思域的槽点_思域的缺点改善了吗

1.思域是几缸发动机？

2.30岁适合开十代本田思域吗

3.在蓝鸟和领动和菲斯塔和思域四款车之间怎么选择？

4.全家都喜欢的小钢炮 全新CIVIC思域Hatchback试驾

5.思域、红旗H5、速派，15万预算怎么选？

6.全新思域上市，值不值得买？

7.为什么日系车就是死活不用双离合？

8.两厢手动挡思域为入门级性能车，身具驾控乐趣精髓，适合年轻人

领克和WEY之所以在前期的销量很高，其实跟两个品牌的造势能力分不开关系，在VV7和领克01上市的初期，这两款车的热度都是非常高的，而且在年轻人群体当中的关注度更高，所以两款车在前期积累了大量的潜在用户。在上市到现在的一两年时间里，领克和WEY的潜在用户基本上都已经转化为了车主，而新的一些销量就开始需要从普通用户当中转化了，所以转化的效率显然没有以前那么高了，销量下滑也是理所当然。

动力：发动机参数就不提了，主要说使用感受，新车刚提油门非常敏感，脚刚碰触后车就有抬头冲动，首保后油门冲动感没了，随之明显的感觉提速慢了（不知什么鬼）。我属于日常多佛系开车，动力爬坡油门一半行程够用。对动力无槽点，哦~动机噪音稍大。效果是搞得我上车开门散味10分钟，行车闭窗不能过1个小时，现在夏天开出车库晒太阳，打开车窗顺风5米内塑胶位冲天。不过今天晒太阳还意外发现个秘密，领克宣传可是用的环保材料，可我发现两处都用回收棉啊！！等下上图，告诉一下发现位置，一个从方形盘下方大灯向里看，再一个最好找，把后排桌椅放倒看与后备箱之间的间隙里。

首先是大环境影响，今年车厂日子没前几年好过，第二是领克是吉利希望打造的豪华品牌，东西好，价格并不像国产车那样低，当然性价比很高，但是指望用国产车的价格买到他的人就会很失望了，第三是人的审美各种各样，我觉得非常美的领克设计，还有人说不如VV，这个就不能强求。领克的定位是20-30岁的年轻人，外观设计比较前卫，但恰恰这个年龄阶段的年轻人消费能力不够，且大部分人都会先买房后买车。

思域是几缸发动机？

易车原创?在中国市场，销量高的车型们保持竞争力的秘诀，很大程度在于庞大的用户基数和及时的更新速度。这期对比导购的主角就是两位持续热销的选手：上汽大众新朗逸以及东风本田十一代思域。思域于去年下半年推出现款车型，更为家用的取向、和配置上的丰富使得思域成为许多年轻人的第一选择。不过新朗逸可不会把销量王的名头让出去，这不，新朗逸来了，两位老对手再次掀起新对决，你会考虑哪台呢？

在对比开始之前，我们先对两款车型作个简单的介绍。十一代思域的售价区间为12.99-16.39万元，相比新朗逸的12.09-15.09价位区间会略高一些。我们这次选取对比的具体配置分别为思域 CVT燃动版（14.99万元）和新朗逸星空永逸版（15.09万元）。

外观对比：思域运动 新朗逸更为科技时尚

外观方面一直是取决于个人喜好的，不过由于两台车的价位区间相近，而且主要面向的也都是那些偏向年轻同时兼顾一定家用需求的消费者们，所以其实我们也能看出两台车在外观上有些殊途同归的理念。

相比上一代车型，十一代思域在设计上收敛很多，显得更成熟，但依然是同级非常有运动风格的选手。

而新朗逸在外观上最大的看点便是使用了双前脸的设计，我们这次选取的星空永逸版车型使用了点阵式格栅，也比普通车型在科技感、时尚感上有不小的提升。

可以看出，两台车在设计上都希望能覆盖更多年龄段的消费人群——思域在原有运动风的基础上线条柔和不少，而新朗逸在老款较为沉稳的基础上增加了更多时尚年轻的感觉。

新朗逸星空版换装的点阵式格栅也是目前上汽大众的最新家族设计，中央贯穿式的镀铬条连接两侧大灯，同时前脸的包围造型也有了新的设计，相比老款更复杂也更具气势。由于有了帕萨特的打样，所以新朗逸星空版的整体造型是有一些更高级别车型观感的。

十一代思域的设计在初出茅庐时其实有一些争议，主要是前脸的变化较大，更为柔和的灯组设计以及车头圆润的线条气势上削弱不少，造型其实也在向雅阁靠拢。

两台车的侧面其实都带一些溜背的感觉，不过思域由于相对运动的定位所以溜背幅度更大。车身尺寸方面，新朗逸和思域其实车身长度和车身宽度几乎在毫厘之间，不过车身高度上思域会低上不少，更低的造型看起来吸引眼球，不过随之带来的就是底盘过低的槽点以及对乘员头部空间地影响了。

灯组功能上，新朗逸的LED大灯用了大众最新技术：城市照明Urban Light功能。实际上雾灯功能和角灯功能全都被集成到了城市照明灯里。这个城市照明功能有什么好处呢？它既能够根据环境自动拓展原有近光灯的照明范围，提升近处照明亮度，同时又可以在转弯时，自动拓展两侧的照明视野。

轮圈方面，17英寸轮圈是这个级别大多数车型的选择，新朗逸这次在轮圈上也花了不少工夫，此次选取的星空永逸版新朗逸用了一套颇为动感的轮圈，同时225/45 R17的轮胎参数也会比思域的215/50 R17要强一些。

车辆尾部两台车在风格上的差异会更为明显一些，二者均使用了LED的尾灯组，不过思域为了加强运动氛围，不仅尾灯做了熏黑处理，而且还设置了黑色的原厂尾翼，有些官方改装车的味道了。新朗逸则不会这么激进，平直的线条+精致的尾灯组容易被更多年龄段的消费者接受，整体尾部的气质也更沉稳一些。

