和更棒的音质,都会让你的驾驶体验增加不少。特别是对于经常外出自驾游的小伙伴来说,中控屏作为开车时经常看的东西,换好一点也是理所应当的,对吧?
如果你有什么问题,欢迎私信我们,我们将竭诚为你解答!
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
修车师傅说懂车的人都买日本车,你同意吗?
12月18日,2020统一润滑油润滑者“粘”会在杭州拉开帷幕,来自全国各地的一千六百余位统一合作伙伴齐聚一堂,共谋共享统一发展成果。统一石化CEO李嘉在致辞中提到,2020年是统一与各位合作伙伴抢跑市场、携手共赢之年。在疫情肆虐、微利重压的市场背景下,统一凭借“抢跑公式”一路领跑,在产品创新、营销创新、服务创新多领域发力,与终端服务 商 、门店共同努力,实现了销量稳固增长。2021年,统一将坚定不移的继续贯彻抢跑思路,多手段齐发力“粘”住客户,让统一润滑油流遍大 江南 北。
完美收官 2020 ?统一抢跑成绩斐然
大会现场回顾了统一润滑油在抢跑公式所提及的营销方面所取得的成果,在品牌宣传层面,统一润滑油通过抖音、腾讯、微信、主流媒体等全矩阵媒体平台,全年完成了全网7亿级人次浏览,加速品牌建设和传播。
同时为在互联网渠道建立统一品牌形象,增加C端消费者品牌认知,同时为线下经销商、门店建立品牌声量及拓展引流,统一润滑油先后与京东、天猫、苏宁易购、拼多多等多家头部零售平台建立合作关系。截至目前,统一润滑油在京东、苏宁易购、拼多多等各大电商平台的国产机油排名中均位居榜首。
在创新营销方面,统一润滑油一方面大力投资品牌、赞助赛事,扩大品牌影响力,先后与“ 丰田 兰德酷路泽 70·中国LAND CRUISER 7系俱乐部”“丰田 普拉多 山东普拉多车友俱乐部”“ JEEP 牧马人 ·山东马帮俱乐部”“ 铃木 吉姆尼 中国吉姆尼纵队俱乐部”“ 路虎卫士 中国 路虎 卫士 俱乐部”等十八家越野俱乐部在品牌层面达成深度战略合作,成为其官方推荐用油。
另一方面,还借势跨界IP合作,推出综合格斗ONE冠军赛联名产品、WBA世界拳击协会-国六CK-4联名产品等多款联名产品,打造行业爆款。今年4月,统一润滑油还与“中国杯”国际定向越野巡回赛达成战略合作,成为“中国杯”赛事官方合作伙伴、赛事指定用油品牌。李嘉介绍道,“中国杯”作为中国规模最大、级别最高的定向运动赛事,是由国家体育总局航管中心、中国定向运动协会授权的A级赛事。统一与“中国杯”的合作,不仅表达了对赛事的全力支持,更是希望将奥运精神、加强锻炼和提高免疫力的核心 理念 通过统一的产品实现更为广泛的传播。
为了粘住更多客户,创造持续性的收益,统一润滑油还在门店建设、创新营销多方面全力支持合作伙伴。
在门店建设方面,统一加强了门店陈列的投资,支撑高端产品出货。截至目前,统一iTongyi系统门店已达62272家,门头店总量17286,其中2020年新增门头店4240家,预计2021年将再建设6000家,进一步拓宽营销渠道。
在营销支持方面,统一蓄能线上,联动线下,通过创新营销模式,组织百余场线下推广会,开启直播带货等模式。一位来自东莞的经销商合作伙伴分享了他借助统一直播帮扶所带来的收益;“通过直播+引流+送车的手段,我们吸引到了更多的客户,在直播现场,通过“钛合能ONE联名产品”引流+送车促销,实现钛合能系列产品2100件,ONE联名产品800+件,赠送出2辆 哈弗M6 作为奖品。”所谓粘客引流,绝不是仅仅是一句口号,如何实现无界新零售,将私域流量商业变现,统一已然坚定地踏出了他的脚步。
面对新局势,统一2021施展新打法
