长安汽车设计总监_长安汽车设计总监是谁

1.吉利回应之光涉嫌抄袭长安：严重失实、毫无根据

2.又一颜值担当，长安UNI-K好看的皮囊之下，是“有趣”的灵魂吗？

3.都是线上发布会，吉利和特斯拉的有啥不同？

4.吉利品牌抄袭长安？律师函已发，吉利表示冤枉啊

5.有名的汽车设计师有哪些

6.长安UNI-T亮相，技术男终于补齐了设计短板

7.惊蛰惊艳车圈 “引力”引人注目 长安新车UNI-T发布

前言：前段时间2020日内瓦车展被宣布取消，不少本身在车展上亮相的新车，大多都选择了线上发布，虽然不及车展上那般隆重，但本身关注度极高的重磅车型自然不用担心流量，而今天提及到的这款重磅SUV，就非常值得我们细细品味了，它就是来自长安汽车的长安UNI-T。

在2019年年底，长安旗下的一款全新紧凑型SUV路试谍照被曝光，内部代号为S2020，显然是想独成一派，与现款的长安CS家族区别开来，为新序列的首款车型。不出所料，刚踏入2020年后，长安汽车官方就表明了旗下全新紧凑型SUV-S202正式命名为UNI，并在2020日内瓦车展中正式亮相，只可惜因疫情全球爆发的原因无法兑现承诺。

其实在预告图中就能看出，这款长安全新紧凑型SUV用了非常前卫的设计语言，而在1月10日就正式公布了新车官图，瞬间引爆了国内消费者的强烈关注，只因它在众多同级产品中设计是最大胆且前卫的，打破陈规，是对未来汽车设计的探索。另外，这款全新车型的全称是长安UNI-T，“T”代表青年的极客精神，“-”代表广阔的知识面，“I”代表是某一领域的专精，高端！接下来就细细品味它的设计魅力吧。

长安汽车是通过40分钟的网络发布会来为我们展示这款全新产品系列的产品UNI-T,陈政是其长安汽车全球设计总监，值得一提的是，这款全新产品为“引力”家族，目标人群是年轻的消费者，崇尚设计，追逐潮流。此外，紧凑型SUV市场是目前国内竞争最为激烈的细分市场，长安汽车对“引力”家族的第一款产品可谓充满了期望。

长安UNI-T的前脸设计让人留下深刻的印象，这张大嘴叫“无边界格栅”，有些密集恐惧症的人看到或许会觉得难受，但抛开这一点来说这设计是真够新颖的，前格栅基本与车头融合在一起，但也能起到散热的作用。另外，上部犀利的LED日间行车灯与前大灯组都融汇到黑色灯罩中，有意思的是当大灯熄灭后是隐藏在黑色灯罩中的，颇有意思。

而从侧面来看，长安UNI-T上扬的腰线营造出动感的氛围，后车窗偏窄而且用时下最为流行的悬浮式车顶设计，另外从官图能看出，新车用了尺寸较大的轮圈，以此来衬托出新车的运动风格，估计轮圈的样式也有不少选择。

不得不说，长安UNI-T的车尾设计也值得一赞，首先说的是下方的双边四出排气，并没有用普通的圆形孔，而是单边都不相同的排气孔，同时醒目的扩散器造型也设计感十足。而为了衬托前脸的设计，尾灯与后雾灯的设计也设计得比较纤细，再加上比较低矮的车尾厢，真有些轿跑SUV的感觉。

再来看看已公布的新车内饰图，电子换挡机构是最引人注目的，与现款奥迪e-tron的电子换挡机构有些相似，不过换挡机构上还有四个功能按键，旁边的则是常用的功能按键，诸如驾驶模式选择、电子手刹以及自动驻车等。另外一些亮点配置，就有NAPPA皮质座椅（预估是顶配），全景天窗、360°全景影像以及手机远程控制等。

而为了营造科技感，全液晶仪表盘和中控大屏的配备自然是齐全的，不过UI细节设计就尚未公布，期望能尽快看到实车。此外，方向盘的设计是平底三辐式，比较贴合新车的定位。空间乘坐方面，根据新车的车身尺寸长宽高为4515mm/1870mm/1565mm，轴距为2710mm，要比现款CS55?PLUS要大些，但高度矮一些。

最后提到的自然就是动力系统了，新车搭载蓝鲸NE1.5T直喷发动机，拥有最大功率180马力和峰值扭矩300牛·米。值得一提的是，该发动机热效率达到40%，并满足国6b排放。而在传动系统方面，新车匹配蓝鲸7速湿式双离合变速箱，综合传递效率为94.3%。

