福特探险者和锐界区别_福特探险者和锐界L哪款更好

1.锐界L预售价22.98万起，四个维度解析这个起点高不高？

2.福特探险者比汉兰达和锐界两车各有什么优缺点呢？

3.长安福特探险者为什么不用锐界上的2.7V6的发动机？

4.福特探险者与同级竞品相比，都有哪些优势？

“如果一成不变，最终会被市场所抛弃。”

如果提起锐界这款车，很多人都还记得，正是由于在2015年的那次大改款让长安福特无论是在销量还是品牌上都发生了质的变化，从2015到2017年之间，锐界的销量甚至超越汉兰达。

但随着竞争对手的不断涌现以及自身的核心竞争力在下降，锐界在市场中也逐渐沉寂，不过如何打破僵局对？

长安福特意识到，要想打破僵局的最佳方案就是推陈出新，所以2023年2月23日，在厦门全新登场的锐界L用强劲的产品力回答了外界对于锐界甚至是长安福特能否东山再起的疑问。

而在长安福特全国销售服务机构执行副总裁陈晓波眼中，全新锐界L不仅有信心超越汉兰达、理想L8等竞争对手，还将彻底改变消费者对福特惯有的产品认知。

一秒都不能掉队

就在几天前，某业内资深媒体人在微博上对一款车曾是现象级的某SUV感到感慨，在他看来，正是由于这个品牌对中国市场、中国品牌和用户的不敏感，在最近两年的时间里，中国品牌竞品月销量已经达一万辆以上，而这车只剩4,000多销量。

已经看过近几年汽车市场风云突变，并经历了几年时间沉淀的长安福特明显有着不同的看法。

所以在专访中陈晓波表示不仅要向曾经多年的老对手发起冲击，更多次提起要去挑战想理想L8这样的新对手。

“但至于谁能取得竞争优势，就要看怎么把产品中所独有的差异化特点能够更好地介绍给消费者。”

从官方公布的数据来看，面对着汉兰达空间大油耗低，但混动版动力不足；理想L8堪称中大型SUV家用天花板，但低电量情况下，油耗较高等问题，全新锐界L确实做到了目前消费者所需“既要、又要、还要”的产品力。

首先在中国消费者一向重视的空间上，全新锐界L就把“全面焕新”卷到了新高度。

“有5米车长，超过2.93米轴距，有超大的空间，在这个细分市场当中，目前在中排座位上带腿托的中大型SUV应该只有我们和理想L8。这是我们基于对客户需求，为中国客户量身打造的高档车才拥有的配置，也是目前非常受市场欢迎的配置。”

不过，随着二胎三胎的政策放开，以及多人出行场景的多样化，MPV车型和七座SUV车型层出不穷，但由于目前市场上许多7座SUV均以牺牲后备箱面积为代价，所以空间、舒适度方面和MPV还有着明显的差距，所以外界也一度有MPV车型更能满足家庭多元化需求的声音。

但在陈晓波看来，7座SUV和MPV有比较大的雷同，但是同时又相当大的差异化。

“像全新锐界L基本上对于乘坐舒适性的客户需求的满足上已经和MPV已经没有太大差异，特别是中排，是最大化满足客户需求。而在车身的稳定性、车身的结构，以及对于复杂路况应对方面，SUV有非常明显的领先优势。”

另外，在这个细分市场当中，全新锐界L目前还是唯一一款拥有机械4驱的中大型混动的SUV。

所以除空间之外，此次升级的全新锐界L最大改变便是搭载了混动系统。新车集成福特成熟先进的EcoBoost?发动机技术及动力分流技术的全新混动系统，兼具燃油经济性与强劲动力。

值得一提的是，福特汽车在混动领域早有涉足，其技术路线可以说与丰田THS“师出同门”。据长安福特介绍，由于用了动力分流技术，使得这套混动系统在考虑燃油经济性的基础上，更能保证动力性能和驾驶乐趣。

而依靠成熟、可靠且先进的动力分流技术，匹配高效率、轻量化的三电系统，全新锐界L WLTC百公里油耗低至6.31升，一箱油续航超一千公里。

可以看出，全新锐界L对于大空间、舒适性、动力与节油等中国消费者“既要、又要、还要”的满足，这也证明了长安福特在产品实力与品质方面的又一次提升。

审时度势以应对市场变化

不仅要扬长，更要避短。

“经过市场调研，大家一直吐槽我们产品的缺点包括第二排空间不足、内饰粗糙、油耗高。”针对这些“短板”，陈晓波在专访中毫不避讳的谈到在2022年的产品中对中国消费者做出了相应的产品优化。