中国巨大的工业制造及汽车市场拉动了润滑油的需求,但一场疫情,让整个市场发生了变化。据统计,2020年,中国润滑油市场消费下降了10.1%。李嘉分析到,尽管市场需求下降,但品牌越来越多,渠道品牌强势进入,市场竞争愈发激烈。此外,随着润滑油原材料基础油、添加剂的高位横盘,以及物流运输和包装价格大幅上涨,润滑油制造成本一路攀升。“受此影响,整个润滑油行业仍将面临客户持续流失、销售额持续下降、生意持续低迷等诸多挑战。”并且诸多渠道品牌更是强势介入。
在新形势下,如何获得和留存庞大客户及用户并且战胜对手?如何实现持续抢跑?统一以引流新品和全车能效解决方案为突破口,即将开展“攻坚战”。
为了更好的获客留客,持续抢跑2021,统一润滑油从运营产品到运营客户,提出了粘客体系的5层方法论,涵盖促销返利、经销商合伙人、终端门店合伙人、运营司机、个人用户5大部分,通过专属方案、专属服务、专属团队的加持,进一步助力客户跑赢2021。
拥有了服务以及政策上的支持,产品上统一更是推陈出新,在2021年新增品类,帮助经销商扩充与门店的业务交际 “粘”住终端门店,从化工类到食品类用油一应俱全。而对于这些高技术力产品,统一更是量身定做诸多类似高铁用油解决方案、新能源汽车用油解决方案、统一风电解决方案等一系列点对点的针对性行业解决方案与使用场景。
共赢未来 继续以5.4亿 元 抢跑市场
“纵然2020年我们取得了可喜的成绩,但面对充满未知的2021,我们更要提早布局,迎接挑战。”李嘉明确指出,2021年,统一抢跑将全面升级,让粘住客户更进一步。
在大会上,统一润滑油保持了强劲势头,取得了5.4亿元的当场预定金额,“统一润滑油奋进抢跑的2020年离不开每一位伙伴的携手相伴。”李嘉表示,有了2021抢跑的加持,新的一年,统一润滑油将会与各位合作伙伴聚力突破,勇开新局,一起创造了更大的效益。大会尾声,李嘉别开生面的邀请经销商代表,与台下2000余人共唱国歌,将大会推向了高潮。“走爱国路,用统一油。”正如李嘉所言,“2021年的统一抢跑要跑出精彩、跑出中国润滑油发展的‘加速度’。”
@2019
修车师傅说懂车的人都买日系车?我不同意~如果说日系车质量好、后期故障率低,那无论喜不喜欢日系都要认可这一点。
“懂车的人”这四个字所代表的人群太广泛了,日系车从整体上来看,最大的优势是可靠性比较高,但是对于广大消费者来说,质量并不能完全起到一美遮百丑的效果,也许对家用车而言多数人很在乎质量,但是不免有人更注意驾驶感受,其中不乏懂车之人,那在这方面上日系车就并没有什么优势了。
真正懂车的人只要是对整车的行驶和驾驶品质有一定要求,那就很难去选择日系车,即便是心中知道日系的质量很可靠,因为就同级别的车型而言,日系车在底盘的扎实度、行驶质感等方面,普遍不如德系、美系、法系表现好,做工用料也很一般,虽然马自达把底盘调校的还不错,但是隔音做的并不好,降低了行驶品质和乘坐感受,德、美、法系三者中再考虑到质量和保值率等方面,一般就会更倾向于德系了。
再有就是豪华品牌领域,日系车中除了雷克萨斯要好一些以外,其他的例如英菲尼迪、讴歌表现都很不理想,基本上还是奔驰宝马和奥迪的天下,那懂车的人想买一辆高档车,显然还是选择BBA的概率大一些,起码日系在品牌的影响力上是难以抗衡的,到了这个级别以后会更多的追求“品质”两个字,而且BBA在可靠性上也没有什么太明显的劣势,所以并不能说懂车的人都买日系,具体要看追求的是什么、预算是多少等等。
日系车并非只有懂车的人买,实际上购买日系车分三个阶段,不同阶段,有不同阶段的理解。
第一阶段:一脸懵逼阶段
