开瑞X70_开瑞坦连续吃不能超过几天

1.5万落地最热销十款车是什么？

2.面包车品牌有哪些？哪款适合家用

3.销量榜冲进前十五 奇瑞子品牌知多少

看过这辆捷途X70厢货版的防撞梁和底盘情况，与奇瑞瑞虎8有着千丝万缕的联系，那么内饰情况如何？今天就来聊聊。

车门结构?锻造铰链，焊接车门

车门铰链为锻造件，比较令人意外，这是一般欧洲车常见的结构。

车门是日韩系常见的焊接式半框车门，没有任何遮挡美化，甚至连螺丝都漏在外面。?隔音棉?大面积

拆开车门内饰板，能看到老式日系车的那种塑料密封膜，当然，不要指望有气压传感器了。

车门内饰板上覆盖有大面积的原生隔音棉。?侧防撞梁?圆管梁

前后车门内各有一根圆管形侧防撞梁，很明显的日韩系风格。

前后门内各有一根加强筋。?后排座椅?没有钢板

这辆捷途X70厢货版原本没有后排座椅，但每辆车会带一套座椅，出售给消费者后进行改装。不过比较遗憾的是这辆车后排座椅并没有靠背钢板。

后排头枕?头枕齐全

后排座椅头枕倒是比较齐全，没有缺失。

我们这辆车后排没有安装安全带，这种关键的安全装置着实不应该缺失。?地板?严密包裹，原生地板

大线包裹不错，虽然有部分线材外露，?但整体包裹还算比较严密。

地板隔音为原生纤维棉材质，不过比较薄，所以底盘隔音相对一般。至于车内甲醛释放量如何，还需要使用专用仪器进行测试。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.092毫克每立方米。

座椅的甲醛释放量测量数值为0.035毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.064毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。?车内空气?为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.095毫克每立方米。

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.76毫克每立方米。

总结?切勿存在侥幸心理，受伤的是自己?这辆捷途X70厢货版相信大家已经看得清清楚楚，车体来源于开瑞的商用车，悬架来源于奇瑞瑞虎8。外观内饰总体还算可以，车内空间确实挺大，毕竟是厢货版，开起来也是中规中矩的代步车。但和很多自主品牌一样，生锈是一直以来的短板。不仅防撞梁出现了生锈情况，底盘的很多部件也出现了严重生锈现象。?可能有朋友会问，捷途究竟是奇瑞的什么品牌？为什么会是奇瑞商用车公司制造呢？如果从奇瑞控股集团层面来说，奇瑞商用车和奇瑞汽车，均属于控股集团下的企业，两者之间不存在从属关系，互为兄弟企业。但由于销售压力变大以及汽车市场的消费升级，深度下沉的奇瑞商用车，原先低端的微型面包车和轻型货车已经不能满足市场需求，所以需要产品升级和转型。于是向市场推出了K50和K60，但由于开瑞品牌自带“面包车”属性，市场接受度一般。因此紧随奇瑞汽车发布高端品牌星途之后，把原来的开瑞K70改成了捷途X70，推出了商用公司的新品牌“捷途”，蹭了一波星途的热度。?结果就是导致很多人认为，星途是奇瑞旗下的高端品牌，而捷途是奇瑞旗下的中低端品牌。显然，这波操作成功的混淆了消费者的认知，如果不看铭牌上的厂商信息，可能都会以为自己开的是一辆奇瑞，殊不知是一辆开瑞。?再来说说捷途X70厢货版，其实就是利用厢式货车在北京不用“摇号”的规则，利用自身商用车制造资格的便利条件，拆掉后排座椅，焊上后窗钢板，非常亲民的在北京特供捷途X70厢货版。由于货车白天无法进入五环内行驶，因此会发现北京绝大多数的捷途4S店，都开在五环外，相当的机智。?当然，这种货车改客车的行为一定会被归结于消费者或销售人员的个人私下行为，所以没法对生产企业进行任何评价。但我们还是要劝告各位潜在用户，一定要遵纪守法，切勿盲目轻信销售人员的口头承诺，存在侥幸心理。否则，一旦被交警查处，货改客、超员超载、非法改装，数项违法行为并罚，会给自己带来很大的麻烦和代价。此外，还想劝一下生产企业，君子爱财取之有道。（本文及中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）?2018款捷途X70（厢货）内饰评分