内饰对比：新朗逸科技感出色 细节营造运动感

两台车的内饰都用了最新的设计风格，无论是思域还是新朗逸，在内饰层面的变化相对各自上一代车型都是巨大的。

和外观类似，新朗逸也用上了大众最新的家族内饰设计。悬浮式的大屏幕配合银色的包边显得颇为精致，这套车机系统在合资品牌中绝对算得上是好用的。

另外最值得表扬的一点在于，新朗逸在内饰质感的营造上有很明显的进步。中控台使用了银色的贯穿饰板以及打孔皮质包裹，中控台上方也是软质的材质，而在挡把周围的按键区域则使用的钢琴烤漆+镀铬装点，精致感做得到位。

同时新朗逸内部在诸如空调出风口的位置使用了红色的装饰条用来强调运动感，中控台整体的设计层次感也更加鲜明，总体来说档次感和科技感都给到好评。

值得一提的是，新朗逸这套多媒体系统支持无线CarPlay功能，反而日系车许多车型是不支持的。虽然空调区域使用了触控面板，不过其实习惯了之后盲操作也没什么问题。

座椅的造型上，新朗逸相比思域运动味更浓厚，新设计的打孔皮质座椅美观和舒适度都有很好地保障，而思域使用的是仿皮材质和织物材质混搭的座椅，观感上不如新朗逸。

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30岁适合开十代本田思域吗

思域有两种车型，1.5T版本是四缸发动机，1.0T则为三缸发动机。每次说到神车思域，总是莫名让人觉得有点兴奋。对于本田粉丝来说，思域就是一个秒天秒地的存在，虽然槽点多多，但其综合实力实在是强大，今天我们就来聊聊这台车。

这台车有两种排量，一台是大名鼎鼎的1.5T，这台发动机是四缸的结构， 它的最大功率达到了177匹，相比同级别的1.5T发动机，这台发动机的优势还是十分明显的。而且，在动力强悍的同时，这台发动机还很省油，百公里综合在7升左右。

思域除了1.5T车型之外，还有一个比较佛系的版本，也就是被广泛吐槽的1.0T，1.0T的发动机用的是三缸的结构，虽然用上了很多新的技术，但实际体验下来感受并不是特别好，怠速，加速都能感受到明显的抖动。120多匹的动力对这台车来说也只能是将将够用的水准。

就个人而言，预算充足的话还是选择1.5T车型，毕竟1.5T的车型才对得起“思域”这个称号。虽然实际体验下来1.5T的油耗确实要高不少，但是1.5T强悍的动力表现是1.0T无论如何也无法超越的。而且，在高速上，1.5T车型即使在时速120以上再加速，它给人的感觉也是很有底气的，丝毫不输给2.4L自然吸气车型。

很多人都说本田的1.5T发动机有设计缺陷，的确，在一些寒冷的地区，本田的1.5T发动机确实很容易出现机油增多的现象，召回之后虽然这种现象有所改善，也难逃油耗增多的命运。如果这个缺点能忍受，那么思域的确是一台好车。

在蓝鸟和领动和菲斯塔和思域四款车之间怎么选择？

30岁适合开十代本田思域吗？十代思域注重颜值时尚，受众群体主要年轻群体。如果有一颗运动时尚的心，30岁年龄也绝对不是问题。但十代思域是否适合自己，还需要全面了解这款车。秒天秒地秒空气神车思域头顶着许多荣耀光环，也是无数追梦少年所向往的改装神车。

十代思域同级竞争车型你是否考虑过？

同级别的竞争车型包括现代菲斯塔1.6T、马自达3昂凯拉2.0L、大众凌渡1.4T、福特福克斯1.5T、吉利柯灵031.5T和SAICMG61.5t

第十代思域于2016年4月上市，动力强劲，操控出色，一炮而红。随着时间的推移，同级竞品车型越来越多，思域的很多优势也没有那么突出，但在14万+级合资紧凑型轿车中，思域的综合实力还是不错的。

十代思域槽点对你来说是否能接受？

本田祖传的隔音差，轮胎噪音、风噪、发动机噪音、油漆薄都容易导致划痕和底漆泄漏。内饰用料差，做工粗糙，底盘低满时容易划伤底盘。部分车主对变速箱漏油有反馈，中国保险研究院碰撞结果不佳。第一代1.5T发动机在极寒地区行驶，仍然存在机油增多的隐患。

十代思域优点对你来说是否重要？

很高的颜值更适合修饰，有很多修饰套件，时尚运动风格明显。

整体驾乘空房间不错，非常宽敞舒适，适合日常出行。

完美的动力性能和燃油经济性。百公里加速8秒，城市路况油耗7升左右。

动力输出的线性油门响应灵敏，动力输出相对线性，驾驶体验明显。

品牌影响力较强的本田车型保值性较好，思域3年保值率约为65.9%。

百万购车补贴

全家都喜欢的小钢炮 全新CIVIC思域Hatchback试驾

能选这三样的基本是年轻人了，蓝鸟基本可以排出，外观争议非常大，如果选择蓝鸟个人觉得轩逸更好。

思域是很好的选择，动力品质和文化沉淀都很可靠，唯一扰人的就是东本的工艺。

菲斯塔明显性价比更高，动力比思域更强，作为新车型，各方面质感更好。如果不介意韩系车上了年限后车内异想多，菲斯塔会比思域更值得。

大部分消费者还是会选择思域。

日产蓝鸟、现代领动、现代菲斯塔和本田思域这四款车，定位都是合资品牌（日韩系）紧凑型轿车，从风格定位和主要卖点方面可以分为两类，蓝鸟和领动都是以舒适和实用为主要卖点，而菲斯塔和思域都是明显的运动风格趋向，动力和操控是相对优势。

首先，主打舒适和居家实用的日产蓝鸟和现代领动，日产蓝鸟的相对优势在于一线的品牌影响力和保值，空间也稍大，稳定性和舒适性也不错；现代领动的卖点在于选择空间更大（1.4版本），使用成本也比较理想，维修保养和零配件等后期维护既方便又便宜。如果是二选一的话，个人建议重点考虑日产蓝鸟，在各方面差不多的情况下，品牌优势凸显，况且终端优惠力度也非常大。

现代菲斯塔和本田思域这两款车，各自的主销版本分别是1.6T高功版（204马力、265牛米）和1.5T版本（177马力、220牛米），运动风格的比较，动力性能是必答题，根据权威媒体的实测，菲斯塔0-100km/h加速时间为6.78秒，而思域相应成绩为7.09秒，菲斯塔略占上风，不过思域的品牌和保值还是领先一个身位。二选一的话建议首选现代菲斯塔，除了本身产品力比较出色之外，思域1.5T仍存在机油隐患，尤其是东北和西北消费者要特别注意。

