小思域多少钱一辆_小眼思域

1.思域还是昂克赛拉？老编辑来作一次“不冲动”的选择

2.科技智能vs热辣驾控，掀背家轿王者之争，高尔夫8对比思域两厢

3.15万买混动轿车，思域、影豹和卡罗拉双擎该怎么选？

4.思域车 性能有和优点？ 有何毛病？

5.对比凌渡L、思域、速腾，谁才是“最全面的家用轿车”？

6.四款15万级运动紧凑型轿车推荐，拒绝油腻，年轻人的好选择！

作为一辆十多万元的紧凑型轿车，到底什么更为重要？究竟是动力水平、操控感受还是舒适与否呢？今日不同往昔，如今的汽车市场中充斥着各种五花八门的车型，的确让我们挑花了眼。那么怎样评判一辆紧凑型轿车的优秀与否，个人认为首先车身外观得时尚美观，其次动力方面就算不要求多么强劲，但至少也要满足日常的使用，最后也是最为重要的一点整车质量的稳定性要得到保证。今天真会玩车就为您带两款十分值得入手的紧凑型车，分别是日产轩逸的2020款1.6L?TOP?CVT奢享版和本田思域的2019款220TURBO?CVT燃动版（国VI）。

外观方面：

全新的十四代轩逸，在外观方面相比老款车型而言简直就是发生了翻天覆地般的变化，采用了日产全新的家族式V-Motion2.0设计语言，中网造型是一个“V”字，极其具有设计感，看上去极像一辆“小天籁”。大灯造型十分修长，相比老款造型来说要犀利的多。值得一提的是全新轩逸的前脸还配备了主动进气格栅，并可根据空调的开闭状态、行进中的车速以及冷却系统温度和压力控制叶片的开关，从而达到减少空气阻力和降低油耗的目的，一辆紧凑型车能使用这样的配置的确值得称赞。

经过了中期改款后的本田思域，从外观上来看基本与老款车型保持一致，不过此前在老款车型上的装饰条，也由镀铬变成了熏黑处理，我们可以看出本田思域在运动氛围上的确是下足了功夫，并且本田思域燃动版本车型还额外使用了运动包围，这也进一步说明至少对于思域这辆车而言，本田更希望它能一路“运动”到底。

全新轩逸的车身侧面，整体变得更为年轻时尚，并且C柱的设计与蓝鸟相似，也更为简洁。此外车身侧面的双腰线处理也是一个亮点，使车身整体看起来了更为年轻且运动。但实际上轩逸使用的是17英寸的邓禄普节能环保型轮胎，从这一点也看出新款轩逸说到底还是更偏向家用。

新款思域燃动版本的车身侧面与老款也基本保持一致，只不过低配版本的16英寸轮毂也换成了17英寸的熏黑样式轮毂。此外车身侧面的侧裙位置增加了黑色的装饰条，车门把手也做了熏黑处理。这种种小细节也侧面说明了新款思域更想让自己的外观风格更趋向于运动。

新款轩逸的车尾部分的设计虽然没有夸张的造型和复杂的线条设计，但作为一辆家用“买菜车”来说基本也符合我们对它的期望。值得一提的是尾灯采用了“鹰眼”设计，并进行了熏黑处理，相比老款圆润的尾灯造型来说，也要更为年轻。

车尾部分，燃动版本车型车最大的变化是将原来的隐藏式排气布局更改为了中置单出的排气布局，与海外版本的思域SI极为相似。尾灯造型依旧是“回旋镖”的造型样式，行驶在马路上的辨识度依旧极高。此外还增加了一个尾部的黑色小扰流板，与前脸相呼应。

新款轩逸的内饰相比老款车型也更为年轻，并使用了拼色的设计。并且内饰用料在这个级别的紧凑型车里也是十分厚道，中控台顶部采用了大量的软质材料，不论是从视觉角度还是触觉角度来说都比较舒服。比较新颖的是它还使用了炮筒式的空调出风口，颇有点豪华车的风范。

内饰方面相比老款车型并没有特别大的变化，不同的是燃动版本车型的蓝色液晶仪表也变成了红色，整体视觉感受更为激进。此外7英寸的中控屏总体来说比较流畅性，并且高配版本车型还配备了Honda?CONNECT系统。值得一提的是还提供了电子手刹、自动驻车、发动机启停和ECON节能辅助系统等十分实用的配置。

但是在动力方面，新款轩逸的动力总成并没有特别明显的变化，使用的是一台第三代HR16发动机，虽然功率和扭矩相比老款车型都有一定的提升，但绝对谈不上惊艳。其最大功率102千瓦（139马力），最大扭矩169牛·米。传动系统匹配的是CVT无级变速箱，不同的是经过日产的精心调校以及对钢带的优化，也使这台变速箱获得了更宽的变速比范围。

动力方面，燃动版本思域搭载了1.5升涡轮增压发动机，其最大功率130千瓦（177马力），最大扭矩220牛·米。传动系统与之匹配的是一台CVT变速箱。总体来说这么一套动力总成在同级别竞品车型中几乎堪称优秀，在理想状态下的实测百公里加速也仅仅只需要7秒出头就能完成。

结语：实际上对于紧凑车型来说，如何评价它是否优秀，其实也没有一个特别准确的标准。但从销量的角度上来看的确也能说明一部份问题，新款轩逸自上市以来几乎每个月都能霸占紧凑车型的销冠。其实我们可以从几点来分析，首先它在同级车型中的空间是具有优势的，整体空间甚至堪比中型车。其次他拥有堪称“大沙发”的汽车座椅，乘坐十分舒适。最后虽然它的动力总成技术相对老旧，但是胜在稳定和省油。反观本田思域，虽然销量的确是不如日产轩逸那么夸张，但它溜背的造型、动感的车身以及澎湃的动力也是十分具有竞争力的。此外本田的一大堆忠实粉丝也的确会因为“信仰”而买单。总结一下，如果你已经有了家庭，希望每一位家庭成员都能舒适的从A点到B点，那毫无疑问轩逸是第一选择。如果你对速度有一定要求，觉得自己还年轻，偶尔想和自己的爱车“撒撒欢”,那么本田思域也是一个不错的选择。

