东风汽车桥差速器间隙调整_东风差速器拆装

1.东风天龙牵引车差速锁开启了可以跑多少迈速

2.东风特商随车吊前四后四有没有差速锁

3.以东风EQ1090E车型的主减速器为例，画图说明其调整方法

4.东风风光370右侧半轴过桥轴承可以单换不

5.汽车驱动桥的说明

6.东风145和153的差速器可以通用吗

线路问题。东风天龙是东风商用车公司在十堰市推出的新一代重卡平台。东风天龙差速锁不起作用是线路问题。中央差速器锁是安装在中央差速器上的一种锁止机构，用于四轮驱动车。其作用是为了提高汽车在坏路面上的通过能力，即当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接。

东风天龙牵引车差速锁开启了可以跑多少迈速

一、为什么要装差速器？

首先要说的是差速器这个装置装在哪里，它的位置应该处于传动轴与左右半轴的交汇点，从变速箱输出的动力在这里被分配到左右两个半轴。汽车在直线行驶时左右两个驱动轮的转速是相同的，但在转弯过时两边车轮行驶的距离不是等长的，因此车轮的转速肯定也会不同。差速器的作用就在于允许左右两边的驱动轮以不同的转速运行。

二、差速器的构造：

差速器系统的核心是四个齿轮：两个行星齿轮和两个与传动轴相连的半轴齿轮。这四个齿轮都在差速器壳内，这个壳体连接着传动轴，本身也要转动，在行驶时它的转动方向与车轮转动方向相同。

设这个球体和地球一样有两个极点，并且以两极的连线为轴进行自传，这个球体可以理解为差速器壳体，这个壳体的两极连接的就是汽车的左右半轴。这里安装着两个半轴齿轮，两齿轮中心的连线就是差速器壳体转动的轴线。

除了两个半轴齿轮外还有两个行星齿轮。理解两个行星齿轮的状态是理解差速原理的关键。还拿刚才所说的球体来举例，两个齿轮是对向安装并且与半轴齿轮垂直，相当于6点钟和12点钟位置。这两个齿轮经常要朝相反方向转动，从而实现差速作用。壳体在自传过程中会带着两个齿轮做公转。

这四个齿轮虽然安装在壳体内部但都是可以独立于差速器壳体转动的，只不过它们相互咬合在一起，每个齿轮的两边都咬合着另外两个齿轮（每个半轴齿轮都咬合着两个行星齿轮，每个行星齿轮都咬合着两个半轴齿轮），只要其中一个齿轮转动都会牵扯到其他三个齿轮一起转动，而且其中一个齿轮朝某个方向转动，与它相对的另一边齿轮必定朝反方向转动！这个现象可以通过实验来证实：如果把一辆车的两个驱动轮都悬空，转动一边的车轮，另一侧车轮会朝相反方向转动。

三、差速器的运作原理：

直线行驶时的特点是左右两边驱动轮的阻力大致相同。从发动机输出的动力首先传递到差速器壳体上使差速器壳体开始转动。接下来要把动力从壳体传递到左右半轴上，我们可以理解为两边的半轴齿轮互相在“较劲”，由于两边车轮阻力相同，因此二者谁也掰不过对方，因此差速器壳体内的行星齿轮跟着壳体公转同时不会产生自转，两个行星齿轮咬合着两个半轴齿轮以相同的速度转动，这样汽车就可以直线行驶了！

设车辆现在向左转，左侧驱动轮行驶的距离短，相对来说会产生更大的阻力。差速器壳体通过齿轮和输出轴相连，在传动轴转速不变情况下差速器壳体的转速也不变，因此左侧半轴齿轮会比差速器壳体转得慢，这就相当于行星齿轮带动左侧半轴会更费力，这时行星齿轮就会产生自传，把更多的扭矩传递到右侧半轴齿轮上，由于行星齿轮的公转外加自身的自传，导致右侧半轴齿轮会在差速器壳体转速的基础上增速，这样以来右车轮就比左车轮转得快，从而使车辆实现顺滑的转弯。