5万落地最热销十款车是什么？

捷途是奇瑞汽车为应对升级需求推出的全新品牌，其首个产品捷途X70在9月上市后已经售卖超过4万辆，初步得到市场认可。尝到甜头的奇瑞汽车趁热打铁，又于1月13日推出了捷途X90。不过，据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网数据显示，捷途X70出现了批次性的减震器质量问题，让其一度在短时间内承受了较大负面口碑压力。虽然厂家积极取了相关售后措施，也收到一定效果，但鉴于过往同类反复发生，奇瑞汽车需要对配套及生产体系进行认真反思。

车主投诉成佐证 厂家内部人士承认存在批次性问题

据车质诉数据显示，截至发稿已接到相关投诉38宗，其中前后桥及悬挂系统已成为投诉最为集中的车身部位，尤其减震器异响占到了总量的66%。不仅如此，在相关投诉中92%的减震器异响问题，出现在新车购买1个月内，的确呈现较为典型的“胎里带”特征。

捷途汽车售后维修服务站检查减震器

据车主反馈，捷途X70减震器在颠簸路面行驶时，会发出类似打鼓般的异响声。后经捷途售后维修服务站多名维修人员检查后判定，捷途X70减震器存在产品缺陷。此前，曾有部分车主索赔更换过前减震器（更换的应为同批次配件），但异响问题依旧无法消除。在多次更换无果后4S店表示，只能等待厂家出面解决。就此问题，车质网与捷途相关部门取得联系，最终经内部知情人士证实，捷途X70减震器异响确为批次性问题，而非个案。

投诉数据显示，目前出现减震器异响问题的捷途X70，其车辆识别代码（VIN）后8位主要集中在JF023466-JF075553之间，购车时间分布于2018年9月-11月。相比于同期26,363辆的销量而言，目前车质网接到的投诉或许只是“冰山一角”。

厂家出面解决 回访结果喜忧参半

捷途车主的集中投诉引起了厂家重视。捷途有关人员向车质网承诺，将为出现减震器异响问题的投诉车主免费更换新减震器。有车主表示，在更换减震器后异响问题确实较此前有所改善。原车减震器只要经过颠簸路段，底盘就会发出类似敲鼓般的异响声。而更换新减震器后，过减速带时声音较此前更为低沉。截至发稿，在车质网接到的25宗捷途X70“减震器异响”投诉中，已有13位车主申请撤诉，显示更换行动取得了一定的效果。

不过，车质网在后期回访中了解到，目前仅有5位已撤诉车主明确表示，更换减震器后异响问题得到解决。而其余车主则分别反馈“更换后异响未彻底解决、尚未更换配件”等情况，但出于对厂家及4S店后期处理问题的态度感到满意，故先行撤诉，后期再做观察。

尽管企业的售后服务效果看起来较好，但从目前得回访结果来看，减震器异响问题可能依然将是捷途X70舆论口碑的“不稳定因素”。据凯睿赛驰咨询与车质网联合发布的《2018年中国乘用车客户投诉行为研究》报告显示，61.6%的客户认为问题“影响心情”时会选择投诉，58.8%的客户认为问题“影响驾驶感受”时会选择投诉。如下图所示，此前减震器异响问题与捷途官方宣传的“静音和舒适”相违背，成为了引发车主投诉的“催化剂”。由此可见，如果新减震器不能较为彻底的消除异响，后期还可能会成为车主投诉的抱怨点。

捷途X70减震器为淅川牌 同为奇瑞品牌供应商

捷途X70减震器

据悉，捷途X70所用减震器为南阳淅川汽车减震器厂生产的产品，且该品牌同样也是奇瑞多车型的减震器供应商。资料显示，南阳淅川汽车减震器厂为南阳淅减汽车减振器有限公司下属分公司。据知情人士透露，近些年包括奇瑞在内的多家汽车品牌，都在用淅川牌减震器。

车质网的相关数据表明，作为奇瑞集团旗下的乘用车、商用车品牌代表，奇瑞汽车与开瑞汽车在质量类投诉TOP5故障点中，减震器异响问题投诉量一直均名列前茅。且从投诉趋势来看，自2010年至今问题都未能得到明显改善。