来源：汽车之家

撰写：周凯风

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

思域还是昂克赛拉？老编辑来作一次“不冲动”的选择

说起运动型家轿，其实大家熟悉的有很多，比如福特福克斯、马自达昂克赛拉、本田思域，还有我们国产选手领克03以及名爵MG6，其中销量最好，备受追捧的就是本田思域，堪称一代神车，虽然这有一大部分炒作的原因，但不可否认在同级别中，思域确实有着很强的实力！

秒天秒地秒空气，最重要的是能够秒思域，呵呵，这句话好像成了每一款运动家轿的梦想，尤其是在前两年，只要路上见到思域，好多人都说有想要和它飚一下的冲动！导致很多思域车主很无奈，表示我招谁，惹谁了！直接在车尾贴上标语：只是家用！呵呵，那么本田思域到底为啥深受年轻人喜爱呢？车迷：它可不单单是跑得快，优点很多……

第一：质量稳定！本田 汽车 很早进入中国市场，这么多年攒下了无数的好口碑，省油又省心，而且技术先进！所以很多消费者愿意选择思域，完全不用担心后期出现什么毛病，毕竟车又不是经常换的东西，可靠性重要！

第二：颜值高！在年轻人的眼中，自己的座驾可不能太普通，要有自己的个性才行，而本田思域的外观设计就非常符合年轻人的审美，前低后高的车身姿态，溜背式车顶，这些都烘托出强烈的运动气息，低趴的造型给人一种性能跑车的感觉，但是一点也不浮夸，造型惊艳而且十分耐看！

第三：配置够用！本田 汽车 对配置方面一直都很吝啬，但在思域上面，不会有买发动机送车的感觉，由于1.0T车型销量极少，可以忽略不计，咱们就说1.5T入门手动版车型，给出了倒车雷达，倒车影像、驾驶模式切换、可变转向比、电动天窗、无钥匙进入和启动、8喇叭扬声器等等，而且装配了主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压报警、ESP车身稳定系统等！

第四：动力强劲！虽然本田思域提供了1.0T和1.5T两款涡轮增压发动机，但很少有人会选择三缸机的1.0T车型，在我看来，这1.0T也就是厂商为了拉低思域整体售价而已！咱们就说这销量主力1.5T车型，最大功率177马力，起步很轻快，涡轮介入很早，而且没有突兀感，爆发力非常强，尤其是在中段加速的时候，超车动作完成的轻松自然，行云流水一般！如果只是直线加速比赛，思域绝对属于上等水平！

本田思域匹配的6挡手动变速箱，换挡顺畅，而CVT变速箱也相当聪明，对驾驶者的意图理解的十分到位，除此之外，前麦弗逊、后多连杆独立悬架的底盘调校很有功底，悬架韧性十足，对车身的支撑相当到位，快速过弯侧倾被抑制的很小，再加上指向精准的方向盘，能够带来不错的驾驶乐趣！

虽然本田思域的驾驶感受很出色，但还是不能和真正的性能车相提并论，不过非常适合年轻人的需求，不但有操控感，而且油耗还不高，另外还可以对思域进行小小的改装，使其更加独特！但人无完人，车无完车，思域也不是百分百完美的存在，比如后排由于车顶造型的影响，头部空间不算特别充足，但也不会产生压抑感，这也是本田设计师厉害之处！

科技智能vs热辣驾控，掀背家轿王者之争，高尔夫8对比思域两厢

谈起最能激发“肾上腺素”的十万级紧凑型轿车，就绝对绕不开思域与昂克赛拉——优雅运动的线条总能与年轻人意气相投。

所谓“颜值即正义”，两款车的粉丝们都对各自“爱豆”的形象充满了信心。这绝非孤芳自赏——自换代以来，两款车的设计都攀上了新高度，同时更为后续改款奠定了有利基础。2019年车型更新后——思域中期改款、昂克赛拉换代，它们在细节、质感、配置上更是锦上添花，从众多竞品中脱颖而出，成功卫冕了该级的“颜值担当”称号。

说明：本次对比，两款车皆选取最高动力版本，且价格锁定在14万元内，以平衡产品体验与购置成本。现场实拍车辆非本次选取的配置，但外形、内饰、空间无明显差别。

版本：2019款东风本田思域220TURBO?CVT劲动版

官方指导价：13.99万元

目前，成都地区的思域终端政策稳固——以指导价销售。对一款热销产品而言，无“附加条件”提车已算是福利了。另：跑了多家4S店，思域都无展车，它似乎将更多出境的机会让给了CR-V或INSPIRE……

优雅的轮廓是思域一直以来的卖点，让颜值控们无可挑剔。宽幅中网线条上扬，和低矮的车头确实很搭，兼得了精致感与运动气息。车尾“括号”式的尾灯独具辨识度，点亮后的效果颇为出众。该版本的大灯为卤素光源（自动大灯），夜间照射效果可想而知。所幸配备着透镜，且内置了LED日行灯，“目光”依然有神。

内饰方面，思域的内饰塑料气息较强，质感偏暗淡。彩色液晶仪表倒是能让人眼前一亮，这也是思域家族历来的特色。此外仪表台细节丰富，层次分明，搭配7英寸中控触屏后科技感倍增。

版本：2020款长安马自达3昂克赛拉2.0L自动质尚版

官方指导价：13.99万元

与思域相同，成都地区的昂克赛拉也为“平价”销售，毕竟换代不久——对忠粉来说，14万元不到就能带它回家也值得高兴。

“颜值”是粉丝们讨论最多，同时也是昂克赛拉最显著的优势之一——新一代车型的中网面积增大，前灯拉伸得更细长，且位置有所降低，车头的视效更显激进；新设计的尾灯立体感突出，拔高了整车质感。可以。看到，该车配备了主动闭合式进气格栅。2020款全系标配LED大灯，除了照射范围得到了提升外视觉效果也进步许多，稍显遗憾的是该版本并未配备LED日行灯，这与思域恰恰相反。

内饰以简练的线条即勾勒出了运动与科技气息——悬浮式中控屏、半液晶仪表、高立体感的仪表台等均“拽住”了年轻人的目光。用料上，昂克赛拉以大面积的塘塑+皮质包裹赢得了质感和手感的双重优势，此外按键、饰板的做工也达到了同级上游水准，在内饰质感这一项胜过了思域。