四、 普通差速器的弊端：

现在有一个问题：如果一侧驱动轮失去抓地力为什么车辆就无法前行？那是因为当一侧车轮失去抓地之后，相当于这一侧车轮的阻力为0，而另一侧车轮的阻力相对于失去抓地的这一侧来说太大了，在跟着壳体做公转的同时，差速器内的行星齿轮自身还会疯狂的自转，把动力源源不断的传递到失去抓地的那一侧车轮，因此车子只会呆在原地不动。

因此可以这样说，我们日常生活中接触的两轮驱动家用车其实是很“脆弱”的，只要路面铺装得不好或者带点泥泞的话就很有可能抛锚！这和车子的马力大小是没有关系的。这也是为什么很多高性能车和越野车要装备限滑差速器。

限滑差速器的作用是若左右半轴的转速差过大，限滑差速器会锁止普通差速器，让动力能够在左右两侧半轴合理分配。而一些专业的越野车装备四驱装置和差速锁，在抓地力不足的情况下通过手动控制或者电子设备把差速器锁止，此时差速器就不起作用了，动力被平均分配到四个车轮上帮助车辆摆脱困境。

东风特商随车吊前四后四有没有差速锁

东风天龙牵引车差速锁开启了可以跑二十迈速。东风天龙牵引车挂入差速锁后不允许高速行驶，车速不得超过二十公里，在平整的路面上不得使用差速锁。速锁是安装在中央差速器上的一种锁止机构，用于四轮驱动车，其作用是为提高汽车在坏路面上的通过能力，即当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器。

以东风EQ1090E车型的主减速器为例，画图说明其调整方法

有的。

由于差速器具有扭矩等量分配的特性，所以这四个驱动车轮只要有一个打滑空转，汽车就无法行驶了。此就把这三个差速器上都安装了差速锁，当车轮打滑空转时，就把差速器锁死，让整个后桥结合成一个刚性的整体，四个车轮同步旋转，只要有一个车轮有附着力，汽车就可以继续行驶，避免抛锚的危险。

这三个差速锁分别叫做桥间差速锁、中桥差速锁和后桥差速锁，它们都是牙嵌式强制锁止式差速锁，使用电磁控制、气压驱动。其中的桥间差速锁单独控制，中桥差速锁和后桥差速锁用一个开关同时控制。当按下差速锁开关、差速锁锁止到位后，仪表盘上的锁桥灯会闪烁，以提醒驾驶员注意。

东风风光370右侧半轴过桥轴承可以单换不

东风EQ1090E车型的主减速器调整方法

主减速器装在变速器前壳体的主减速器侧盖中,主减速器主动小齿轮3与变速器输出轴做成一体,主动小齿轮的前端以滚锥轴承2支承在变速器前壳体的突缘中,轴向位置以轴承端面的调整垫片l来调整,与主动小齿轮相啮合的从动大齿轮装在差速器壳体上,变速器壳体以滚锥轴承支承在变速器前壳体和主减速器侧盖中,其轴向位置以滚锥轴承端面的调整垫片来调整.拆卸主减速器从动大齿

轮要同差速器总成一起拆卸,拆卸主减速器主动小齿轮则要拆卸变速器输出轴.拆卸前者只从主减速器侧盖处拆卸即可,而拆卸后者则要解体变速器.一对工作正常的主减速器,啮合应是正确的,工作中运转平稳.噪声小,几乎感觉不到娠动.车上装用的一对主减速器齿轮是经过专门的选配成对使

用的,并用专门的齿轮检验机检验,保证啮合齿面正确的啮合表面形状和低噪声水平。调整齿轮时先是使主减速器齿轮无间隙啮合,再调整到规定的啮合间隙公差范围。

在检查维修中,拆装主减速器从动齿轮和差速器总成,或拆装主减速器后,都要对从动齿轮的位置或主动齿轮和从动齿轮的位置进行调整.主减速器的调整见图3-16,S1和S2用于调整从动齿轮的轴向位置;S3和S4用于调整主动齿轮的轴向位置。