综上：选车这种事就是见仁见智的问题，车型本身没有好坏，只有合不合适，任何车型都有其存在的价值和意义，只不过是侧重不一趟罢了，建议题主先考虑清楚自己的实际需求和条件，然后再去和目标车型最匹配。图实用舒适就选日产蓝鸟，注重运动和性能就选现代菲斯塔。

如果个性鲜明，喜欢与众不同，那就选日产蓝鸟，因为它的外形太过于奇葩，奇葩到北方地区都很少有人敢买，主要是怕在路上会太过于吸睛，属于人见人呆花见花败车见车爆胎的哪种。

领动比菲斯塔低一个级别，如果能买的起菲斯塔，可以不必考虑它。而且最近领动的投诉率稍高，转向系统的出现的问题较多。

菲斯塔年前刚刚上市，这个跟福特福克斯一样，近期的优惠幅度都不是很大，但菲斯塔最近的销量还可以，说明它确实有一定的竞争力。比如它的外形比较的运动 时尚 ，动力方面，顶配车型号称百公里加速只需7.6秒，可以吊打十代思域。在十代思域已经烂大街的今天，买辆菲斯塔玩玩也不错哦，而且它的配置也比较丰富，跟日产和丰田的同级车型相比，配置方面，显然更多。

十代思域其实也不用多说，大家都知道。比如它的外形辨识度很高，后尾灯的设计与众不同。配置方面，除了乏人问津的三缸1.0t车型之外，其主流的1.5t车型配置也比较的丰富，几乎可以跟同级的大众车型相媲美。动力方面，更是十代思域的长项，虽然它秒不了菲斯塔的顶配，但比一般的紧凑级车型提速快还是成立的，像卡罗拉、轩逸、昂科塞拉之类的，在直线路段都跑不过它。

它的槽点在于隔音效果一般，其实这是日系车的通病。然后，发动机有机油增多的隐患。

我买车的时候看过很多车，最后选择思域，不是说思域有多好，而是结合自己目前的经济情况，选择了我最喜欢的，能负担得起的

不用选择，直接思域，销量好，动力也不弱，油耗不高，同排量1.5T中算省油，主要保值。唯一就是烂大街，发动机有机油问题。南方影响不大。

思域＞菲斯塔＞领动＞蓝鸟

不用考虑，思域

这还要选吗？思域。。秒天秒地！

这几款车还是思域吧，只要你不是在高寒地区，本田不会给你慷慨的赠送机油的。

日系好于韩系，蓝鸟口碑一般，建议选思域

思域、红旗H5、速派，15万预算怎么选？

说起本田“神车”，近些年最火的要数飞度和思域了，“秒天秒地”充分迎合了键盘精神。不过我今天试驾的这款车型，无需经过键盘发酵就自带“神车”气场，一天的试驾下来，我对于这款车的感受也经历了“真香”、“也不过如此”、“有点儿意思”、“值得推荐”这样跌宕起伏的转变，接下来就来随我一起走近今天的主角：本田思域Type?R的小弟：东风本田全新CIVIC思域Hatchback。

我想对东风本田全新CIVIC思域Hatchback感兴趣的消费者，最关注它的两个特点，一个是颜值，再有就是性能。颜值的事情，我的同事之前已经做过比较详尽的《新车开箱》稿件，这次就不再过多赘述，本文主要专注于驾驶感受的部分，同时也说说在试驾过这款车型之后，对于它是不是值得入手的一些感想。

和我们目前比较常见的小钢炮代表车型高尔夫GTI相比，东风本田全新CIVIC思域Hatchback掀背车的造型显然有着更高的实用性，车身尺寸更长，也具备更宽敞的乘坐和储物空间。然而它也有一定不足之处，那就是依旧搭载三厢版思域上那台1.5T发动机，如果单拼直线加速肯定稍逊一筹，不过本田车型的操控感受别有一番风味，这一点相信广大粉丝们自是心中有数。

前面已经提到全新CIVIC思域Hatchback搭载了和三厢版思域同款的1.5T发动机，所以那些期望它能够秒天秒地的朋友需要先冷静一下，理性地看到这款车型。首先这套动力系统驱动东风本田全新CIVIC思域Hatchback没有任何问题，既然放在三厢版思域上能够得到广大用户的认可，在全新CIVIC思域Hatchback上的表现自然比三厢版思域要更好，而且手动挡车型最大功率转速提前到5500rpm，峰值扭矩增加至226N·m，这些参数和三厢版思域上的动力参数完全一致。

这款6MT变速箱给我的第一感觉是非常容易上手，比较有意思的一点是自动启停和AUTO?HOLD功能与手动挡车型匹配得天衣无缝，特别是AUTO?HOLD功能，轻踩油门半联动时候已经悄悄解除，值得表扬。

相比CVT变速箱，手动变速箱能够直接感受1.5T发动机的动力表现，但是不得不说，富有战斗气息的外观设计拉高了我对它的期望值，平心而论，在1.5T发动机的驱动下，全新CIVIC思域Hatchback动力显然称不上凌厉，这也是我会有“也不过如此”感受的原因。

好在东风本田全新CIVIC思域Hatchback会在其他方面补偿你，例如听觉。中置两出排气提供浑厚的音响效果，而且随着转速的提升更加悦耳，如果你觉得还不够满足，稍加改装就能有明显的提升。

制动系统并没有进行特殊的升级，全新CIVIC思域Hatchback依旧保持了三厢版思域上细腻、线性的制动脚感，帮助驾驶员精准地控制车速，也兼顾了后排乘客的舒适性。当然了，215mm胎宽的17英寸轮胎显然还有改良的空间，无论是视觉效果还是性能。

全新CIVIC思域Hatchback方向盘的样式和三厢版思域一致，转向手感也没什么差别，指向性表现令人无可挑剔，而且三厢版思域本身的转向系统就带有一丝运动型车的厚重感，放在全新CIVIC思域Hatchback上更为适宜。

全新CIVIC思域Hatchback最出乎我意料的地方在于底盘，几乎感觉不到和三厢版思域的差异，即使以40km/h的车速经过减速带，后排乘客也不会体验到起飞般的弹跳感，对于一款小钢炮车型来说是不是不太应该？据厂家研发人员介绍，全新CIVIC思域Hatchback的底盘调校相比三厢版思域甚至要更为偏向舒适，只不过为了提供更为丰富的路感，而提升了减振系统的初段回弹速度。?