通过地面反射镜可观察昂克赛拉的底盘——引擎下方包裹大面积树脂护板，平整度很高，对减少风阻有着重要功劳（降噪、增强高速稳定性）。

总之，两款车的细节设计是各有看点——思域的精巧，昂克赛拉的激进，皆不失为同级中的高水准之作。可见，它们备受年轻人追崇是有原因的，这两副颜值、身材真是香到了家！至于谁更对你的眼就是仁者见仁的问题了。而我，则愿意投票给昂克赛拉。

空间对比

如前所提，由于4S店无思域展车可看，不能实车体验留下了遗憾，不过从纸面参数可判断两款车在空间方面并无太大差别。

昂克赛拉前排空间尚可，正常坐姿下头部空间约一拳距离，只是方向柱外壳较大有些干扰右腿，向上调节后有所缓解（参考身高1.8米）。相应位置下，后排膝盖到前排座椅空隙勉强能挤下一拳，较为局促。而头部空间则为一拳两指。由于设计时就考虑了四驱版本（海外2.0L），因此后排地板中央依然存在凸起结构，满座舒适度有些折扣。后排中央扶手宽大且材质细腻，两人同时倚靠没问题，四座状态下该车较为舒适。

昂克赛拉后备箱空间参数上略小于思域，现场看纵深不错，两壁也相对规整。两款车的后排座椅都支持比例放倒，扩充了载物能力。

纵使缺失了对思域的实车体验，但通过昂克赛拉也能大致揣测它的乘坐与载物空间表现，毕竟纸面数据略占优势（PS：消费者普遍反映思域的乘坐舒适性好于昂克赛拉）。另外，新款昂克赛拉改用了扭力梁悬架，对后排空间起到了“让位”之用，或说是为可能出现的新动力形式而准备的（混动）。客观说，昂克赛拉的乘坐舒适度仍符合同级主流水准。

得分（满分5星）——

思域：☆☆☆（未能实际体验）

昂克赛拉：☆☆☆

核心性能参数对比

坊间对于思域有句戏言是“买发动机送车”，足以说明涡轮增压动力是思域的绝对优势项目——1.5T涡轮增引擎功率几乎等同于2.3L自吸引擎。220N.m峰值扭矩介入积极，且峰值扭矩平台非常宽泛，百公里加速仅需8.5秒，这个成绩与当年后驱+V6的丰田锐志相当。

昂克赛拉则延续了2.0L自吸引擎，79Ps的升功率在自吸梯队中算是中上水准，不过靠拉转速“借力”的特征使其难以在低、中速段下占据主动权——功率与扭矩受到了思域1.5T涡轮引擎的双重压制。

思域匹配了CVT变速器，以“运动”为出发点看，CVT并不合适（不带挡位模拟功能），其强化燃油经济性的意图更明确，也解决了行车的平顺性问题——工信部的平均油耗成绩为5.4L/100km，许多小型车也不过如此。从部分用户的实际反馈看：以市区为主的用车环境下，综合油耗大约在7-8L/100km水平，偏幅度明显，这与车主激进的驾驶方式有关联。

昂克赛拉搭载了成熟度很高的6AT变速器，行车中建立的动力“递进感”是CVT给予不了的，AT的行车体验更丰富。昂克赛拉的工信部平均油耗为5.8L/100km，数据与思域相差不大，然而用户的反馈与工信部油耗差距更大——数据普遍超过了9.5L/100km，可见“粗暴”的驾驶方式也普遍存在于昂克赛拉的用户群中。

需要说明的是，换代后昂克赛拉弃用了后多连杆独立悬架，换上了扭力梁半独立悬架，目的是为后排空间“让位”。这无疑考验着马自达的调校功底，参考法系车，其坚守的半独立悬架依然能为车辆带来犀利的动态特性。所以，硬件并非绝对因素，强大的“后期”处理能力才是关键，当然，马自达还是得面对用户的“接受度”问题。

总体来看，Turbo+CVT组合为思域争取了动力与能耗优势。而昂克赛拉的6AT则赢在了驾驶氛围的营造上——动力传递更富韵律。思域前后独立悬架能贴切自身的运动定位，这也是目前同级中很常见的搭配形式，兼顾舒适和动态表现。而即便马自达有能力将半独立后悬架打造得更胜一筹，但却很难以扭转部分人对它的偏见，尤其还是从多连杆替换而来的——很显然，这是种“政治错误”。

得分（满分5星）

思域：☆☆☆☆

昂克赛拉：☆☆☆

舒适、科技配置对比

思域的织物座椅高级感不及昂克赛拉的真皮打孔材质，也相对不易清洁，但理论上说织物的透气性会更好。两款车的座椅均采用手动调节，而昂克赛拉的可调节范围更广泛，容易找到合适姿态。

昂克赛拉配备了四门一键升窗，便利性略优于思域。思域则在分区自动空调和无钥匙进入功能上赢回了分数。个人认为以上几种配置对用车影响并不大，而昂克赛拉配备的后排出风口才更为实用一些——后排温控效果更佳。

两款车都搭载了彩色液晶组合仪表，只是昂克赛拉的视觉设计与可读性都更胜一筹。此外昂克赛拉的8.8英寸悬浮式中控屏更具设计感，然而不支持触控也令其实用性打上折扣，这点思域更人性化。

得分（满分5星）

思域：☆☆☆

昂克赛拉：☆☆☆☆

驾驶辅助配置对比

可视倒车、驻车制动、坡道辅助均出现在两车的配置单上。不同的地方在于，思域拥有可变转向比技术，提升了多环境下的易控性，该配置多现身于更高级别的车型，思域能有已算非常厚道；昂克赛拉则以定速巡航赢得用户好感，虽说为基础配置，成本并不高，但的确在高速路工况下可缓解驾驶疲劳，较为实用。反观思域能配备更阶进的可变转向比，却在基础环节上丢了分。

得分（满分5星）

思域：☆☆☆

昂克赛拉：☆☆☆

安全配置对比

不难看出，两款车对主被动安全都足够重视，除搭载车身稳定系统与胎压监测之外，全车还配备了多个气囊/气帘。值得赞许的是，昂克赛拉还多给出了前排膝部气囊，对腿部的防护更完善。简而言之，思域与昂克赛拉在安全领域均未有妥协，完善的防护措施令其有资格赢得消费者的信赖。