“除了更高的颜值之外，蒙迪欧满足了大空间；探险者整个内饰外观配置得到全面升级，再到锐界L将利用这次契机，彻底改变消费者对长安福特产品耗油的负面认识。”

随着这些极具市场竞争力的产品逐一推出市场，陈晓波认为将会有更多消费者青睐长安福特的产品，也将给长安福特自身带来充足的信心，而这种信心也将助力长安福特应对更复杂、激烈的市场。

不过陈晓波也承认，整个车市现在都处于一轮非常复杂的竞争中，尤其在新能源市场拼杀非常厉害，传统的汽车企业也感受到了竞争复杂度和激烈程度在加剧。

“压力肯定是巨大的，长安福特产品力持续增强的同时也会给到客户一个合理能接受的市场售价。但同时我们也要考虑经销商的生存环境和健康度，这直接影响到是否能够留得住一流的人才，为客户提供更好的产品和服务。”

面对变局，长安福特在过去一年中秉持“以客户为中心”的经营理念，在服务方面不断升级。

“2022年应该说汽车市场非常艰难，但是面对这样一个复杂局面的同时，及时推出了、上门取送车等一系列的针对于我们用户和客户群体专属的服务项目，来满足客户的需求。”

赢得消费者的信任除了服务外，产品品质的绝对“0问题容忍”也非常重要。

“我们每个月监控的万台车客诉的数据上来看，我们从2021到2022年12月，我们最新拿到的数字是万台客诉是成功下降了94%，应该说在2022年我们实施的一系列客户服务的举措是收到了成效。”

同时，在2022年长安福特还向外界正式发布了长安福特的原厂零件终身免费质保的服务承诺。陈晓波认为这项举措对2022年和经销商整个服务业务开展以及对保有客户是非常具有吸引力的举措，获得了广大用户群体手动点赞。

“只有满足客户需求，让更多客户愿意接触了解长安福特的产品，有利于缓解经销商的竞争压力，那么作为主机厂，长安福特才能给市场交出满意的答卷。”

接下来，长安福特还将继续应对市场格局的变化。

“对所有品牌和汽车企业来讲，如果你一成不变，最终会被市场所抛弃，与其等待市场的抛弃，不如自己主动选择满足消费者需求结构性的调整，做好对的事情。”但陈晓波也强调会理性对待客户需求和市场变化，绝不做盲目的事情。

正如上文所言，正是由于锐界在2015年的那次大改款让长安福特无论是在销量还是品牌上都发生了质的变化。而随着此次全新锐界L的登场，长安福特能否重新回归合资主流之列，还将继续考验陈晓波和整个长安福特能否审时度势，在2023年的中国车市中不断前进。

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锐界L预售价22.98万起，四个维度解析这个起点高不高？

日前全新一代长安福特锐界正式亮相，作为该车系的第三代车型，这次国产版本特意命名为“锐界L”，试图以产品力的全面进化来跟上同级对手节奏。

对此，新车除去在尺寸方面着力以外，还拿出了混动系统来作为主要卖点，那么这次换代锐界L有没有机会在市场上实现新的突破呢？

锐界最早是在2006年推出，其中第二代车型于2015年完成国产，如今第三代产品时隔8年后到来，应该说这次新车是福特谋划已久的一次诚意之作。

在这8年间，福特乃至整个市场都发生了剧烈变化，其中在经历了前期的市场动荡之后，长安福特在2019年发布了“福特中国2.0”战略，官方宣布将更聚焦中国市场，进一步兑现“更福特、更中国”的承诺。

那时候长安福特高层对外说到，过去福特基本只是把国外产品带到中国市场上进行简单的国产化，但现在中国已经在很多方面超越了国外，所以产品应该要针对国内专门开发。

正因如此，长安福特研究院应运而生，福特总部也对长安福特进行了车型开发授权，后者得以基于福特的标准来实现“中国设计、中国速度和中国成本”。

此外结合换代锐界L在国内进行全球首发，区别于前两代车型在海外首发的做法，由此不难看出这次新车的确在本土化方面下足了功夫。

为此，锐界L的造型是由福特中国设计中心来主导，新车在保留熏黑进气格栅来强调美式性能特征之余，还用了贯穿式灯带来增强整车的精致感，如此设计在其它合资品牌身上确实不多见。

再者，锐界L在尺寸全面增大以后，侧面造型看起来多少跟蔚来ES8有点相似，两者均在C柱之后针对第三排位置留出了很大的透光面积，不难看出新车在乘坐方面要较之以往投入了更多的精力。

