菲亚特汽车脚垫全包围专车专用_菲亚特前减震怎么拆图解

1.广汽菲亚特菲翔:起步和刹车时出现抖动是什么原因？

2.菲亚特车架号码在哪里

3.修车师傅说懂车的人都买日本车，你同意吗？

4.雷诺最好的车有什么

5.07菲亚特菲翔大架号位置

网络上流传着这么一个梗，万物皆可“Supreme”，意思是不管原本有多土，多low，只要加上“Supreme”也能变得新潮、时髦。

信不信由你，反正我是信了。

当然，这个梗只是网友们想表达土到极致也能成为潮流的一种含义而已。话说“Supreme”到底是什么意思？

其实很多人都跟我一样，最开始都以为是“Superme”，以为自己就是超人。事实上，“Supreme”是美国的一个潮牌，因为常常与其他品牌跨界联名推出各式各样的产品，因此深受年轻人的喜爱，并迅速在全球走红。

头盔、筷子、奥利奥饼干、风火轮玩具......没有做不到，只有想不到。

WTF，这又是什么鬼？

嗯，没错，Supreme还推出了板砖，这是提醒我们时刻不忘搬砖的意思吗？

但这还没完，更多的人在自行给“Supreme”打广告，这才是这个品牌最牛逼之处，最常见的当属车身上印有的“Supreme”了。

还别说，不管什么车，印上“Supreme”都丝毫没有违和感，甚至真的还能带来一丝时尚的气息。

事实上，除了时尚潮牌，很多品牌也玩起了跨界营销。比如，京东物流网易云音乐、星巴克猫爪杯、大白兔润唇膏、老干妈卫衣、六神花露水RIO......并且都取得了很不错的市场反响。

那么在汽车圈，这样的联名款车型又有哪些呢？

Jeep自由侠×《魔兽世界》

作为一款影响了不少80后的网游，魔兽世界可谓是风靡一时。2016年，全新Jeep自由侠则联合《魔兽世界》带来了一款自由侠魔兽版车型，并且限量666台，提供联盟版和部落版，还可以个性化涂装?"?为了联盟?"or"?为了部落?"。

其中，魔兽联盟版车型用蓝金配色，配合前进气格栅面罩的黑色点缀，多处“联盟”、“魔兽”标识清晰可见，整体显得非常高调。魔兽部落版车型的车身主色调源于兽人族的家园——德拉诺，熏黑的发动机盖和车身后部涂装体现出部落阵营粗犷、野性的艺术风格。

对于不少80后来说，Jeep自由侠魔兽版确实会带来无法抗拒的诱惑，毕竟《魔兽世界》早已成为无数80后青春回忆的超级IP。而基于自由侠的定位，也与这类人群十分贴合。

别克君威×《穿越火线》

曾经的大叔级座驾，别克君威在全面换新后迎来了年轻化的造型，为了迎合更多年轻消费者的需求，主打运动的全新一代的别克君威GS则联合FPS网游《穿越火线》，带来了君威GS穿越火线联名限量版车型。

新车无论是外观还是内饰，都加入了大量的《穿越火线》的经典元素，除了提供了墨玉黑和象牙白两款车身颜色外，还提供了特别定制的“王者之耀”投影灯，将游戏LOGO投影在车门下方；踏板与脚垫也将游戏主题标识以发光材质体现在正中显眼位置，整体时尚前卫。

上汽大众凌渡×《王者荣耀》

作为开创了宽体轿跑先河的上汽大众凌渡，更是联手目前最为火爆的手游《王者荣耀》一起推出了“马可波罗”、“貂蝉”联名版等车型，提供了专属的车身颜色，同时还提供KPL合作款定制车贴。

蔚来ES6×雷蛇

我们都知道，雷蛇是一家全球知名的游戏外设品牌。而作为自主品牌造车新势力的主力军，蔚来则携手雷蛇在第十七届ChinaJoy上推出了限量88台的ES6暗夜探索者版车型。

外观上，ES6暗夜探索者版则用了雷蛇经典的黑色加绿色的配色，让人一目了然地就能看出这款车的与众不同。此外，未来，蔚来与雷蛇还会深入探索将雷蛇Chroma幻彩灯效和THX空间音效技术与汽车领域现有技术相结合，通过沉浸氛围灯效与革新性提升的车载音效给高要求的玩家客户群体带来更好的驾驶体验。