得分（满分5星）

思域：☆☆☆

昂克赛拉：☆☆☆☆

基础保养频率/费用

思域220TURBO?CVT劲动版：6个月或5000km，以先到为准。1.5T引擎更换机油需3.5L。根据官方保养手册，机油滤芯1万公里更换，也就是换两次机油才换一次机油滤芯，不过建议每次与机油同步更换，毕竟更换机滤的费用仅几十块钱。作业内容为机油+机滤+工时的情况下，金额为460元/次。

昂克赛拉2.0L自动质尚版：例保间隔为6个月或5000km，以先到为准。2.0L引擎更换机油需4L。作业内容为机油+机滤+工时的情况下，金额为500元/次。

同为日系的两款车例保间隔完全一致，只是思域的单次成本稍低。以一年两次保养为准，思域为920元上下，昂克赛拉1000元上下，差距很小。（PS：随行驶里程增长，涉及空气/空调/燃油滤芯、冷却液、火花塞、制动液、变速器油等项目的更换价格也会产生较大浮动，一切以现实情况为准。整体上看，昂克赛拉的各项费用都略高于思域。）

驾仕总结：

2020年的开局“黑天鹅”事件必然会影响车市走向——10-15万级刚需车型的增长势头将逐步显现。同时我确信：主导消费的群体依然会是年轻势力，毕竟“年轻”总能赋予我们用不尽的激情。

纵然思域与昂克赛拉的产品力不相上下，不过实际销量表现却依然存在差距——2019年，思域全年累计销量（1-12月）达到了243966台，昂克赛拉数据则为98553台，差距明显，几乎是2.5倍。

其实就配置来说，两款车各有千秋。昂克赛拉能在做工、用料以及质感营造上占得优势；不过在更核心的动力层面，昂克赛拉由于延续了1.5L、2.0L自吸引擎，性能与能耗的短板依然存在；论空间和乘坐舒适性，我虽未能对思域进行实车体验，但据反馈来看，消费者们多将“橄榄枝”抛向了思域——除了参数上优势外，在人体工程学方面本田也有更更富的经验。而昂克赛拉引以为豪的操控优势，其实在日常用车中很难完全体现，因此在大部分消费者做购买抉择时这一项会被弱化。

因此综合来看，思域的短板少，相对更平衡，成为了“理性”的最佳之选。

文｜托米

图｜托米?网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

15万买混动轿车，思域、影豹和卡罗拉双擎该怎么选？

在合资家用车的世界中，向下延伸的廉价版本逐步占领了下沉市场，向上延伸的A+尺寸又无缝衔接了B级车的领域，但是在这些频频占据销量榜前几名的产品中，基本上都是常规三厢车或者三厢掀背车，曾经一度风光无限的掀背家轿则被紧凑型SUV一步步挤占生存空间，在市场中的角色愈发小众。

所幸的是，在合资品牌的两大主角阵营——德系与日系眼中，新世代的年轻人的购车选择依旧有两厢车的一片天地，于是我们找到了两款情怀满满，价格相近，但细究其风格却截然不同的两厢车型：一汽-大众第八代?高尔夫和东风本田思域HATCHBACK，来看看它们双方一战会发生什么。（以下正文统一简称为高尔夫8和思域两厢）。

虽然这两款车都将于半年内在国内上市，但如果是在新颖程度上进行比较，思域显然就像是一款停留在上一时代的产品，但这也不能怪思域本身，毕竟广本的引入速度实在是慢，再过两年思域本体就该换代了，这个时候的思域仿佛就像当年的思铭，有点拿情怀炒冷饭的既视感。

而几乎同步换代的高尔夫8则就显得更像是走在了时代前沿，比如贯穿灯带、矩阵式IQ.Light头灯、简洁平直的线条和型面、追求横向延伸的尾灯结构，这些都是很符合时下潮流的设计元素。而且大众对于拿捏简洁科技风非常拿手，高尔夫这副审美永不掉线，还能持久耐看的家族风格与之一结合，便能让这一历史悠久的车系焕发出新的生机。当然，如果在此基础上对于运动感还有所追求，那么参展的R-Line版本也能恰到好处地符合其要求，黑色开口更大的前杠、更低的离地间隙、尾部的四出假排气以及全车黑化的装饰件，都能轻描淡写在展现暴力时不失优雅。

至于思域，它的外观我觉得用两个字形容即可——“热血”，这种热血不是单纯的将性能范儿展现出来，让人血脉偾张，而是带有几分日式的中二气息，把一些元素看似不管不顾地堆叠，把那种漫画式的跑格用无处不在的细节雕琢凸显出来，这种有点过度夸张的风格更像是JDM改装里才能出现。如果你不是一个改装迷，或者对日本国内仕样车基本不了解，那么可能这种风格就显得要素过多，不够素雅或者不够干净。但是如果你是一个喜爱改装的消费者，那么这种改装套件的风格甚至就实现了原厂初级改装的效果，满满的战斗气息让你每一次遇到它都不由自主车神上身。

虽然我这么介绍了一通，把两款车的风格区别都讲的比较清楚，但常言道“分久必合合久必分”，由于大厂的产品往往都会有高性能的规划，这也导致年轻人中都会有很多想买车之后进行一番性能化的改装，哪怕只是停留在外观层面。

思域的Type-R改装方案受欢迎程度自不必多说，高尔夫改装成GTI甚至是高R那更是北方系改装的家常便饭。所以如果你是改装党，想在外观方面做抉择，那还是忽略掉上面我说的这些，跟随自己品位来吧，毕竟双方的改装案例都非常成熟，相对成本也会低很多。

不得不说，年代感上的差异，在进入车内后，表现得更为明显。任何一个坐进过这两款车的人都会认为这两款车的设计指导理念是存在时间差的。尽管二者都在追求年轻化，但是面世时间在2015年前后的思域两厢无论是布局还是细节，甚至是一些操作上的逻辑设定，都停留在中控触屏方兴未艾，集成控制被视作冒险的时代。