综合来说，这是一款非常值得期待的国产新车，据闻售价是在12-15万元之间，不知道是否给到你惊喜呢？对于这款新车，你有什么想说的？欢迎在下方评论区参与讨论哦

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利回应之光涉嫌抄袭长安：严重失实、毫无根据

麻雀变凤凰，曾经是无数少男少女都憧憬过的事情，但是这些多半只会出现在偶像剧中，然而回归现实，大家还是要脚踏实地，一步一步地实现自己的人生理想。

可是在汽车行业，“麻雀变凤凰”却时有发生，可能前一刻还是被消费者忽略的车型，下一秒就成为广受追捧的热门车型，真正实现了华丽转身。今天车叔就带大家来看看，市面上哪些车型符合这个标准。

长安CS75

6月份销量：21070台

整个6月份，长安CS75车型累计售出21070台，这个成绩仅次于“神车”哈弗H6，要知道长安汽车已经很久没有出现过这样一台现象级的车型了。

提到长安CS75，很多消费者都不会感到陌生，它在长安汽车家族中也算是一员老将，该车于2014年北京车展上市，至今已有6年的历史。早期的长安CS75外观偏硬派SUV，加上高大的身材，让这款车与动感沾不上任何关系。

而最新推出的长安CS75?PLUS车型，则一改之前略显沉闷的造型，协调的比例、流畅的线条设计、豪车的质感都足以征服追求时尚的年轻消费者。

长安CS75?PLUS以时尚、动感、前卫为主，整个设计高度还原了概念车“御岳”的设计理念，夸张而个性。不过有不少网友直言，现在的长安车型越来越像雷克萨斯，甚至有很多朋友亲切地称为“长安萨斯”。据了解，现任长安汽车全球乘用车设计总监的山田敦彦（Atzuhiko?Yamada）先生，之前曾担任过马自达首席设计师，当年就是他挑了个这个设计风格完成度极高的方案，才有了现在我们看到的长安汽车“家族式”的设计风格。

虽然长安CS75和长安CS75?PLUS同堂销售，并且在统计中也只显示整体销量，但是大家还记得长安CS75上一次取得这个成绩的时间吗？由此可见，销量的激增与长安CS75?PLUS车型不无关系。

日产奇骏

6月份销量：16859台

日产奇骏这款车相信大家都不会陌生，作为东风日产销量担当，在身边的对手都早已完成换代的情况下，依然能够保持如此强劲的势头实属难得。

其实在现款车型之前，奇骏还只是一台偏小众的车型，可以看出上一代奇骏的外观更像是一款注重实用的“越野车”，在当时与RAV4和CR-V的竞争中，奇骏这种偏硬派SUV的风格，让它与家用车拉开了些许距离。

2014年奇骏推出了全新换代车型，令人惊奇的是，它的外观发生了翻天覆地的变化，摇身一变成为一款都市时尚SUV，这样的设计也让奇骏在6年后的今天看起来也一点都不过时，不得不佩服日产设计师的功力。

现款奇骏用的是日产家族的V型镀铬装饰，前大灯的造型立体感非常强，车身线条用了折痕设计。舒适度方面，日产大沙发的美誉则在奇骏身上体现得淋漓尽致。

近日新一代奇骏的在网上曝出，可以看出设计方案回归野性与力量，车顶和肩线都用平直的线条，再加上外突的轮拱，秀出满满的肌肉感。日产家族化的V-motion设计语言依然得以延续。分体式大灯突出了个性，看起来也更犀利一些。

现任日产执行设计总监田井悟（SatoruTai）先生阐述新一代奇骏的设计理念是充满动感、力量感和冒险精神。不知道重新回归第一代、第二代硬派风格的新一代奇骏，能否再次赢得中国消费者的喜爱呢？

本田思域

6月份销量：26696台

对于很多年轻消费者来说，思域是一款年轻、时尚、运动感十足的车型，作为本田家族主打紧凑级市场的重磅产品，其实在现款思域之前，这款车型并不能称得上成功。

这是第八代思域，不知道大家感觉如何，虽然这个设计在当时算是一股清流了，但是与同时期的卡罗拉和轩逸相比，这种主导运动和操控的车型还是不太被消费者所接受。而被大家看来更像是小改款的九代思域更是被市场所冷漠。

而第十代思域的上市，则让中国消费者眼前一亮，不仅外观变得更加的运动时尚，并且一改老款车型空间小的问题，2700mm的轴距加上本田引以为豪的MM理念，让思域成为了一款爆红车型。

并且，之前呼声极高的两厢版车型也很快会和中国消费者见面。两厢版思域延续海外版造型，前格栅用全黑色处理，配合下方大尺寸梯形进气口，视觉效果更加运动、个性。同时，相比现款在售的三厢车型，取消了雾灯两侧包围饰条，配合前唇部分形成“X”型造型，让该车更加动感、时尚。

车叔总结

以上三款车型的华丽变身再次验证了一条定理，那就是颜值就是销量的保证，正如大家经常说的始于颜值一样。没错，当拥有了一个足够吸引人的外观，之后的一切都会水到渠成，毕竟谁不喜欢美的事物呢？其实像这种麻雀变凤凰的案例，会经常出现在汽车行业，说不定下一个爆款就是你曾经厌恶的车型。?