人生第一次购车,除了兴奋,还有害怕,最怕面对一切不可知的车辆故障。因此选择一款日系车,可以减少一脸懵逼的状态。因为除了日系车,你根本无法预知可能会发生什么故障问题,哪怕是俄罗斯总统都无法避免。
第二阶段:追求个性
当你拥有了用车经验之后,就开始不断的追求速度、越野、操控等个性需求,这个时候你已经可以熟练应付路况和车子的脾气。你坚决不会再买日系车,毕竟日系车公认的没有个性。
第三阶段:返璞归真
玩儿够了总是要回家的,再好的菜也得就着米饭吃。当你上了岁数,对那些澎湃 车型不再感兴趣的时候,你会回归日系车。因为你希望有一台车真正的与你终伴一生。而能够伴你一生的车除了日系车,其他豪车还真不太靠谱。
本人工作原因加上身边同事朋友的车,很多牌子的车都开过,高中低档都有。感觉再选择车,会考虑日系会多些了。开过最多的就是德系大众,速腾,高尔夫,迈腾,途观,A6,Q7。以速腾为例,最简单的,大家观察一下速腾的日行灯,看看路上有没有只亮一只的,肯定有,还不少,同事的速腾,仪表盘灯忽亮忽灭的。朋友的迈腾autohold时有时无,老捷达东北冬天喇叭不响,不一一列举了,毛病都不大,但很烦人,没有黑大众的意思,确确实实经手的车,奔驰宝马不予评价,没开过宝马,奔驰开过一次ML,路途短也感觉不出来啥。之前觉得再买车一定买个动力好的,带T的是省油,但是加油得加9598的,保养也高出几百省的这点油钱一算账差不多。南朝鲜的不予考虑,承认早期的K5是很帅,改款后就平庸了,还有捷恩斯劳恩斯,国内基本看不见,也贵买不起,还有就是因为南朝鲜的车。再说下国产,老婆现在开的就是国产小车,三菱的机器,很省油,现在也十万公里了,配置是高也好多小毛病,玻璃升降,每次降到最下面的时候咣的一下,总怕升不起来,仪表盘有时候不好使,出乱码,车门现在开关总是有吱吱的声。再说现在国产在十几万价位上专注suv,外观配置都没啥说,但是油耗啊。。。咱平头百姓不得不考虑这些,土豪可以无视。曾经同事朋友买车交流的时候,本人坚决鄙视日系,但有车之后,加上开过的车多了,还是日系经济省心,所以再换车就会考虑日系多一些,说日系皮薄我承认,但我觉得事故轻重与速度,还有发力方和受力方有直接关系。还有选车最好选保有量多一些的车型,个性是有代价的,配件少,坏啥了基本得等,价格奇高,贬值率咂舌,让二手车贩子颤抖的个性车最好别买。当然经济条件允许了,二十万以上的车还是合资车选择多一些,以上是个人的经验很想法,轻喷。
前段时间有朋友家要换车来着,本来想换德系大众,不过一位开 汽车 维修的朋友给他提一个建议,那就是换成日系车,朋友还没买,不过已经冲着日系车去了,照维修店老板的话说就是,油耗低保养低,就算是坏了维修也省事多了。
对于他而言,看到日系车韩系车进来,基本上不论什么牌子的来,他都觉得轻松愉快;美系车来,还可以;德系车来,觉得糟了真的有活干了;来一辆菲亚特或者路虎,我的上帝杀了我吧。
会有这样的感受是因为日系车,如本田、丰田、马自达再到雷克萨斯、讴歌等,打开盖子,以及在车底一看,什么东西都一目了然,什么都触手可及,而且标识明确,至少随便一个菜鸟都不会把变速箱的油塞当发动机的放掉,机油格和其它滤芯触手可及,一切都快捷方便。
而且更重要一点,日系车基本上是不漏油不漏水,除了极个别一两辆有十几二十年车龄的,他一年也就会遇到过一两次。高端的日系车比如雷克萨斯就更友好了,除了你该碰到的地方其他都给你盖起来,放发动机油的时候,只要打开一小块很轻的手掌大的保护层,就可以放油塞了,而且人家往往连各种液体排出时的角度都考虑到了,不会碰到任何其他部件弄得到处飞溅。
除了有的人会有民族情结外,恐怕确实很难找到日本车有什么明显的缺点,中庸就是它最大的特点,所以有很多人去买。