本次试驾的是东风本田全新CIVIC思域Hatchback的手动版车型，这款车型其实值得特别关注。在国内同级别运动型车型中很少保留手动挡，手动挡或者出现在最低配车款上，或者出现在更高性能版本上（例如已经停售的福克斯ST），而眼前这辆东风本田全新CIVIC思域Hatchback配置并不低，Honda?SENSING和Honda?CONNECT都没缺席，具体功能包括了ACC主动巡航控制、FCW预碰撞警示系统、CMBS碰撞缓解制动系统、车道偏移预警和车道保持等一系列主动安全配置，我猜测织物面料和手动调节座椅也是为了呈现更为纯粹的运动风格而有意为之。

相信看完本文，您应该能够理解为啥我会有本文开头中提到的对这款车型的心态转变。在“不过如此”到“有点儿意思”之间，我突然想起来我的一位同事，那个阿尔法·罗密欧资深粉丝，在Giulia国内上市一年后毅然决然地买了辆自主品牌纯电动旅行车来满足日常运送大件物品的需求。显然，所有汽车厂家都不会希望自己的产品只赚吆喝不见销量，全新CIVIC思域Hatchback本身已经不缺少“真香”光环，而在空间设定、配置规划和底盘调校上，我能够看到厂家的小心思：战斗气息浓郁的外表、迷人的声浪和极具机械质感的6MT助你圆梦，而不错的配置水平、宽敞的后排空间和后备厢容积，让家里人也没有什么可挑剔的槽点，特别在悬架调校上，还特别考虑到了乘客的感受。从满足用户实际需求这个角度来看，它甚至是目前市场上最值得入手的小钢炮车型了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新思域上市，值不值得买？

15万是大家非常常见的购车预算，不过在这个价位也有非常多的好车可以选，比如低配红旗H5与高配的思域、高配的思域如何选，恐怕也难倒了不少人，今天我们就来聊聊这个话题。

红旗?-?红旗H5

红旗H5在外观设计方面，整体非常符合主流汽车市场的审美，看上去大气而又不乏年轻运动。正面望去，“开眼角”式的全系LED大灯组配上直瀑式的“大嘴”进气格栅气势十足，而发动机舱盖中间的那个竖起的“红旗”，则提升了不少的辨识度，很有豪车范儿。车侧线条谈不上多惊艳，相比正脸稍显“中庸”，不过4945/1845/1470mm的长宽高，2875mm的轴距，让红旗H5在一众中级车中显得很拔份儿。尾部的话同样中规中矩，也就是带动态流水效果的尾灯比较突出，辨识度再度加分。

内饰方面，红旗H5就显得比较主流，言外之意就是没啥特色，全系标配10英寸中控触摸屏、全系标配皮质座椅（两款高配真皮，其他四款仿皮）算是个亮点，但规规矩矩的整体布局总觉得有些眼熟。这里聊一聊红旗的车机系统，功能方面导航音乐、语音交互啥的都有，但也就是仅限于有，UI设计与实际体验还处于主流水准，并不能用“完美”来形容。此外还有个槽点，四款高配车型只支持百度CarLife手机互联，并不支持苹果CarPlay，场面有些尴尬。

本田?-?思域

去年完成改款的思域外观越来越运动，矩阵大灯、熏黑中网、中置单出的排气，配上崭新的柠檬黄配色，这个外观确实能够吸引年轻一代的眼球。?尺寸方面，思域的长宽高分别达到了4658*1800*1416（mm），轴距则为2700mm，依旧是标准的紧凑级家轿身材，而且本田一贯有“空间魔术师”的美誉，后排空间在同级当中非常不错。尾部设计方面，C字型尾灯点亮后的辨识度非常不错，配上那个微微上翘的小鸭尾，依旧营造出非常不错的运动感。?排气也是此次的亮点，非常运动别致。

动力方面还是老样子，东风本田思域提供两款发动机（1.0T涡轮增压发动机和1.5T涡轮增压发动机）可选，1.0T涡轮增压发动机最大功率92kW，峰值扭矩173N·m，全系匹配CVT，工信部给出的百公里综合油耗仅需5L，表现非常不错；1.5T涡轮增压发动机最大功率130kW，峰值扭矩220N·m，匹配6速手动或CVT，工信部给出的百公里综合油耗最低仅需5.4L，官方给出的百公里加速最低仅需8.5秒，直线加速表现非常耀眼，在同级中也是凤毛麟角的存在，运动不是白吹的！

斯柯达速派

斯柯达速派大概是大众车系中最“低调”的中级车了，虽然销量不佳，与大众CC差不多，但它的性价比还真不错。同样是MQB平台，它的入门售价比帕萨特更低。外观方面无需多言，斯柯达家族式的直瀑式格栅+修长大灯，看着很有立体感，并不比热销的同门兄弟逊色，同时车身线条更显高级，尺寸方面也基本与帕萨特不相上下。尾部则用?KODA字母取代了以前的logo，有些“大众带字母”的感觉。

动力方面，斯柯达速派依然是大众经典的提供1.4T加2.0T高低功率涡轮增压发动机三种可选，输出数据分别为最大功率110kW、峰值扭矩250N·m，最大功率137kW、峰值扭矩320N·m以及最大功率162kW、峰值扭矩350N·m，全系匹配7速双离合，与兄弟车型帕萨特、迈腾基本相同。油耗方面，工信部给出的1.4T版本百公里综合油耗为5.8L，工信部给出的2.0T低功率版本百公里综合油耗为6.1L，工信部给出的2.0T高功率版本百公里综合油耗为6.7L，不得不说这套动力总成还是非常高效的。同时也能带来不错的加速体验，入门的1.4T版本就能跑到9秒以内（0-100KM/H）。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么日系车就是死活不用双离合？

全新思域上市，值得购买，全新第11代思域再次超越自我，融入更多家居元素。全新涡轮增压直喷发动机，功率130kW，超低油耗5.4L/100 km。00-300能不香吗？