一汽-大众高尔夫8，无疑是把自己营销话术中的“数字”二字诠释得非常彻底。对于互联化和数字化的拥抱速度以及融入程度，即便放眼合资车坛都是罕见的姿态。10.25英寸的液晶仪表+10.25英寸的中控触屏，以双联屏的样式衔接在一起，与贯穿式出风口共同营造出横向延伸的环抱感，并且大幅度取消物理按键，就连空调控制都被极具压缩，紧贴在触屏下方以触控方式调节。除了这种面子上的数字化，MEB?Evo平台还重新升级了电器架构，加入了CAN?FD和车载以太网技术，如果和思域相比，大众此举绝对是冒险，但是着眼未来也是在迎合一些年轻人的生活方式。

现在是2020年，大多数功能被集成在触屏进行控制，甚至是被视作天经地义的事情，你要是不带块9英寸起步的中控触屏，不带块10英寸起步的液晶仪表盘，不取消传统空调控制区或者改为全触控，那就是妥妥的过时，甚至连拥趸也得用诸如“物理按键实在”“行驶盲操安全”甚至是“充满情怀”这类泛泛之词去找补，什么“科技感”、“未来感”、“前卫感”，基本上都和思域关系不大。即便本田为思域加了两块7英寸的屏幕，但是解决思路依旧传统，并且也无法跟得上平面化的审美以及对互联功能的兼容性。

所以内饰上的抉择，不仅仅取决于审美品位，背后显现的还是用车方式上的差异。

有的人喜欢用手机解决一切问题，与车之间的连接只需要一个蓝牙甚至是数据线，音频输入之后放在手机支架上就万事大吉。那么他（她）显然就不会对思域的车机和智能化有过多要求，也不会觉得传统的布局和操作有任何问题，车在自己手里就是用来驾驶的，就是用来体验机械操作的乐趣的。

但是有的人追求手机与车机的无缝连接，入车之后手机就只需要待在无线充电板上，剩余的功能实现、数据共享、后台运算全部交由车辆自己的智能大脑解决，并希望车辆本身就是一个可以自我进化的智能终端。那么一台无时无刻把自己与互联网元素融合的高尔夫8，就显然更适合这些前卫的人群。

静态体验除了外观内饰，实用性的比较相对而言更聚焦于硬实力。虽然有很多人都在夸赞日系车在挖掘空间上的奇思妙想，但是如今车坛都在集体欧化，尤其是对于早已抛弃MPV式设计路线的思域来说，主动融入传统掀背车之后，在实用性上的发挥空间并不会比高尔夫高出多少。

比如在后排乘坐空间方面，思域和高尔夫的优势有所不同，高尔夫凭借平直的车顶走势，在头部空间上更有优势；而思域则靠着更长的轴距和略作削薄处理的前排靠背，腿部空间更为宽裕。不过二者在中间座位的处理上，都没有消除地板鼓包的存在，座椅本身也比较硬，所以勉强坐了应急即可，别指望满员跑长途。

如果对比后排配置上的待遇好坏，那么高尔夫8在这里有着更为明显的优势，高配车型不仅配有更多的背兜、空调出风口以及双USB接口，高配甚至还有独立温区空调，这种媲美B级车的表现即便放眼A级车市场也是罕见。反观思域，这些配置一概欠奉，也表明了这台车专注取悦驾驶者的定位。想照顾后排？去买享域吧。

至于后备箱，如果要论垂直高度，那么造型方正的高尔夫8显然更具优势，更适合放一些立置的物品。并且高尔夫8的后排中部还有连通处理，可以在舒适坐四人的情况下放置一些长件物品。得益于溜背造型把车尾部分有所延长，思域的容积表现（478L）要强于高尔夫（380L）。而思域两厢版的后备厢盖板则很有创意地搞出了抽拉卷帘式，并可放在任意一侧，算是一点日式的小巧思。

至于储物空间，虽然没有详细对比，但是二者各有让我印象深刻的地方。高尔夫8除了靠背能放手机的小贝兜，后排扶手的杯架也改为竖向设置，放水的同时不耽误放胳膊，更照顾到了乘坐体验；而思域两厢的扶手箱容积相对更大，空间分配更灵活，并且挡把下方还掏出了一层储物空间，放个手机放个小相机都差不多。

先期上市的高尔夫8将提供200TSI和280TSI两个版本，与现款一样，搭载1.2TSI和1.4TSI发动机，参数分别为85kW、200N·m和110kW、250N·m，且均匹配7DSG变速箱。而思域搭载的1.5T地球梦发动机，最大功率为130kW，峰值扭矩分别为220N·m和226N·m，这后面多出的6N·m只因为6速手动挡的存在，而这也是让众多性能控在它上市后疯狂下单的核心原因。

面对这么一个强调驾趣的对手，高尔夫8难道没有手动挡应战吗？答案肯定不是的，海外版本和国内谍照早有曝光的手挡内饰，虽然略有损失储物空间和精致的小挡杆，但是考虑到大众标杆级的手动挡表现，以及下沉市场中依旧旺盛的手挡刚需，大众不可能视而不见。

所以问题只剩下一个：高尔夫8的280TSI非丐版有没有机会分到手动挡？

我们的判断是——不会，这并非大众所要考虑的细分市场，甚至这一市场的容量可能还不如200TSI的丐版大，除非大众疯了把R-Line和手动挡做一个组合，就为了照顾到这部分车迷。但是大众对于这些人的解决方案反倒更为直截了当——高尔夫GTI，用伸手可触的信仰光环来为平民版本带货，对于大众而言可能更划算一点。

这么一番对比下来，想在它们之中比出个真正的高下并不容易，与其说要一决胜负，不如说是在对比中让双方独有的个性得以凸显，毕竟在很多年轻人眼中，掀背车的概念还是有些泛化，给人的第一印象还是相对个性、运动的，但其实产品的多样性和在品牌中的地位，使得这两款车注定在性格上就不会有非常多的交集。

况且，选择两厢车，意味着你的需求并不会有很多模糊的空间，所以如果你在这两款车之间都有所犹豫，不妨再明晰一下自己想要什么，不妨把自己需求再极端一些，这时往往就能豁然开朗了。

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思域车 性能有和优点？ 有何毛病？

“世界上有两种混动，一种是丰田的混动，一种是其他混动”，这句话前几年我们听得很多。丰田的双擎混动在进入中国之后，车子让人惊喜，油耗超低动力还平顺，价格也合适，因此大火特火。但如今，国产的混动也呈现百花齐放的局面，吉利雷神、长城柠檬、比亚迪DM-i、长安蓝鲸iDD、广汽的钜浪混动等等。用这些国产技术做出的产品能PK日系巨头吗？新车能达到什么水平？