除了零部件供应体系，捷途的新车验证体系也需要从减震器异响问题上进行反思。此前有媒体报道，捷途X70在上市前曾经过180万公里极端测试，包括坎坷的山路、高原、高温、极寒等地区。测试后工程师对产品表现出十足信心，并“保证每一款到消费者手里的产品是成熟的、是可靠的、是优秀的”。那么为何后来爆发的较大面积减震器异响问题没有被及时发现？凯睿赛驰咨询相关专家向车质网表示，这表明，要么是测试中发现问题以后被弱化了或者解决不了，要么就是根本没有发现问题。但无论是何种原因，捷途要想真正向消费者奉献可靠、性价比高、有竞争力的产品，都有必要对新车阶段的测试体系及质量品控体系进行检讨和优化，也只有这样才能对后期推出的新车型的质量风险起到防微杜渐的作用。

车质网结语：捷途目前的市场表现来之不易，在出现问题并被部分媒体曝光后，厂家对待每一位投诉车主的态度也非常有诚意。但从实际情况看，捷途的未来是否真正一片坦途，还将取决于其产品力能维持在什么高度，而这并不是一个短期的过程。车质网的数据显示，品质管控较好的一些企业，其新品上市后的半年内往往难觅投诉，尤其是感知质量方面的问题，而捷途X70上市伊始就出现数十宗投诉——除了减震异响还包括无法换挡、车身生锈等槽点，这并不正常，必须要透过表面的一些现象进行真正意义上的反省。我们认为，奇瑞需要本着改变基因的思路来彻底打造一个全新的品牌。要知道，奇瑞以前不是没有生产过火爆一时的产品，捷途是为了摆脱奇瑞的影子而被创造出来的，理应有一种全新的活法，如只是换汤不换药，比如屡次出现问题但雷打不动的供应商，比如封闭僵化的品控体系，凡此种种，让人无法对捷途有更高的期待。

面包车品牌有哪些？哪款适合家用

瑞虎3X、长安悦翔 、宝骏E200、开瑞K50、欧尚X70A、比亚迪F3、五菱宏光S3、北汽EC180、宝骏310、吉利远景X1。

1、瑞虎3X 4.99-6.29万元

瑞虎3X，是奇瑞旗下的入门级车型，主打性价比。而2018款瑞虎3x是在今年3月份上市的，新车仅在配置方面进行升级。例如配备全新样式的轮毂，新增中央扶手，部分车型新增胎压监测、外后视镜加热、发动机防盗系统、副驾驶安全带未系提醒装置。动力方面，新车搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率78kW，峰值扭矩135Nm，传动系统匹配5速手动以及4速自动变速箱。

2、长安悦翔? 4.99-6.59万元

长安悦翔，定位于小型三厢轿车。在今年的8月份，18款悦翔强势来袭，作为换代车型，长安悦翔在颜值方面有了质的提升，整体造型更加年轻。而配置上，单凭标配多媒体触控屏这一点已经可以战胜不少对手。而动力方面，新车提供1.4L、1.5L两款发动机，匹配5速手动或双离合变速箱，这样的动力搭配也基本能满足代步的需求。

3、宝骏E200? 4.98-5.98万元

宝骏e200，是一款主打城市通勤的纯电动微型车。在今年的9月份，宝骏E200正式上市，新车长宽高分别为24/1526/1616mm，轴距为1600mm，整体看起来很小巧。新车搭载最大功率为29kW的电动机，由一组190.4Ah的三元锂电池供电，综合续航里程达到210km，等速续航里程可达270km。车主还可以根据自己的喜好选购多种个性化的配色风格。

4、开瑞K50? 4.49-5.68万元

开瑞K50，定位于7座家用MPV车型。今年3月份18款开瑞K50上市，新车在外观内饰方面均与现款保值一致，仅针对配置进行升级，例如增加了ABS+EBD、盘式制动，同时天窗版还增加了扶手箱，产品竞争力有所提升。动力方面，新车继续搭载1.5L发动机，最大功率80kW，最大扭矩140Nm，全系均匹配的是5挡手动变速箱。

5、比亚迪F3? 4.39-6.59万

比亚迪F3，是比亚迪品牌的首款车型。而18款比亚迪F3发展到现在已经是第三代车型了，新车在外观上变化还是比较明显的，整体更趋于年轻。而空间上也较老款车型有所提升，2615m的轴距比现款车型增加了15mm，长、宽则分别增加了12mm/11mm。配置方面，高配车型将搭载ESP车身稳定系统、中控大屏、车载蓝牙、右前盲区可视系统等配置。动力则和现款车型保持一致。