一、全新思域的外观变化

在更简单的设计理念下，全新的思域确实褪去了些许激进，获得了些许冷静与亲和。当扩大中网尺寸，营造霸气感成为设计主流时，全新思域却反其道而行之。简洁的横幅式进气格栅与两侧狭长的大灯组相连，不再像上一代车型那样咄咄逼人，但依然动感十足。新思域的大灯变得锐利多了，深邃的眼睛和突出的眉骨，让它们看起来更有灵性。你可以从侧面和后面看到全新思域的腰围。此外，车顶还有黑色鲨鱼鳍，尾部整体扰流板明显更大。还提供了尾翼+双边双出排气以及隐藏式排气+小鸭尾，两种造型设计，无论你是家用消费者，还是喜欢运动感的思域死忠粉，都可以选择到你喜欢的设计造型。

二、新思域的动力部分

全新思域取消了入门级的1.0T三缸发动机，直接提供了1.5升四缸发动机的低/高功率版本分为高低功率两种版本。最大功率分别为129马力和182马力，峰值扭矩分别为180牛米和243牛米。变速箱有望与CVT变速箱匹配。对于标榜运动的思域来说，动力一直是很多消费者喜欢这款车型的原因之一。虽然还是配备了CVT变速箱，取消了手动版本，但可能会引起部分消费者的不满。但是为了一台强劲的发动机，很多消费者愿意买单。

全新思域依然是一款个性十足的紧凑型车，动力强劲，尺寸增大，配置更新，还有气质适中，内饰有争议的槽点，让新车极具话题性。

两厢手动挡思域为入门级性能车，身具驾控乐趣精髓，适合年轻人

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

的确，最近几年很多车型的双离合的确是卖疯了，特别是国产自动挡车似乎都想着了魔咒似的，纷纷用上双离合。网上就有段子调侃双离合:“干的怎么玩？湿的才过瘾”。

不过调侃归调侃，就算双离合再火，但对小日本来说，他们似乎对此并不感冒，在他们的世界里，CVT依旧是王道。关于双离合，网上已经有了很多相关的介绍，在这里壹车热评也就简单重复一下它的原理和特点。

双离合变速箱：简单点说它就是由两套离合器组成，两根驱动分离轴承分别控制各自的离合器片。当一套离合器处于工作状态时，另外一套随时待命。双离合基本可以做到动力的无缝连接，行驶更平顺，由于没有液力变矩器的存在，动力在传递时的损耗较小，因此大大提高了车辆的燃油经济性。

双离合的缺点除了低速和频繁加减速有顿挫以外，它的稳定性也要比AT变速箱稍微差一些，特别是干式双离合。而CVT变速箱，它现在虽然是被日系车广泛使用，但它的发明地点却是在欧洲的荷兰。

当年CVT被发明出来后，奥迪、宝马、菲亚特等车企也都曾尝试过，但之后CVT还是基本被欧洲车企所抛弃，这主要是由于CVT自身的一些尴尬所造成的。 例如CVT不太胜任大扭矩、大排量的车型，而像奥迪、宝马这些欧系品牌在双离合和AT技术上的调校也有非常不错的水平，因此CVT在他们眼里就有点鸡肋的感觉。

正所谓“好马配好鞍”，再好的千里马也需要有一位伯乐，而日本人就正是CVT变速箱的这位伯乐。我们都知道日本人的骨子里都是非常会精打细算的，特别是在K-Car这种车在日本盛行起来之后，CVT这种适合小排量，经济省油，成本低廉，行驶平顺等特点的变速箱就更加符合它在日本人心中的定位。

和欧美人追控、动力、驾驶乐趣不同，日本人更追求省油、平顺、好开。在日本人寻得CVT这匹好马之后，以日本人精益求精的精神，CVT在日系车企的手里可算是被玩出了花，品质和性能也都得到了更进一步的升华。 在现今世界各大车企越来越追求节能排放的大前提下，CVT的特点被再次放大。

更重要的是，如今日系车企手里的CVT技术已经炉火纯青，它的动力输出已经不输给那些传统的变速箱，再加上它的平顺性和低成本，日本人对CVT的痴迷将依旧会持续下去。

双离合目前的确是很“ ”，德、美以及国产的一些车型目前的一些车型都在倾向于用双离合，可是，日系对于双离合却一直不感冒，实际上，我不认为日本不会对双离合技术进行研究，之所以迟迟不见动作，主要原因我认为有以下几点：

1、双离合的优点和日本目前的AT、CVT相比，并没有明显的突出。

双离合的主要优点就是省油，而对于日系车来说，用CVT变速箱的主要特点也是省油，以大众速腾和本田思域为例，思域的1.5T匹配cvt版本和速腾1.4T匹配双离合相比，油耗甚至要更低一点点，1.4T的速腾工信部油耗是5.9L/100km，1.5T的思域工信部油耗是5.7L/100km。

从加速能力比较，0-100加速思域比1.4T的速腾快了0.5秒，当然，思域的涡轮增压发动机输出功率要大一些。

从上面的比较我们可以看到，DSG在油耗方面和CVT比较并不占优势，实际上的加速能力也不一定有多大的优势。现在的CVT可承受扭矩已经可以达到450牛米，即使是匹配2.0T的涡轮增压发动机也是绰绰有余。斯巴鲁森林人在2012年就使用CVT匹配2.0T发动机，0-100加速时间就已经达到了6.8秒。

2、日本自身的AT、CVT的产业链已经非常成熟。

经过多年的发展，日系车早已经有了自己的成熟的变速箱生产体系，中高端以AT为主，中低端以CVT为主。日系的各个厂商要么自己生产，比如马自达和斯巴鲁就是自己生产，要么合作控股成立变速箱厂，比如著名的爱信，捷太格特所生产的变速箱主要供应给丰田、日产的车企。从发展的角度看，短时期内日本不太可能抛弃自己成熟的AT和CVT来玩目前并不太成熟的DCT。

3、双离合技术目前还存在一定的缺欠

由于利用摩擦来缓冲档位之间的冲击，双离合变速箱对于离合器片的材料以及换挡逻辑是有一定的要求的，另外对于散热来说更是重中之重，虽然说大众经过十多年的发展已经基本解决了散热问题，但是对于双离合低速换挡顿挫在一定程度上还是存在的，这一点从很多车型从最初的使用双离合又悄悄地换回6AT就可以得到验证。