当然，技术层面我们普通人并不需要了解得很透彻，道理就像去买一台冰箱并不需要懂它是什么制冷原理，只管知道它制冷好不好就行了。因此，我们直接看产品体验就OK了。

以15万级为例，以往第一个想到的混动是丰田卡罗拉双擎，但今年我们有了本田思域e：HEV、传祺影豹混动版，这两款都刚上市不久。在越来越卷的中国车市，很多后发者都不输老牌选手。那它们仨谁是最强的呢？相近的预算，我们买谁不后悔？我先把三款车的基本信息亮给你看。

影豹混动的动力更强劲、高效

作为混动车，最有价值的部分自然是其混合动力系统。这三款车都是非插电式HEV车型，配备了小电池，虽然不能上绿牌，但能在广州地区获得节能牌，也算政策倾斜了。混动车的优势除了低油耗之外，起步由电机提供动力，响应会灵敏很多，也更加顺滑不窜动，行驶质感比纯汽油车会好一点。

从上面的表格看到，三家的动力输出差距还是挺大的。卡罗拉搭载的是丰田第二代的THS混动系统，自吸发动机和电机很好地配合，平顺性很好，油门跟脚顺畅，但发动机和电机的输出功率都不大，整体动力偏弱，难以提供强劲的驾驶感，日常代步没问题，再多要求就算了，它在目前市场中并不算最先进。

思域是首次带来混动版本，搭载第四代本田2.0L i-MMD混动系统，这套系统已经应用在本田旗下多款车型。“大排量”混动+紧凑型尺寸的搭配让思域“如虎添翼”，平常大多以电驱为主，发动机充当发电机，行驶品质接近纯电车，只有在高速续航时发动机才通过离合器和车轮硬连接直接驱动。

而影豹混动和其他混动车相似，只是把它的优势发挥得更极致一些。2.0ATK高效阿特金森发动机+钜浪混动GMC2.0第二代机电耦合系统机电耦合的组合组合，同排量中达到42.1%的全球最高热效率，发动机和电机能达到最高效状态，它的综合功率达到175kW，超越卡罗拉双擎和思域混动。驾驶的感受是提速很快，动力响应0延迟，轻快毫无顿挫，而且扭矩充沛，动力输出更爽快。

和另外两款车的混动相比，理论上影豹混动多了一个挡位，发动机处在在最佳工作状态之中，并用2挡DHT混动变速箱来获得更合理的能量转化，这样处理之后动力就更高效，能耗更低，综合工况油耗仅4.33L/100km，（极限条件下的）实测已经实现一箱油（40L）最长续航1537km。

动力又强又平顺，还能保证超低油耗，影豹混动几乎把混动的各个优势都发挥到最佳，它既有纯电动车的平顺静谧，又没有长途续航焦虑和排队充电的烦恼，能真正带来“快、静、省、顺”的使用感受。传祺的混动进入市场并不久，但成熟度已经不输丰田本田，在这块是三款车中最出色的一位，国产不会落后于日系。

谁的设计更讨好年轻人

三款混动中，卡罗拉双擎是累计销量最高的，主打家用，家庭用户最喜欢它了，但年轻人可不一定，因为它的设计风格比较中庸，好听的说法是“耐看”。宽大的进气格栅是丰田这几年的家族化设计，辨识度很高，两侧进风口把前脸装饰得十分协调。

我对卡罗拉的外观打分还是挺高的，但内饰就不大满意了。中控12.1英寸屏幕不算小，但黑边很大，内部单调的UI界面也不够时尚，矗立在中控台上显得有点突兀。而仪表盘中间时速表依旧是机械式的，总感觉不够有科技氛围，当然并非全液晶显示就高级，就看你喜不喜欢这种居家实用风了。

思域混动和纯汽油版的设计没啥不一样，狭长的LED大灯和鹰鼻式的上格栅让人产生这车挺宽的错觉，深凹的灯组有点像欧美人的眼睛，可能更适合外国人的审美，听过不少人都感叹：论最美思域还得数上一代。

思域内饰我倒挺喜欢的，对本田来说已经算很大突破了。延伸到副驾的长长蜂窝状空调出风口，悬浮的中控屏，按键式换挡都比卡罗拉好看不少。反正把这两个车放在一起，我猜多数人都会觉得思域更有年轻气息。同样价钱让你选，你肯定会选个更炫一点的吧。

为什么强调“年轻”，因为这个车的目标人群的年纪都不大。但最有时尚感的却是下面这位选手。

影豹混动无疑是三者中设计最大胆的，凶悍的大嘴，狮爪式的大灯，侧面刚劲的腰线，密辐式轮圈，亮黑后视镜，以及混动版依旧没有取消的双边共四出排气，所有元素集合到一起营造出非常运动时尚的氛围。而且混动版新增了超星银外观幻彩色，在保

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对比凌渡L、思域、速腾，谁才是“最全面的家用轿车”？

我感觉思域车有“5大亮点”：

1、发动机（i-VTEC是可变气门配气正时和气门升程电子控制系统),是本田系列最先进的也是世界上目前唯一的最新研发产品，实践证明思域的发动机表现也不错。

2、思域的内饰做工精细，仪表显示独特（数字显示）。我认为，思域照比大众系列（20-50万的车），内饰做工绝对不逊色。你也可以对比广丰的凯美瑞和广本，车价远远高于思域，内饰不比思域好。

3、经济性能在1.8排量家族中名列前茅。这个不用更多的论证，耗油、维保费用都不高于同级别车。

4、外观设计动感时尚且风阻很小。思域是世界同步车，09款外观设计改变也是同步的，我感觉09款外观更具有冲击力，动感更强。

5、功能设计人性化。思域车内使用功能系列设计非常人性化，每一个部位具有使用功能地方，都比较顺手和实用。例如，音响、空调、显示、储物、电控等用起来方便，视觉感觉合理美观。

四款15万级运动紧凑型轿车推荐，拒绝油腻，年轻人的好选择！

放眼整个车市，几乎所有车都在向着全面化发展，就连家用轿车，也开始向着高颜值、高配置以及强动力等多方面进行发展。也正因此，家用轿车市场迎来了一场史无前例的内卷。其中表现最突出的选手当属上汽大众凌渡L，作为MQB Evo平台打造的产品，凌渡L全系标配无边框车门设计、掀背式尾门、内饰双联屏以及大空间等多项优秀产品点，深受消费者喜爱，成为了东风本田思域以及一汽-大众速腾最强有力的竞争对手。今天我们就来分析一下，看看这三辆车谁才是“最全面的家用轿车”？?