调整垫片S1装在从动锥齿轮侧的主减速器侧盖中的圆三锥滚子轴承外侧;S2装在从动锥齿轮对面的变速器前壳体的圆锥滚子轴承外侧;S3装在靠近主动锥齿轮的变速器前壳体突缘的圆锥滚子轴承的外侧;S4装在主动锥齿轮对面的变速器圆锥滚子轴承的外侧。要使从动锥齿轮向主动锥齿轮轴心方向移动要增加S.的厚度,同时减少S1的厚度;要使主动锥齿轮向从动锥齿轮轴心方向移动要减小S1的厚度,同时减小S3的厚度;如向相反方向调整,垫片厚度的增加和减少也正好相反.调整垫片尺寸见表3-2。

图3-16 主减速器调整垫片的位置

表3-2 主减速器调整垫片的位置及调整尺寸

当汽车长期使用而使主传动齿轮副的齿面啮合间隙加大时,可通过改变凋整垫片的厚度使啮合间隙变小.如果磨损较轻,间隙增大,噪声也变大时,可在调整时只增加垫片S1的厚度,使从动锥齿轮向主动锥齿轮轴心方向移动一些就可以了;如果磨损较重,间隙较大或很大,噪声也很大,当增加调整垫片S1的厚度只能使啮合间隙变小而不能做到正确的齿面啮合形状时,还要适当减小S3的厚度,同时增加S4的厚度,使主动锥齿轮向从动锥齿轮轴心方向移动,使之达到既缩小了啮合间隙.又得到正确的齿面啮合形状。调整垫片为主传动器维修配件,垫片厚度为0.45～1.00mm,厚度尺寸间隔为0.05mm,调整时可以选择某一厚度尺寸,需要时也可将两个垫片迭加使用.

在变速器维修中,如更换某些零件而影响到主减速器的工作时,就要对主减速器齿轮的位置通过调整垫片做出调整,

汽车驱动桥的说明

坏了换一个就可以。

半轴坏了换一个就可以。哪边的半轴坏了就只换那边的即可，两边的半轴是相互独立的可以单独更换。汽车半轴也叫驱动轴,是将差速器与驱动轮连接起来传递扭矩的实心轴,半轴坏了会影响汽车的正常驾驶,所以一定要及时维修更换。

根据半轴的受力情况，半轴分为全浮式半轴和半浮式半轴。

半轴损失的影响：

1.汽车的半轴如果坏了的话，那么汽车在行驶的过程中会导致车胎脱落。

2.汽车会失去平衡，那失去平衡我们的方向盘就会抖动。

3.会出现奇怪的响动，那就有可能是半轴坏了。

4.车就会出现偏磨的现象，那么车胎就会出现磨损或者出现裂纹。

东风145和153的差速器可以通用吗

驱动桥主减速器

差速器总成半轴

齿轮桥壳

分段式桥壳一般分为两段，由螺栓1将两段连成一体。分段式桥壳比较易于铸造和加工。

1、4－半轴壳2-左桥壳3-右桥壳5-钢板弹簧座6-突缘7-半轴套管8-后桥壳9-壳盖

2）分段式驱动桥壳

整体式桥壳因强度和刚度性能好，便于主减速器的安装、调整和维修，而得到广泛应用。整体式桥壳因制造方法不同，可分为整体铸造式、中段铸造压入钢管式和钢板冲压焊接式等。

1）整体式桥壳

4．桥壳

3/4浮式半轴是受弯短的程度介于半浮式和全浮式之间。此式半轴目前应用不多，只在个别小卧车上应用，如华沙M20型汽车。

3）3/4浮式半轴

图示为红旗牌CA7560型高级轿车的驱动桥。其半轴内端不受弯矩，而外端却要承受全部弯矩，所以称为半浮式支承。

1-止推块；2-半轴；3-圆锥滚子轴承；4-锁紧螺母；5-键；6-轮毂；7-桥壳凸缘

半浮式半轴的内端与全浮式的一样，不承受弯扭。其外端通过一个轴承直接支承在半轴外壳的内侧。这种支承方式将使半轴外端承受弯矩。因此，这种半袖除传递扭矩外，还局部地承受弯矩，故称为半浮式半轴。这种结构型式主要用于小客车

