新能源汽车私人_新能源汽车私人充电桩电费

1.买电动汽车有补贴吗

2.现在购买新能源汽车还有补贴吗？具体政策是怎样的？

3.3款自主新能源车

4.私人购买比例接近九成 新能源汽车市场化元年已至？

5.新能源车市将由私人用户主导,几何C的短期目标是细分市场前三

目前新能源汽车行业越来越火爆，很多制造传统燃油车的品牌也开始生产新能源汽车。而且，目前市场上新能源汽车的销量也非常不错，可观。当然，如果新能源车多了，也不一定可能缺电动车充电桩！有那么多人想着私底下开个电动车充电站吗？所以今天，让我们简单介绍一下我们的朋友。

开放式私人电动汽车充电站:私人

私人不行，除非有大加盟商的支持，没有政府颁发的新能源充电桩施工许可证，私人是不能建的。即使建成了，也会被认为是违法的。加入国际普锐新能源，这个充电桩要看你做了多少，建议有操作能力的时候做。刚开始肯定要有人，有空间，有电源。操作充电桩非常容易。这个充电桩赚钱快，也就是初期投入挺大，如果有人要，很快就会回笼资金。基本上每个充电桩按照1千瓦时利润0.5元计算。一辆比亚迪车30元盈利，10辆比亚迪车每天收费，300元盈利。一个月利润9000元。充当电动车充电桩基本上需要太多的资金投入，后期没有必要继续增加成本投入。可以说是终身受益。

开设私人电动汽车充电站:背景

电动汽车充电站在中国的发展是必然的，抓住机遇也是企业取胜之道。在目前的形势下，虽然国家大力提倡，各企业都跃跃欲试，但电动车在短时间内进入普通人的家中并不容易。国家政策可以提供(购车补偿、上路行驶等。)，但电动车充电站网络短时间内无法建成。关键原因是电动汽车的快速充电需要瞬时、强大的动力，常规电网无法满足，因此需要建设专用的充电网络。这关系到整个国家电网的改造。国家电网的大改造不是小事，代价很大。从讨论、立项到联网，不是一蹴而就的。

解决快充问题更好的办法是通过换电站为汽车更换电池来代替长时间的充电过程。一辆汽车应该配备两节电池。当一个电池用完时，它会自动切换到另一个。此时，您可以在发电站更换用过的电池，并安装充满电的电池。更换的电池由电站统一充电和维护，前提是充电站需要相当数量的备用电池。这种方法的优点是速度快，用户换完电池就可以上路了，基本上比加油快。这样，加上停车场充电桩等助店手段，相信电动车会遍布全国也指日可待。

开设私人电动汽车充电站:充电方式

汽车的电动电池放电后，利用直流电以与放电电流相反的方向通过电池，以恢复其工作能力。这个过程叫做电池充电。给电池充电时，电池正极与电源正极相连，电池负极与电源负极相连，充电电源电压必须高于电池的总电动势。充电方式有恒流充电和恒压充电两种。

电动汽车充电技术的充电方法研究:

传统的收费系统是根据1940年以前国际公认的经验规则设计的。最著名的是&ldquo安培小时规则；:充电电流的安培数不应超过要充电的电池的安培小时数。事实上，常规充电的速度受到电池温升和充电过程中气体的限制。这种现象对于电池充电所需的最短时间至关重要。

恒流充电法

恒流充电法是通过调节充电装置的输出电压或改变与电池的串联电阻来保持充电电流恒定的充电方法。调整方法简单，但由于电池可接受的电流容量随着充电过程的完成而逐渐降低，在充电后期，充电电流多用于电解水，造成气体，导致除气过度。因此，经常使用链路计费方法。