本次对比我们选择的车型分别为：

上汽大众凌渡L? 280TSI? DSG炫辣版 ?指导价：16.09万元

东风本田思域? 240TURBO? CVT燃擎版 指导价：16.39万元

一汽-大众速腾 280TSI? DSG超越PLUS版 ?指导价：16.09万元

凌渡L“小跑车”造型更年轻，无边框车门更吸睛

三款车的外观都偏向于年轻化设计，不过各自也都具有一定亮点。凌渡L在外观上彻底颠覆了家族式设计语言，大嘴式进气格栅让整车看起来更加年轻、运动。车头引擎盖上还有多条隆起的肌肉线条，增加了力量感。最抢眼的设计当属贯穿式的LED灯带以及可发光LOGO，夜间点亮时科技氛围很足，辨识度极高。

车身侧面线条流畅，溜背式造型再加上下沉式车头，颇有跑车的姿态。当然，最令人注目的还是凌渡L的无边框车门设计，直接将运动感拉满，完完全全的跑车既视感。得益于优秀的车身比例，凌渡L拥有4784/1831/1469mm的车身尺寸和2731mm的车身轴距，空间升级完全足够满足家用。?

车尾层次感很强，贯穿式尾灯再加上小鸭尾的设计，进一步强化年轻、动感的气息。值得注意的是，凌渡L采用掀背式尾门，开口巨大，装卸物品十分便捷。尾标同样会发光，设计相当前卫。

思域的外观虽然没有上一代激进，看起来略显平庸。犀利的大灯搭配分层式设计的进气格栅，层次感很强。唯一能感觉到运动气息的设计当属两侧雾灯区域的熏黑通风口装饰，其余的设计与普通家用三厢版轿车无异。

车身侧面造型相比凌渡L更加传统，外后视镜、门把手、轮毂以及舷窗部分都应用熏黑处理，有效提升运动化的视觉感受。

尾部造型比较普通，尤其是C字型尾灯缺少设计感，给人一种呆板的感觉，不过上翘的熏黑尾翼还是能增加不少战斗气息。?

速腾在外观设计方面则更偏向于居家，横向贯穿的进气格栅内部应用点阵式结构设计，相比老款车型更加年轻、时尚。两侧灯组与中网相连接，整体性很强，不过没有过多个性化的设计，也导致选择速腾的消费者更多还是以中年人为主。

车身侧面依旧是传统大众轿车的造型，上扬的腰线是速腾的标志，也让速腾看起来更加精神，不显臃肿。

车尾相较凌渡L更平淡，方形的尾灯没有过多亮点，银色镀铬饰条装饰的排气口能增加一些精致之感，不过这并不是真的排气，真正的排气则采用隐藏式处理。

小结：三款车都具有各自的风格以及特点，凌渡L更注重年轻化以及运动感，看起来更像是一台“小跑车”；思域弱化了运动气息，整体风格还是更偏向于家用；速腾的造型则显得中庸不少，有些脱离了年轻人的审美需求。

凌渡L双联屏科技氛围更强，速腾/思域内饰偏于传统

进入车内，凌渡L所搭载的一体式双联屏十分吸睛，再加上全触摸的控制按键以及小巧的电子换挡杆，紧跟潮流，一改大家对大众车的固有印象。内饰用料方面可以说是“该软的软，该有质感的有质感”，细节处理也十分考究。而且枪灰色的内饰主题，与运动范儿十分吻合，无形之中就能提升人的驾驶欲望。

思域则采用对称式中控布局，主体风格以简洁为主，没有太多吸引人的设计，不过功能分区比较明确，使用起来还算顺手。空调处营造出了贯穿式的设计，不过仅仅是设计，真正的空调还是采用单独的出风口。

相比之下，速腾的内饰更加“大众化”，不过悬浮式的大尺寸中控屏幕和全液晶仪表还是增强了不少科技氛围，中控台以及门饰板上还加入了木纹饰板的装饰，有效提升了车内的档次。

小结：凌渡L内饰风格潮流，用料考究，更容易吸引消费者关注；思域内饰偏向于传统，不过实用性还算不错；速腾更像是在传统的大众内饰上增加了全液晶仪表和大尺寸中控屏幕，努力提升科技氛围和档次感。

凌渡L舒适性配置丰富，驾驶辅助功能全面

凌渡L仪表尺寸达到了10.2英寸，显示效果相当细腻，导航时还能显示全屏地图。中控屏幕内置了智慧车联系统MOS 3.2，支持酷我音乐、喜马拉雅FM、在线导航、语音控制、智能家居、应用商店等多项功能。此外，凌渡L还支持苹果CarPlay、百度CarLife等手机互联功能，使用起来更加便捷。

在驾驶辅助配置方面，凌渡L还配备了ACC自适应巡航、自动刹车、车道保持、交通标识识别等多项功能，保障驾乘人员的安全，驾驶也更省心、省力。

思域同样配备了全液晶仪表，不过主题界面、功能丰富性并不高。中控屏幕尺寸稍小，内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统，应用程序还算丰富，但UI界面、流畅度以及显示细腻度都不如凌渡L，屏幕左侧还加入了实体按键，按键偏小，使用起来并不方便。?