雪佛兰科迈罗×《变形金刚》

相比于游戏，恐怕**则会带来更为广泛的受众，雪佛兰科迈罗与《变形金刚》的合作就算得上是其中的典范。2007年，雪佛兰将旗下肌肉车科迈罗植入了第一部《变形金刚》**当中，并且让它饰演了主角“大黄蜂”。从此之后，“大黄蜂”就是科迈罗则深深烙印在了人们的意识当中。

此后，科迈罗还推出了变形金刚限量版，在外观上加入了与**中大黄蜂形象一致的涂装，在内饰上也同样加入了不少变形金刚与大黄蜂的元素，使得这款限量版科迈罗有着“大黄蜂”的超级IP光环。

雪佛兰沃兰多×迪士尼

除了耳熟能详的“大黄蜂”，雪佛兰似乎非常热衷于跨界合作。在米老鼠形象诞生90年之际，雪佛兰则联合迪士尼推出了沃兰多米奇定制版。新车在设计上融合了迪士尼最受欢迎的动漫人物之一米奇的元素。

而内饰上，沃兰多米奇定制版更是搭配了米奇90岁庆生版皮质颈枕，并且将车机系统的每一个功能按键图标都变成了米奇图标。此外，雪佛兰曾经也推出过乐风RV米奇定制版。

一汽奔腾T77×小米

2019年4月3日，恰逢小米9周年米粉节之际，一汽奔腾T77则联合小米推出了一汽奔腾T77米粉定制版。尽管这款定制版车型依旧基于普通版本打造，但在人机交互系统方面则更为智能，同时还实现了首次将小米品牌小爱同学搬到汽车当中。

不过，这款定制版车型并没有在外观和内饰上带来变化，相比于其他联名车型的个性化涂装，一汽奔腾T77米粉定制版显然过于低调。

菲亚特500×RIVA

作为一款与MINI走相同精致路线的个性化小车，它是不少小资青年的最爱。不过，在欧洲国家，不管是年轻人还是岁数稍大的人，对于菲亚特500都有着很深的情怀。因此，不见得开菲亚特500的人就是年轻人。

但令人万万没想到的是，这款小资车型却能够跟航海界的品牌Riva联手，它们基于普通版菲亚特500，打造出来了奢华的菲亚特500?Riva车型。尽管外观上还不能看出这款特别版车型与普通版的区别，但内饰多处高级木材的装饰，足够看出这款车型的尊贵。

此外，菲亚特500还曾在2012年联手另外一家奢侈品品牌Gucci推出了菲亚特Gucci版，当时国内限量200台，售价则高达26万多。不过，车尾及B柱的Gucci草书字样、遥控车匙有绿红绿色点缀的外壳、16寸附GG螺丝冚的专用轮圈、深绿色制动卡钳、绿红绿色的安全带、皮革座椅有GG商标图案及绿红绿饰条、以及门坎设有精美Gucci商标图案的不锈钢饰片等，这些元素恐怕足够令不少女性用户兴奋。

联名款的汽车会不会火？

相比于其他商品的跨界联名，汽车联名车型并不会那么火。尽管汽车已经走进了千家万户，但它依旧算得上是一件大商品。所以，对于大多数的消费者而言，购车更在乎性价比，如果仅仅是涂装的不同，而没有在实质的配置、动力等方面进行提升，消费者显然不会为其花费更多的钱。

那推出联名车型有没有作用？

既然厂家会这样做，那肯定也有其道理。比如，在车市淡季或者是该车型中期阶段，推出联名款车型可以一定程度上提升这款车型的热度。再比如，通过跨界合作的方式，还可以有利于吸引更多用户圈层的关注，带来更多的潜在客户。此外，通过跨界联名方式，还能提升车型的调性。

除此之外，推出联名版车型对于厂家来说还有很多不同的含义，绝对不会只是为了单纯销售这款特殊版车型。同时，通过跨界的方式，对于双方来说势必将会是双赢的过程。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汽菲亚特菲翔:起步和刹车时出现抖动是什么原因？

玛莎拉蒂红色内饰是“甘椒红”。

玛莎拉蒂（Maserati）是一家意大利豪华汽车制造商

，1914年12月1日成立于博洛尼亚（Bologna），公司总部现设于摩德纳（Modena），品牌的标志为一支三叉戟。1993年菲亚特（Fiat S.p.A.）收购玛莎拉蒂，使品牌得以保留。