4、双离合的成本

双离合变速箱现在的成本实际上应该比6AT高一些，无论如何也比不过CVT，对于擅长精打细算的小日本来说，肯定不可能轻易换装双离合。

5、日系车未来的技术路线---混动

实际上，日系车在未来的技术路线就是所谓的“双擎战略”，低端用CVT，中端车型用混动，匹配ECVT，这些技术和双离合更是没有半毛钱关系。

6、未来

双离合还是有很大的进步空间的，不过， 汽车 的技术方案是综合考虑 汽车 的市场定位、油耗、耐久度、加速能力等等多个方面，现在不用，不等于以后不用，就像涡轮增压发动机一样，日系迟迟不用，突然在2015年前后大批量用，这实际上是基于环保和市场的考虑。到底日系用不用双离合呢实际上日系车也有双离合，只不过没有大批量用双离合！

顺便再说一下，本田思铂睿所用的双离合，严格来说已经不能算双离合了，这个变速箱是一个嫁接的产物，前段用液力变矩器（不是两组离合器片），后端的原理和双离合结构相同。

在2020年的今天，不仅是德系品牌，就连国内的自主品牌包括吉利和奇瑞等都不约而同地用上了双离合变速箱（DCT），但是同样是 汽车 生产强国的日系车却很少和双离合扯上关系，他们更多的是使用AT和CVT变速箱，这就让很多人想不明白了，双离合变速器换挡快效率高，怎么就招不来丰田本田的喜欢呢？

双离合变速箱顾名思义就是有两套离合器，当一套离合器处在工作状态时另一套就随时待命，它们之间相互配合，可以做到动力的无缝传递，也不存在AT变速器中存在的液力变矩器而导致的动力损失。

看着很好，但可能也有个别的问题

由于双离合变速箱特定的结构，导致它在低速状态下特别容易顿挫，而且在技术不是很成熟的现在发生故障的概率也是比较大的。日本造的车大家也知道，尤其是以丰田和本田为代表，出了名的可靠耐用，这是他们造车的核心理念，对于可靠性不强的技术在运用上非常谨慎，打个比方，这么多年的金字招牌，结果装了一个双离合变速箱，发生了意想不到的故障，问题连连，这不是在砸自己的招牌么？

如果有一天双离合器变速箱技术成熟稳定到跟现在的CVT和AT差不多，我想到那时候丰田本田的大规模装配就指日可待了。

有些地方是CVT力所不能及

CVT变速箱因为可以做到无极变速，动力传输非常顺滑，但是有一点是让欧洲车企不能接受的。欧洲车企比如奔驰宝马等，他们都喜欢或者或多或少地造了很多的高性能车，扭矩大，提速快。但是CVT的钢带因为不是通过齿轮间的相互咬合无法承受过大的扭矩，而遭到很多大马力车的嫌弃，还有就是在德系车企这么多年的研发下，双离合的缺点也慢慢的被改善，在他们看来，CVT完全是鸡肋的存在。

CVT变速箱的结构较之于双离合也要简单很多，没有复杂的电子机构，即便是发生故障，维修也很方便，费用也要低廉很多。

总结

日系车喜欢用CVT还是更多的源于他们的对于造车的理念，有时候会牺牲所谓的 科技 感而追去可靠稳定，就像是本田的地球梦发动机、丰田TNGA架构，甚至马自达的创驰蓝天技术，都代表了日系车在技术更迭上的精益求精和矢志不渝，把一项技术运用到极致的也只有日系车了，这是一种坚持，更是对技术的尊重与潜力的无限 探索 。

首先说一句，双离合卖疯了么？我觉得没有，目前的市场看来，双离合波箱销量以德系为主，卖的多源于德系车的市场销量，比如大众dsg，因为大众的销量大，所以dsg波箱得以占据部分市场，除了大众外日系车也有很多用双离合波箱，目前一些国产车也都开始纷纷效仿走上双离合之路，其实每一家的双离合的能力各不相同，下面我们一起来探讨下何为双离合，为什么日系车与德系相比很少用。

双离合：双离合波箱分为干式，与湿式两种，下面说一下干湿的区别： 干式双离合，就是变速器的离合器是处在相对干燥的空间里的，优点是成本低、结构也更简单；缺点就是离合器是干磨，承受的扭矩不算很大（不能和扭矩输出太大的发动机匹配），还有就是离合器频繁动作和频繁半联动的时候容易过热（典型的情况就是走走停停的堵车环境）。

我们知道，德系车以及我们自主品牌 汽车 多使用双离合变速箱。美系车也曾经用了一段时间双离合，但是目前也很少用了。而日系车却极少使用双离合变速箱。为什么德系车以及我们自主品牌 汽车 偏爱双离合变速箱，而德系车""打死""也不用双离合变速箱呢？

说日系车为什么不用双离合之前，先说一下德系车以及我们自主品牌 汽车 为什么偏爱双离合。变速箱作为 汽车 三大件之一，其开发的难度以及成本并不亚于发动机。我们可以看到很多可以生产发动机的厂家，却不一定能够生产变速箱。既然自己不生产变速箱，那就需要购买别人家的变速箱，肯定会增加造车的成本。为了降低造车成本，那么就自己开发变速箱，但是变速箱开发具有专利保护。要想绕过专利开发at或者是cvt变速箱，难度还是非常大的。

因此德系车另辟蹊径，开发了双离合变速箱。德系车在开发变速箱的过程中也走了很多弯路，出现了很多的问题，大众从使用DSG之后口碑也逊色了很多，好在现在问题越来越少了。目前干式双离合变速箱还会有顿挫发热发热的问题，但是是湿式双离合表现却非常稳定。目前德系的中低端车型会使用干式双离合，而中高端车型会搭载湿式双离合。至于原因嘛，肯定也是出于成本考虑。我们自主品牌 汽车 使用双离合变速箱，主要原因也是双离合变速箱领域相对空白，没有太多的专利保护。

