1.五菱宏光mini拖车孔怎么打开

2.本以为对标坦克300，没想到却是哈弗大狗，捷途旅行者失望

宝马mini汽车拖车架_宝马mini后面的拖钩怎么打开

豪华级轿车，比如奔驰S和宝马7这类豪华轿车，在国外就叫做豪华房车。近年，受西方文化的影响，国内把豪华轿车叫作房车也是可以理解的。 国内一般把可以居家出行，兼备饮食起居的特种车辆叫做房车。而在国外，这类车型比较正规的叫法是旅行房车

五菱宏光mini拖车孔怎么打开

撰文 | 小魔

随着近几年的发展，国内电动车市场可谓是越做越成熟，车型覆盖面也越做越广泛。但鉴于今年车市内卷加剧，车企们也不得不进一步求索，挖掘出更新的细分市场，找到更精准的消费需求。

而本届上海车展亮相的这几款很有特色的电动新车，也许能为购买力最强劲的小型车与紧凑型车市场开拓出几片新细分领域。

性价比之王——比亚迪海鸥

海鸥是比亚迪海洋家族的最新成员，也是目前这个家族体格最小的车型。尺寸方面，该车三围仅有3780mm/1715mm/1540mm，是款妥妥的A0级小车。很明显，由于五菱宏光MINI EV等车型的热卖，让微型纯电动车市场在近两年显现出前所未有的潜力，理所当然电车一哥比亚迪也盯上了微车这块“蛋糕”。

就该车基于的比亚迪e平台3.0技术来讲，海鸥的技术含量可能要比其他同尺寸选手高出不少。该车搭载一台最大功率55kW、最大扭矩135Nm的永磁同步电机，0-50km/h的加速时间仅用4.9s。

动力电池则是两款电量分别为30.08kWh和38.88kWh的比亚迪刀片电池，分别支持305km与405km的续航表现。同时该车还支持40kW快充，30分钟就能从30%充到80%。这对于微型车来说，也是少有并极大提升用车便利性的实用功能之一。

除了跑得远、充电快，这款电动微车还有一个别家微车不具备的优势，就是它的安全配置极高。

该车全系标配主副驾头部安全气囊及前后贯穿式侧气帘、制动、牵引力控制、车身稳定系统、预紧限力式安全带、前后盘式刹车，顶配车型更是配备前排侧气囊。总之，海鸥的到来算是把A0级小车实用性与安全性拉高到了一个新水平。

首探母婴市场——极狐考拉

在欧拉成为女性汽车品牌的先行者后，极狐也成了第二个参与到女性市场的汽车品牌。在本次车展，它带来了一款主打母婴家庭出行有趣产品——极狐考拉。

该车的三围尺寸分别为4500mm/1870mm/1655mm，轴距为2820mm，产品定位上属于一款紧凑型MPV。

根据官方介绍，在设计这款新车时，团队中由于本身就有好几位“宝妈”工程师，因此考拉能把每个车辆细节考虑周到，给宝宝、给宝妈都提供细致入微的照顾。

首先在车内用料方面，考拉用高舒适度的软性环保材质来打造，尤其后排还应用了10.7平方米的“牙胶级啃咬”材料。

为给宝宝提供最大程度的舒适与安全，该车自带一款用全电动设计，结构强度更高的特别儿童座椅，其侧气帘也专门针对儿童的身高位置加大了12%，好给予宝宝更高的碰撞安全防护。

当然，不仅是出行安全，车内还配有无汞紫外线杀菌灯，保障宝宝每次乘车时都能处于干净健康环境。

新车为了方便宝妈带娃出行，也设计有不少贴心实用的小功能，比如车辆的一侧特地用了侧滑门设计，让宝妈抱娃上下车更容易；儿童位设置有左右两个专属监测摄像头，宝妈开车时就能通过中控屏观察宝宝状态，不用频繁回头提升行车安全；就连车中控界面打字栏也特设了对母婴类生活的配套选项，让行车途中可以快速获取必要信息。

