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1.70多万买到奔驰G级！日本市场又让车迷羡慕了，进入“乞丐版”

2.2.0T的奔驰大G价值分解，定价多少才合理？

3.2017款奔驰G350多少钱 奔驰G350/G500/g550最新报价

4.奔驰G350，在硬件配置上都有哪些过人优势？

奔驰G目前的售价是155万左右，可能在不同的地方，这台车可能有一些优惠，我觉得这台车对于那些喜欢越野的人来说，这真的是一台非常不错的车，它在越野的硬件支持上是非常全面的，比如说它有非常多的差速锁，在陷入泥潭的时候这些差速锁可以起到一个非常好的作用，可以帮驾驶员更快的脱离险境。

其实它的外观我觉得应该算是挺经典的，它到现在为止都没有太大的外观上的改变，依然是采用一个方头方脑的设计，车身上的部件也是透露出一种非常机械或者是原始的味道。虽然说它的外观表现的比较原始，但是它的内饰相比老款车型已经有了非常大的进步，整体的内饰水平基本上可以跟现如今的新款奔驰车差不太多了，内饰还是挺豪华的，特别是在做工用料方面，它的表现非常优秀，而且它在科技配置上也比老款车型要优秀了许多，用起来会更加的方便。

这台车最大的缺点就是因为它采用的是一个方头方脑的设计，所以在跑高速的时候噪音是非常明显的，特别是它的风噪，因为并没有采用一个流线型的设计，所以在速度跑起来之后，整个噪音都是非常明显的，而且它采用的轮胎也是比较耐磨，偏向越野的设定，所以它的轮胎噪音也是相当明显的，所以整车开起来给人的感觉并不是很安逸，而且它在跑高速的时候，因为它的排量达到了4.0升，它的油耗也是非常恐怖的。不过相比于老款车型，这台车的进步还是很明显的，特别是在舒适性方面的表现，隔音和老款有了挺大进步。

想买这一台车型的人，一般来说家里肯定是不止一台车，因为它的舒适性确实是太差了，如果用150万左右的预算买这台车，可能要好好考虑一下家里人的感受。如果你是一个土豪或者是一个非常需要越野的朋友买这台车肯定没错，因为相比于普拉多或者是陆地巡洋舰之类的车型，这台车它是表现的更纯粹一些的，比较像吉普牧马人那一类的车型，很越野，很硬汉！

70多万买到奔驰G级！日本市场又让车迷羡慕了，进入“乞丐版”

今天来跟大家聊一款近半年来大热（或者说话题不断）的车——?奔驰G350。说起这款四缸大G，从去年下半年就开始，网上就陆陆续续的有消息传出，而由此而引发的争议也集中在一点上，那就是四缸2.0T的G，还是真正的G-Class吗？其后，随着这款车在9月份的正式上市，其高达142.98万元的官方指导价，则成为另外一个争论的焦点。

而我对于这款车，其实也有同样的疑问。首先是动力问题，无论是G500，还是G63，甚至是老款的G350d，相信大部分人都不会担心其动力问题，两款V8发动机的车型就不说了，即便是柴油版的G350d，也有3.0升的排气量和直列6缸，245匹的马力虽然不大，但其拥有的600牛?米峰值扭力却是直逼V8发动机，而对于车身沉重的硬派越野车而言，很多时候，扭力比马力显得更重要。

那么我们来看看这一次的汽油版G350。搭载的是奔驰现役主力机型——M264，2.0升直列四缸双涡管单涡轮发动机，最大马力258ps/5800rpm、峰值扭力370Nm/1800-4000rpm，数据上看，真的不算出彩。要知道，用这台发动机驱动GLC和E-Class绰绰有余，但是对于车身重量高达2.5吨的G-Class来说，难免会有点勉为其难，当然，贵为百年豪华品牌第一的老字号，奔驰自然也不可能砸了自家的金字招牌，通过一系列技术手段，G350还是交出了还算可以的加速性能，0-100km/h用时8.1秒，仅仅多了一倍排气量和气缸的G500慢了2秒多，似乎还可以接受。