事实上，换代锐界在“L”的名义下确实在尺寸层面给足了诚意，新车三围尺寸升级为5000/1961/1773mm，同时2950mm轴距对比上一代加长了100mm，使得新车级别从中型SUV跃升为中大型SUV，定位看齐探险者，可以说这次锐界L是铆足了劲来发力。

作为2+2+3布局的7座SUV，锐界L不仅通过二排的独立座椅来保障用户乘坐舒适度，还在座椅环节上提供腿托、电动调节功能，以及带可翻折的扶手和手机无线充电来提升质感，细节层面可以说做得比较到位。

此外在二排超长滑轨调节范围下，锐界L的第三排乘坐空间也能得到较好保障，同时座椅还能进行4/6翻折，放倒后能够与后备厢实现齐平，可见锐界L要想成为一款称职的7座家用SUV并不难。

过去锐界的对手一直锁定为同级标杆的丰田汉兰达，而在这次换代以后，锐界L不仅拿出了越级尺寸来实现超越，还试图在智能交互层面力压竞品。

为此，锐界L沿用了福特家族推行的27英寸大屏，使得座舱的科技氛围无以掩盖。

其中值得留意的是，这次新车大屏没有像福特EVOS那样跟仪表盘连为一体，而是仪表盘用了前移的设计形式，让驾驶员不用低下头来留意驾驶相关信息，可以说这次锐界L在设计上更加讲究人体工程学、更懂得用户的使用需求了。

与之同时，锐界L或将搭载福特新一代Co-Pilot 360智行驾驶系统，可实现L2+驾驶功能，支持在高速和城市快速路的特定路段实现准自动驾驶状态。

另外根据福特一直强调的车路协同系统，该系统能够实时推送红绿灯信息，并发出绿灯起步等提醒，帮助减轻用户的驾驶压力。

增大尺寸、强调设计的科技感，并且加强智能交互表现，不难看出这次锐界L换代后的革新重点确实是在向中国品牌看齐。

在福特这样发力之下，锐界L要在产品力上超越其它合资品牌竞品并不难，只是目前中大型家用SUV市场的领跑者已经变成了理想汽车，这使得锐界L的登顶可能还需要更多时间。

在坚持增程混动路线之下，从理想ONE、L9到L8，理想在中大型SUV市场上的持续热销，已经向市场验证了用户对该类型产品的一个需求痛点——强动力、低能耗及长续航。

针对这方面需求，这次锐界L就把革新重点放在了HEV混动系统身上，其中新车将搭载福特第5代2.0T EcoBoost发动机技术，最大功率202kW，峰值扭矩405N·m，匹配8AT变速箱。

在这般实力加持下，锐界L的性能表现直逼探险者2.3T发动机的203kW，这也为新车带来了零百加速7.1秒的突出动力，很大程度解决了过去日系HEV混动车的提速后劲问题。

此外该新发动机技术用双喷射系统，通过用电子控制废气阀双涡道增压器之后，可以有效减少排气的脉冲阻力，在提升发动机响应性之余，也优化了燃油经济性。

至于在混动技术路线选择方面，基于福特和丰田曾在2004年达成了混动技术的合作协议，这也为当下锐界L的混动技术选材做出了铺垫。

其中该技术通过一整套行星齿轮机构来分别连接电机和发动机，从而实现功率分流、融合与调整转速的效果，既能做到纯电驱动，也能实现油电共同输出的工况。

得益于发动机技术优化及混动系统的加入，锐界L不仅能带来过人的提速能力，还可以实现WLTC工况下的6.31L百公里油耗，同时该车型只需加注92号汽油即可，可以说大大降低了车主的用车成本。

值得一提的是，锐界L还将以现阶段唯一带机械四驱的混动SUV身份登场，此举有望较之丰田RAV4双擎版本电动四驱系统承受更重负荷的越野工况，实现更高的可靠性，更好满足用户对于SUV的越野需求。

不难看出，这次换代锐界L在产品力上呈现出了相当“卷”的特性，此举可谓具备了极高的本土化特点。?