销量榜冲进前十五 奇瑞子品牌知多少

对于很多的家庭而言，面包车品牌是一种性价比极高的品牌，不仅价格比较便宜经济，而且实用性高。面包车是我们做生意的好帮手，载客，运货等都非常方便，在各行各业都发挥了很大的作用。

面包车的品牌有很多，比如五菱宏光，东风，北汽，长安，，昌河，福田，佳宝，开瑞等等。个人认为，最适合家用的还是 五菱宏光，首先它的空间大，舒适性非常好，最舒服的就是第二排，有独立空间和扶手，因为这个车的空间大，乘坐的舒适度好，可以带给晕车的朋友们更好地乘坐体验。

其次它的外观也比较好，美观大方，相对价格来说是非常出色的，车身的设计是一种流线型设计，看起来比较上档次，车子的反光镜也很大，视线很好。而且在汽车的内饰方面，对于其价格而言做得也是相当不错了。这款面包车的价格本身也不高，非常亲民，他的保养成本也不高，因此可以更加方便的出门旅行等。

在车子的动力方面，起步的时候动力稍显不足，在车子的动力方面，起步的时候动力稍显不足，但是在40码之后动力后劲十足。五菱宏光这款面包车现在在国内也是最流行的销量最好的。这与它众多的优点也是密不可分的，所以才吸引了这么多的顾客，相信身边我们也会发现它不可削弱的存在感。

所以，对于家用车而言，五菱宏光这的是一个不错的选择。希望每个人都能在如此之多的汽车品牌中选择最适合的汽车。

说起奇瑞这个品牌，买买君觉得相比它本身，更值得关注的是它的子品牌——捷途，捷途与奇瑞同源，但定价会更为经济，近段时间的销量表现都很不错的。之前总有人说奇瑞的多品牌战略是“多生孩子好打架”，嗯，这次打赢了！

但有些车迷也许不知道，其实奇瑞可以算是自主品牌里玩子品牌的鼻祖，除了奇瑞之外，旗下有一堆子品牌如观致、瑞麒、开瑞等。今天就来看一看，奇瑞那些子品牌都怎么样了。

01.观致和凯翼

作为奇瑞冲击高端的车型，观致得到最多的评价是叫好不叫座，最后不得不走上卖身宝能的结局。

可以说定位高端，将竞争对手瞄准一众合资品牌的观致，造出来的车型，早期如观致3、观致5，到现在的观致7，都还是相当出色的车型。在日内瓦车展上首次亮相，观致3首秀便收获各大媒体的赞扬，但这款车的销量却与这些赞许相去甚远。

图为观致5

出现这样的结局，其实也跟观致的定位和市场变化有关。

一方面，当时观致3的定价直接与轩逸、朗逸、瑞朗等看齐，而当时的B级轿车市场已经是一片红海，市场已经很难再容下一个新的品牌，更不用说观致的价格比当时其他自主高一倍。在早期看重价格的国内消费者来说，买观致实在不是一笔划算的买卖。

图为观致7

另外一方面是当时国内已经兴起的SUV浪潮，国内的SUV市场以超过50%的增长率野蛮生成，自主品牌如长城等都凭借SUV平步青云，哈弗H6连续夺取销量冠军就是由此开始。虽然到2016年观致才终于推出了观致5?SUV车型，但SUV市场也已经被瓜分完毕了。如今想凭借一台观致7，翻身的机会依旧渺茫。

凯翼本来是奇瑞打造的一个面向年轻消费群体的互联网品牌，并且率先提出了众包概念。但是很惋惜，凯翼虽然概念很新潮，但是实际上并不被公众所接受。

于是在不久后奇瑞便将凯翼转卖，作为典型的外行经营，凯翼的销量江河日下。数据显示，凯翼旗下主销车型X3、X5月销均不足千台，这样看来凯翼离停产也已经不远。

02.开瑞

成立于2009年的开瑞品牌，是奇瑞在商用车领域的子品牌。但这个品牌在消费者心中却没有太多存在感，而在10月份的全系销量也不过5000辆，只能说处在一种不温不火的状态。

开瑞优雅2代：销魂的车顶

这一切与它的车型规划不无关系，以旗下开瑞K60车型为例。明明开瑞的品牌定位为商用车，但K60却是一台打着SUV名义的MPV，而且无论配置还是动力表现都不够好，整车表现出的诚意十分不足。