当然，在没有试驾前，一切都是纸上谈兵，虽然之前有很多身边的朋友向我征询这款车的购买建议，但因为没有亲身试驾，所以也不好发表意见。这一次受奔驰的邀请，在京郊的试驾场地短暂体验了一下G350，在此跟大家分享一下我对这款车的试驾心得。因为本次试驾仅仅是越野项目的体验，所以关于这款车的公路和日常驾驶部分会有所欠缺。

先来说说，四缸的G350还是不是一款纯正的G-Class？毫无疑问，G350是一台好车，无论它是不是搭载着四缸2.0T，它仍旧是一台纯正的G-Class。之所以这么说是基于三个重要的点：1、方正的经典外形、2、象征性的硬轴和不可或缺的三把锁、3、超强的越野性能，这三点G350全部包含。

其实跟G500相比，G350唯独只是换了台发动机而已，所有的底盘和四驱系统全部都相同，这就使得它拥有了跟G500和G63相同的越野技术指标，至于说爬坡、涉水和过交叉轴这些项目，在车身越野参数相同的情况下，V8车型能过得去的，G350也同样没问题，所不同的只是油门深浅的差别。

当然，G350与G500这种相差不大的越野性能，仅仅是就这次越野场地内的体验而言。我相信在真实的越野环境当中，二者肯定还是会有区别的。像这次场地的爬坡路面全部都是距离较短的坡路，挂个低速档，即便是仅有370牛?米的峰值扭力，但很多35度的陡坡，也仅需将发动机转速提高到2300rpm左右，即可通过，但在野外，就不可能都是这样的短坡，遇到长陡坡，尤其是川西和新疆那种长达数百米的陡坡，相信V8与L4之间的差距，还是会高低立现的，尤其是在即将抵达坡顶的那一刻，小排量、弱扭力的车，真的就有可能差最后一口气而无法登顶，这种憋屈的感受，相信很多越野老炮儿都深有体会。

当然，以上极端情况出现在G350的车主身上的概率，我相信会是极微小的。买G350的车主，应该很少会跑出去野。即便是G500和G63的客户群体，真正开出去长途穿越和越野的，也是少数的一部分。一来，极端越野后昂贵的维修费用，会让很多人望而却步；二来现在大部分买G的，很多是城市内装装X而已，甚至都不会开这车出城。我相信如果仅仅是城市内和铺装公路上使用，G350是完全没问题的，而且比起两款V8型号，它无疑会更省油，厂家给出的每百公里综合油耗是10.7升，即便做不到这么低，那么与动辄百公里二十几升的G500和G63相比，G350还是低很多。

最后来聊聊关于这款车的价格与魅力问题。首先是价格，官方公布售价的一刻，绝大部分人的第一反应是，贵了。没错，毕竟之前还有不少媒体预测过这款车的售价会在一百万以内呢。虽然142.98万元的价格也超出了我的预期，但也在意料之中。首先，这款G350的配置是全面向G500看齐的，除了发动机不一样，其它均相同，其次，同样顶着G350的名号，汽油版的这款车型的价格，肯定是要略贵过当年的柴油版，最后一点，奔驰不可能自己抢自家生意，G350的价格过低的话，肯定会影响到GLE和GLS的销售，所以现在这个价格，看似贵，但却合理。

其实贵不贵，不是品牌说了算，也不是媒体能决定的，最终还是看销售市场上的反应。如同两款V8车型的大幅度加价一样，G350在现在的市场上也是一车难求，加价幅度也直线上升到四十多万，上个月帮身边的一个朋友找到一台现车，就是加价了42万才最终入手的G350，最终这台四缸大G的落地价要超过两百万。所以，当大部分不是客户群体的人在那儿吵吵太贵了的同时，真正的购买人群却加着几十万的现金在抢车，这就是如今G350市场的真实写照，所以说，嫌贵的，可以等一等，等明年G500和G63恢复供货了，G350的行情或许会有所下降。

