保时捷较跑车_万保时捷跑车

1.保时捷最便宜的电动跑车亮相，车长4963mm，4秒内破百，售114.8万

2.不到3万美元的13年保时捷914跑车，你可能都没见过吧

3.保时捷车型

4.约合人民币62万起 保时捷两款GTS 4.0跑车将于3月上市

6月29日，保时捷在中国正式发布该品牌专为电动时代打造的纯正保时捷跑车——全新Taycan。

新车是继Taycan?Turbo?S、Taycan?Turbo和Taycan?4S之后的第四款车型，也是目前所有版本中售价最低的一款，预售价格为88.8万元。

与之前三个版本不同的是，Taycan基础版用后轮驱动方式。在车身颜色上，新车新增了7种色彩，冰莓粉金属漆、默咖米金属漆、车厘子红金属漆、桃红木金属漆、海王星蓝金属漆、凌空灰金属漆和哑灰。

新车定位入门级版本，并在后桥搭载了单电机的设置，并且提供79.2kWh和93.4kWh两种电池包可供选择，将运动性能和电气化完美结合。

在外观方面，Taycan的造型设计上与其他三款兄弟车型大体一致，标配19英寸Taycan?Aero车轮，用了与Mission?E类似的头灯组设计，呈现矩阵造型，悬浮的视觉效果极具未来感。

内饰方面，16.8英寸曲面显示屏，仪表盘可以显示四种不同的模式，标配高级恒温空调（双区），多功能运动型方向盘，另外，环保材质的应用，也是这款车的一大设计亮点。

与其他版本的前后双电机和四驱模式相比，Taycan基础版搭载后轴永磁同步单电机，匹配2速变速箱，最大输出408马力。百公里加速5.4秒，极限速度230Km/h。

在电池组方面，后驱版的Taycan将使用两种电池方案，标准版是79.2kWh的电池。NEDC标准下续航里程414Km。同时还提供选装的93.4kWh电池组，续航里程可达489Km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷最便宜的电动跑车亮相，车长4963mm，4秒内破百，售114.8万

懂车之道?车评?道哥作为一名职业的网络汽车小编，时常浸泡在各大汽车网站或论坛上，收集着各种各样的消息，哪些车热门，哪些车冷门，道哥总能略知一二。按常理来说，往往那些热销甚至供不应求的车辆，都是我们常见的家用车为主，然而有一个豪华品牌的跑车却是例外，它就是我们耳熟能详的保时捷911。

911这款跑车可以说是以一种“奇葩”的形式存在于国内市场，首先它的起售价并不低，去到了126.5万元，加上保时捷各种选装（不选想提裸车？你懂得...），落地价绝对不低了；其次它是一辆双门跑车，虽然是四座车型，但实用性必定远不如家用车；再者它是一辆跑车，即使它再舒适，天天开还是不如同价位豪华车。

然而就是这么一款跑车，它甚至还出现了供不应求的局面，在经销商处落定，等个半年也不是新鲜事。这就不禁让人产生疑问，究竟它有什么魅力，可以吸引这么多人去“抢购”，甚至出现一车难求的局面呢？在最近，道哥有幸试驾了一辆911?Carrera?4S，它热销的原因，道哥或许能一一跟你们解释。

Carrera?4S与Carrera?S有什么区别？

虽说911热销，但我们无论在马路上，还是论坛上，见得最多的911版本还是Carrera?S或者是Carrera，Carrera?4S还是比较少见的，这么为什么呢？而这几者又有什么区别呢？

首先当然是经典了，众所周知，911最经典的布局就是后置后驱，Carrera与Carrera?S均作为后驱车型，对于一些崇尚经典的消费者来说，买他们就是向经典致敬。其次就是一帮追求大马力后驱车的消费者，这些人有着较高的驾驶技术，也追求后驱所产生一些刺激感，当然后驱的911就是他们最佳选择。

至于Carrera?4S，多了一个“4”字，便可猜想到它是一款四驱车型，而对于这款车型，购买它的人一下子就少了。是因为它不好吗？多了一个全时四驱，重量布局分部也有所不一样，加上前轴分配到的动力比较有限，日常开还是约等于后驱。从价格来看，它比Carrera?S要贵上7.8万元，所以你不是身处在一个冬天就冰天雪地，后驱车无法正常开的地方，或许真的很难说服自己去购买Carrera?4S，倒不如拿着这7.8万元去选配，让这钱花得更有意义。

