法拉利底盘多高?_法拉利底盘多高

1.法拉利赛车有多重呢

2.刚提了一辆法拉利地盘比较低，怎么避免被地面磕到？

3.F1赛车结构

4.法拉利SUV命名为Purosangue，底盘代号175，于2022年上市

5.法拉利有那些高端配置？

赛车型号 法拉利248F1 引擎代号 056

车身总长 4545毫米 气缸数量 8

车身总宽 1796毫米 气缸夹角 90度

车身总高 959毫米 气阀数量 32

车身轴距 3050毫米 引擎排量 2398毫升

前轮轮距 1470毫米 气缸直径 98毫米

后轮轮距 1405毫米 引擎质量 大于95KG

底盘结构 阀门驱动 气动

碳纤维蜂窝状复合底盘

变速箱 7挡顺序式变速箱 喷射系统 Magneti Marelli数字电子喷射

整备质量 600KG 点火系统 Magneti Marelli静态电子点火

制动系统 碳纤维刹车碟 燃油 壳牌V-powerULG59

车轮直径 前后13英寸 润滑油 壳牌SL-0932

法拉利赛车有多重呢

如果走烂路会有很大几率被磕到。如果走城市道理，小心驾驶，则不会磕到底盘。

车主购买法拉利跑车，已经对该车的底盘高度，通过性有了充分的了解，会谨慎驾驶，所以一般不发生底盘磕碰。

法拉利的部分车型还配有车身提升功能，以法拉利458 Spider为例：

该车配备了电磁悬架，减振器内的液体粘度可以随着磁场的变化而瞬间起反应。车身提升功能也可小幅增加458 Spider的通过性。

刚提了一辆法拉利地盘比较低，怎么避免被地面磕到？

底盘

碳纤维、蜂窝状复合结构

变速箱

法拉利纵向变速箱 （限滑差动锁，半自动）

变速箱控制-快速转变

变速箱配置：7档加1倒档

制动系统

通风碳纤维刹车碟

悬挂系统

独立悬架,推杆启动前后双叉扭力弹簧

规格

车身长度:4545毫米

车身宽度:1796毫米

车身高度:959毫米

轴距

总轴距:3135毫米

前轮轴距:1470毫米

后轮轴距:1405毫米

车身重量:600公斤（包括润滑油、水与车手）

轮毂尺寸:13"

轮胎：普利司通PONTEZA

引擎

类型 ：056

气缸数量:8

缸体夹角:V型90°

阀门数量:32 （气动布局）

总排量:2398立方

活塞口径:98毫米

引擎重量：小于95公斤

电子系统

MagnetiMarelli公司产数字电子喷射

MagnetiMarelli公司产静态电子点火

燃料

壳牌V-PowerULG62

润滑油

壳牌SL-07

F1赛车结构

其实很多人都了解法拉利这呢，一辆跑车，因为很多人都会非常的喜欢这辆跑车，这辆跑车不仅象征着有钱。而且更重要的是也是能够看出来这一辆跑车的颜值非常的高，让许多喜欢车的车迷们都爱之不及。那么我们都知道，其实法拉利的底盘是比较低的，而且对于这样的一辆跑车来说，也是会让我们感觉到在路上行驶的时候是有一些不方便的存在的。

开车的时候根据路选择

如果我们在一些大城市的路上行驶，这一些地面比较的平坦还好，那么如果我们开到了一些坑坑洼洼的路上，就会让我们感觉到底盘有可能会被蹭。对于这样的一辆法拉利，它的底盘比较低，那么我们应该怎么样去避免被地面碰到？那首先就需要我们在开这辆车的时候，一定要对于这个路况有一定的考究。因为对于很多人来说，他们都知道法拉利是一辆跑车，而且他们在开跑车的时候通常都会去首先考虑到自己要去往哪一个地方。