但无论G350卖多少钱，加价或是不加价，它都不是我想要的那款G-Class。从G350打着火的那一刻起，我就知道，这不是我想要的大G，G-Class之所以被很多人称为“大G”，并不是指其车身尺寸，更多是指其搭载的大排量V8发动机，就如一个俱乐部的车友所说“没有了V8声浪的G，魅力至少减掉一半”，可以说，买G，就一定要V8发动机的。

那么从这个角度来讲，G350的魅力值显然要大打折扣，虽然从性能上来讲，G500能够完成的事情，G350同样可以达成，但一个是轻踩油门的从容不迫，一个是恨不得把油门踏板跺到发动机舱里般的声嘶力竭，孰优孰劣，一目了然。当然，在现在的市场行情下，G350与G500的落地价相差超过60万（甚至更多），就更不要说跟G63之间的价格差距了，所以奔驰准备的这台四缸G，本就是为那些新客户群体所准备的，尤其是对动力没有过高需求的女性车主，而原本就瞄准V8车型的消费者，还是会踏踏实实的买G500和G63，增添新车型，扩大市场份额，何乐而不为呢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2.0T的奔驰大G价值分解，定价多少才合理？

70多万买到奔驰G级！日本市场又让车迷羡慕了，进入“乞丐版”

有什么车能代表人生巅峰？相信奔驰G级绝对是其中之一，也是网络上最广为人知的车型之一，不亚于当年的玛萨拉蒂。奔驰大G确实很把球，而且越野实力超强，内部空间也很大，现在路上也可以经常看到奔驰大G的影子，回头率也不低。销量上，这几年它也在快速提升，因为喜欢它的人确实很多，而且车主逐渐趋向年轻化，有一大群20岁出头的富二代小伙。

现在奔驰大G在国内也就是G500，价格还是比较高的，定位在158万左右，对普通人来说价位比较高，而且2020新款的还要更贵，连最低配版本，基本上车子落地都要在二百万左右，所以价格不菲。事实上，除了中国市场，现在连日本市场也开始风靡奔驰G级了，而且日本市场的引进让国内一众车迷纷纷羡慕，因为真的太便宜了！

在日本这款奔驰大G价格只有70多万起步，是否感觉很惊讶呢？确实如此，因为日本本土除了跟我国市场一样的G500外，还引进了更低的入门级G350d版本，这可是最最便宜的G级了，采用柴油发动机，价格换算过来只要77万人民币，比国内的足足差了一倍多！当然，这也是因为版本差异，毕竟是更低配的入门版，但让国内车迷羡慕的正是更低的门槛，大家纷纷呼吁奔驰中国学学日本市场，引进门槛更低的G级。

价格低了配置自然少了很多，但主要集中在舒适和豪华感配置上，硬件上，3.0T柴油发动机自然比G500上的要弱不少，但胜在柴油发动机的强低扭优势，差速锁还有保留有3把，基本上，公路性能会有一定削弱，但越野性能却不会弱于G500太多。最重要的是，外观内饰其实跟G500不会有太大差别，包括灯光、轮毂尺寸、皮质使用等等，确实厚道。

这样算下来，便宜超过一半的入门版真的太值得玩了。而且现在多数朋友都是在城市生活，越野的时候不多，所以G350d已经可以满足需求了，对于有更高需求的车迷，花70多万买一台入门版，再花钱进行重度改装也是非常值当的做法。所以，如果能够将它放在国内销售，一定会很火爆，毕竟单独这个外观性能已经让很多朋友心动了，并且3.0T的输出已经十分强悍了。

毕竟很多国内的越野车还没有这样的动力输出，有不错的外观和内饰加上炫酷的性能，这已经能够给我们带来不少惊喜了，这样的配置还有动力确实很不错，如果大家想要越野的话这款“乞丐版”奔驰大G已经能够带你到很多地方了。