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又一颜值担当，长安UNI-K好看的皮囊之下，是“有趣”的灵魂吗？

易车讯 针对网传重庆百君律师事务所律师函，内容涉及吉利之光涉嫌抄袭长安汽车外观，侵犯了长安汽车的知识产权。吉利汽车集团发布声明称：“该律师函的内容严重失实、对吉利的指责毫无根据，误导公众，对吉利品牌和商誉造成了严重损害，吉利之光为吉利原创设计，完全不存在抄袭和侵犯他人知识产权。同时针对任何企图借此事抹黑、恶意攻击吉利汽车及散播不实言论的行为，吉利将取法律手段，维护吉利的合法权益。”

同时，吉利方面表示，吉利之光基于吉利 SEA 浩瀚架构正向设计开发，在设计上延承了吉利独特的“涟漪美学”，有着独立且完整的设计理念体系。作为中国汽车企业，我们尊重原创和知识产权的保护，坚持依法合规，坚决维护中国汽车产业的健康发展，致力于中国品牌一起携手向上，做大做强中国汽车工业。

随后，浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良转发声明并表示：“要良性竞争，不要内卷内讧；要转型发展，不要同室乱战：要团结一致，不要分裂抹黑。”

社交媒体曝光的显示，长安汽车向吉利汽车发去了律师函，称其2月23日发布了的之光原型车存在大量与长安汽车概念车、量产车型雷同之处，涉嫌大量抄袭长安汽车已发布车型的外观，已严重侵犯了长安汽车的相关知识产权，长安汽车有权要求吉利汽车停止相关行为，同时留取进一步法律手段的权利。

据悉，吉利之光概念车的设计师陈政此前曾就职于长安汽车，先后担任了长安汽车创意设计师、长安汽车全球设计中心全球设计总监、长安汽车工程研究总院副院长、长安汽车造型设计院常务副院长等一系列职位。目前职位为吉利汽车集团副总裁。

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都是线上发布会，吉利和特斯拉的有啥不同？

最近有不少听友在询问一款还没有上市的国产新车，它究竟有多大魅力？竟然吸引了这么多车友关注？今天菠萝哥就来和大家聊聊这款长安即将上市的新车UNI-K。

关于外观

自从长安汽车以外观扭转“乾坤”之后，长安汽车似乎突然明白一个道理，要想取胜，外观确实太重要了。于是在长安CS75plus和UNI-T取得阶段性胜利之时，紧锣密鼓，快马加鞭地要推出新的颜值担当，那就是UNI-K。

有网友一定有这样的疑问，那就是为什么突然长安汽车就这么会造车了呢？其实，原因很简单，基本上和比亚迪的做法如出一辙。不同的是，据说是马自达的设计师是自己找上门的，而并非长安汽车的邀请加盟。到底是不是杜撰？还是商业炒作？不得而知。和比亚迪大肆宣传沃尔夫冈·艾格不同，长安汽车很少在媒体上宣传自己的新设计师。

2018年5月来自马自达的山田敦彦正式确认加盟长安汽车造型设计院，出任长安汽车乘用车设计总监一职。长安CS75?plus便是山田敦彦加盟长安汽车后第一件作品。据说，当年长安CS75?plus即将投产之时，在一次会议上，山田敦彦否定了原先的设计。要知道，一款汽车从设计到投产是很复杂的一个过程，就在临近投产的时候，怎么可以改设计方案呢？不但风险巨大，而且资金投入也是一个不小的数字。

然而，在山田敦彦的坚持下，当全新的CS75?plus设计方案投影在会议室里的时候，全场参与决策的人都瞬间投了赞成票。

随着CS75?plus的上市，被誉为长安汽车中最美的一辆车，甚至可以和CS75看成是两种车型。外形的改变，再一次验证了一台好看的汽车有多重要。

就在9月份公布的国产SUV销售量榜上，很显然长安汽车漂亮的外观设计，已经让长安汽车彻底“咸鱼翻身”了。

UNI-K的诞生

尝到甜头的长安汽车于是快马加鞭，很快就要推出UNI系列的第二款车型：UNI-K。根据披露的消息，UNI-K是一款中型城市SUV，其尺寸将比UNI-T更大。

动力系统很可能用CS75?plus上的2.0T发动机，至于变速箱那就要看长安舍不舍得继续使用爱信的8AT了。

如果这么一台外观漂亮的城市SUV摆在你的面前，你会动心吗？

小结

好看的皮囊有了，可是有没有一个可靠的品质呢？最靠谱的还是市场反馈的真实数据。菠萝哥劝大家别着急去当小白鼠。我们希望国产品牌越来越强，千万不要辜负我们国人的一片厚爱呀！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利品牌抄袭长安？律师函已发，吉利表示冤枉啊

长安汽车全球设计总监陈政在接受水滴汽车APP访时，曾将为用户设计产品的过程，比作给心中的女神写情书。昨天，在吉利icon的线上发布会上，其设计师也表示，这款造型极具未来感的全新SUV，更偏向于女性审美。