玛莎拉蒂曾经是法拉利的一部分，现为菲亚特克莱斯勒汽车直接拥有。

而今的玛莎拉蒂全新轿跑系列是意大利顶尖轿跑车制作技术的体现，也是意大利设计美学以及优质工匠设计思维的完美结合。

汽车内饰（Automotive Interior）主要是指汽车内部改装所用到的汽车产品，涉及到汽车内部的方方面面，比如汽车方向盘套、汽车坐垫，汽车脚垫、汽车香水、汽车挂件、内部摆件、收纳箱等等都是汽车内饰产品。

我们国内所说的汽车内饰，其实就是在英文的Interiors System。这一部分汽车零部件具有一定的装饰性，所以业内通常的翻译都叫做“汽车内饰”。但是从英文“Interiors”，我们就可以知道，这部分零部件不光只有装饰作用，他们所涉及到的功能性、安全性、以及工程属性是非常丰富的。

菲亚特车架号码在哪里

1，

节气门过脏喷油嘴积炭过多，汽车在行驶一段里程之后，节气门过脏会导致节气门关闭不严或怠速步进电动机卡滞，均能造成发动机怠速过高，而发动机在工作过程中产生的积炭也会导致车辆抖动，特别是在启动车辆时，发动机会比正常情况抖动得更厉害一些，甚至可能会出现不能一次启动的现象。因此，当车辆发生抖动情况时，首先应检查节气门和喷油嘴。如果发现节气门过脏或喷油嘴积炭过多，应及时进行清洗。

2，

发动机脚垫老化，汽车抖动有时还与引擎脚老化有关，引擎脚其实是发动机的避震系统，引擎脚负责吸收发动机在运转时候的细微抖动，如果引擎脚出现问题，这些震动就会传到方向盘、驾驶室内，造成怠速时发生抖动。汽车发动机在怠速状态下，开启汽车电器系统时最易引起车辆抖动。发动机会因开启电器系统而增加负荷，造成怠速滑落，为了弥补怠速滑落造成的抖动，发动机就会自动将转速拉高一些。所以，当打开汽车电器系统，特别是夏天启动车载空调时，发动机常常会出现抖动。如果怠速状态下的抖动不会因为车载空调压缩机运转而下降，这种抖动则很可能是引擎脚老化造成的，需要及时更换新的引擎脚。轮胎配重不均匀也是抖动原因之一。一般汽车更换新轮胎、新钢圈时都要做一次轮胎平衡，否则配重不平均时方向盘就容易发生抖动的现象。如果发现轮胎配重不平均时，需要在钢圈里侧增加铅块，平均两侧轮胎的配重。不论是一般的钢圈还是轻量化的铝圈也好，受到一定的外力逼迫时，都有可能产生变形或破裂。轮圈变形、轮圈的配重不均匀和轮圈的角度不正确都会造成行车时的抖动。

3，

轮胎老化、变形、起包车在行进过程中发生的抖动远比怠速时的抖动更让驾驶者揪心。车辆在行进时的抖动大多与传动系统有关，其中最基本的一环就是轮胎出现问题。如果车主怀疑是轮胎原因造成车辆在行驶中出现抖动，最简便的方法就是用手细摸一圈轮胎胎纹，要是胎纹呈锯齿状就说明轮胎已经发生老化、变形。另外，轮胎内部的钢丝断裂使其无法有效均匀地拉住轮胎橡胶部位，导致轮胎胎面出现隆起的包，也会造成车辆抖动，而且随时都有可能发生爆胎问题。造成轮胎起包的原因包括：由于经常胎压不足，造成轮胎内部钢丝时常过度弯曲、延展而自行断裂；轮胎的定位不正，轮胎一边经常磨损，长此以往，这个部位钢丝磨损断裂后胎面就会起包。造成轮胎出现锯齿状的原因：轮胎本身质量不良；经常在不良路况上行驶；减震器老化后胎面与地面产生跳动。所以汽车轮胎老化后，车主应及时更换新胎，以免造成更大的事故隐患。另外车主平时开车如果习惯于急刹急停，会造成刹车盘不平，进而使得刹车盘受力不均，也

导致刹车时出现车辆抖动的情况。

修车师傅说懂车的人都买日本车，你同意吗？

1,在发动机前方的,上横梁吕片上VIN码既是

2,还有在仪表台的左上角,也有一个小铁片同样是VIN码

3,最准确的是右后副座,脚垫底下VIN码.这个是最重要的,

其他两个都可能改动过,这个改动起来比较难.一般验车也看这个. 相关政策法规

参考资料：

://.512auto/qczx/zcfg/index.html （512汽车网，苏州车友论坛）

雷诺最好的车有什么

修车师傅说懂车的人都买日系车？我不同意~如果说日系车质量好、后期故障率低，那无论喜不喜欢日系都要认可这一点。

“懂车的人”这四个字所代表的人群太广泛了，日系车从整体上来看，最大的优势是可靠性比较高，但是对于广大消费者来说，质量并不能完全起到一美遮百丑的效果，也许对家用车而言多数人很在乎质量，但是不免有人更注意驾驶感受，其中不乏懂车之人，那在这方面上日系车就并没有什么优势了。