不过在日本想要购买G350d也有一个问题，产量有限，如果购买预定以后还要等待很长时间，有的时候要超过半年以上，但是其他版本都有现车，这也是一个区别，从对比来看这款车的定价应该是这个车型中最低的了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2017款奔驰G350多少钱 奔驰G350/G500/g550最新报价

原创/孟笑宇

这两天2.0T的奔驰大G在网络上被几张无伪装谍照带起了节奏，随着上市越来越近，网友也开始全民竞猜它的价格，去掉最高和最低价，区间依然涵盖120万到170万，那么一辆2.0T的G350终端价究竟会是多少？这里不妨给大家做道算数题。

先说终端价是什么价，通常指的是不算购置税和保险前的价格，也就是说包含经销商终端的优惠或者加价以及缴纳豪车税后的实际成交价，在此基础上加上购置税和保险上牌，就是通称的落地价，因为大G价格上的特殊性，所以讨论终端价更有实际的意义。

在分析G350价格之前，先来看懂现款大G的定价，目前能从奔驰中国官方渠道买到的有G500和G63?AMG两款，平行进口还有一款G350d柴油版车型，此外官方还推出了四款特别版车型，抛开这四款个性化车型不谈，目前G500的官方零售价为162万，G63为222.88万，两者之间的差距为60万，这两款车同为V8引擎，差距在于G63带着AMG的七大基因，属于纯正的AMG，在加上物以稀为贵的逻辑，所以对于这个价差大家理解起来比较容易，但这只是官方指导价，按照目前市场的加价规则，基本在50万元上下，也就是说162万的G500需要加上50万再加上15万左右的豪车税，最后的终端价在230万上下，而G63几乎就冲着300去了。

再来看相对特殊一点的平行进口新款G350d，因为没有国内官方定价，所以这款车的终端价差很大，前两天资讯了一些略靠谱的商家，终端价几乎在170-180左右，价差是由于配置造成的，因为大多平行进口都是美版、加版以及中东版，而配置都是当地商家根据本土使用喜好添加的配置，所以落差很大，甚至有人见过机械仪表的大G，但最大的问题是排放标准导致平行进口的G350d一直存在上牌的困难。但从而也能看出一个问题，即使平行进口的裸板大G目前普遍的售价都不低。

再来看G350推出的意义

在我看来奔驰最主要的目的并不是为了拉低大G的门槛，G350的入市有两层原因，第一层是小排量化在全球已成为一种趋势，所以即使是大G也要顺势而行，但G350的推出只有好处没有坏处，因为它并没有去取代G500，而是为大家提供一个额外的选择，顺带让大家可以用更低的价格入手大G，如果你要选择传奇，G500和G63依然在那里。

第二层原因是奔驰在动力上的进化，已经能实现让更小的排量获得更强大的性能，G350从曝光的信息来看，发动机采用的是M264的那台发动机，最大马力达到258匹，而为什么没有选用48V，在我看来是奔驰对于硬派越野的述求更希望用更直接的机械性能去完成。而即使是这样，258匹的动力已经接近于G350d?OM656柴油发动机的286匹，虽然峰值扭力有一定差距，但汽油在动力上的响应更快，所以在非特别极限的重度越野上，G350与G350d的表现应该十分接近。

那么G350和G500差距究竟有多大？

从无伪谍照上看，G350能从视觉上看到的差别就只有翼子板上V8的字样，轮毂、大灯、座椅、12.3寸双联屏以及清晰可见的三把锁按钮均与G500保持相同，而根据奔驰这几年对国内车型配置上的重视程度推断，G350出了发动机外，有极大的可能完全与G500保持一致的状态，甚至在某些细节配置上反而还有可能增加。

而其实要知道，对于大G这样的硬派越野，整体的价值并非只是一台发动机能衡量的，这代大G在几大层面上构建了它的核心优势：

第一是底盘，在保持沿用非承载式车身的结构上首次采用了双叉臂的前悬，这种复杂的工艺搭配直接让大G的公路性能与GLE、GLS这样的车型奇虎相当，但同时大G在此基础上依然保留的是三把锁的传承，反过来说则是无论它多么适合于公路，越野性能绝对不打折，而G350同样具备这样的底子。