在此背景下，为了实现价格带的下探，锐界L将带来2.0T低功率的纯燃油版，最大功率252马力，峰值扭矩378N·m，以更好适应国内市场的“恶战”。

事实上随着近年来福特停止在印度本土生产汽车、在欧美市场停产蒙迪欧等多款车型，同时加快在欧洲市场实现电动化转型以后，中国市场可以说是福特燃油车（皮卡以外）版图里最为看重的领域，这也能解释为什么福特会在国内推出EVOS、换代蒙迪欧及锐界L等一系列燃油车。

虽然福特这番重视态度及努力程度值得肯定，但考虑到现时国内发展最快的是新能源汽车市场，因而福特如此投入能带来多大回报这点仍需要商榷。

未来锐界L混动版能否带来更多价格惊喜，或将成为该车市场表现的关键点。

在合资品牌市场份额萎缩的趋势下，及时完成更多的本土化工作是其重新回到正轨上的关键一步。

在锐界L身上，我们能够看到长安福特的“中国化”特点，面面俱到的产品力进化很大程度兑现了此前官方“更中国”的承诺，相信新车也能籍此为长安福特带来全新的发展格局。

至于现时还剩下的价格悬念，相信在长安福特强调的本土化打法之下，锐界L也不会让大家失望。

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福特探险者比汉兰达和锐界两车各有什么优缺点呢？

好消息！好消息！长安福特锐界L正式开启预售，新车将要推出7款配置，燃油车3款配置，混动版4款配置，预售价区间22.98万-31.98万。相比目前在售的锐界PLUS，锐界L不仅有了新的造型，尺寸与配置也有提升。那么，未来正式上市后市场竞争力如何？本文角师傅将通过四个维度进行解析。

维度一：尺寸

锐界L有了新的造型，尺寸也升级了，必须跟上当下主流步伐。锐界L车身长度达到5米，轴距达到2米95，这要比在售的锐界PLUS大上一圈。与竞品对比，雪佛兰探险者车长5063mm，轴距3025mm；别克昂科旗车长4981mm，轴距2863mm；还有日系代表汉兰达，它的车长4965mm，轴距为2850mm。当然，中国车市中自主品牌影响力逐步提升，未来都是锐界L的竞争对手，比如，奇瑞星途揽月，它的长度40mm，轴距为2900mm。

维度二：配置

锐界L这次配置得到升级，中控台用大联屏设计，驾驶者面前是12.3英寸全液晶数字仪表，中控屏尺寸达到27英寸，内嵌福特最新的SYNC+2.0智行互联系统，并与百度深度合作，可实现AI智能语音交互、实时在线导航等。

锐界L会有三种座椅布局，分别为“2+3”五座、“2+2+3”七座以及“2+3+2”七座。其中“2+2+3”座椅布局是角师傅推荐的，因为第二排座椅区域是锐界L新车看点之一。第二排座椅支持三种模式调节，分别为一键云端舒享、一键巡航舒适、一键私人专享。可见，锐界L第二排将以舒适著称。此外，第二排两个座椅配有独立的手机无线充电板、独立座椅通风加热、独立腿托、60度座椅角度调节以及温区控制等。

动力上，锐界L燃油版搭载2.0T、混动版搭载2.0T混动系统。其中燃油版2.0T最大功率252马力，峰值扭矩378牛·米。2.0T混动系统最大功率275马力，峰值扭矩405牛·米，配有智能电控机械四驱系统，WLTC工况油耗百公里6.31L，一箱油综合续航里程超1100km。

维度三：与合资对手较量

前文角师傅也提到了，后续锐界L上市将要面对的合资品牌对手有很多，丰田汉兰达、别克昂科旗、雪佛兰探险者还有大众途昂和揽境等等。虽然它们的起售价可能要比锐界L高，但你架不住它们终端优惠后的价格。这么看，锐界L燃油版起售价用22.98万元做起点，还是非常明智的。

维度四：与自主品牌较量

合资品牌目前在中国市场销量每况愈下，主因在于自主品牌影响力的提升。这要得益于一些政策引导，让更多国人接受新能源车型。锐界L这次有推混动版，但它不能上绿牌，这就直接放弃了新能源领域，也就没办法与自主品牌新能源车型硬碰硬。它也知道，即便较量也不是对手，毕竟锐界L混动版预售价门槛设在25.98万元，这个价格对比混动汉兰达、陆放还是有优势的。

结语：

锐界L产品力目前看还是不错的，价格也是瞄着合资品牌对手制定的。为了展现诚意一面，预售价起点比对手低了2-3万。不过，中国车市情况复杂，除了合资对手外，自主品牌目前表现也非常强势，锐界L想要突破重围，仍需挑战自身极限，看看最后正式价格会是多少？燃油版将于4月上市，混动版将于7月上市，让我们拭目以待。