然而，身为女性，笔者时常感到，我们的汽车企业就如同身边一个个让人无奈的“钢铁直男”，虽然内心是暖的，可实在是不会表达，分分钟能把天聊死。你说这车是为我造的，可我感觉不到啊！

过去还好，有媒体、经销商在其中牵线搭桥，帮品牌塑造形象，把主机厂的心声“翻译”给消费者，最终令对方心动。如今，突入其来的疫情，让媒体、经销商有劲难使，车企不得不亲自出面，向用户“告白”。

还拿吉利icon来说，它是受疫情影响第一个将传统线下发布会改为线上上市的重磅新车，原定情人节的好日子，也不得不向后推了10天。别小看从线下到线上的变化，这可不是简单的发布渠道变更，而是一次翻天覆地的变革。

因为，观众不一样了。

曾经，车企花重金，讲排场，搞出一场场声势浩大的发布会，台下坐着的一多半，要么是经销商，要么是媒体。即便同步线上直播，也只是锦上添花。

因此，线下发布会本质上就是to?B的宣讲会，搞些创意让台下这些“老司机”眼前一亮固然重要，但更重要的是保证“老师们”吃得开心住得舒适，回去他们才能“妙笔生花”，卖力吆喝，替企业捧出真心，追到“女神”。

现在，线上发布会面向的是广大普通消费者。鉴于汽车作为大宗商品的特殊性，想线上“带货”很难，因此企业要做的，是触达尽可能多的受众，激发出他们对品牌和产品的兴趣。如果有网友看完线上发布会，感觉心里痒痒的，产生了去店里看看真车的想法，或是一拍大腿怒赞“牛X”，那么这就是一场成功的线上发布会。

而要留住来去自由、注意力有限的网友，让他们路转粉，车企必须对发布会的形式和内容进行重新思考，将过去讲惯了的to?B语言，转换为群众喜闻乐见的to?C语言。

从昨天icon的线上发布会来看，吉利特意加入KOL说车以及静态品鉴直播环节，说明企业已经意识到，线上发布会的观众与线下完全不同，并且努力尝试迎合大众口味。作为第一个吃螃蟹的人，又是在如此仓促的情况下临时调整，吉利能呈现出这样一场线上发布会已是难得，值得我们为它点赞。

但同时，我们必须指出，传统车企仍欠缺与用户直接沟通的能力：一本正经的领导讲话，和照本宣科式的配置介绍，依旧是发布会的主旋律。笔者在某主流直播平台上看到，不同品牌“水军”间的口水战，为整场发布会贡献了可观的互动量；还有弹幕称，领导讲话的形式“没意思”……可见发布会对普通网友的穿透力还有待提升。

不可否认，理性耿直的“工科男生”可能真的不擅长追“女神”，但嘴不甜，不浪漫就一定没人爱吗？笔者脑中跳出了特斯拉这个特例：马斯克讲话磕巴众人皆知，发布会变成大型翻车现场又如何？不妨碍台下尖叫此起彼伏，海量网友为之疯狂，那辆“史上最丑”的Cybertruck预订量竟然超过53万。

也许你不禁要问，都是车企，都是线上发布会，特斯拉和吉利的有啥不一样？水滴汽车APP认为，不同主要在思维方式上。

去年Cybertruck的发布会成功制造了一个大新闻，昨天，吉利icon的线上发布会也是奔着制造新闻去的。但特斯拉的新闻做透了C端，而吉利的新闻做到B圈就停下来了。

大锤砸车门，钢球砸玻璃，稍微懂点车的人都知道，以这种方式证明车子安全可靠就是把消费者当傻子，何况特斯拉还演砸了。相比之下，吉利却是从始至终抱着赤诚之心，想让大众看到自己诚意满满。

然而，人性不是这样的，就如同爱情总是冲动的产物，不要想着跟荷尔蒙讲道理。特斯拉之所以能玩转用户，是因为它深谙用户思维，吉利还停留在to?B思维模式上，没有完全搞懂如何撩拨人心，所以最终还得靠经销商，靠价格，诚意不等于销量。

什么是用户思维？放在研发层面是了解并满足用户需求，放在营销层面则是制造新闻，并且引发更多受众围观和参与。后者除了要求脑洞够大外，还要有豁得出去的精神。遗憾的是，要面子的东方人显然不具备这种优势。

但不管怎样，我们迈出了转变的第一步，应该给吉利鼓鼓掌；同时，前进的方向已然清晰，剩下的就是一次次勇敢尝试了。拜疫情所赐，线上发布会很可能会成为今后的主流，倒逼传统车企直面用户，长远看这是好事。希望不久之后，咱的发布会也能让马斯克来虚心学习一下。