链路计费方法

该方法包括两链路计费方法和三链路计费方法。

(1)两联法采用恒流恒压相结合的快速充电方式。首先用恒流充电到预定的电压值，然后变为恒压，完成剩余的充电。大多数链路之间的开关电压是第二链路的恒定电压。

②三通充电法在充电开始和结束时采用恒流充电，中间采用恒压充电。当电流衰减到预定值时，它从第二链路切换到第三链路。这种方法可以最大限度地减少气体输出，但作为一种快速充电方法，它受到必要的限制。

恒压充电法

充电电源的电压在整个充电期间保持恒定值，电流随着电池端电压的逐渐增大而逐渐缩短。与恒流充电法相比，其充电过程更接近最佳充电曲线。恒压快速充电，由于充电前期电池电动势低，充电电流很大，电流会随着充电逐渐变短，所以简单调整系统即可。

这种充电方式电解水少，防止电池过度充电。但在充电初期，电流过大，与电池寿命有很大关系，容易使电池极板弯曲，导致电池报废。鉴于这一缺点，很少使用恒压充电，只有在充电电源电压低、电流大时才使用。比如汽车运行过程中，电池采用恒压充电的方式进行充电。

快速充电

①脉冲充电法，既遵循电池固有的充电接受率，又能提高电动汽车电池的充电接受率，那么将打破电池指数充电接受曲线的极限，这也是电池充电理论的新发展。

②美国专利技术Reflex(TM)快速充电法，其关键充电对象为镍镉电池。由于采用了新的充电方式，解决了镍镉电池的记忆效应，从而大大缩短了电池的快速充电时间。铅酸电池的充电方法和检查充电状态的方法与镍镉电池有很大不同，但可以相互借鉴。REFLEXTM充电方法的一个工作周期包括正向充电脉冲、反向瞬时放电脉冲、停止充电和维持三个环节。

③变电流间歇充电法，基于恒流充电和脉冲充电，如图7所示。其特征在于将恒流充电段改为限压变电流间歇充电段。充电前期采用变电流间歇充电，保证充电电流增大，获得大部分充电量。在充电的后期，恒压充电部分用于获得过充电，并将电池恢复到充满电的状态。通过间歇停止充电，可以通过复合吸收蓄电池化学反应产生的氧气和氢气，自然消除浓差极化和欧姆极化，从而降低蓄电池内部压力，使下一轮恒流充电做得更顺利，使蓄电池吸收更多的电量。

④变电压间歇充电法，在变电流间歇充电法的基础上，提出了另一种变电压间歇充电法，如图8所示。与变电流间歇充电法的区别在于，第一个环节不是间歇恒流，而是间歇恒压。在每个恒压充电环节，由于是恒压充电，充电电流自然按照指数规律下降，符合电池电流可接受率随着充电完成而逐渐下降的特点。

⑤变电压电流波间歇正负零脉冲快速充电法，结合脉冲充电法、ReflexTM快速充电法、变电流间歇充电法和变电压间歇充电法的优点，得到了发展和应用。脉冲充电电路有两种调节方式:

1)脉冲电流幅值可变，而PWM(驱动充放电开关管)信号频率固定；

2)脉冲电流幅值固定，脉宽调制信号频率可调。

脉冲电流的幅值和脉宽调制信号的频率都是固定的，脉宽调制比空是可调的。在此基础上，增加间歇充电停止环节，可以在短时间内充入更多的电，提高电池的充电接受度。

看完小汽车系列的简介，小伙伴们对私开电动车充电站的问题有必要了解吗？那么，你喜欢今天边肖汽车给大家简单介绍的内容吗？我觉得这些新能源汽车相关的内容知识小伙伴基本上应该多多少少都知道一点，基本上对我们来说都有问题。最后，希望边肖汽车的简介能给朋友们解决问题。