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长安福特探险者为什么不用锐界上的2.7V6的发动机？

说起福特探险者它在美国的大型SUV领域也是销量王，地位不亚于汉兰达，只是因为经常的身份它的价格比汉兰达要高很多，不过福特已经在国内合资生产，同样是30万起，和汉兰达高配车型重合了，那么这两台车到底哪个好？下面一起来看看

全新第六代探险者的售价相比第五代进口车型要便宜不少，有一部分会和汉兰达的中高配车型价格重叠。虽然这一代汉兰达处在产品周期的末期，但霸气、粗犷的气质放在现在依然吸引不少人。探险者整车线条设计硬朗，较为方正的造型显得比同级车还要?大?。

汉兰达横幅式格栅是它硬朗外表的设计重点，并且拥有四种不同的格栅样式。探险者用六边形格栅样式，内部用维刻镂空设计，外边缘配有金属质感边框。探险者的头灯造型迎合了整台车方正式设计，全系车型标配LED大灯。汉兰达大灯用了上扬的设计手法，高配车型用LED光源。

汉兰达侧面线条较为平直，没其他花俏的设计。探险者用悬浮式车顶设计，另外它的腰线平直且富有力量感，C柱和D柱之间较为方正的造型显得硬派。汉兰达除了低配车型用18英寸轮毂，其他均是19英寸，并且骑土版骆了熏黑处理。探险者则是20寸起步，最大去到21英寸，并且运动版做了熏黑涂装。

通过对比，探险者的尾部显得宽广，同时线条也十分平直。另一边汉兰达的尾部就显得丰润一点。汉兰达的尾灯加入了LED灯组部件。探险者C字型的尾灯造型迎合了整车设计，并且拉高整车视觉高度。

汉兰达的内饰布局稍显臃肿，放在今天的审美标准显得有点过时。探险者用T字型布局，在中控台上用凹凸有致的设计，竖状大屏是整个内饰设计重点。两车都配有三辐式方向盘，其中汉兰达样式显得油腻。而探险者的方向盘从样式和握感都朝着运动方向去走并且握柄和双手有一个很好的贴合度。座椅单人视觉效果来看，宽大厚实，浓浓的美式范。实际乘坐也有很强的美式大沙发感觉。六座版七座版最直接的区别就在第二排座椅上，六座版第二排为两张独立座椅。

动力方面：福特探险者搭载2.3T发动机，在海外版的野马上也有搭载，性能很强最大功率276马力，最大扭矩425牛米，10速自动变速箱取代了上代的6AT，传递效率更高，换挡方式也用了旋钮式电子?挡杄?。对于全新福特探途者来说，换挡拔片的使用频率不会很高，所以拔片的作用不大，要知道还有驶模式切换。麦弗逊前悬+五连杆后悬，前后悬挂下摆臂使用铝合金锻造件，更轻的悬挂可以获得更快的悬挂响应速度。

对比汉兰达的2.0T发动机大家都很熟悉了，搭载在和雷克萨斯NX和RX上。6AT变速箱提供了雪地模式，此外双旋和陡缓降系统也都有配备，进一步提升冰雪路面的安全性。AWD智能四驱系统可以实现100:0-50:50的前后轴扭矩分配，并且带有前后轴锁止功能。具备6种驾驶模式调节，可从仪表盘中进行选择，如果旋钮上有模式的标识会更方便。

福特探险者与同级竞品相比，都有哪些优势？

首先，福特锐界那一款2.7T，6缸，发动机发动机，功率、扭距都非常优秀。这个毋庸置疑。

但是，目前国内政策法规之下，这种大排量发动机。车企不能大规模使用，因为还有一个环保积分问题。国内整个合资车使用小排量涡轮发动机是一个非常明显的趋势，你可以看一下本田，丰田都是一个套路。本田的1.5T发动机，基本上把所有的车型都搭载了。

当然，现款探险者搭载的2.3t发动机功率、扭矩，相对于其他合资车非常优秀。还有非常重要一点。福特探险者虽然车身尺寸非常大，但是车身自重，反而没那么大。该车型使用了大量的铝合金轻量化设计理念。以四驱风尚版为例，整个车身才两吨左右，和丰田汉兰达差不多。丰田汉兰达搭载的是2.0T发动机。