真正懂车的人只要是对整车的行驶和驾驶品质有一定要求，那就很难去选择日系车，即便是心中知道日系的质量很可靠，因为就同级别的车型而言，日系车在底盘的扎实度、行驶质感等方面，普遍不如德系、美系、法系表现好，做工用料也很一般，虽然马自达把底盘调校的还不错，但是隔音做的并不好，降低了行驶品质和乘坐感受，德、美、法系三者中再考虑到质量和保值率等方面，一般就会更倾向于德系了。

再有就是豪华品牌领域，日系车中除了雷克萨斯要好一些以外，其他的例如英菲尼迪、讴歌表现都很不理想，基本上还是奔驰宝马和奥迪的天下，那懂车的人想买一辆高档车，显然还是选择BBA的概率大一些，起码日系在品牌的影响力上是难以抗衡的，到了这个级别以后会更多的追求“品质”两个字，而且BBA在可靠性上也没有什么太明显的劣势，所以并不能说懂车的人都买日系，具体要看追求的是什么、预算是多少等等。

日系车并非只有懂车的人买，实际上购买日系车分三个阶段，不同阶段，有不同阶段的理解。

第一阶段：一脸懵逼阶段

人生第一次购车，除了兴奋，还有害怕，最怕面对一切不可知的车辆故障。因此选择一款日系车，可以减少一脸懵逼的状态。因为除了日系车，你根本无法预知可能会发生什么故障问题，哪怕是俄罗斯总统都无法避免。

第二阶段：追求个性

当你拥有了用车经验之后，就开始不断的追求速度、越野、操控等个性需求，这个时候你已经可以熟练应付路况和车子的脾气。你坚决不会再买日系车，毕竟日系车公认的没有个性。

第三阶段：返璞归真

玩儿够了总是要回家的，再好的菜也得就着米饭吃。当你上了岁数，对那些澎湃 车型不再感兴趣的时候，你会回归日系车。因为你希望有一台车真正的与你终伴一生。而能够伴你一生的车除了日系车，其他豪车还真不太靠谱。

本人工作原因加上身边同事朋友的车，很多牌子的车都开过，高中低档都有。感觉再选择车，会考虑日系会多些了。开过最多的就是德系大众，速腾，高尔夫，迈腾，途观，A6，Q7。以速腾为例，最简单的，大家观察一下速腾的日行灯，看看路上有没有只亮一只的，肯定有，还不少，同事的速腾，仪表盘灯忽亮忽灭的。朋友的迈腾autohold时有时无，老捷达东北冬天喇叭不响，不一一列举了，毛病都不大，但很烦人，没有黑大众的意思，确确实实经手的车，奔驰宝马不予评价，没开过宝马，奔驰开过一次ML，路途短也感觉不出来啥。之前觉得再买车一定买个动力好的，带T的是省油，但是加油得加9598的，保养也高出几百省的这点油钱一算账差不多。南朝鲜的不予考虑，承认早期的K5是很帅，改款后就平庸了，还有捷恩斯劳恩斯，国内基本看不见，也贵买不起，还有就是因为南朝鲜的车。再说下国产，老婆现在开的就是国产小车，三菱的机器，很省油，现在也十万公里了，配置是高也好多小毛病，玻璃升降，每次降到最下面的时候咣的一下，总怕升不起来，仪表盘有时候不好使，出乱码，车门现在开关总是有吱吱的声。再说现在国产在十几万价位上专注suv，外观配置都没啥说，但是油耗啊。。。咱平头百姓不得不考虑这些，土豪可以无视。曾经同事朋友买车交流的时候，本人坚决鄙视日系，但有车之后，加上开过的车多了，还是日系经济省心，所以再换车就会考虑日系多一些，说日系皮薄我承认，但我觉得事故轻重与速度，还有发力方和受力方有直接关系。还有选车最好选保有量多一些的车型，个性是有代价的，配件少，坏啥了基本得等，价格奇高，贬值率咂舌，让二手车贩子颤抖的个性车最好别买。当然经济条件允许了，二十万以上的车还是合资车选择多一些，以上是个人的经验很想法，轻喷。