不管日系车营销广告投入多和少,卖的大多是口碑,不是靠噱头,也没有过什么炒作。
日系车,接一句大碗里面的台词,开个日系车,都不好意思和人打招呼,日系车,造车理念就是能省就省,日系车几宗罪
第一刹车优先系统在30万以下的车子都能不装就不装,后来不知道有没有改进,美国爆出这个问题后丰田,本田赔了不少钱。
第二,车钢板普遍比国产车的薄,如果你看看奇瑞和比亚迪的车门和引擎盖,按一下,就知道比丰田,和雅阁的要厚重。
第三 德系车门一体成型,车底盘也是整体成型,而日系车拼接,电焊连接,造成日系车安全度大降,杭州雅阁车车底盘断裂,4人死伤,就是底盘焊接强度不够。整体断裂。
第四,车电路系统普遍偷工减料,线束杂乱,电瓶没有超过60A的,都用35A小电瓶,而且有的车还没有点烟器,因为电瓶太小。
如果你还在考虑买日系车,还不如国产车的质量安全。
发动机稳定性世界排名!
第一名本田,第二名丰田,第三名奔驰,第四名沃尔沃,第五名捷豹,第六名雷克萨斯,第七名菲亚特,第八名福特,第九命日产,第十名路虎。不懂得或者不承认都是喷子或者货!
想开到报废不用维修的就从这些品牌根据自己喜好和经济实力选择!
想修车修到怀疑人生的一定要买大众神车,尤其是带 T 和 DSG ! 10 万公里一大关,当祖宗伺候着能勉强给你坚持到 20 万公里,没办法,中国人惯坏了!神车的口碑停留在开不坏老款普桑捷达桑塔纳上,神车在吃老本儿!缸筒活塞节气门前后平面轴承都对不起观众!新款没法和老款相比较!其实谁说了都不算,维修厂的数据说了算,问问认识的关系比较好的维修师傅他修那个品牌的发动机最多甚至学徒娃都会修的,哪个品牌发动机维修最熟练,你就应该明白哪个品牌不能买,神车绝对中枪!
人们对日本车的印象,大多不是对日本车的直观感受,而是看到日本车之前脑海里已经有一个观念,省油,但省油的原因就是皮薄馅烂车子轻。只能说不考虑撞击速度和撞击角度还有谁撞谁,就说被撞的比较严重的车无疑是耍流氓。那些所谓把别人停着的车撞成渣而自己没什么事的奔驰宝马等等。如果你看了,就知道,他当时速度起码150KM/H以上。这种速度如果换成他在前面停着,后面来一辆和他价格相当的日系(比如那个把马自达2撞成粉碎的宝马)GS450之类的以150KM/H的速度开来,一样能把那宝马撞成一箱车。再说,车子是拿来开的,不是拿来撞的。之前我也在奔驰4S做了4年的机电维修,见过太多惨状。不要以为车好就为所欲为,很多拖回来的奔驰车门打开能让你一天吃不下饭。遵守规矩,文明驾驶,安全出行,道路更加畅通,不要拿自己的生命开玩笑。
抛开皮薄皮厚论,很多人还觉得日本车轻,高速不稳。简单的例子,F1赛车,600多公斤,只有普通车的一半重,300多的速度为什么这么稳。实际上很多人说的稳不稳大多是指高速时遇到侧风,乱流影响车身的姿态。而车子稳不稳全靠底盘调校和空气动力设计。高速的时候靠的是下压力而不是重力。之前我们在高速路上试G63,跑到200KM/H的时候,是感觉很稳,毕竟G63有3吨多,完全不受气流影响,遇到路面不平也能靠车重抵消。但只要遇到弯道,方向盘稍微动一下,巨大的惯性就让车辆往外侧滑。而测试SL55跑车的时候,完全是两个概念,200KM/H过弯相当轻松,刹车也很清晰。而日系车,开朋友的EVO10的时候,也是如此,这个1.4吨的小家伙风阻系数数据上来说不算优秀,但高速过弯稳的惊人,主要归功于底盘设计。
最后说说发动机。
(500马力S140SX)
(2000马力EVO9代)