文/殷?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有名的汽车设计师有哪些

没想到吧？发布会前还在发海报腻歪蹭热度的吉利和长安汽车，在发布会刚结束没几天，长安就给吉利汽车甩去了律师函。

具体是怎么回事？原来是长安宣称吉利在发布会上发布的“之光”原型车，与长安旗下概念车、量产车有大量雷同之处，涉嫌侵犯长安汽车知识产权。

长安汽车律师函

事情要追溯到2月23日，当天吉利品牌的“之光”原型车初次登台亮相，按照当时发布会上吉利的话术来看：之光原型车是吉利涟漪美学的延承与时代科技融合进化的成果，具体落实到之光身上，呈现出了优雅又动感的轿跑姿态。

之光原型车

而就是这么一台漂亮的之光，在长安口中成为了一款抄袭作品。本着“谁主张、谁举证”的原则，长安也确实是拿出了相关证据，且从长安的举证来看，吉利这款之光原型车，确实是在多处细节与长安多款车型有相似之处。

对此，吉利汽车集团在2月28日中午1点通过官微发表声明，否认之光抄袭长安汽车，坚称其为原创设计，并在声明当中列出了之光以杭州西湖山水为设计灵感的符号（吉利集团总部在杭州，因为旗下车型有时会以杭州西湖元素作为设计灵感）。

吉利汽车集团回应声明

很意外，不知道是水军还是真性情，目前从网络的舆论来看，这波居然有大量网友站队吉利，表示吉利汽车毫无必要抄袭长安，这波长安是出来恶心蹭吉利热点了，连吉利集团高级副总裁杨学良也发微博暗暗阴阳怪气说长安搞事抹黑。

那么事情真相真的是这样吗？尽管这些年我们一直说现在的电动车在设计上同质化现象越来越严重，大量相似的设计在马路上跑着让人“傻傻分不清”。但尽管如此，对于长着两只眼睛外加一副眼镜的小编也不得不说，吉利之光原型车，与长安旗下车型的设计相似之处实在太多太像了，事出反常必有妖呀。

但另一方面，站在吉利集团的角度来考虑问题，他们确实没有必要抄袭长安汽车，如今的吉利家大业大，2022年吉利控股集团总销量超过230万辆汽车，和去年年销量为234万辆的长安汽车集团妥妥的同为国内一线车企，不管是吉利还是长安，都完全有实力有资本搞原创设计。而且抄袭这种事对一线车企来说是非常不划算的，因为抄袭一旦被发现，对品牌形象的打击非常大，何况是在最容易被发现的造型设计部分，更没必要冒这种风险。

那么问题出来哪？一个隐藏人物：陈政。原长安汽车集团全球设计总监、首席品牌运营官、长安欧洲设计中心董事长，2002年开始入职长安，在职期间完成了长安逸动、CS35、悦翔V7、CS75、UNI系列等量产车型的设计工作。2021年12月，陈政称因家庭和个人原因从长安汽车离职。

陈政

2021年12月陈政离职告别信

是的，就跟你想的那样，这位设计师从长安离职后，在2022年3月份加盟吉利，出任吉利汽车集团设计副总裁，分管吉利设计业务。从吉利品牌的“之光”原型车发布活动来看，这款车型就是陈政主导设计工作的。

陈政

所以这件事我个人认为，表面上是吉利概念车与长安汽车的车型长得有些雷同，实则上是两者共同的设计师没有才能根据品牌定位的不同突破自我和避免前后两份设计作品雷同的自我约束，这种无法突破自我的现象，在世界设计史和艺术史中都是很常见的现象。

但在商业上来说这是很不负责任的表现，不仅让上一家公司觉得不快，也给现任公司带来法律风险，对于吉利这个定位走“高价值路线”的品牌来说，更是一次无法抹去的打击，未来对品牌营销层面将会留下大量的负面舆论，并且，这起也连带分裂了中国举足轻重的两家车企关系。

当然，吉利品牌在发布这款车前没有做好自己的工作也是该自检的，虽然中国市场的新能源车型都缺乏开创性的设计思想，但最基本的避免与竞品雷同都做不好，确实会落人口实。

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长安UNI-T亮相，技术男终于补齐了设计短板

马征鲲、曹敏、黄斌、钟亮这些人是当前正在工作的。就我所知马征鲲应该是当前国内汽车设计的第一人了。他曾经担任过通用集团的设计师，随后调任泛亚的设计总监，现在是长安的设计总监。