前段时间有朋友家要换车来着，本来想换德系大众，不过一位开 汽车 维修的朋友给他提一个建议，那就是换成日系车，朋友还没买，不过已经冲着日系车去了，照维修店老板的话说就是，油耗低保养低，就算是坏了维修也省事多了。

对于他而言，看到日系车韩系车进来，基本上不论什么牌子的来，他都觉得轻松愉快；美系车来，还可以；德系车来，觉得糟了真的有活干了；来一辆菲亚特或者路虎，我的上帝杀了我吧。

会有这样的感受是因为日系车，如本田、丰田、马自达再到雷克萨斯、讴歌等，打开盖子，以及在车底一看，什么东西都一目了然，什么都触手可及，而且标识明确，至少随便一个菜鸟都不会把变速箱的油塞当发动机的放掉，机油格和其它滤芯触手可及，一切都快捷方便。

而且更重要一点，日系车基本上是不漏油不漏水，除了极个别一两辆有十几二十年车龄的，他一年也就会遇到过一两次。高端的日系车比如雷克萨斯就更友好了，除了你该碰到的地方其他都给你盖起来，放发动机油的时候，只要打开一小块很轻的手掌大的保护层，就可以放油塞了，而且人家往往连各种液体排出时的角度都考虑到了，不会碰到任何其他部件弄得到处飞溅。

除了有的人会有民族情结外，恐怕确实很难找到日本车有什么明显的缺点，中庸就是它最大的特点，所以有很多人去买。

不管日系车营销广告投入多和少，卖的大多是口碑，不是靠噱头，也没有过什么炒作。

日系车,接一句大碗里面的台词,开个日系车,都不好意思和人打招呼,日系车,造车理念就是能省就省,日系车几宗罪

第一刹车优先系统在30万以下的车子都能不装就不装,后来不知道有没有改进,美国爆出这个问题后丰田,本田赔了不少钱。

第二,车钢板普遍比国产车的薄,如果你看看奇瑞和比亚迪的车门和引擎盖,按一下,就知道比丰田,和雅阁的要厚重。

第三 德系车门一体成型,车底盘也是整体成型,而日系车拼接,电焊连接,造成日系车安全度大降,杭州雅阁车车底盘断裂,4人死伤,就是底盘焊接强度不够。整体断裂。

第四,车电路系统普遍偷工减料,线束杂乱,电瓶没有超过60A的,都用35A小电瓶,而且有的车还没有点烟器,因为电瓶太小。

如果你还在考虑买日系车,还不如国产车的质量安全。

发动机稳定性世界排名！

第一名本田，第二名丰田，第三名奔驰，第四名沃尔沃，第五名捷豹，第六名雷克萨斯，第七名菲亚特，第八名福特，第九命日产，第十名路虎。不懂得或者不承认都是喷子或者货！

想开到报废不用维修的就从这些品牌根据自己喜好和经济实力选择！

想修车修到怀疑人生的一定要买大众神车，尤其是带 T 和 DSG ！ 10 万公里一大关，当祖宗伺候着能勉强给你坚持到 20 万公里，没办法，中国人惯坏了！神车的口碑停留在开不坏老款普桑捷达桑塔纳上，神车在吃老本儿！缸筒活塞节气门前后平面轴承都对不起观众！新款没法和老款相比较！其实谁说了都不算，维修厂的数据说了算，问问认识的关系比较好的维修师傅他修那个品牌的发动机最多甚至学徒娃都会修的，哪个品牌发动机维修最熟练，你就应该明白哪个品牌不能买，神车绝对中枪！

人们对日本车的印象，大多不是对日本车的直观感受，而是看到日本车之前脑海里已经有一个观念，省油，但省油的原因就是皮薄馅烂车子轻。只能说不考虑撞击速度和撞击角度还有谁撞谁，就说被撞的比较严重的车无疑是耍流氓。那些所谓把别人停着的车撞成渣而自己没什么事的奔驰宝马等等。如果你看了，就知道，他当时速度起码150KM/H以上。这种速度如果换成他在前面停着，后面来一辆和他价格相当的日系（比如那个把马自达2撞成粉碎的宝马）GS450之类的以150KM/H的速度开来，一样能把那宝马撞成一箱车。再说，车子是拿来开的，不是拿来撞的。之前我也在奔驰4S做了4年的机电维修，见过太多惨状。不要以为车好就为所欲为，很多拖回来的奔驰车门打开能让你一天吃不下饭。遵守规矩，文明驾驶，安全出行，道路更加畅通，不要拿自己的生命开玩笑。