那么买Carrera?4S就毫无意义了吗？

并非如此，存在即合理，这也是个定律。Carrera?4S算是服务于一小部分人，跑车有了四驱系统的加持，车辆的操控性与稳定性也必定大幅度提升，那些对于自己驾驶技术不太自信，又想毫无顾忌的踩油门的人，四驱绝对是好帮手；另外就是冬天都是雪地地区人，四驱确实就是刚需。这两部分人，四驱肯定是必不可少了，道哥在试驾这些天以来，在封闭的道路无论怎么大脚踩油门，想让这辆Carrera?4S有“失控”的表现，几乎是不存在的，行驶轨迹依然相当稳健。

当然买Carrera?4S还有一类人，那就是追求极致的加速度的人。抛开Turbo?S版本车型，Carrera?4S就是Carrera系列中直线跑得最快的车型，Carrera?4S搭载经过优化的3.0T双涡轮增压水平对置发动机，最大功率450Ps，峰值扭矩530N·m。

得益于优化的喷射技术，以及涡轮增压器与增压空气散热系统的全新布局，使得发动机最大功率增加了30Ps，最大扭矩提升了30N·m，所以四驱的Carrera?4S?0-100km/h加速时间仅需3.6s，较上代车型缩短了0.4s。选装Sport?Chrono运动组件后，加速时间可再提升0.2s，达到3.4s，最高时速可达306km/h。这个百公里加速度时间，实测比Carrera?S快了接近0.3秒，这个差距在极致玩家眼里看来，已经是一个不可逾越的鸿沟了。

所以，车型版本这东西，存在即合理，我们能想到的，汽车厂商同样能想到，既然已经买到百万级的跑车了，合适自己才是最重要的，不同的需求就买不同的版本。

跑车讲舒适性？

很多人问，911坐起来舒服吗？911颠吗？可以日常驾驶吗？道哥可以很负责的跟你们说，没有你们想象中那么舒适。可能立刻就有很多人反驳道哥了，“你说谎”“明明很多人都说911非常舒适，可以日常开”。

且慢，道哥这是指的舒适性是多方位对比。在跑车领域中，911的舒适性确实无与伦比，比它舒适的，操控没它好；比它操控好的，舒适性没它好，可以说911已经把操控与舒适性做到了一个绝对的平衡点。然而你如果对比家用车，那它的舒适性还是要输给不少的家用车，不信你开一天911，然后再去开一辆行政级轿车，你绝对不会认为911很舒适了。

所以，911的舒适性是相对局限，它或许能作为一辆在市区短途行驶的跑车，但真的要把它当作长途旅行车来用，道哥还是建议你们慎重，较重的油门以及较为硬朗的避震，都在无时无刻的考验着你们的右腿以及腰背。

但再从跑车的维度来看，保时捷却是在众多跑车最适合当日常座驾的车型，首先从它的8挡PDK所表达出来的平顺性就能看出一二，道哥在未试驾它之前并没有报太大期望，但它的表现实在比部分平民级的双离合变速箱好太多了。

在普通模式下，它的升档相当积极，在正常驾驶下，变速箱都会尽量往高档位升，以保持相对较低的转速提高燃油经济性，它的表显油耗百公里都不会超过15L，可别忘了这是一辆加速3.4秒破百的跑车。

另外当把模式调至运动甚至是运动+时，变速箱又会呈现完全不一样的工作模式，转速基本都会保持在三千转以上，但道哥建议想体验刺激感但又不希望有太大顿挫感的话，选择运动模式是不错的选择，运动+模式实在是太过激进。

除此之外，这代的911在行驶质感上也进一步接近了行政级车型，虽然911也有些颠，但作为一款要兼顾日用性的跑车，911滤震能力已经是相当完美，道哥开着这辆Carrera?4S过坑洼路面时，发现它相当有韧性，相比起传统跑车那种直来直去的感觉，911还是能把震动吸收妥当，不会让驾乘人员过于难受。

传承经典，最能吸粉

说了那么多，在这个价位这个层面的跑车可以选择还是很多，为什么就非得买?保时捷911呢？可能它是保时捷911的原因吧。

人家经常戏言，保时捷911的设计师是全世界最闲的设计师。这是因为自911诞生以来，它的整车造型都没有实质性大的变化，别人认为改改细节就可以了。但道哥认为，这恰恰相反，这种需要保持创新，但又需求继承经典的设计，才是最考验设计师的。

我们不妨细看这一代的911，如果我们在街上看到一辆全新911，可能会一下子就知道这是992而不是991了。这一切都源自于设计师对于细节上的把控，比如原厂自带宽体包围，一体式尾灯等等，虽然内饰变化改动比较大，但最经典的五连表，都是得以用液晶显示的方式得以创新性的保留下来。