再来说一下日系车为什么极少使用双离合变速箱。日系车不使用双离合变速箱，最大的原因是根本没有必要使用双离合变速箱。我们知道世界三大变速箱厂捷特克、埃孚、爱信，其中有两家来自日本，日系变速箱有完整的供应体系，日产是捷特克的股东，而丰田是爱信的股东，而马自达与本田可以研发变速箱。日系车要么拥有稳定的变速箱供应体系，要么能够自主开发at或者是cvt变速箱，自然也没有必要去开发双离合变速箱。并且双离合变速箱也存在一定的问题，美系车福克斯等等也放弃了双离合变速箱，用了更加稳定的at变速箱。

除了at变速箱之外，cvt变速箱也被日系车广泛运用。无论是丰田、本田、日产还是斯巴鲁都会使用cvt无极变速箱。CVT无极变速箱动力输出更加平顺线性，质量稳定可靠，兼顾燃油经济性，符合日系车的造车理念。而双离合变速箱具有换挡速度快的优点，也比较符合德系车追求运动与操控性的造车理念，保时捷、奥迪、宝马等使用双离合变速箱。日产战神gtr也是使用双离合变速箱，同样也是追求极快的换挡速度和操控性。

不是日系车不用双离合变速箱，而是根本没有必要。

你只看到了双离合变速箱的火爆市场，却没有想到背后的原因，为什么现在很多的国产车和德系车都在使用双离合变速箱呢？因为成本低，技术简单，而且还不用缴纳技术专利费了。

要知道AT变速箱和CVT变速箱的大部分专利都掌握在世界三大变速箱巨头手中，也就是捷科特、埃孚和爱信，其他的 汽车 厂家每年都要缴纳高昂的技术专利费，这也是为什么之前 汽车 售价降不下来的原因。

而双离合变速箱实在传统的机械变速箱的基础上加了个离合器和机电单元而来的，最开始只要大众在孤独的尝试，后轮大众的DSG双离合变速箱技术成熟了，消费者们也能接受了，于是很多的 汽车 厂商开始纷纷跟进，换上双离合变速箱。

为什么市场上这么多品牌在用双离合变速箱，偏偏日系车不用呢？原因就在于没必要啊，要知道世界上三大变速箱品牌有两个都是日本的，丰田在爱信有20%多的股份，而捷科特是日产控股75%，三菱占15%，铃木持有10%。

所以这几个在国内占有率最大的日系车自然会使用自家的变速箱了，毕术这么成熟了，而且用户也比较喜欢，干嘛还要去用户反感的双离合变速箱呢。

至于日系品牌之一的马自达那就属于有自己坚持的，他们也有自己的变速箱工厂，虽然不是很出名，但是和旗下的车型匹配度很好。AT变速箱的承受扭矩是很大的，很多的专业越野车都是AT变速箱。

所以这些因素的存在，也就造就了你认为的双离合变速箱如此火爆，为什么日系车就是不用双离合变速箱呢？如果你还有其他的见解，欢迎指教。

很简单，日本人在CVT和AT上的注押得太重了，供应链又封闭，很难抽身，从外部看过去，是日本车厂不思进取，其实是其僵化的供应链、僵化的体制所致。

首先，日本本土主要是排量0.66升以下的K-Car，这种微车动力小，车身轻，跑得慢，用CVT也是不错的选择，所以CVT这种还算省油，但性能很差的变速箱，成了日本车厂的重要选择。

其次，日本车在日本、美国相对强势，对日本车厂来说稍大一些的车，用AT已经多年，再说美国市场环境对新技术不敏感，加速主要是靠大排量实现，所以日本人一直在AT上押宝。

日本车厂封闭的供应链特点，对新技术很难有快速反应，车厂只能用固定配套厂已经有的，一切求稳，配套厂和主机厂都不思进取，所以只做会做的CVT和AT。

作为新的最有前途的 汽车 传动技术，双离合阵营越来越大，实力越来越强，在驾驶体验、省油上具有对传统变速箱明显的优势，而日本人是不见棺材不落泪的，早期抵抗涡轮增压，现在抵触双离合，但就像在涡轮增压上看到的一样，日本人早晚要低头，没见丰田现在也谈驾驶感受，学德国人了吗！

日系不仅不用双离合，就连涡轮增压发动机也不打算用，但是限于全球排放压力和国内市场对于排量的严苛要求，不得不退出涡轮增压发动机。未来我想日系也不会研发双离合变速箱。原因可以概括为：日系是非常严谨的，对于可靠性不强的技术在运用上非常谨慎，这也证实了为什么CVT一直被日系所长期使用的道理。像是本田之地球梦发动机、丰田TNGA架构，甚至马自达的创驰蓝天技术，都代表了日系精益求精的技术研发实力，而把一项技术运用到极致的，也只有日系，这是一种坚持，更是对技术的尊重与潜力的无限 探索 。

双离合变速箱 ，就是英文Dual Clutch Transmission（DCT）的中文翻译，大众的DSG与其同理。他是通过是两套手动变速离合器无缝衔接的工作，实现快速换挡的目的。其分为干式双离合与湿式双离合两种规格。双离合优点不言而喻：换挡迅速，发动机输出动力就会减少损失，从而实现降低油耗的目的。 但是其缺陷也非常明显：低转速下扭矩不足被无限放大，复杂的内部结构+电子元件，带来不可避免的高故障率。

日系普遍用的CVT变速箱都有哪些优点？ CVT应该是目前最理想的 汽车 变速箱之一。最大优势是：结构简单，带来极低的故障率；高品质带来与车同寿命的终身免维护特性；没有档位，变速过程连续而线性，提速无换挡冲击，带来整个行驶过程的平顺性；动力性能传输明显优于手动变速器(MT)和自动变速器(AT)；更加经济的油耗表现也远胜于其他变速箱。日系品牌对于CVT变速箱的钟爱也让更多消费者可以放心的购买他们的产品，而大众、奥迪等品牌频频爆出的双离合故障，也从一个侧面反应出日系为何坚决不用双离合的事实。

其实这世界上有一种好东西，叫做液力变矩器。

这里不是故意黑大众，而是 没有对比，就没有伤害呀，对不对。本文将用大众双离合

vs. 本田双离合做对比。只针对低速蠕动的路况下的两车对比。

本田思铂睿上也是双离合变速箱，但是和大众双离合的区别是，本田双离合额外加装了液力变矩器（自动变速箱的灵魂所在，起步神器）。再说到大众，由于大众DSG没有加装液力变矩器，所以大众低速蠕动，低速起步，坡道起步都很垃圾。