刘经传、陈祖涛这些是老前辈了，都已经退休了。不过他们那一代，中国的汽车设计和工程尚未完全分离，所以很多汽车的造型实际上都是工程师顺手做的。

当然，如果将全球所有的华裔设计师都算上的，毫无疑问当属罗伟基，出生于香港，现在已经是通用欧洲设计中心设计总监，之前还做过SAAB设计总监。

除此之外我还知道一个张帆，这位仁兄本科的时候和我的导师上下铺，现在是Mercedes高级车身设计师。

惊蛰惊艳车圈 “引力”引人注目 长安新车UNI-T发布

一场突如其来的疫情打乱了世界的生物钟，北京车展宣布延期，日内瓦车展被紧急叫停，筹备长达一年之久、原在日内瓦车展亮相的长安UNI-T也被按下了暂停键。

彼时距离新车发布的时间只有6天。长安营销团队迅速启动Plan?B，3月5日，UNI-T以重庆、都灵“云直播”的方式如约而至。

这一天，恰好是惊蛰，“万物出乎震，乃生发之象”——长安UNI新序列中的第一款车破壳而出。

隔屏的发布会隔不断新车引力，媒体给予了UNI-T极高的赞誉，有人称它是“中国的设计，站上了世界舞台”，也有人把它形容成“华人之光”。

打破百年陈规的思想者之车

汽车作为工业设计的产物，既是艺术之品，也是技术之作。经典的设计常常超越时空，带着有趣的灵魂与我们相遇，譬如说我们现在依然欣赏《女裁缝》中迪奥的设计，也依然不会忘记轿跑SUV缔造者—宝马X6。

但汽车设计需要注入时代气质，需要超前、充满未来感的设计思想，UNI-T的出现，如一道光，穿透了汽车百年设计中的条框，在经典之外，探索出了属于它的设计体系。

格栅是汽车的脸面，也是设计师的第一阵地，在过去的134年，汽车设计师重在对格栅轮廓及内容物的打磨上，但长安的设计师们却借鉴了类似于鸟巢、小蛮腰一样的建筑参数化设计，通过复杂的连续曲面设计出了UNI-T?“无边界”格栅，更大胆的是，灯组不再按部就班地固守在格栅之外，而是被巧妙地分布在了格栅内外，位于格栅内的菱形灯组用了150颗LED灯源，大概“岩岩下电“说的就是这种眼神儿。

“无边界格栅设计需要技术支持，它必须加大进风量，才能与扭矩达到300牛·米的发动机相匹配，同时也必须对发动机舱的热管理精确测算”，长安全球设计总监陈政说。

从侧面看，UNI-T既有SUV的强壮感，又有轿跑的运动感，巧妙的是，设计师并非通过传统的线条来强化，而是用了更高级的手法，通过调整车身比例和体量，以化繁为减的曲面，借助光影呼应形成。因此，UNI-T与丰田所用的复杂锋锐线条的设计手法不同，它更多融合了东方去粉饰而自然的美学理念。

尾部是对设计师的大考，连接汽车各个立面的四个拐角很难处理，过之，则显得车尾突兀，失去和谐感，少之，则又显得车尾单调，了无生趣。UNI-T的尾部设计自带冲击力和速度感，冲击力源于设计师对四个拐角的处理分寸，以及对车尾的层次布局，而速度感则源于V型后掠翼扰流板，犀利的尾灯，以及梯形双尾排的细节设计。从顶部看，独特的V标元素既减龄又创新。

智慧座舱的概念满天飞，但笔者想表达的是，智慧不是技术的泛滥与无章堆砌，它万变不离人，安全仍是座舱设计的第一要素。UNI-T的设计师通过四位分区，将前舱分成了驾驶安全区、安全红线区、主副驾公共区及盲操作区，与之相匹配的是偏向驾驶席（8.1°）的科学格局，一体式双10.25英寸触控大屏，一体式简洁的中央操作区、配以大量的软质包覆，营造出了这款车高级、充满未来科技感的车内氛围。

有趣的灵魂重在有趣，UNI-T用了诸多有趣的细节设计，隐藏式门把手，风琴式的油门踏板，换挡杆的创意来自于歼20战斗机，这些充满仪式感的设计传递出了长安对用户的尊重，如孔子所言，礼之本是敬，唯心存敬意，所有的仪式才有意义。

众所周知，设计一直是所有中国品牌的鬼门关，我们大多时候只能模仿，跟着欧洲跑，文艺复兴留下的宝贵财富及艺术底蕴让我们仰人鼻息，但这一次，UNI-T不只是汲取了欧洲设计精华，同时融入了东方美学与人文思想，它很西化，但它也很中国。

数数未来科技量产车的家珍

牛顿在“万有引力“中称，无论两个物体相距多远，它们之间都存在相互吸引的作用力。长安将UNI序列的中文名定为引力，这一新车单元更讲究形与质的相互吸引。

UNI-T是一款轿跑SUV，其定位就决定了它必须有一颗桀骜的心，必须保持钢炮性格，以及推背仪式感，出自于蓝鲸NE平台的1.5T发动机加7?DCT（传动效率高达94.3%）的动力总成自然不辱使命。

长安最新蓝鲸NE发动机平台诸位并不陌生，去年首发的1.4T发动机已经冲进了全球发动机的第一梯队，与宝马、本田正面硬刚，而最新的1.5T发动机最大功率达到了132?KW（180马力），最大扭矩也达到了300Nm。前两天笔者刚刚试过宝马325i，其搭载的2.0T高功率版发动机最大马力为184匹，最大扭矩同样为300Nm，对比之余，我们理应为中国品牌感到骄傲，这是中国品牌与世界超级大腕们抗衡的看家功夫。