注意自己必经之路的路况

因为这比较重要，如果自己在开跑车，去到一个比较崎岖的路上的时候，就会让自己感觉非常的吃力，而且也会对于这样一辆车来说是一个非常不方便的事情。那么如果我们在开法拉利的时候，就一定要避免去一些有石子的路，这样的话很有可能就会让自己的底盘被蹭破。

还有一些需要避免的地方，就是我们在开法拉利的时候就一定要注意，开车的时候一定要及时的看一看前面的路况是怎么样的。而且不能够在开车的时候分析，如果因为自己的一个不小心被马路上路上所残留的一个什么东西，碰到底盘的话，很有可能就会出现人和车都有危险的，这样的一种状况。

法拉利SUV命名为Purosangue，底盘代号175，于2022年上市

法拉利F2007技术参数：

车型代号 F2007 车身总长 4545毫米

车身总宽 1796毫米 车身总高 959毫米

轴距 3135毫米 轮毂尺寸 13英寸

后轮轮距 1405毫米 前轮轮距 1470毫米

车身总重 600公斤(含水、润滑油和车手) 底盘结构 碳纤维蜂窝状符合结构

引擎代号 056 气缸数量 8

气缸夹角 90度 气阀数量 32

阀门驱动 气动 引擎排量 2398毫升

活塞直径 98毫米 引擎质量 95公斤

燃油 壳牌V-PowerULG62 润滑油 壳牌SL-07

变速箱布置方式 纵置变速箱(带防滑差速锁) 变速箱结构 7挡连续式半自动变速箱(1倒挡)

制动系统 碳纤维通风刹车碟 悬挂系统 前后双叉臂(主动推杆、旋转减震器)

法拉利F2007深度分析:转用零龙骨 长轴距另有学问

法拉利的新车F2007从亮相到现在，已经有接近一个月的时间，公众在这段时间里对它的了解也越来越多。但是对于其设计的出发点、核心的技术变化却知之甚少，尤其是对加长轴距感到不解。为此，我们撰写了这篇深入的技术分析。文章不仅揭露了F2007发生的核心变化，更重要的是讲述了背后原因，希望对于热衷F1技术的车迷了解赛车，能够起到真正的帮助！

一，以空气动力学为设计出发点，延长车身轴距

法拉利的新车，通过查看技术参数就可以发现的变化是，轴距大幅增加了，而这背后，隐藏着巨大的学问。法拉利老车型248F1的轴距为3050毫米，新车F2007达到了3135毫米，增加了85毫米之多。这在大多数车队都在为新规格的普利司通轮胎而缩短赛车轴距、前移重量的情况下，似乎让人费解。

对此，法拉利的底盘总监科斯塔(Aldo Costa)这样说道：“这纯粹是因为空气动力学。我们不相信在本质上会对车辆的动力学造成巨大的冲击。相反，这为我们以更好的方式发展空气动力学创造了更多的可能。”

但科斯塔的话，或多或少在弱化加长轴距带来的负面效应。关于这点，我们需要先了解一下新轮胎发生的变化。冬季测试期间，普利司通方面已公开承认，与上赛季相比，新轮胎结构明显更弱了；不论是前胎还是后胎，都比两家轮胎供应商提供轮胎的时期要弱。但是后轮扮演着更大的因素，这正是大多数车队缩短赛车轴距、前移重量的原因。

回到法拉利的新车，车队在新车发布会上表示，F2007增加的85毫米全部用于驾驶舱和前轮之间。以这种方式增加轴距，将对赛车的重量分配带来主要冲击，必然造成赛车的重量后移，显然这与普利司通的新胎特性是背道而驰的。那么法拉利为什么要这么做呢？这又牵涉到另一个因素，新的撞击测试规则。

FIA在本赛季，引入了更加严格的车尾撞击测试，造成车尾的气流效率受到影响。法拉利的空气动力学小组认为，夺回由于新尾锥造成车尾损失的下压力，比名义上的重量分配要求更重要。而且模拟工具告诉他们，即便是后轴的负荷增加，但只要能制造更强的后部空气动力学抓地力，以防止后轮出现滑动，同样能缓解后胎的负荷。换言之，加长轴距带来的负面效应，是可以通过空气动力学来克服的。