除了宝宝之外，考拉也充分考虑到妈妈的用车体验，它设有可以存放宝妈用品的私密空间，4档温度车载智能冷暖箱，多功能小桌板以及专属右后排沙滩躺椅，尤其后者与定制香薰配搭配起来，还能在照顾宝宝之余为妈妈构建一个放松身心的小港湾。相信该车上市后，会赢得不少宝妈的青睐。

玩出花样的官改车——吉利熊猫MINI越野版

吉利汽车这款由官方改装的熊猫MINI越野版也是一款非常吸睛的个性小车。

熊猫mini本身是一款从产品定位到价格都与五菱宏光MINI EV完全相同的A00级产品，只不过该车的三维尺寸为3065mm/1522mm/1610mm，轴距为2015mm，相比后者要稍微大上一点。

由于原本的熊猫mini就是个类似日本K-Car的小方盒造型，在加宽、加大前保险杠以及新装拖车钩、行李架、爬梯、四盏探照灯等越野套件后，让整车产生了一种又萌又凶的气势，而且整体看上去也非常像缩小版的铃木吉姆尼。

动力方面，该车应该没做任何变动，仍然是与熊猫mini相同的三电系统。其中包括一台最大功率20kW或30kW的永磁同步电机，可支持最大20%的爬坡角度，动力电池则搭配9.61kWh或17.03kWh两种电量的磷酸铁锂电池，分别可支持120km与200km的CLTC工况续航里程。

考虑到之前五菱mini也出了不少官改版，而且也都取得了不错的市场表现，如果吉利愿意把这款又萌又凶的熊猫mini量产，再搭上一个不是那么太离谱的价格，应该也能达成同样的效果。

小型硬派越野车——奇瑞iCAR 03

如果说熊猫mini越野版更多是在玩造型上的别出心裁，那么奇瑞带来的iCAR 03可是一辆货真价实的纯电越野车。

iCAR 03的长宽高尺寸约为4200mm/1830mm/1700mm，轴距则达到了2700mm，定位于小型纯电越野SUV，当然越野这点从它用传统硬派越野SUV的粗犷风格以及更短的前后悬设计，也能看出一二。

该车在动力上用i-MS多元魔方新能源架构，也就是说不仅是纯电，这台车还可以推出插电混动与增程式电动版本。

这种高度灵活的动力架构也让iCAR 03满足不同使用环境的用户成为可能，比如热爱荒野越野的车友，可能就能免除到处找桩充电的麻烦。

目前官方还没有给出新车具体的动力配置，仅表示iCAR 03会具备2.5T燃油SUV的相似动力水平，此外纯电版车型会用智能自适应四驱系统，可提供10种驾驶模式，并且内置全铝大梁，强度提升30%，提升车身刚性和车辆安全。新车还有望搭智舱智驾技术以及20余项智能传感器，实现L2+级的自动驾驶功能。

凭借多动力系统组合，也许iCAR 03能在越野车圈开拓出一片新天地。END

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本以为对标坦克300，没想到却是哈弗大狗，捷途旅行者失望

前保险杠右侧有一个孔盖，打开孔盖可看到用于安装拖钩的固定孔。五菱宏光在前保险杠右侧有一个孔盖，打开孔盖可看到用于安装拖钩的固定孔。拖钩放置在工具袋中，取出拖钩安装于固定孔上，顺时针转动拖钩拧紧到底，并使用套筒扳手插入拖钩孔内拧紧。

刘强东曾说过，中国人不会做生意，只会模仿不会创造。从事实上看也是如此，就拿汽车市场来说，每当有一类车型成为爆款之后，就会陆续出现很多同类竞争者，其中最具代表的就是宏光MINI EV。

在宏光MINI EV问世前，各大车企对微型纯电动汽车都嗤之以鼻，但当宏光MINI EV热卖之后，其他汽车品牌就争先恐后的推出与其对标的车型，现在的微型纯电动汽车市场简直不要太内卷。