百万购车补贴

买电动汽车有补贴吗

法律分析：

1、拥有良好的个人征信。

2、持有本市有效居住证且最近24个月内连续bai在本市缴纳社保满一年的非本市户籍人员。

3、持有有效身份证件，并在本市居住一年以上的外籍人员。

4、个人消费者名下无在上海市注册登记新能源汽车。

5、拥有固定的充电桩。

一般来说，新能源汽车包括纯电动汽车和插电混动汽车，这两种汽车都是可以使用绿色新能源车牌的。插电混动汽车与普通的混动汽车是不同的。

普通的混动汽车不可以使用外部电源给动力电池充电，插电混动汽车是可以使用外部电源给动力电池充电的。

插电混动汽车在纯电模式下续航里程更长，这种汽车的燃油经济性要比普通的混动汽车更好，并且尾气排放量也要比普通的混动汽车更低。

纯电动汽车是使用电动机驱动的，这种汽车不需要消耗燃油，所以也没有尾气排放。

电动汽车与内燃机汽车相比是有很多优势的。

电动汽车的电动机行驶时没有多余的噪音和抖动，所以电动汽车行驶时车内静谧性是更好的。

电动汽车的动力输出方式是更加适合在走走停停的市区道路内行驶的。

法律依据：《新能源汽车补贴标准》

第四条 中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的新能源汽车给予一次性补助，对动力电池、充电站等基础设施的标准化建设给予适当补助，并安排一定工作经费，用于目录审查、检查检测等工作。

第五条 私人购买和使用新能源汽车包括私人直接购买、整车租赁和电池租赁三种形式。

（一）直接购买：中央财政对汽车生产企业给予补助，汽车生产企业按扣除补助后的价格将新能源汽车销售给私人用户。

（二）整车租赁：中央财政对汽车生产企业给予补助，汽车生产企业按扣除补助后的价格将新能源汽车销售给租赁企业。

（三）电池租赁：中央财政对电池租赁企业给予补助，电池租赁企业按扣除补助后的价格向私人用户出租新能源汽车电池，并提供电池维护、保养、更换等服务。

现在购买新能源汽车还有补贴吗？具体政策是怎样的？

截至2021年，国家对于电动汽车的补贴标准为3000元/千瓦以及最高补助6万元/辆。

私人购买和使用新能源汽车包括私人直接购买、整车租赁和电池租赁三种形式。

1、直接购买：中央财政对汽车生产企业给予补助，汽车生产企业按扣除补助后的价格将新能源汽车销售给私人用户。

2、整车租赁：中央财政对汽车生产企业给予补助，汽车生产企业按扣除补助后的价格将新能源汽车销售给租赁企业。

3、电池租赁：中央财政对电池租赁企业给予补助，电池租赁企业按扣除补助后的价格向私人用户出租新能源汽车电池，并提供电池维护、保养、更换等服务。

申报下达：

第十二条根据试点城市论证通过的实施方案和资金申请，财政部通过省级财政部门将补助资金预拨给试点城市。

第十三条试点城市财政部门根据私人购买、使用新能源汽车情况，据实拨付补助资金，并在月度终了后10日内将月度拨付情况上报财政部。补助资金具体管理办法，由试点城市结合本地实际情况自行制定，并报财政部备案。

第十四条年度终了后30日内，试点城市要认真总结全年推广情况，编制补助资金清算报告，由省级财政部门审核后上报财政部，财政部根据地方上报情况和专项核查结果对补助资金进行清算。

以上内容参考：百度百科——新能源汽车补贴标准

3款自主新能源车

1、严格执行国家新能源汽车免征车辆购置税、车船税的有关政策。单位及个人购买使用新能源汽车，按照国家补贴标准1∶1的比例给予地方配套补贴，国家和我市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。

2、对私人购买新能源汽车的，首次机动车交通事故责任强制保险费用给予全额财政补贴。

3、财政部对混合动力汽车的补贴按照节油率分为五档补贴标准，最高每辆车补贴5W；纯电动汽车每辆可补贴6W；燃料电池汽车每辆补贴25W。

4、十米以上城市公交客车另有标准，其中混合动力汽车分为使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类，最高补贴额分别为8W/辆和42W/辆；纯电动汽车补贴标准为50W/辆；燃料电池汽车的补贴标准最高为60W/辆。