所以我们在大街上，哪怕是一个不懂车人，看到保时捷911都会知道，这是一辆911，试问当今哪个品牌的哪个车型可以做到呢？或许别人能认出兰博基尼、法拉利车标，但具体车型名称，还真不一定能认出。

这就是保时捷911传承经典设计的原因，哪怕你不是一名保时捷铁粉，保时捷也有能力将你转变。

如此看来，保时捷911的热销好像也是情理之中了。（图：懂车之道；文：懂车之道?岑镇华?编辑）

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不到3万美元的13年保时捷914跑车，你可能都没见过吧

在本届粤港澳大湾区车展上，保时捷展台上最亮眼的两款新车是Taycan?4S和911?Targa。对于911大家很熟悉，它的大名可谓无人不知不人不晓，是十分经典的一款跑车。对于Taycan，可能大家不太熟悉，它是保时捷旗下的首款纯电动跑车，而此次在车展上亮相的Taycan?4S，则是保时捷继Taycan?Turbo和Taycan?Turbo?S后，推出的第三款车型，也是它们中最便宜的，它的售价为114.80万元，是Taycan中的入门车型。

在外观设计上，你不会想到Taycan?4S会是一辆纯电动跑车，它看上去和其他的保时捷跑车没有什么不同。从性能上来说，Taycan?4S也是这三款车型中最“弱”的，149.80万元的Taycan?Turbo能够3.2秒破百，179.80万元的Taycan?Turbo?S能够2.8秒破百，而114.80万元的Taycan?4S则是4秒内破百，真的验证了那句话：一分钱一分货。难道它的性能真的“不堪一击”吗？别逗了，4秒内破百的中大型跑车还真不多，放到Taycan整个车系中，Taycan?4S是加速最慢的，但是放到整个中大型跑车中，Taycan?4S就是出类拨萃的，这一点毋庸置疑。

Taycan?4S的长宽高分别为4963*1966*1379mm，轴距为2900mm，如此大的车身还能保持不错的驾驶乐趣，可以看出Taycan?4S依然传承了保时捷的品牌精髓，它在公路上和赛道上都有很好的表现，也能做出漂移和甩尾等花哨动作，对于追求新鲜的消费者来说，它是911之外的另一种尝试。

Taycan?4S的前后桥上各有一台永磁同步电动机，构成了它的电动四驱系统，电动机总功率530马力，电动机总扭矩640牛·米，而且配备了空气悬架和可变悬架功能，从驾驶层面来讲，它的驾驶感受和配备大排量发动机的跑车没有什么不同，而且加速感更加强烈。它的最高时速被限制在250km/h。

Taycan?4S的电池能量为79.2kWh，用户还可以选装电池能量为93.4kWh的高性能蓄电池（6.05万元），在最大续航里程方面就更有优势了（462km）。看完了保时捷最便宜的电动跑车，是不是觉得它仍然遥不可及呢？

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保时捷车型

欢迎收看本期《老车不好找》。带您一同探寻地球上现存的那些鲜为人知的老车……

今天我们的主角是一款13年保时捷914跑车，这款车是角师傅小伙伴最近刚收的一款车，目前正在拍卖中，现在报价给到了2.55万美元。

根据车辆信息显示，这台13年保时捷914在2012年现有车主从原车主儿子手中买过来，随后进行了较大的整修，包括全车除锈防锈处理，重新喷漆。并且将原先的1.7L发动机替换成现在的Twin-plug?2.7升水平对置六缸发动机，匹配Weber化油器。其他部件升级还包括Dougherty赛车凸轮轴、电动点火装置以及一台改进型的5速手动变速器。

你可以看到，这款车全车蓝色漆面，这是2014年重新喷涂的。比较有特色的地方是，车身中轴线上有两条黑色条纹，以及可拆卸车顶也被喷涂为黑色，看上去还是很有赛车风格。这款车的前后杠用了黑色涂装，前杠中集成了前雾灯。车身一些细节得到了保留，比如说914-6的车标、司机位外后视镜以及车头翻灯。这款车底盘、门板等处进行了全方位除锈防锈处理。

轮毂使用的是15英寸Fuchs经典五辐式轮毂，据车主介绍，这款车轮毂辐条进行了阳极氧化铝重新包覆。轮胎选用了百路驰g-Force系列，尺寸为205/50。如果你足够细心可能已经看到，有一个车轮轮毂中心帽丢了。

内饰部分，车主为其改装了一套包覆Alcantara面料的MOMO方向盘。此外，车主还给这款车加装了很多额外的仪表。里程表显示这款车翻新后开了刚刚超过2000英里，但是总里程数已经不得而知。