这也反应出开瑞品牌的摇摆不定，自我定位不清晰，并没有一个长期的规划，注定是无法长久的。

03.奇瑞捷豹路虎

遥想当年，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司成立于2012年11月，由奇瑞汽车股份有限公司和捷豹路虎汽车共同出资组建，合资双方股比为50:50，是国内首家中英合资的高端汽车企业。

捷豹路虎经福特和塔塔易手之后，对于进军国内市场，选择了奇瑞作为合资公司，对于双方都是一个共赢的合作。相较于同时代日系、德系对于自主品牌的技术封锁，英国品牌的路虎对于合作方式还是体现出了更多诚意。

当然客观来讲，定位高端的捷豹路虎和主打中低端的奇瑞，奇瑞在技术上获得的支持并不多。但捷豹路虎对于奇瑞的整体形象还是有相当的提升，另外对于装配工艺的流程化和产品细节的完善上，奇瑞也受益良多。

因此不管销量如何，至少捷豹路虎对于奇瑞品牌的品牌力还是有一些提升的效果。

04.瑞麒、威麟

如果资深一点的车迷一定会知道瑞麒、威麟这两个品牌以及它们的车标。如果没有什么直观的印象，那么请看下图。

这车标有点眼熟

作为2009年推出的中高端品牌，瑞麒算是观致的前辈，但显然奇瑞的设计师认为国人对中高级车的定义就是大、胖、镀铬一定要多吧？比如这台瑞麒G6，虽然与同级别的国产车相比还行，但与合资车还是有一定差距，而它的价格最高接近26万。

威麟V5（重点看车标）

与瑞麟同时期发布的还有主打多功能以及商务车型的威麟，但这个品牌推出的车型也都没有太大的水花，让人记住的除了车标就没有更多的记忆点了。

可以看出这两个品牌的推出操之过急，且对于消费者的需求并不明确，因此这两个品牌的命运也难逃发展不力，惨淡收场的以致于停产的下场。

05.捷途和星途

从奇瑞公布的销量公告可以看出来，具体到车型，月销破万的有两款车型，瑞虎8和捷途X70系列，而奇瑞能在2019年10月11月两个月挤进国内品牌销量榜前十五，绝对离不开捷途的大卖。

而捷途品牌的走红却是奇瑞自己都没有想到的，从2018年1月发布子品牌以来，同年8月就推出捷途X70，而后推出捷途X70S，速度不可谓不快。

图为捷途X70S

在看到捷途X70的后，捷途的衍生车型X70M，X90、X95等车型也快速上马，但上市后的表现却不尽人意。

而这主要是X70、X90之间的定价过于重合，多生孩子好打架，最后变成自己人之间的内讧。而且对于技术储备也有很大关系，捷途车型和瑞虎、艾瑞泽等车型都是用号称国产最强的祖传1.6T发动机，但这也很难以区分开高低配车型，也许等奇瑞2.0T发动机研发上市会有一定改观吧。

从星途的整个上市及营销的过程都可以看得出来，奇瑞有些太急。用著名导演姜文的话来说：步子迈太大，咔，容易扯着蛋。

但市场由不得奇瑞不急，自主品牌传统豪强中吉利有领克，长城有WEY，这两个代表各自车企的高端形象车型都取得了一定的成功，唯有奇瑞的星途，一直卖得难以达到预期。

图为星途LX

而这主要的原因不在于产品本身，作为奇瑞举全企业之力打造的高端品牌，当然是猛料堆积。以最高端的星途LX为例：前卫的造型、考究的车内材料和品质、雄狮智云系统以及备受好评的1.6T+7速湿式双离合。

星途没达预期的原因主要是：一来国内市场由增量市场，变为存量市场，持币观望的消费者更加谨慎；二是星途产品定价依然高度重叠，出现左右互搏的局面；最后则是营销宣传并不到位，不同于领克和WEY的高曝光率，我们几乎很少听到星途的消息。

上图为星途TXL

所以有人说星途又在走观致的老路，但教授以为现在来看还为时甚早，就像合资品牌向低价市场渗透，自主品牌近年来的趋势也在价格上探，而且像领克、WEY都算是站稳了脚步，相信奇瑞以及星途也可以尽快走上高端之路。

向上探索未能成功的奇瑞，在向下渗透细分市场的路上，取得一定成功，?从中可以看到太过自信定位过高、盲目扩张都不是自主品牌可取之道。

自主品牌真正应该努力的方向是利用自身优势，把握住细分市场，毕竟在市场寒冬，只有活下去的人才有资格笑到最后。

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