至此我们可以发现，法拉利在设计赛车的首要出发点是空气动力学，而不是如何去适应轮胎。当然，这也是很自然的，因为法拉利凭借与普利司通多年的合作，早已知道日本轮胎的秉性，即便是新胎发生了巨大的变化，法拉利也不会落在他人之后。

从本质上讲，F2007与248F1每一处空气动力学外貌的区别，都源自于设法提高通向尾部的气流，以克服更加严格的车尾撞击结构带来的负面效应。按照新规则规定，新尾锥不仅要求具有更高的吸能能力，其形状也进行了严格规定，而正是因为强制规定的外形，阻挡了中央扩散器的气流通道。因此扩散器的气流流量受到了限制，唯一弥补损失的下压力的办法是提高气流的流速。

而加长的轴距，将起到推动作用，同时还有新的零龙骨前悬挂结构和新的散热器设计。F2007的散热器接近呈水平放置，这样允许赛车侧箱的下沿内切的更加厉害。因此创造了更加有效的低压区，加速了气流沿着侧箱流向车尾。另外，更紧凑的车尾包装也促进了车腰收的更细。综合这两个新特征，大大的提高流向车尾横梁翼气流的速度，引导更多的气流从两轮之间流过，而不是让其从轮胎两侧散失，成生更多的阻力。

关于车尾横梁翼需要特别说明的是， 老车型248F1劈开的设计方案被保留了下来，这样主要是能够让中央的扩散器设计的更大。但是由于新赛季引入新的车尾撞击结构，因此大多数其他车队的设计师都认为，这样的设计将不再具备优势。不过很显然，法拉利的空气动力学部门主管埃里(Johe Iley)可不这么认为。

在空气动力学方面，F2007的变化还有散热器的入口和出口都进行了重新设计，这反映了散热器的不同的放置方式和尺寸的增加(关于F2007的尺寸加大，本文后面还将进行更加详细的分析)。从刚刚发布的新车，到本文截稿为止，F2007都没有安装散热烟囱(但预留了安装位置)，只在侧箱机盖上开凿了大面积的散热窗，另外，值得关注的是，新车还在变速箱的正上方开了一个气流出口。这在法拉利车上还是第一次。

法拉利在新车发布期间已明确表示，当前的车身套间是临时的，前翼和尾翼都是直接沿用248F1。前往墨尔本，会被换上新的。另外，实战版本的车型可能会重新装上位于鼻锥上的气流调节片，以将更多的气流向车尾输导。

二，零龙骨前悬挂 强化的单体壳

为了提高空气动力学效率，法拉利最终还是抛弃了一贯坚持的单龙骨设计，改用零龙骨布局。但是需要特别提到的是，F2007的下叉臂并不是直接连接到底盘上，而是像退化的双龙骨一样，通过两根微微凸出的加强筋与底盘(单体壳主体)间接相连。

这使得该区域的单体壳得到了加强，至于是否增加重量法拉利并未透露，但有一点可以肯定的是，会对悬挂几何结构的调节，带来了一定的限制。前文中提到，新车的轴距增加了，因此为了保证赛车拥有同样的扭转刚度，对单体壳进行强化成为必须，赛车的质量因此增加。

关于赛车的重量增加还包括散热器。F2007为了让侧箱下沿收的更窄，被迫改变了散热器的放置角度。新车的散热器类似于F2004的方案，接近水平放置。根据空气动力学设计的要求，侧箱的气流入口越小越好，当然，这与将侧箱下沿收的更窄的思想刚好吻合，但它同时又带来了另一个问题，如何维持其散热能力？在技术水平未取得突破性进展的情况下，既要缩小进气口尺寸，又要保持热交换能力不变，唯一的办法是增加散热器自身的尺寸，因此，F2007的散热器更大更重了。