总之，整个大众集团做不出来像样的液力变矩器

日产GTR 上的双离合，城市堵车一走一停也很，某车主说的，他是GTR车主。因为日产双离合 也不加液力变矩器，所以和大众一样的低速蠕动，很。至于跑高速的时候，GTR表现如何，那肯定是快准狠呀。可惜今天只讨论城市堵车低速蠕动的路况。

对比之下呢，本田家的双离合，低速蠕动可以做到和AT变速箱一样棒，因为它和AT都加装了液力变矩器。而大众双离合低速蠕动，表现就很差很差了。因为大众双离合车没有液力变矩器。

如果比大的类别，双离合 VS CVT VS 普通AT那是另外一个大话题了，过一会儿再讨论。

两大类对比

双离合VS传统6AT。(所有AT车都比DSG多加了液力变矩器，上文说了)

双离合的定义，一三五挡公用，共用一个换挡离合器，二四六公用一个换挡离合器，一共才两个离合（才这个字很重要），所以取名叫双离合。

那好，我们来看传统6AT.，每个挡，独享一个离合器，所以6AT全名叫做，六离合变速箱(这种变速箱至少也有6个离合器，因为每一个档配一个离合器，有没有一种十分奢侈的感觉)。10AT的传统变速箱，每挡独享一个离合器，所以全名叫做十离合变速箱。(是不是比双离合听起来更高大上呀)

调教好的AT比如，马自达的6 AT（换挡速度惊为天人的一款变速箱，用的爱信的硬件，马自达做软件调教），换挡比大众家的所有变速箱都快，应该说比市面上能买到的任何车换挡都快，马自达调教出来的AT就是这么的丧心病狂。大众家双离合，调教算做得非常好的。而吉普自由侠的双离合调教就不配给大众提鞋了。

结论：

大众DSG还不错，可有一个最大槽点——没有加装液力变矩器，城区堵车蠕动，痛苦，不如本田双离合车舒服。

我所说的和小日本、日本鬼子无关，就事论事。CVT就是动力无间断、无级变速。动力不间断意味着省油(无空油)、无顿挫。无级意味着在各种车速下发动机机都能工作在最省油转速区间。是所有变速器工作的终极理想！！！！双离合从原理上讲是减少换档时间，且靠摩擦片打滑来强制把两个不同转速的工作面接合在一起，各位大神明白了吗。从更大的层面上讲，从联合国工业门类划分及排名上讲，日本在各个领域完胜德国，且门类齐全。从变速器来讲，大众在中国外大量用日系变速器是不争的事实。题主在装X卖傻！

文/夙靳霁

"思域"这个让年轻人为之狂热的车型在本土停产以后，也迎来了它的国产，目前在售的国产?思域为两厢车型，但是鉴于国内年轻人强烈的意愿，相信有不久之后我们也会迎来三厢版思域的量产。

但是目前，两厢版车型依然是为年轻人"解馋"的首选，虽然这款车的槽点有很多，但是对于这么一款入门级的性能车，它对于追求速度的年轻人来说，依然有着不错的吸引力。这款车型除了它的性能以外，还有它的提升空间也是它的一大亮点。

在思域的车型当中，手动控制版无疑是它车型版本中的精髓所在。多数追求速度的年轻人会更喜欢一辆车型在自己手中被操控出赛车的感觉，对于他们来说，这是一份享受，同样也是一份成就感。

2021款思域共有四个版本，其中只有一款车型版本是手动挡，这个版本就是手动驾趣控。思域的动力全系搭载的都是1.5T排量的直列四缸机，马力值统一，都是177匹，但是扭矩方面，只有手动挡车型是226牛米，余下车型都是220牛米。

和发动机配合使用的传动系统为6MT，用的是机械化零件组合原理，机械化组件的变速箱能够承受高扭矩的输出。它的百公里加速时长是9秒，这款车的动力如果要从账面上来讲，那只能说是一般，但是配合小体量的车型来说，它的加速感受就会展现出来。

这款车型主要面对的人群是愿意为了生活乐趣买单的年轻人，喜欢它的人通常都会避开生活的杂念，什么油耗，舒适，静音这些方面的条件都不会是阻碍年轻人追求速度需要去思考的东西。但是同样，这类人群比较少，所以这款车型对于大多数喜爱运动但又想要兼顾舒适性的用户来说，确实不够完美。

原本以为手动挡的思域在引入国产之后是要绝迹的，但是很明显，本田深知其中精髓，将手动挡车型保留了下来，这也让很多的手动挡思域粉松了一口气。从现实的利益角度出发，大多数人并不在意手动挡车型对于思域的意义，但是本田还是用了双倍的引入认证费用来保留这一版本，更何况这还是一款两厢版车型，这一点上，本田也确实是够意思。

这款车的驾驶感受吸引到的人群更多的是能够读懂它的用户，这种吸引力和它的定位是否纯粹基本没有多大关系，人们对它更在意的是驾驶中的掌握控制权和参与感，每次换挡时产生的铿锵节奏感就是能够定义其乐趣的唯一标准。

再换一个维度来讲，对于一辆的乐趣，多数人不会保持太久，但如果你要将这份乐趣消费回家，同样需要接受它的反向附属品。尤其是在城市范围中行驶，你右手的换挡有多潇洒，那你的左腿在堵车的时候就会有多狼狈。

这是不可避免的，因为每前行一次，你就需要比自动挡车型多两个驾驶动作，这也是目前市场上大部分品牌都在淘汰手动挡车型的原因，因为从城市路段中实际实用的角度出发，它的操控确实繁琐些许。

这款车有着家用车的趋向，所以操控时离合器的行程更长一些，但踏板还是很轻的，并且结合点比较低，在离合操控方面的感受会弱化不少。这样在日常代步使用时，就不会产生明显的倦怠感。

总结：

现在市面上的手动挡车型基本已经是寥若晨星，所以手动挡思域所具备的这种驾驶乐趣就会显得弥足珍贵。作为一款手动挡车型，它的换挡行程从理论的角度出发，确实很长，但是实际操控时，会比我们想象中更短一些。

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