探险者国产之前进口的福特探险者都使用的是大排量涡轮发动机3.5T的。但是可以看一下进口，它先知道售价非常贵呀！比国产的基本上高了10万。

所以说，福特探险者用2.3t发动机，也是从性价比角度考虑的把价格拉低一点。

还有更重要的一点，整个福特车没有轻混、也没有插电混动。不像丰田、本田的一样，整个车企的平均油耗非常低。

福特探险者用2.3t发动机也是从一个油耗的角度考虑的。我们国家有一个环保积分政策影响。

整个福特探险者竞争力还是挺强的，发动机纵置后驱，平台非常高级。对于福特探险者这款车，我有一个想法，你研究的越细，你会发现它越优秀，会促使你更加喜欢它！

说实话，我现在有点儿着迷了。因为与福特探险者，我懂的太多了。

锐界2.7发动机是横置的，而探险者是纵置平台，只能用纵置发动机。

「长安福特·探险者」不用2.7T-V6的原因有两点

解析参考：

探险者曾经是以进口方式销售的福特品牌豪华SUV，价格高昂可动力强劲，发动机提供Mustang·2.3T同款发动机，但同时也有3.5T-V6的选项。但是为什么与长安 汽车 合资生产后，不再推出六缸动力的选项，哪怕是锐界同款2.7T也没有使用呢？

原因说白了是福特也明白需要「以价换量」了，豪华 汽车 阵营的价格战已经打到了白热化的程度，不论是欧系品还是同为美系的通用凯迪拉克，这些车都在以低廉的价格换取销量。所以探险者想要有销量也得用这种模式，那么如何进行呢？

价格对比

老款横置四驱进口探险者指导价为41.28-59.18万，六缸版本起售价53.18万，价格显然有些偏高了。要知道F150猛禽的价格也不过在这个范围，虽然近期港口的精美销售商与一群“抄底客”又把这台皮卡炒作到加价十几万，但这台车毕竟是3.5T-V6双涡轮发动机，使用前托森式差速器、后牙嵌式差速锁，分动箱集成具有机械锁止功能限滑差速器的全时四驱。

很显然探险者的价格在这一范围内是觉悟竞争力的，即使不讨论同品牌皮卡的竞争，面对价格下探幅度很大的全时四驱大切诺基，或者是路虎发现5这台有非常优秀纵置四驱系统的SUV，探险者有任何优势可言吗？

长福·探险者的指导价为30.98-39.98万！

撇开关税问题不谈，价格相比进口探险者仍旧是有很大优势的；因其发动机用了纵置布局，相比以前置前驱平台为基础的横置四驱而言，合资品牌探险者的标准已经等同于切诺基与发现5，只是没有使用双速分动箱罢了。但对于这台本就不追求越野，且价格有绝对优势的SUV而言仍可以接受。

发动机布局从横置变纵置本就会大幅提升制造成本，那么如果要再加上2.7T-V6选项，同时又要体现出竞争力的话；这台车的2.3T版本则要继续下探价格，六缸选项充其量只能定在四十多万，成本还能控制吗？

冷门知识：

探险者使用2.3T发动机可以减少3%的消费税，在价格基数比较大的前提下，三个百分点是非常可观的。这项费用虽然看似要由车企承担，但种韭菜的成本投入高其销售价格就会增长，这是没跑的……那么竞争力本就很一般的在探险者，用锐界同款2.7T发动机定出四五十万的价格，还会有销量吗？

同品牌之争

这三台车看似没有什么必然的关系，但却会产生一定程度的竞争，或者说留有的价格调整空间可能会相互影响。比如锐界2.0T版本的指导价为22.98-29.98万，定位属于中端SUV；六缸版本貌似不排产了，似乎这就是在避免影响探险者的销量。

反之探险者定位在30-40万区间，未来想要有理想的销量则出现15-20个百分点的价格下探几乎是必然结果，否则这台车只能作为提升品牌定位的“花瓶”，但有猛禽和野马的福特实际没有必要拿探险者作为标签。

也就是说探险者也是想走量的，那么如果推出六缸版本提升整体定位，首先这种发动机会让一些预算有限的消费者望而却步；不论真实价格定在多少，提到这种发动机就会感觉到贵，所以很多消费者也就会选择不关注。其次如果拿出六缸版本的话，未来价格下探的幅度必然会高于2.3T，那么这台车的价格下探则会下压四缸版本的定价，随即锐界的定位也会被下压。

长安福特现在已经没有“能打”的车了，锐界的销量本就不够理想，如果产品定位一再下探则会更加影响品牌形象与销量。这也许才是核心因素之一吧。

当然也要考虑到是否会影响江铃福特的撼路者，要知道这台非承载式车身的硬派SUV，综合品质与制造成本是不比探险者更低的；但是在冷门车型中想要斩获市场份额，此车必须打入25万左右，实际也已经有下调到该范围的选项了。然而这台车的两大总成与探险者相同且为高功率，与其相比的探险者本就显得品牌溢价过高，如果换装2.7T定出高价则会显得溢价更高，或者是显得撼路者肯定很差——否则价格为什么低这么多。