抛开皮薄皮厚论，很多人还觉得日本车轻，高速不稳。简单的例子，F1赛车，600多公斤，只有普通车的一半重，300多的速度为什么这么稳。实际上很多人说的稳不稳大多是指高速时遇到侧风，乱流影响车身的姿态。而车子稳不稳全靠底盘调校和空气动力设计。高速的时候靠的是下压力而不是重力。之前我们在高速路上试G63，跑到200KM/H的时候，是感觉很稳，毕竟G63有3吨多，完全不受气流影响，遇到路面不平也能靠车重抵消。但只要遇到弯道，方向盘稍微动一下，巨大的惯性就让车辆往外侧滑。而测试SL55跑车的时候，完全是两个概念，200KM/H过弯相当轻松，刹车也很清晰。而日系车，开朋友的EVO10的时候，也是如此，这个1.4吨的小家伙风阻系数数据上来说不算优秀，但高速过弯稳的惊人，主要归功于底盘设计。

最后说说发动机。

（500马力S140SX）

（2000马力EVO9代）

我只想说一句，你那个拳头大小的涡轮是拿来做啥的？为什么日本车舍不得上涡轮？家用车用不着，很多人也知道，日本国内马力限制在280匹内，普通自吸发动机足以应对日常需求。涡轮一般用在Kcar和改装车上，而且要用就用好的，不会用个小号涡轮上个1.5bar死撑。而且日本和美国的排放测试标准，对于小排量+涡轮来说，完全是噩梦，随机负荷分配会使小排量+涡轮的发动机可能刚刚进入涡轮介入点马上又减少发动机转速。使厂商无法针对其某个区域的值进行调校从而，使测试的时候纸面数据相当可观。比如说，一个2.0自吸和一个1.5T在一个500米就经历拥堵，缓堵，畅通，拥堵，通畅，缓堵的路段，可能从油耗来说，2.0自吸要高点，但从排放来说，1.5T的不完全燃烧物绝对比自吸多。排的少，但排的不好，和一个排的多，但排的好。

再说，普通家用车，在乎的是什么，经久耐用故障少是第一步，配置丰富油耗低是第二步，动力操控是在满足前面基础上量力而为的。作为一个代步工具，不要当赛车开，你把街道当赛道的时候，也可以低头看看油耗表，绝对会让你更感刺激。

说这么多，可能有人会说，我是日系的托，专黑德系。那么我这么说，不管奔驰还是宝马，保时捷还是大众或者现在死而复生的宝沃，作为 汽车 先驱都经营了几十年上百年的品牌，车辆品质，技术创新，还是对世界 汽车 文化的发展都有着不可磨灭的功绩。

只是现在 汽车 市场竞争太过激烈，很多人却忽略了 汽车 的本质。说了这么多，日系车好不好，如你题目所问，为什么师傅会推荐你买日系，在他的角度，修车无数，日系车可以说是故障最易排除的车系了，因为他觉得好修，所以推荐你买，免得你在车辆维护方面花太多的精力和钱财。朋友为什么很多推荐你买德系，因为他们消费者看来德系是质量的保证，而且品牌档次更高。而我看来，什么车系不重要，主要是你喜欢什么。

先说下，我自己家就有两台本田，一天8.5代思域，一台思铭。而我堂叔家还有一台讴歌TL和一台讴歌MDX，讴歌是本田旗下的豪华品牌。

由此你知道我是否同意你的观点了。

一、说这个问题之前，我们得设置一个前提，抛开狭隘的民族情绪。

由于日本曾经侵略过中国，所以我们从小就被教育要铭记 历史 仇恨，这一点我当然赞同！而如果中日开战，我也原意上战场保家卫国，但是别忘了现在是和平年代，发展经济，提升人民生活水平才是我们当下的主要任务，因此在谈论产品的时候请不带带上有色眼镜，我们就谈产品本身。

二、日系车好在哪？

我之前曾在大型 汽车 销售与维修服务集团工作过，我们总工程师有一句话非常经典：“妈的看见日系车来就不想搭理他们，每次都只换个机油机滤就走了，找不出啥毛病挣他钱。最后可碰到一个要修车的，但是因为配件便宜，又挣不到啥钱。还是喜欢奔驰宝马，来了都多少有点毛病，随便一修几千上万。”