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5、2010年6月，财政部等多部委联合发布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。

6、补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5W，纯电动乘用车每辆最高补贴6W。

7、明确自2012年1月1日起，对节约能源的车船减半征收车船税；对使用新能源的车船免征车船税.这是车船税法及其实施条例新增的税收优惠政策.为了贯彻落实这项税收政策，现将有关问题解读如下。

私人购买比例接近九成 新能源汽车市场化元年已至？

3款自主新能源车推荐

燃油车普遍每公里消耗燃油五毛到一块，而电动车每公里电费只需要八九分到两三毛不等，较大的能耗差距也造就了越来越多新能源汽车加入了的士、网约车等运营队列中，毕竟长久算省下来的也是个不小的数目。不过，私人汽车市场才更“走量”，因此，车企也推出了很多面向普通消费者的新能源车型。

欧拉好猫

补贴后售价：10.39-14.39万元

如果是女孩子选车，那么欧拉好猫自然是要拿来对比的一款车。这款车最大的看点无疑是它复古又个性的造型设计，毕竟如今大家选车时对“颜值”的要求还是挺看重的。欧拉好猫相比起黑猫、白猫在尺寸、续航以及颜值方面都有一定的优势，虽然价格稍高一些，但在10万元级别的纯电动车型中，它依然有着较高的竞争力。

欧拉好猫虽然定位小型车，但是它的轴距并不算短，具体参数方面其长宽高分别为4235/1825/1596mm，轴距为2650mm，已经很接近紧凑级车型的轴距。除了青蛙眼外观很吸引人之外，该车的内饰也相当给力地采用了复古+科技的设计，不但双色内饰用料厚道，双联屏布局以及贯穿式空调出风口和旋钮式换挡机构也非常符合年轻人的审美，使用起来也足够好用。

欧拉好猫搭载的永磁同步电机最大功率105kW，峰值扭矩210牛米，这个数据和目前大部分2.0L自吸发动机相当，对于这样一款小型车来说已经相当“强劲”。目前2021款车型提供401km和501km两种续航版本，其中长续航版本均使用三元锂电池，而标准续航版本则提供磷酸铁锂电池和三元锂电池两种可选。由于该车全系标配LED大灯，所以十来万预算我们更推荐选择拥有18寸轮毂的次低配车型。

比亚迪e2

补贴后售价：9.98-14.48万元

作为比亚迪e平台打造的重磅车型，比亚迪e2除了拥有帅气的两厢车运动造型之外，它还拥有集成度更高的三电系统，主要体现在体积降低30%、重量降低25%以及功率密度提升20%等亮眼优势。要知道，对于新能源汽车而言，无论体重、体积还是电池容量大小都会影响实际用车续航，而比亚迪e系列则正是将优秀技术普及到亲民家用车的载体，让10万元级新能源车型也有着媲美燃油车的实用性。

比亚迪e2采用了家族式前脸设计，大面积的点阵星空进气格栅配合细长的LED大灯给人满满的视觉张力，相比起三厢版的e3，e2矫健的两厢造型更显运动一些。尺寸方面，2021款比亚迪e2长宽高分别为4240/1760/1530mm，轴距为2610mm，定位为紧凑型车，虽然它的尺寸不算突出，但更灵动的驾控体验也能扳回一分。

比亚迪e2的内饰主打简洁和层次感，家族式10.1英寸悬浮中控大屏幕同样是全系标配，内置比亚迪DiLink智能网联系统，无论是功能还是以及方面都紧跟着潮流。动力方面，2021款比亚迪e2全系搭载43.2kWh的磷酸铁锂电池，续航均为401km，但电机方面则提供了70千瓦和100千瓦两种功率，驾控体验方面会有一定的区别。