提到质量，还有一点。法拉利在新车发布会上公开承认，单独为满足更加严厉的车头、车尾以及侧面撞击测试，新车的重量就增加接近十公斤，如今再加上上面提到的强化底盘和加大散热器带来的额外质量。因此，F2007配重自由度必然会受到进一步的影响。

当然，新规则带来的大约10公斤的质量，对于所有车队都是平等的，同时引发的外观变化也基本一样。“在鼻锥的溃缩变形形式上，必须取得进一步的发展。而车尾，FIA不仅规定了尾锥撞击结构能够吸收的最大的G值，还规定了空间要求，所以每一支车队尾锥的尺寸和形状都是一样的。”法拉利底盘总监科斯塔解释到。而这也正是MP4-22的尾锥改为传统设计的原因。

在底盘方面，要谈到的最后一点是后悬挂。新车的后悬挂保持了原来的结构，即扭杆与中央的萨切斯旋转减震器相连。在这里需要提到的一点是：旋转减震器是目前减震器中最紧凑的结构。它由萨切斯在2003年率先开发出来，法拉利F2003-GA是第一辆配备这种减震器技术的赛车。

言归正传，虽然F2007的后悬挂目前是使用的老结构，但改进工作会接踵而至。目前，一个旨在降低后胎工作负荷的发展项目正在进行。去年在赫雷斯对07款的轮胎进行首次测试时发现，软配方的轮胎在所有车上降级的速度都非常快，这使得改进后胎工作负荷的发展项目变得更加急迫。

除了应急方案，法拉利一种新的悬挂结构正在酝酿中，在季中推出，具体时间未定。

三， 引入无缝变速箱 优化引擎性能

从F2007开始，法拉利加入了由迈凯轮和本田率先开创的无缝变速箱俱乐部，只是法拉利更喜欢将这套系统称为快速换挡变速箱(quick shift gearbox)。“他几乎是同时换挡，节约了从一个挡位切换到另一个挡位的时间，科斯塔(Aldo Costa)在谈到新变速箱时说道。

2006年4月17日，法拉利首次对外公开正在开发自己的无缝变速箱系统。只是他们的路走的有些曲折。“现在我们正在测试这套系统，但是它不会在本赛季的比赛中使用。在我们最初的中有一个非常复杂的系统；它同时拥有极高的可靠性，但是系统太复杂了，不利于维护保养，又重又昂贵。”前技术总监罗斯-布朗(Ross Brawn)在当时说道。“所以我们打算造一个比较简单的，但这同时会伴随着一些风险，因此我们仍需要进行大量的测试，将风险降至最低。”

根据布朗在公众场合的口吻，他自始至终都在弱化无缝变速箱的优势。“使用无缝变速箱是有一定优势，但是它并不像人们想象的那么大。”

和旧变速箱一样，新变速箱也用了碳纤维的外壳。但是进行了重新塑形，以满足尾部的空气动力学设计和新的尾锥规则要求。

引擎方面，法拉利的056在上赛季末被认为是最强的心脏。本赛季的版本是其基础上优化的产物，但是代号没有变。056 V8的活塞直径设计达到了FIA允许的上限：98毫米。新的引擎总监西蒙(Gilles Simon)表示，从提交引擎开始，改进工作便一直在进行，尽管是非常小的改动，但是效果很显著。当然，法拉利也需要对电子系统进行重新调整，以满足19000转/分的转速限制。

“FIA允许我们对燃烧室、凸轮轴和阀门进行改进，加上我们还减轻了一些部件的质量，使得引擎的扭矩输出曲线增强，并提高了可靠性。当然，我们还会与壳牌携手发展燃油和润滑油，同时会改进气箱，并着眼于减少引擎的内耗。”西蒙在谈到新引擎时说道。

法拉利有那些高端配置？

这几年来没有自己的SUV的汽车制造商的数量越来越少。我们已经看到宾利，兰博基尼，劳斯莱斯和阿斯顿·马丁等公司陆续推出了豪华SUV，以利用SUV的热潮而赚钱，这是众所周知的事实。众所周知法拉利也在研发SUV，新车命名为Purosangue，并将在两年后推出。