总结：长安福特探险者应当不会有2.7T六缸选项了，老款3.5T的扭矩比2.7T并无优势，功率略高的意义对于SUV车型而言并不是很大，所以这两台机器貌似都没有机会出现。而如果使用双涡轮3.5T-V6的话，直面的就是猛禽了，这让探险者如何自处呢？

不过最重要的还是福特在双积分中欠下了很多积分，想要填平积分的窟窿就要之处10位数的高成本；在新能源领域福特本就没有什么建树，所以只能从燃油积分方面着手，发动机趋于小排量并且通过三缸机缩减成本换积分的原因真实这个了，这也说明了2.7-3.5T的探险者应当不在规划内。

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应该是性价比的缘故吧，现在的2.3T够用，价格在30 40之间，竞争对手是途昂、XT6、昂科旗、开拓者等，同时由于体型较大，较合中国人的口味。配合锐际、锐界基本把20 40万的区间性价比最高车型都占了。通过2.7的金牛座和锐界的销售来看效果并不好，再高的价位40 50万区间又面临BBA的打压，之前进口版就是这个价位。所以30 40这个区间定位很准。如果过个1 2年能有个2 3万的优惠，把四驱丐版拉到30万边缘，那竞争力会更大

之所以不上2.7排量的车型有很多方面，首先和自身品牌的车型定位有关系，要是都上面2.7了，两者之间在车型上面就会存在一定的重叠，这对于探险者或者锐界而言不利于车辆的销售情况出现。其次受到国家政策的影响所导致的，在双积分政策以及在工信部制定了最新《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》国标上面,上太大的排量，会影响到车辆的排产销售甚至是会影响到企业的双积分等情况，所以要必要出现这种情况，就不需要多种车型同时上这个车型的排量。

最后作为家用车来说这个的排量的标准也是能够完全满足车辆的东西需求，加上现在的车型基本上都是以涡轮增压的发动机为主，车辆工作时候需要的动力就能够满足需求，那么车辆上这个排放也就完全没有必要存在。

总结：之所以探险者不用锐界2.7的发动机，是为了更好的突出两车之间的差异化，以及满足市场需求来决定的，当然从最后的目的来看也是为了自身的发展。

[ 汽车 之家 新闻] 日前从相关媒体报道获悉，福特旗下的探险者（Explorer）将在明年初进口引入，其未来将在长安福特的优质经销商处进行销售。作为一款大型SUV车型，探险者定位高于目前在售的锐界车型。

　作为一款大型SUV车型，福特探险者的车身尺寸为5006/2095/1788（mm），轴距为2860mm，在车内，其用了七座的座椅布局形式。在外形设计上，探险者有着方正的车身造型和宽厚的前脸设计，所展现的视觉效果非常霸气。

　配置上，福特 探索 者也有着非常丰富的表现。该车除了配备盲点提示、自动泊车、ESP电子稳定系统、坡道功能和自适应巡航系统之外，还拥有Myford Touch车载 通讯系统。另外，新车除了前排气囊、侧气囊和侧气帘之外，还拥有气囊式安全带，据称后排气囊式安全带可以分散的冲击力是传统安全带的五倍，能够减少对胸部的冲击力，并且可以控制头颈部的移动，可以在碰撞发生时减少对后排乘员的伤害。

　动力方面，探险者搭载的是一台3.5L Ti-VCT发动机，最大功率290马力，最大扭矩345N·m。另外，该车的四驱车型用了一套类似全地形反馈系统的“路况实时管理系统”（Terrain Management System）。将集成的控制逻辑分为普通路况、泥地路况、沙石路况和冰雪路况四种路况模式，用户只需要选择对应的路况，变速箱、四驱系统和发动机便会智能匹配，做出最适用于当前路况的组合。

　 编者语： 随着福特翼搏、翼虎和探险者的即将推出，让我们看到福特在国内各级别SUV市场上布局。不过在未来，福特探险者或许不是一款走量的产品，其更多的是体现一种更高的产品形象。（文/ 汽车 之家 张钧励）