开篇我们说了，这款车发动机进行了更改，原先原厂是一台1.7L发动机，如今改成了2.7L水平对置6缸发动机，这台发动机来自15年保时捷911S身上。与发动机一同修改的部件还有Dougherty赛车凸轮轴、JE活塞、Weber三通化油器、双边喇叭进气以及一套电子点火系统等。

写在最后：

大家觉得这款车目前竞拍价炒到了2.55万美元值不值？如果你喜欢收藏古董保时捷，不妨可以关注一下。

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约合人民币62万起 保时捷两款GTS 4.0跑车将于3月上市

保时捷车型：Macan、Panamera、Cayenne、Taycan、保时捷911等。

1、Macan

官方指导价：54.50-102.80万

Macan是保时捷旗下如今最便宜的SUV，虽然“便宜”，但依然是一款备受关注的中型豪华SUV，前脸青蛙造型开出去很有辩识度，整体非常时尚帅气。保时捷Macan是纯进口车，保持着保时捷品牌高的姿态，要优于BBA旗下的对手车型。Macan对于发动机的调校和用自主研发的变速箱，使得驾驶和操控非常优秀，毕竟流着保时捷家族的血液。

2、Panamera

官方指导价：.30-245.80万

Panamera是保时捷旗下唯一的四门GT跑车，官方定位为一款适合日常驾驶的跑车，车身线条圆润流畅，没有任何棱角，造型独特。保时捷一直以来都是以极致的操控性所闻名，Panamera自然不例外，在操控上和舒适性方面都做得十分出色。Panamera有三种动力版本，包括一款混合动力版，顶配车型百公里加速成绩可以达到3.8秒，低配车型也可以达到5.8秒。

3、Cayenne

官方指导价：91.30-190.80万

Cayenne是保时捷的一款SUV车型“卡宴”，分为Cayenne、Cayenne S、Cayenne Turbo、Cayenne Turbo S和Cayenne GTS等系列，最早在2002年推出，并于日内瓦车展上发布。Cayenne是个性非常鲜明的SUV，外观时尚动感，高端大气上档次，对高性能、安全、纯种跑车的操控性追求做的非常彻底，自从2002年进入中国市场以来，销量成绩都非常亮眼。

4、Taycan

官方指导价：88.80-179.80万

Taycan是保时捷旗下的首款纯电动跑车，与Panamera一样都是四门跑车。Taycan一共有三个版本，分别是taycan 4s、taycan turbo以及taycan turbo s，基本上都传承了保时捷家族的DNA，不过在细节上加入了不少新的设计元素。Taycan并非传统意义上的跑车，最大的区别肯定是动力，顶配百公里加速2.3s，综合工况续航里程465km，表现还可以，不过相对于传统燃油跑车，启动后就少了令人愉悦的轰鸣声。

5、保时捷911

官方指导价：119.70-389.80万

保时捷911是保时捷品牌中最具色彩的车型，定位为跑车，第一代诞生于1963年，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉世界，共经历了七代车型，分别为Tagar，Carrera，Turbo，Turbos，GTS，GT3和GT2，其中性能最为强悍的是GT2?RS版本，搭载3.8升双涡轮增压发动机，最大马力达到惊人的700匹，配上保时捷引以为傲的PDK双离合变速箱，百公里加速3秒内完成。

近日，海外媒体NetCarShow发布了2020款保时捷718?Cayman?GTS?4.0以及保时捷718?Boxster?GTS?4.0车型官图。

保时捷718?Cayman?GTS?4.0的售价为81926欧元（约合人民币62.91万元）；保时捷718?Boxster?GTS?4.0的售价为83949欧元（约合人民币64.47万元）。两款车将在3月底于德国市场开始销售。

这两款保时捷的GTS?4.0车型与GTS车型在外观及内饰上并没有明显的不同，不过在车门角落依然可以看到“GTS?4.0”字样的标识。另外两款新车型的排气管口的布局也从中央双出变成左右共两出的布局。

动力是两款新车最大的看点。GTS?4.0车型搭载4.0L水平对置6缸发动机，该发动机最大功率294kW，传动匹配6速手动变速箱，百公里/小时加速时间为4.5秒。另外，这款发动机拥有闭缸功能，在低负载工况下能关闭两个气缸，提高燃油经济性。

保时捷两款GTS?4.0车型标配Porsche?Active?Suspension?Management（PASM），该悬挂对比普通版车型车高降低了20mm，而选装的PASM运动悬挂可降低车高10mm。

注：来源NetCarShow

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