新一批谍照显示，在马拉内罗（Maranello）拍到的一辆SUV仍基于GTC4Lusso打造。我们可以立即排除未来GTC4Lusso版本的车型，因为该车型已经停产。从这款车的状态来看，大家最好不要抱太大期望。

正如法拉利在2018年9月发布的2018-2022年产品路线图所预示的那样，它很将会在2022年年底问世。代号为“?175”，有望配备混合动力总成，搭载六缸或八缸发动机。

这恐怕是汽车历史中期待值最高的车型，因为SUV市场+法拉利，这恐怕是世纪最惊人的产物。而且被标新立异的称为FUV（法拉利多功能车型）。每当谈到这款车型的时候，除了超长的等待时间外就是无尽的神秘感。并且一定会是一台纯种的烈马，基于全新的模块化平台打造。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一，法拉利F430

基本参数

生产厂商:菲亚特汽车

品牌:F430

型号(款式):F430

生产时间(年式):

驱动形式:后驱

最高车速(km/h):316km/h

油耗(L/100km):18.3

排放标准:欧4

燃料种类:号以上无铅汽油

刹车距离(米):

主要尺寸与质量

长/宽/高(mm):4511/1923/1214

轴距(mm):2600

最小离地间隙(mm):

后备箱体积(L):0.25

油箱容积(L):95

整备质量(kg):1349

发动机参数

发动机位置:中置

发动机型式:90°V8

气缸数:8 排量(mL):4308

点火方式:多点电喷

最大功率(kw):360.3/8500

最大扭矩(N.m):465/5250

0-100Km/h加速时间(s):4s

底盘参数

变速器型式:手动变速箱或者F1变速箱

悬架(前/后):双横向导臂加减震支柱/双横向导臂加减震支柱

轮胎类型与规格(km/h):前：225/35 ZR 19 后：285/35 ZR 19

制动装置型式(前/后):碟式/碟式

转向器型式:机械式液压动力

车身参数

车门数:2 座位数:2 最小转弯直径:

二，法拉利F430 Spider

基本参数

生产厂商:菲亚特汽车

品牌:F430

型号(款式):法拉利F430 Spider

生产时间(年式):

驱动形式:后驱

最高车速(km/h):310

油耗(L/100km):18.3

排放标准:欧4 燃料种类:

刹车距离(米):

主要尺寸与质量

长/宽/高(mm):4512/1923/1234

轴距(mm):2600

最小离地间隙(mm):

后备箱体积(L):

油箱容积(L):

整备质量(kg):1520

发动机参数

发动机位置:中置

发动机型式:90° V8发动机

气缸数:8

排量(mL):4308

点火方式:

最大功率(kw):360.3/8500

最大扭矩(N.m):465 Nm/5250

0-100Km/h加速时间(s):4.1

底盘参数

变速器型式:F1拨片式换挡变速箱

悬架(前/后):

轮胎类型与规格(km/h):

制动装置型式(前/后):

转向器型式:

车身参数

车门数:2 座位数:2 最小转弯直径:

基本参数 F430 F1

报价： 313.00万

发动机： 4.3L 490马力 V8

变速箱： 6挡F1半自动变速器

安全装备 F430 F1

驾驶座安全气囊： ●

副驾驶安全气囊： ●

前排头部气囊(气帘)： -

后排头部气囊(气帘)： -

前排侧气囊： -

后排侧气囊： -

膝部气囊： -

电子防盗： ●

车内中控锁： ●

遥控钥匙： -

无钥匙启动系统： -

操控配置 F430 F1

ABS防抱死： ●

制动力分配(EBD)： -

牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC)： -

刹车(EBA/BAS/BA)： -

车身稳定控制(ESP/DSC/VSC)： -

升降(空气)悬挂： -

胎压监测装置： -

零胎压继续行驶： -

动力随速转向： -

主动转向系统： -

外部配置 F430 F1

手动天窗： -

电动天窗： -

全景天窗： -

同色后视镜： ●

同色防擦条： ●

运动版包围： ●

铝合金轮毂： ●

内部配置 F430 F1

真皮方向盘： ●

左脚休息踏板： -

方向盘上下调节： ●

方向盘前后调节： -

多功能方向盘： -

方向盘换档： -

定速巡航： ●

泊车： -

倒车影像： -

多功能显示屏： -

HUD抬头数字显示： -

座椅配置 F430 F1

真皮座椅： ●

运动座椅： ●

座椅高低调节： ●

腰部支撑调节： ●

前排座椅电动调节： ●

电动座椅记忆： -

座椅加热： -

前座中央扶手： -

后坐中央扶手： -

前排杯架： -

后排杯架： -

座椅/通风： -

后排座椅整体放倒： -

后排座椅按比例放倒： -

多媒体配置 F430 F1

GPS导航系统： -

多媒体控制系统： -

蓝牙系统： -

车载电视： -

车载电话： -

中控台液晶屏： -

后排液晶屏： -

外接音源输入（AUX、USB、iPod）： -

支持MP3、WMA： -

单碟CD： -

多碟CD转换器： ●

单碟DVD： -

多碟DVD系统： -

2-3喇叭扬声器系统： -

4-5喇叭扬声器系统： ●

6-7喇叭扬声器系统： -

8喇叭以上扬声器系统： -

灯光配置 F430 F1

氙气大灯： -

自动头灯： -

转向头灯： -

前雾灯： ●

后雾灯： ●

大灯高度可调： -

大灯清洗装置： -

玻璃/后视镜 F430 F1

前电动车窗： ●

后电动车窗： -

防夹手功能： -

电动后视镜： ●

后视镜加热： ●

后视镜电动折叠： -

手动后遮阳帘： -

电动后遮阳帘： -

后视镜防眩目： ●

后排侧遮阳帘： -

遮阳板化妆镜： ●

感应雨刷： -

空调/冰箱 F430 F1

手动空调： ●

自动空调： -

后座出风口： -

温度分区控制： -

车内空气调节： -

车载冰箱： -

车轮制动 F430 F1

前制动器类型： 碟式

后制动器类型： 碟式

前轮胎规格： 225/35 R19

后轮胎规格： 285/35 ZR19

前轮辋规格： 8JX19

后轮辋规格： 11JX19

备胎： 无

基本信息

车型名称 F430 F1

推出年份 2004

最高车速 315

0-100加速时间 4

100-0制动距离 -

百公里经济油耗 14.5

车身

长度(mm) 4512

宽度(mm) 1923

高度(mm) 1214

车重(Kg) 1450

轴距(mm) 2600

前轮距(mm) 1669

后轮距(mm) 1616

最小离地间隙(mm) -

车身结构 跑车

车门数(个) 2

座位数(个) 2

油箱容积(L) -

行李箱容积(L) -

发动机

排量(cc) 4308

排量(L) 4.3

工作方式 自然吸气

气缸排列型式 V

汽缸数(个) 8

每缸气门数(个) 4

压缩比 11.3

气门结构 DOHC

缸径 92

冲程 81

马力(hp) 490

最大功率(kW) 360

最大功率转速(rpm) 8500

最大扭矩(N·m) 465

最大扭矩转速(rpm) 5250

发动机特有技术 -

燃油 汽油

燃油标号 号

供油方式 多点电喷

缸体材料 铝

缸盖材料 铝

环保标准 欧IV

机油容量(L) -

变速箱

名称 6挡F1半自动变速器

挡位个数 6

变速箱类型 AT

底盘转向

驱动方式 中置后驱

前悬挂类型 双横向导臂加减震支柱

后悬挂类型 双横向导臂加减震支柱

助力类型 机械式液压动力

车轮制动

前制动器类型 碟式

后制动器类型 碟式

前轮胎规格 225/35 R19

后轮胎规格 285/35 ZR19

前轮辋规格 8JX19

后轮辋规格 11JX19

备胎 无