我只想说一句,你那个拳头大小的涡轮是拿来做啥的?为什么日本车舍不得上涡轮?家用车用不着,很多人也知道,日本国内马力限制在280匹内,普通自吸发动机足以应对日常需求。涡轮一般用在Kcar和改装车上,而且要用就用好的,不会用个小号涡轮上个1.5bar死撑。而且日本和美国的排放测试标准,对于小排量+涡轮来说,完全是噩梦,随机负荷分配会使小排量+涡轮的发动机可能刚刚进入涡轮介入点马上又减少发动机转速。使厂商无法针对其某个区域的值进行调校从而,使测试的时候纸面数据相当可观。比如说,一个2.0自吸和一个1.5T在一个500米就经历拥堵,缓堵,畅通,拥堵,通畅,缓堵的路段,可能从油耗来说,2.0自吸要高点,但从排放来说,1.5T的不完全燃烧物绝对比自吸多。排的少,但排的不好,和一个排的多,但排的好。
再说,普通家用车,在乎的是什么,经久耐用故障少是第一步,配置丰富油耗低是第二步,动力操控是在满足前面基础上量力而为的。作为一个代步工具,不要当赛车开,你把街道当赛道的时候,也可以低头看看油耗表,绝对会让你更感刺激。
说这么多,可能有人会说,我是日系的托,专黑德系。那么我这么说,不管奔驰还是宝马,保时捷还是大众或者现在死而复生的宝沃,作为 汽车 先驱都经营了几十年上百年的品牌,车辆品质,技术创新,还是对世界 汽车 文化的发展都有着不可磨灭的功绩。
只是现在 汽车 市场竞争太过激烈,很多人却忽略了 汽车 的本质。说了这么多,日系车好不好,如你题目所问,为什么师傅会推荐你买日系,在他的角度,修车无数,日系车可以说是故障最易排除的车系了,因为他觉得好修,所以推荐你买,免得你在车辆维护方面花太多的精力和钱财。朋友为什么很多推荐你买德系,因为他们消费者看来德系是质量的保证,而且品牌档次更高。而我看来,什么车系不重要,主要是你喜欢什么。
先说下,我自己家就有两台本田,一天8.5代思域,一台思铭。而我堂叔家还有一台讴歌TL和一台讴歌MDX,讴歌是本田旗下的豪华品牌。
由此你知道我是否同意你的观点了。
一、说这个问题之前,我们得设置一个前提,抛开狭隘的民族情绪。
由于日本曾经侵略过中国,所以我们从小就被教育要铭记 历史 仇恨,这一点我当然赞同!而如果中日开战,我也原意上战场保家卫国,但是别忘了现在是和平年代,发展经济,提升人民生活水平才是我们当下的主要任务,因此在谈论产品的时候请不带带上有色眼镜,我们就谈产品本身。
二、日系车好在哪?
我之前曾在大型 汽车 销售与维修服务集团工作过,我们总工程师有一句话非常经典:“妈的看见日系车来就不想搭理他们,每次都只换个机油机滤就走了,找不出啥毛病挣他钱。最后可碰到一个要修车的,但是因为配件便宜,又挣不到啥钱。还是喜欢奔驰宝马,来了都多少有点毛病,随便一修几千上万。”
我们这个大师傅的话很有代表性,它说了日系车的优点:
1、质量稳固。
以我的8.5代思域来说,开了6年,就换过发动机减震块、轮胎、雨刷、压力轴承等部件,减震块、轮胎、雨刷都是橡胶件,时间长了老化了,压力轴承算是个机械部件,一个550块,其他都是正常的保养,一次也没有修过。
另外,日系车漏油等小毛病也要少于德系车美国车。
2、维修保养便宜。
8.5代思域加半合成机油就行,4S店也就370块钱,如果你去外面做,170就够了。换个空滤、空调滤也就30块钱。
如果不幸有别的机械部件坏了,其维修成本也不太是太贵,但是这个部件的价格与通用、福特、大众等品牌同级车型相比,基本都差不多,但是你要注意,日系车坏的几率更低,所以整体维修费用要比别的品牌便宜。
此外,日系车还有下面几个优点。
3、省油
这个不用多说了吧?日本二战后很穷,因此生产 汽车 的时候非常在意油耗,他们会想办法从发动机技术跟变速箱上考虑省油的问题。例如讴歌TL的3.5版本有6个气缸,在低功耗的情况下,发动机会自动关闭3个气缸,只用3个气缸工作,你说省油不?