2）半浮式半轴

全浮式半轴，外端为凸缘盘与轴制成一体。但也有一些载重汽车把凸缘制成单独零件，并借花键套合在半轴外端。因而，半轴的两端都是花键，可以换头使用。

1-半轴套管；2-调整螺母；3-油封；4-锁紧垫圈；5-锁紧螺母；6-半轴；7-轮毂螺栓；8,10-圆锥滚子轴承；9-轮毂；11-油封；12-空心梁

一般大、中型汽车均用全浮式结构。半轴的内端用花键与差速器的半轴齿轮相连接，半轴的外端锻出凸缘，用螺栓和轮毂连接。轮毂通过两个相距较远的圆锥滚子轴承文承在半轴套管上。半轴套管与后桥壳压配成一体，组成驱动桥壳。用这样的支承形式，半轴与桥壳没有直接联系，使半轴只承受驱动扭矩而不承受任何弯矩，这种半轴称为“全浮式”半轴。所谓“浮”意即半轴不受弯曲载荷。

1）全浮式半轴

半轴是将差速器传来的扭矩再传给车轮，驱动车轮旋转，推动汽车行驶的实心轴。由于轮毂的安装结构不同，而半轴的受力情况也不同。所以，半轴分为全浮式、半浮式、3/4浮式三种型式。

3．半轴

目前大多数汽车用行星齿轮式差速器，普通锥齿轮差速器由两个或四个圆锥行星齿轮、行星齿轮轴、两个圆锥半轴齿轮和左右差速器壳等组成。

目前国产轿车及其它类汽车基本都用了对称式锥齿轮普通差速器。对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴或一根直销轴）和差速器壳等组成。

1-轴承；2-左外壳；3-垫片；4-半轴齿轮；5-垫圈；6-行星齿轮；7-从动齿轮；8-右外壳；9-十字轴；10-螺栓

差速器用以连接左右半轴，可使两侧车轮以不同角速度旋转同时传递扭矩。保证车轮的正常滚动。有的多桥驱动的汽车，在分动器内或在贯通式传动的轴间也装有差速器，称为桥间差速器。其作用是在汽车转弯或在不平坦的路面上行驶时，使前后驱动车轮之间产生差速作用。

2．差速器

主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆银齿轮旋转，从而完成一级减速。第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转，并带动从动圆柱齿轮旋转，进行第二级减速。因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上，所以，当从动圆柱齿轮转动时，通过差速器和半轴即驱动车轮转动。

为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度，第一级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。二级齿轮副是斜齿因拄齿轮。

对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以用两次减速。通常称为双级减速器。双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。

2）双级主减速器

由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。其结构简单，重量轻，东风BQl090型等轻、中型载重汽车上应用广泛。

1）单级主减速器

主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速皮。主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。

1．主减速器

驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。

不通用

差速器型号区分方法：1、齿轮式差速器，由于结构原因，这种差速器分配给左右轮的转矩相等。这种差速器转矩均分特性能满足汽车在良好路面上正常行驶。

2、防滑差速器，为提高汽车在坏路上的通过能力，某些越野汽车及高级轿车上装置防滑差速器。防滑差速器的特点是，当一侧驱动轮在坏路上滑转时，能使大部分甚至全部转矩传给在良好路面上的驱动轮，以充分利用这一驱动轮的附着力来产生足够的驱动力，使汽车顺利起步或继续行驶。140、145、153都是货车后桥配得差速器，这个是型号。