2.7L这个排量有点不伦不类，介于2.5L和3.0L之间，这款发动机属于福特EcoBoost系列中的一款，同系列还有一款2.3T的非正常排量型号，但动力不俗，2.7T是锐界和金牛座的顶配发动机。福特的Ecoboost发动机理念最早在2008年推出，主要技术核心是涡轮增压、缸内直喷和可变气门正时，有助于提升发动机动力表现和燃油经济性，经过十多年的不断完善已经获得125项专利及专利应用。燃油经济性提升20%，并降低15%的二氧化碳排放。Ecoboost是家族化设计的，首位成员是3.5L 的V6发动机，搭载双涡轮增压器，最大功率261千瓦，最大扭矩474牛米，动力输出已经超越了传统的4.6L V8自然吸气发动机。

福特锐界是一款中型SUV车型，基于福特CD3平台打造，定位中级市场，整备质量1945kg，最早搭载Ecoboost系列3.5升V6发动机，212千瓦的峰值功率，在4000rpm时发动机的扭矩能达到最大的336牛米；2018年以后开始换装EcoBoost系列最新的2.0T（L4）、2.7T（V6）双涡直喷增压发动机，未来ST车型则将用3.0T V6双涡轮增压发动机。

而福特探险者（Explorer）第五代在2013年3月28日以进口方式引入中国市场，也搭载了EcoBoost系列3.5升 V6发动机。2020版是第六代探险者已经国产，动力有2.3T、3.0T两种涡轮增压发动机。

虽然2.7T的 最大输出功率和扭距分别达到330匹和475牛米，比汉兰达的3.5L V6、奥迪3.0T V6、宝马3.0T L6、奔驰3.0T V6发动机都高出不少，而油耗则在中等位置，竞争力很强，2.7T作为锐界的顶配动力非常合适。但探险者的整车尺寸和整备质量比锐界要大一号，低配的2.3T动力在满载下会很勉强，不会是主力车型，冲量的还是靠高配，上3.0T 的V6，最高可达456匹。中间加一个2.7T的动力，会影响高配车的销量，至少短期内不会考虑的。

因为品牌支撑不起来价格啊。

如果上了这个发动机，价格奔着五十万去了，这个价格销量不会太大。通过锐界都可以看出来，大家一般还是买2.0的。所以福特就推出一个探险者，比锐界大，用的2.3也比锐界的2.0T大，主打的还是性价比。。后期可能会推出2.0 T的，性价比会进一步突出。。。

现在用的2.3T是世界十佳发动机。

我觉得有以下几方面。

第一用2.2和2.3T的，家用基本已经足够。

第二同时优化了油耗和性能赚顾，2.3的有275马力扭矩达到475牛同时又匹配了10at变速箱。在sub里面这个参数已是很强在中上。

10at优化了传动效率，同时2.3的排量又满足动力的需求。特别在国六排放很严格的情况下。毕竟大排量发动机的车，税收和成本在那摆着。

第三就是产品的差异化，锐界已经有了，探险者在有，就是自家人抢自家人的饭。

这个要根据个人爱好和家庭用车情况，福特是SUV，大众威然是最新商务车，我感觉买大众威然，这个车是新款车，科技感比较强，探险者的后悬架用的是五连杆，对于车身姿态的控制和对震动的抑制都很好，前后悬架用的还是铝合金材质，降低了簧下质量，对于操控性和舒适性和提升很明显。而且探险者是提供了四驱选项的。

途昂保值不保值这个说不准，但是福特开车第一天拿出去卖就得五折出售，如果你觉得一台福特你能开一辈子 那我还是建议你买一个二手的探险者虽然用了与硬派SUV相同的四驱系统，不过分动箱并不是双速标准；也就是没有4L（低速四驱）模式，不能进行扭矩放大以提高越野能力。同时此车也没有装备后桥差速锁。

福特锐界和探险者除了尺寸不一样，最主要的区别还是生产平台，前者CD4横置前驱平台，后者是CD6纵置后驱平台但是探险者有一个缺点，就是太大了。如果是经常在市区使用的话，非常的不方便。喜欢奔驰的品牌和内饰就买GLB，喜欢动力配置空间就选福特探险者。

如果6-7坐是刚需。还是探险家吧。品牌奔驰胜出，除了品牌以外，探险家任何方面都比他强如果喜欢大车，或者日常用车对7座、对空间有需求，那么就选择福特探险者。如果就是自己开，或者对驾驶感有要求，那还是买林肯MKC，不但是豪华品牌，还便宜十几二十万呢。动力方面探险者多一款3.5T发动机，两者都是6档手自一体，油耗方面买这两款车型就要接受高油耗，探险者我的驾驶感受各方面还是很满意，林肯Mkc没有驾驶过不点评。