但是，在硬派越野市场似乎并没有太多玩家敢于尝试。坦克300热度高吧，可直到现在也没有其他汽车品牌推出竞品来与之抗衡，除了北京越野和长城外，中国汽车品牌对越野似乎并不感冒。但捷途却成了个例外，推出了属于自己的硬派越野车——旅行者，意图与长城在硬派越野领域分庭抗礼。

捷途旅行者首发，换来的却是失望

3月1日，捷途汽车第二届“旅行+”大会上在贵阳召开，带来了品牌旗下全新硬派SUV旅行者，成为全场瞩目的焦点。

对于捷途旅行者，其实就是捷途T-1概念车的量产版。早在去年首次亮相的时候，外界就对它极具硬派风格的设计充满期待，认为将是长城坦克300的挑战者。但现在看来，捷途旅行者对标的并非是坦克300，而是哈弗大狗，令人失望至极。

至于将捷途旅行者与哈弗大狗对标的原因，从整车的构造就不难看出。捷途旅行者用的是承载式车身结构，而纯粹的越野车往往都是用的非承载式车身，仅从这一点来看，捷途旅行者就无法与坦克300看齐。

细看之下可以发现，捷途旅行者除了有着硬派SUV的皮囊外，所具备的素质也与硬派越野车相差甚远，与城市SUV无异。且在动力上，捷途旅行者也只是提供了1.6T和2.0T两种动力选择，好在还提供了博格华纳第六代四驱系统+美桥电子限滑差速锁，才让其有了一定的越野能力，不会太过尴尬。

作为能够满足轻度越野的车型，捷途宣称，未来会对旅行者开发越野场景、无人机场景以及露营场景等20余种场景，在产品和配置上，有驻车空调，有拖车资质、有涉水感应、有平台行李架等，当然有些配置需要另外花钱选装，以保证新车的可玩性。

不过，由于外界对捷途T-1概念车期待过高，被误认为是一台硬派越野车，希望捷途能够将硬派越野车的入手门槛进一步拉低。但随着捷途旅行者的首发，也让外界对它的期望化为了泡影。

低端品牌营销旅行，捷途是否战略出错？

捷途在3月1日晚除了让旅行者实现首发外，也向外界进一步阐述了捷途的旅行+战略，捷途汽车总经理李学用表示,“捷途坚定地践行着旅行+战略，并不断拓宽旅行+生态圈、丰富旅行+产品，为捷途提供了更多的发展可能。”

从成果上来看，捷途旅行+战略地区收效明显，在2019-2022年期间，捷途汽车销量分别为13.8万辆、12.7万辆、15.4万辆、18万辆。但话又说回来，作为低端品牌的捷途，却大肆营销旅行，这样的战略真的不相互矛盾吗？

说白了，消费者选择捷途的原因只有一个，那就是便宜。且捷途用户大多生活并不算富裕，更多的还是在为生活而奔波，追求的也是勤俭持家的理念，自驾游或旅行对他们来说，几乎都是奢望。喜欢旅行和自驾游的人群，要么是高薪人群，要么就是年轻人，而捷途的用户群体既不是年轻人，也不是高薪阶层的人群。

所以说，捷途大肆营销所谓的旅行+战略，更多的还是面对不断内卷的国内车市，受品牌定位的限制，捷途根本就拿不出更新颖的营销手段，这才出此下策将旅行和捷途深度捆绑，毕竟将旅行作为品牌营销重点的车企，在捷途之前并没有。

写在最后：

总的来说，捷途旅行者完全可以看做是捷途想要拔高品牌定位的一款产品，虽然捷途目前并未公布旅行者的售价信息，但外界猜测它的价格也不会低于15万元。这一售价的确能摆脱捷途身为低端品牌的定位，但与哈弗大狗相比，捷途旅行者真有把握取胜吗？在车轱辘看来，以捷途的号召力，根本就无法支撑15万元以上市场，第三季度上市后换来的只是低迷的销量罢了。

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