为什么欧美车不这样做?
第一人家是发达国家,还喜欢柴油车,油钱便宜。第二,他们多大平原与大支路,交通条件好, 汽车 跑的快,频繁启停少,同样的发动机在这种路况本身油耗就低一些。
4、省油钱
这个意思是说,日系车能吃粗粮,例如在甘肃等山区地区也非常多的丰田普拉多和陆地巡洋舰,这些几十万的大号SUV甚至加90号汽油都能愉快的跑,而德系30万的车,都得95号汽油伺候着,每顿还得配上燃油宝等添加剂,加个92弄不好都油路阻塞,或是发动机故障。
5、空间设计更好
在车内空间的利用率上,日本人挺下功夫,会设置很多储物空间放手机放钱包等等,德系或者欧美厂商,有时候会追求设计感与,因此不会降低身板给你弄个洞放东西。
三、日系车这么好怎么不上天?
说了这么多,日系车感觉要上天啊,都是神车?
1、国内以讹传讹,喜欢说日系车轻,所以不安全。
但是这个说法是不准确的,你自己去看看同级别车型的重量再说。
2、日系车在底盘上要比德系弱一些。
德国人搞了百年的 汽车 ,在底盘上积累了很多经验,因而他们的底盘质感更好一些,但是这个对于家用车来说,意义不大。
3、品牌影响力不行。
奔驰宝马奥迪保时捷宾利劳斯莱斯法拉利兰博基尼...说了一大堆,貌似没有日本车啥事。
这是 历史 和低于原因造成的,这些品牌成立时间早,拥有动辄百年的 历史 ,在全球有着很高的品牌影响力,而日系品牌大多都是二战后才慢慢出现,因此不容易受认可。
特别是在欧洲,日系车和美国车几乎没啥存在感,跑的都是德国法国品牌。
不过在美国和中国,大部分普通家庭还是会买日系车作为家用车,原因就是上述12345。
驾龄16年,开过11年出租车,行驶里程150万+,把两辆全新的大众捷达车开到报废为止,中间没有出过大的,一直在8000公里正常保养,第一辆开到50万公里的时候换了变速箱,因为烧机油,发动机只在70万公里的时候做了一次大保养;第二辆差不多也是这个情况,一般都是8000公里做保养,5万公里换变速箱油,8万公里换自归皮带,没有人为的,一辆车子看到100万公里左右……所以不管是大众车,还是日系车,主要如果是正常的开,都不会有大问题,很多问题其实都是人为因素造成的,比如引起的后遗症,没有正常的维修保养;车无好车,人无完人,虽然从经济角度来说,日本车确实是不错的选择,稳定性大众的也不差;但我们买车基本上为家用,综合考虑的因素比较多,比方说舒适性,稳定性,性价比和配置等等!但我自己个人用车买车直接pass掉日系车,因为我更看重 情感 因素和情怀,所以我第一辆车是比亚迪L3的CVT版本,确切的说,车子不咋地,但我们更应该看到国产车确确实实在进步,目前正考虑换车,我想会在VV7和领克01之间做个选择!
俺的卡罗拉,闽DE235?维修记录:目前里程200900公里 115000公里 换波箱油+工时费共125元。 125000公里 换万力轮胎两个398元 126000公里 换前刹车片+工时费共125元。 190000公里 换后刹车片+工时费115元。 每一万公里 京东自买金嘉护机油+机油格+工时费合计190元。 自换三次空气滤芯共75元。 自换三次空调滤芯共105元。 如有夸张,天打雷轰。
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