其次是车内的豪华，其实大G在换代之后直观的感受是内部变得极度豪横起来，虽然有人说G63的部分色彩搭配过于厚重，但不得不说这辆车将科技与奢侈达到一种新的平衡，所以这一代大G还兼顾了上一代缺失的商务属性，那么综合来看，如果商务述求高过越野攀爬的需求，G350岂不是更香？

如果要延续这个话题，接下来我要问的是：你是否真正需要这么劲爆的动力？

G350怎么定价才比较合理？

整体推断下来，我判断G350的售价不会太低，即便有人说它是一百多万的2.0T，但它依然是名副其实的大G，既然是大G，它必定就该有大G的身份和价值。

但从另一个层面来说，奔驰也不可能让它的售价太过于接近G500，毕竟排量降低后成本也会有所下降，所以我判断，首先G350在增值税前的售价肯定会低于130万，这样最大的好处则是不用再缴纳10%的豪车税，但加上增值税后的官方指导价肯定会在130万之上，否则失去了大G的身份，再说最关键的因素是其它硬核配置在那里摆着，所以我预测应该在140左右，而同时我相信这款车经销商的加价幅度也会减弱，最理想的状态加价部分在G500的二分之一左右，也就是说终端价在160-170样子。

这里的预测并非想给大家的大G梦泼点冷水，实际分析之后理论就放在这里，而即使是这样的价格，它依然是在国内门槛最低的大G，包含平行进口在内，而且不用担心之后的质保，还能享受奔驰的服务公约。

那么最后一个问题，大家最为关心的2.0T的G350动力够不够用？这个其实不用我来评判，因为奔驰绝不会在大G这样的图腾车型上开玩笑，而你如果想要了解适不适合你的胃口，奔驰的经销商肯定会第一时间安排试驾车，试一下就知道了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰G350，在硬件配置上都有哪些过人优势？

2017款 奔驰G350d Professional 天津军胜：￥123.00万左右

2017款 奔驰G500 天津裕泽：￥185.00万左右

2017款 奔驰G550 天津盛源：￥176.00万左右

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动力方面，进口奔驰G350柴油版搭载了一款V6柴油发动机，最大功率为210马力最大扭矩为537Nm，配备7G-TRONIC七速自动变速箱传递。进口奔驰G350柴油版采用的是非承载式车对于奔驰G级柴油版的车型，在城市里的使用限制不用担心，和汽油版的车型没有区别。越野能力也是一样的强大，再怎么样也是6缸3.0柴油发动机。

奔驰G350柴油版还是可以的，3.0T 286马力 V6，9挡手自一体，现在港口价格在168万起步。 配置：G350d具体配置，驾驶辅助包，泊车辅助包（360环影），不锈钢包，AMG包它的尾部设计还是奔驰G级的一贯风格，不论是尾灯的设计，还是整体的造型，都彰显了它的身份。尾门同样采取的是侧开门的方式。打开后可以看到它的后备箱隔板，使用方便。

采用新的反光镜造型，而尾部基本无变化，保留老款简约大气的风格。奔驰G350保留复古元素的同时增添时尚流行色彩，这可谓是一项创新之举。外观的设计依然是一股浓郁的复古真心喜欢大G，关键是柴油大G在国内不好上牌。需要买平行进口，还要走外商自带渠道。太麻烦了，我买大G还是买个中规的算了，至少还有三包。

奔驰G350整体造型简单经典，线条简洁有力，具有典型的越野车特色，网友评价“这才是越野车，经典中的经典!”作为一辆奔驰，它提供给了车内乘客舒适豪华的内饰环境;作为一款越赞，日常使用也足够舒适豪华。外观设计：粗犷中增添了几分精致全新奔驰G级仍然保持专业越野车的定位，同时采用了传统的“方盒子”造型设计，但是细节部分变得更加细腻。