我们这个大师傅的话很有代表性，它说了日系车的优点：

1、质量稳固。

以我的8.5代思域来说，开了6年，就换过发动机减震块、轮胎、雨刷、压力轴承等部件，减震块、轮胎、雨刷都是橡胶件，时间长了老化了，压力轴承算是个机械部件，一个550块，其他都是正常的保养，一次也没有修过。

另外，日系车漏油等小毛病也要少于德系车美国车。

2、维修保养便宜。

8.5代思域加半合成机油就行，4S店也就370块钱，如果你去外面做，170就够了。换个空滤、空调滤也就30块钱。

如果不幸有别的机械部件坏了，其维修成本也不太是太贵，但是这个部件的价格与通用、福特、大众等品牌同级车型相比，基本都差不多，但是你要注意，日系车坏的几率更低，所以整体维修费用要比别的品牌便宜。

此外，日系车还有下面几个优点。

3、省油

这个不用多说了吧？日本二战后很穷，因此生产 汽车 的时候非常在意油耗，他们会想办法从发动机技术跟变速箱上考虑省油的问题。例如讴歌TL的3.5版本有6个气缸，在低功耗的情况下，发动机会自动关闭3个气缸，只用3个气缸工作，你说省油不？

为什么欧美车不这样做？

第一人家是发达国家，还喜欢柴油车，油钱便宜。第二，他们多大平原与大支路，交通条件好， 汽车 跑的快，频繁启停少，同样的发动机在这种路况本身油耗就低一些。

4、省油钱

这个意思是说，日系车能吃粗粮，例如在甘肃等山区地区也非常多的丰田普拉多和陆地巡洋舰，这些几十万的大号SUV甚至加90号汽油都能愉快的跑，而德系30万的车，都得95号汽油伺候着，每顿还得配上燃油宝等添加剂，加个92弄不好都油路阻塞，或是发动机故障。

5、空间设计更好

在车内空间的利用率上，日本人挺下功夫，会设置很多储物空间放手机放钱包等等，德系或者欧美厂商，有时候会追求设计感与，因此不会降低身板给你弄个洞放东西。

三、日系车这么好怎么不上天？

说了这么多，日系车感觉要上天啊，都是神车？

1、国内以讹传讹，喜欢说日系车轻，所以不安全。

但是这个说法是不准确的，你自己去看看同级别车型的重量再说。

2、日系车在底盘上要比德系弱一些。

德国人搞了百年的 汽车 ，在底盘上积累了很多经验，因而他们的底盘质感更好一些，但是这个对于家用车来说，意义不大。

3、品牌影响力不行。

奔驰宝马奥迪保时捷宾利劳斯莱斯法拉利兰博基尼...说了一大堆，貌似没有日本车啥事。

这是 历史 和低于原因造成的，这些品牌成立时间早，拥有动辄百年的 历史 ，在全球有着很高的品牌影响力，而日系品牌大多都是二战后才慢慢出现，因此不容易受认可。

特别是在欧洲，日系车和美国车几乎没啥存在感，跑的都是德国法国品牌。

不过在美国和中国，大部分普通家庭还是会买日系车作为家用车，原因就是上述12345。

驾龄16年，开过11年出租车，行驶里程150万+，把两辆全新的大众捷达车开到报废为止，中间没有出过大的，一直在8000公里正常保养，第一辆开到50万公里的时候换了变速箱，因为烧机油，发动机只在70万公里的时候做了一次大保养；第二辆差不多也是这个情况，一般都是8000公里做保养，5万公里换变速箱油，8万公里换自归皮带，没有人为的，一辆车子看到100万公里左右……所以不管是大众车，还是日系车，主要如果是正常的开，都不会有大问题，很多问题其实都是人为因素造成的，比如引起的后遗症，没有正常的维修保养；车无好车，人无完人，虽然从经济角度来说，日本车确实是不错的选择，稳定性大众的也不差；但我们买车基本上为家用，综合考虑的因素比较多，比方说舒适性，稳定性，性价比和配置等等！但我自己个人用车买车直接pass掉日系车，因为我更看重 情感 因素和情怀，所以我第一辆车是比亚迪L3的CVT版本，确切的说，车子不咋地，但我们更应该看到国产车确确实实在进步，目前正考虑换车，我想会在VV7和领克01之间做个选择！