在智能化的领域，长安一直是领头羊，不仅拥有大量的技术储备，也是量产第一人。作为全新阵营中的首发车型，UNI-T搭载L3级自动驾驶，从智能跨入了智慧的境界，浸润了更多的情感体验，比如说，长安与腾讯联合开发的“梧桐”车联系统，可以用眼神泛醒屏幕，在你打电话或接听电话时自觉降低音乐声量，又比如说通过眨眼判断驾驶员的疲劳度，并主动提醒，还可以实现语音拍照……

可以说，在5G?的支持下，UNI-T让汽车走向了智能手机的高阶时代。

长安汽车执行副总裁谭本宏称这款科技武装到了牙齿的新车为“未来科技的量产车”，原因在于，UNI-T具备了诸多实实在在改变传统驾驶、改变传统汽车的科技所在。但更可贵的是，它依然服务于所有希望“拥有不普通体验的普通人”。

笔者始终坚持一个观点，具有实现国人最惠待遇使命感的只有中国品牌，也只有中国品牌足够优秀，才能实现真正的消费平权。

最后说说?

SUV是中国品牌的发家地，也是中国品牌的练兵场，但它所带来的红利已经消失，取而代之的是消费升级的新战场。2019年中国车市进入理性低迷期，始料未及的疫情则让车市雪上加霜，前两月同比下滑40%的现状敲响了紧钟，开局失速，从长远来看，车市也不容乐观。疫情之后，中国经济需要持续恢复期，“熬过冬天”的中小企业、私营业主自然会把钱袋子捂得更死，汽车消费绝不会出现强劲的V形反弹。

如此而来，消费者在非常时期会变得更加苛责，无论是对产品还是品牌，“马太效应”、?丛林法则“愈演愈烈，中国品牌与合资品牌必将背水一战，甚至说半数自主品牌消失也不为过。

这一战，需要中国品牌在造车理念上的突破，需要形与质的突破，需要自主车企做一个独立的思想者，而不是一个胆怯的追随者，在90后的世界里，讲国潮消费，讲情怀经济的前提是，你必须有大神的本事，必须有入得法眼的产品。

而长安不仅看清了趋势，更创造了趋势，提前两年布局，及时推出UNI-T，这款车深谙90后“无中生有”的消费逻辑，就在发布会期间，本邦一位90后小伙伴隔屏秒订UNI-T。可见，竞争虽残酷，但硬核产品依然是车市黄金定律。

当然，长安UNI新产品序的出现还有着更深刻的意义，它是中国品牌在造车理念与价值观上的一次超越，更是自主与合资之战的新起点，从某个角度来说，UNI是中国制造崛起的缩影。

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长安UNI-T

3月5日，是中国传统的“惊蛰”节气，象征万物回春，生机勃勃。就在这一天，长安全新产品序列“引力”的首款车型UNI-T正式发布，预计该车将于今年6月正式上市。

UNI-T定位于紧凑型跨界SUV，基于长安汽车最新的技术架构打造。原定在日内瓦车展上正式亮相，因为肺炎疫情导致日内瓦车展取消，活动改为在中国、意大利都灵两地通过线上直播进行。

发布会上，长安汽车执行副总裁谭本宏介绍，虽然受到疫情影响，长安汽车已经开始逐步复产，努力解决爆款产品供不应求的状况。预计到二季度，整个行业会有较好的恢复；经过疫情的洗礼，下半年中国车市的马太效应会更加明显，加快优胜劣汰的过程。在这一背景之下，UNI-T的推出，面向年轻一代消费者的多元需求，代表了长安汽车战略焕新，品牌焕新，用户焕新的努力。UNI-T拥有出众的外观内饰设计，性能强大的蓝鲸动力，以及面向未来的智能车机，和L3级别的自动驾驶功能，是长安今年的重要战略车型。未来UNI序列还将推出4-5款车型，包括运动型SUV、运动轿车等。

长安汽车执行副总裁谭本宏在发布会上介绍新车

在都灵的长安汽车欧洲设计中心，世界知名汽车设计师山田敦彦揭开了新车的“盖头”，UNI-T正式惊艳亮相。随后长安汽车全球设计总监陈政对车辆的特性进行了讲解。

发布会现场，长安汽车全球设计总监陈政讲解设计风格

发布会欧洲分会场，世界知名汽车设计师山田敦彦（左）

UNI-T车身尺寸为4515*1870*1565mm，轴距2710mm。在外观设计上非常抢眼，最醒目的就是张扬的前格栅，这被称为无界式前格栅，由150颗菱形元素向四周演化，这种连续曲面排列的方式用了建筑行业流行的“参数化设计”。两边的上角，镶嵌着格栅灯。LED大灯用了分体式设计，格栅上方的日间行车灯，就像一把利刃，提升了前脸的霸气。大灯则隐藏在格栅两边的黑色三角区域。