速腾的全液晶仪表和中控屏幕无论是界面清晰度、还是信息显示丰富程度都较上一代车型有大幅提升，内置斑马车联网系统，具有VPA虚拟语音助手，支持查询景点、演出、车票信息等。不过相较凌渡L，速腾的车机功能还是稍逊一筹，且屏幕显示不如凌渡L更出色。驾驶辅助功能方面速腾配备了ACC自适应巡航、预碰撞安全系统、车道保持系统、变道辅助系统等，驾乘安全性还算出色。

小结：<

在这个年轻人主导的国内市场，越来越多的汽车厂商摸清了年轻消费者的口味，推出了众多高颜值的运动车型。但无奈的是，作为年轻人，碍于手头预算吃紧，给他们的选择余地其实并不多。所以此次，笔者就为大家带来四款15万级运动紧凑型轿车，分别给出每款车型的优缺点，给大家参谋参谋。

本田思域

作为一款在合资A级车市场的当红“辣子鸡”，思域自上市之初，就展现出了惊人的产品力表现，几乎每月过万的销量成绩也证明了年轻消费者对它的认可。

优势: 1、 思域中期改款之后颜值更运动，在中网、轮毂以及门把手等处都加入了熏黑式设计，让其看起来更加个性。

2、 思域的后排空间表现值得年轻人认可，虽然轴距为2700mm，但得益于本田的“MM”理念，让其实际后排空间在同级展现出了一定优势。

3、 1.5T发动机动力强劲，其最大马力177匹，最大扭矩226牛?米，实测百公里加速成绩7.08秒，符合年轻人对于加速感受的追求。

短板： 1、 220TURBO高配车型的“HDMI”排气管设计有些不忍直视，恕笔者欣赏不来，改装的小伙伴们不如顺便也把排气管造型也改下。

2、 内饰设计虽然简洁美观，但多处的塑料材质也影响了其一定的车厢档次感。

3、 思域配备的CVT变速箱在急加速时有些力不从心，不能给予年轻人及时的加速响应性，哪怕挂S挡也无济于事，再加上转向模糊的方向盘，十代思域的运动性真不如八代思域。

现代菲斯塔

让人想不到的是，作为主打性价比的韩系品牌，在2018年居然推出了一款颇为运动的紧凑型运动轿车菲斯塔，它在上市之初时也获得了部分年轻人的好评。

优势： 1、 内饰设计整体来说虽然中规中矩，但车内能看到多处地方都有红色饰条设计元素以及红色缝线点缀，营造出了一定的运动氛围。

2、 1.6T高功率发动机，其最大马力204匹，最大扭矩265牛?米，实测百公里加速成绩6.79秒，此等加速表现分分钟赶超本田思域。

3、 动人的排气声浪堪比性能车，在营造运动氛围这点上，菲斯塔的表现可谓满分，同时也能让年轻人自我陶醉，瞬间达到颅内高潮。

短板： 1、 菲斯塔的前脸被众多网友戏称为“鲶鱼脸”，虽然个性，但着实与整体设计显得不那么自然，有些许违和感，还是要适应一番。

2、 7挡干式双离合变速箱低速时表现比较一般，并且质量可靠性令人担忧，现代在几年前也对涡轮增压发动机与双离合的动力总成有过召回，这点需要注意。

3、 虽然菲斯塔性能值得多数人认可，整体的运动感也很出色，不过底盘质感比较单薄、松散，配合这款1.6T高功率发动机，明显有些“拖后腿”，过弯时的极限并不高。

马自达3昂克赛拉

作为长安马自达的销量担当，全新一代马自达3昂克赛拉可谓在老款车型上有了大刀阔斧的改变，并且出色的颜值也吸引了多数年轻人的目光。

优势： 1、 全新的“魂动”设计是马自达3昂克赛拉的一大特色，犀利的前脸、精致的尾灯以及在光线下呈现出色彩斑斓的漆面效果等设计，都让它的颜值放眼同级也是数一数二的。

2、 内饰设计一改老款车型的中庸，在“简洁”作为主打设计理念的前提下，大面积的软性材质以及动感的方向盘等设计，都凸显出马自达设计师所花的心思，大气而不失档次，简洁而不乏单调就是对它最好的赞美。

3、 马自达3昂克赛拉整体的操控表现堪称出色，并且6AT变速箱在业内有着高度的行业认可，其中迅速的加速响应性以及“懂人心”的变速箱逻辑是让人最为津津乐道的地方。

短板 1、 虽然2.0L自然吸气发动机能爆发出158匹的最大马力和202牛?米的最大扭矩，但这也满足不了年轻人对于运动的追求，和一众小排量涡轮增压对手比起来加速表现上是“小弟”。

2、 马自达3昂克赛拉的轴距为2726mm，虽然参数看上去能令人接受，但实际的后排空间体验与老款车型没有明显区别，还是小，满足不了国人对于空间方面的需求。

3、 全新一代车型换上了非独立后悬架，虽然悬架看厂家的调校实力，并且马自达3昂克赛拉的底盘整体表现也并不比老款的独立后悬架有着明显差距，但消费者心里对于非独立后悬架就是“廉价”的印象也影响着他们最终的购买抉择。

领克03

作为中国高端品牌的首款轿车，领克03上市之初就给人抢眼的整体表现，个性的外观、精致的内饰等方面都得到了一众年轻人的认可，同时也反映出现在中国品牌的造车水准比起以前已经有了质的飞跃。

优势： 1、 领克03的外观设计虽然存在很大的争议，但不得不承认其颜值给人的最大印象就是个性、运动，与其品牌以及车型定位相得益彰，小资、精品调性不由自主的就散发出来。

2、 内饰设计可谓是领克03的“杀手锏”，相信没有多少人看了其车内造型还能心如止水，精致感与档次感呼之欲出。

3、 领克03的高配车型搭载了丰富的主动安全配置，例如车道保持、车道偏离预警、主动刹车以及道路交通标识识别等功能一应俱全，科技水平之高不是众多合资对手能相媲美的。

短板： 1、 领克03搭载了两套动力总成，1.5T三缸配7速双离合变速箱，另一套则是2.0T四缸配6AT变速箱，两款动力总成在动力相差不多的情况下，前者三缸机令很多人反感，后者的动力匹配一致性并没有前者来得完善，让人挺纠结的。

2、 领克03方向盘在低速时转向阻尼趋于线性自然，但在激烈驾驶或是把车辆逼到极限等情况下，反而变得很轻甚至不线性，换句话说，就是转向阻尼变得非常奇怪，在调校方面还有一定的提升空间。

写在最后：以上就是这四款紧凑型运动轿车的优缺点分析，虽然它们都有着各自的短板，但同时它们自身的优势也同样诱人，并且对于手头预算不多的年轻人而言，追求运动的话不妨好好看看它们，那么最后，你更加口水哪款车型呢？

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