俺的卡罗拉，闽DE235？维修记录：目前里程200900公里 115000公里 换波箱油+工时费共125元。 125000公里 换万力轮胎两个398元 126000公里 换前刹车片+工时费共125元。 190000公里 换后刹车片+工时费115元。 每一万公里 京东自买金嘉护机油+机油格+工时费合计190元。 自换三次空气滤芯共75元。 自换三次空调滤芯共105元。 如有夸张，天打雷轰。

07菲亚特菲翔大架号位置

雷诺其实没有什么顶级车的

它的民用车都是中端市场的

我看比较好的就是 威赛帝系列的

威赛帝Vel Satis 3.5V6

基本资料

品 牌： 雷诺 系 列： vel satis 型 号： 威赛帝Vel Satis 3.5V6

车 型： 标准型 三厢轿车 生产厂商： 雷诺汽车 上市时间： 2004

引擎参数

标准发动机： 3.5升/24气门/6缸汽油机 标准变速器： 全新智能5挡自动/手动一体式变速箱

标准排量： 0 气 门 数： 24 最大功率： 180/6000 Kw/rpm 最大扭矩： 330/3600 nm/rpm

燃油系统： 电子燃油喷射式 理论油耗： 11.5 升/百公里 最高时速： 235.0 km/h 排放标准： 欧Ⅲ标准

转向，悬挂，轮胎

驱动方式： 前置前驱 制动方式： 碟/碟

转向方式： 助力转向式 悬挂方式： 麦克佛逊式螺旋弹簧/全新三角形多连杆独立悬挂及螺旋弹簧 轮胎： 225/55 17寸

尺寸和重量

车身重量： 1720 kg 轴 距： 2840 mm 轮距(前/后)： 1575/1550 mm

全车长度： 4860 mm 车身宽度： 2177 mm 车 身 高 度：1577 mm

通过性

最小转弯半径： 6.0 m 最小离地间隙： 0 mm 最大爬坡度： 0.0 %

接近角： 0.0 ° 离去角： 0.0 °

货舱容积

货舱容积： 0 油箱容积： 80

车型配置 -- 外观/内饰

前雾灯 后扰流翼 车身同色保险杠 电动天窗

铝合金轮圈 真皮座椅 真皮方向盘 带化妆镜和照明灯遮阳板

金属漆 与车身同色车门把手 与车身同色外后视镜 浅色车窗

车型配置 -- 舒适性配置

电动车窗 带防夹功能车窗 防眩目内后视镜 可折回式电动外后视镜

杯架 自动雨刷和雨滴传感器 可变助力转向 双音喇叭

行车电脑 高度可调方向盘 前大灯自动照明 手套箱及中央储物箱照明

前座腿部空间照明 前后地板灯 双光前大灯 氙气前大灯＋灯清洗器＋大灯高度自动调整

后座上方的延时步入灯 与司机和乘客阅读灯统一的延时预灯 司机侧电动除霜后视镜 仪表板和车门原色枫木镶条

后备箱电子锁 中央储物箱后方乘客点烟器 前排烟灰缸和点烟器 后车门侧板内烟灰缸

时钟 真皮变速器把手 前后脚垫 语音提示

一体式油箱盖 后车窗和后风挡遮阳帘 双区自动空调/后座空调出风口 隔热风挡玻璃

后座中央扶手，带杯架和储物区 带12V插座的中间储物箱 前车门侧储物槽 前/后座椅下方抽屉

附带整体式安全带的舒适型司机座椅/电动和电加热前座椅 前座保护头枕 后座可调头枕（3个） 70/30折叠后座

后车顶收音机天线 4×40W CABASS高级音响收音机＋6碟CD/方向盘音响控制系统 电话预留装置

车型配置 -- 车辆安全/防盗配置

倒车雷达 ABS防抱死制动系统 EBA紧急制动系统 电子车身稳定系统

防侧滑系统 分层开启式司机和乘客气囊 挂帘式气囊 前侧气囊

后边座ISOFIX儿童座椅安装位置 前乘客气囊关闭装置 整体式安全带和双预紧器的舒适型司机座椅 安全带语音和灯光提醒装置

发动机防盗装置 内外双向自锁 自动驻车制动 电动儿童锁

车型配置 -- 其他功能配置

定速巡航系统

发动机号在副驾下面的位置，去上牌的时候把所有关于车辆的证件单据带齐，至于拓印你开车去车管所就行了，有人帮你处理的。车架号码拓印件使用用专用的拓印纸，从不干条上撕下来后贴在车架VIN码上，用竹板或塑料片，表面光滑的，在拓印纸上来回刮，号可显出来。