前大灯

前格栅局部，前大灯和格栅灯

尾部的设计也颇有想象力。V字型尾翼设计非常打眼，特别是从高处俯视的角度看，这种独特的灵感源自航空动力学，兼顾了美观性和空气动力学。同时V型也呼应了长安的车标。尾部整体设计不脱离长安家族化设计的风格，但是也做出了变化。排气管分为双出和四出两种，其中四出的排气管每边是两个异形形状对立契合，更有特点。

UNI-T尾部设计

尾部的V字型尾翼设计

俯视车顶

侧面线条设计突出了动感，显现出前冲的姿态。前排隐藏式的门把手，使得侧面的整体性不受影响，而后排的门把手在C柱上。车的四角起到了承接前后和侧面设计一致性的作用，前后灯设计的核心元素得以在侧面体现。轮毂有两种不同的设计，19寸为五辐式设计，20寸轮毂用宽窄交替的十辐式设计。

UNI-T侧面线条

内饰最打眼的是一体式双10.25英寸大屏，用略微倾向主驾的8.1°夹角设计，方便驾驶员视觉，兼顾副驾需求。需要频繁注目操作的交互区，位于视觉的安全位置。而且大屏具备光线自适应功能，保证白天和夜晚都能兼顾目视的清晰和舒适。

UNI-T内饰

类似于飞机推杆的换挡杆，是一大亮点。这种类似于战斗机操纵杆的设计，让驾驶充满了仪式感，间接让人联想到长安的军工背景。

换挡手柄

换挡手柄

中央扶手部分用了镂空式设计，为前排乘客创造了更多储物空间，能够轻易放置挎包、高跟鞋等物品；还能消除传统设计给主副驾带来的隔阂感。

在车主更关心健康的背景下，UNI-T的空气过滤系统装备PM0.1滤网，可过滤粒径0.1μm以上颗粒，对粒径0.3μm以上颗粒过滤效果达到95%以上，同时使用多层复合材料，能更加有效的过滤吸附介质。并具备等离子空气净化功能。用户可在手机上远程开启车内空气净化，还可以在车上实时监测附近区域空气质量。

长安和腾讯合资的梧桐车联，为UNI-T带来了更具未来感的智能体验。在底层技术上，长安与地平线联合开发“智能驾驶舱NPU计算平台”，可全方位实现车内场景化感知，并基于感知结果为用户提供更精准的智能推荐以及智能车控等服务。使得UNI-T成为第一款搭载国产AI芯片的智能汽车。在互联网应用上，微信和QQ都植入了车端。

结合用户的使用体需求，车内通过传感器，配备了很多自动感应的功能。诸如，中控屏处于熄屏状态时，驾驶者注视屏幕1秒，屏幕即会自动亮起；副驾乘员抽烟时，车辆根据车速适度打开车窗并开启车内空气净化；当驾驶员疲劳时，通过识别驾驶员眨眼和打哈欠的频次，用语音预警、搞怪等方式进行疲劳干预。车上还配备了全新360°全景显示和15W超快无线充电功能。

这套车载交互系统还配有“彩蛋”，只要说出“我要拍照”或者“321拍”，即刻开启拍照功能。系统自动识别用户年龄、性别、表情，并加注趣味标签。

发布会直播现场

UNI-T前瞻性的准备了L3级自动驾驶功能（有待国内法规开放），部分工况下可以实现自动化驾驶。目前敢于喊出L3的车企还属于凤毛麟角。高速公路驾驶功能，包括智能监测目标车道，实现自动跟车、驾驶员确认的自动换道、智慧推荐换道。还支持全速自适应巡航、高速车道对中行驶、智慧车道偏离预警、前侧横向和正向自动紧急制动、疲劳监测等驾驶功能。

动力方面，长安UNI-T用了1.5T发动机，匹配7速湿式DCT变速器。该车率先搭载了蓝鲸NE15T发动机，源自长安的杀手锏，中国首个模块化发动机开发平台--蓝鲸NE动力平台。这款发动机最大功率132kw（180马力），1250-3500rpm即可输出300N.m的最大扭矩，可以说在同级中的表现相当出色，发动机热效率高达40%，满足国6b排放，兼顾动力性与节能环保。

无疑，长安UNI-T的发布，标志着长安汽车的产品力又上一层次的同时，也代表了长安汽车对用户更深刻的把握。作为SUV领域竞争最激烈、用户最多的市场细分—紧凑型车市场，各大品牌的竞争，已经不只是以尺寸、动力、价格为车型划分依据。而是考虑用户圈层的差异，注重科技含量的优势，拼命的抢占年轻用户。哈弗F系，吉利ICON，都是这样的代表，也包括轿跑、跨界等风格的流行。长安在这一区间，也不乏爆款，UNI-T的推出，承载了长安品牌高端化的愿景，显示出头部自主品牌在SUV领域，已经不约而同的开展下一阶段的竞争。谁的产品力更强，创新玩法更激进，更能领悟年轻用户的需求，才能体现出面向“Z世代”的竞争力。

长安UNI-T

附：长安UNI-T基本参数表

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