几何A

补贴后售价：11.87-18.87万元

如果说上面两款车都偏小，不能满足大家对意空间和尺寸的需求，那么几何A就应该拿出来聊一聊了，十多万的预算，无论品牌影响力、造型、续航or性能，几何A都是一款很“能打”的紧凑级纯电动汽车。目前，2021款几何A提供430km和600km两种续航版本可选，不管是续航能力还是电机性能，都是本文三款车型中最强的。

几何A的外观很有未来感，“多维流动生命”设计理念让这款车看起来有着几分造车新势力的那种大胆和潮流，封闭式进气格栅、“量子银盾”车标以及箭羽式LED大灯，能给路人带来眼前一亮的感觉。尺寸方面，几何A的长宽高为4752/1804/1503mm，轴距为2700mm，该车的整个侧面也足够修长，作为参考，特斯拉Model 3的车长也只有4694mm。

几何A的内饰和外观一样强调科技气息，除了肉眼可见的两幅式多功能方向盘、12.3英寸大屏幕、液晶仪表以及旋钮式换挡机构之外，新车在车内用料、设计布局以及配置水平等都保持着极高的水准，在视觉和触觉方面都可以给到高分。动力方面，2021款几何A全系匹配一台150kW的电机，峰值扭矩达到310牛米，官方零百加速为6.9秒，根据配置不同提供430公里和600公里两种续航版本，电池方面均采用三元锂电池。

新能源车市将由私人用户主导,几何C的短期目标是细分市场前三

撰文 | 刘艺伟

编辑 | 杨光出品｜汽车产经

据某车企高管透露，2019年真正卖给个人的新能源汽车不足三成。

仅两年时间，新能源汽车市场已经开始向私人消费者转移，出租车、网约车将不再是新能源汽车市场主导力量。

反之，消费者需求正成为车企推新车的重要参考。

最新数据显示，今年三季度全国新能源乘用车终端销量为75.22万辆，其中C端销量高达65.万辆，这意味着有近九成的新能源汽车流向私人消费者。

而这个过程中，已经有车企尝到甜头，比如市值一夜暴涨的特斯拉，还有蔚来、小鹏汽车在内的新造车月销量已破万辆……这场由消费者做裁判的新能源市场争夺赛，正催促车企全力以赴。

新能源“市场化元年”已至？

新能源汽车市场终端销量究竟如何？

有这样一组数据，三季度全国乘用车终端销量却比二季度下降近28万辆。，但今年三季度全国新能源乘用车销量却从二季度的56.60万辆增至75.22万辆，市场占比同步上升至15.8%。

而纯电动乘用车终端销售总量也开始大幅上涨，今年三季度全国纯电动乘用车销量已达60.79万辆，与二季度相比，9月占比已超过16%。

前三季度纯电动终端销售总量高达143.06万辆，这个数据已经超过了2020年全年新能源乘用车终端总销量。

在王务林（中国电子商会智能电动汽车专委会副理事长兼秘书长）看来，这代表专委会年初对新能源“市场化元年”判断的正确性，他预计，2021年乘用车终端市场中纯电动乘用车将达到200万辆。

而电动汽车又卖到了哪里？

从分区域市场销量看，纯电动汽车市场消费呈现自东向西、从南向北阶梯状下降特征。三季度华东、华南、华中、华北四个区域占比达到87.24%，比一季度提升13个百分点。

王务林认为，纯电动汽车销量仍然集中在几个重点区域，如何在非限购地区推进发展，是需要面对的问题。

同时，王务林也提出担忧：”华东地区纯电动汽车增量明显情况下，其他区域发展相对缓慢， 纯电动汽车销售环境尚需进一步改善。“

新能源汽车私人消费占比趋近九成

2020年，古惠南（广汽新能源总经理）在接受记者采访时曾说：“许多人认为去年新能源汽车销量虚高，大多卖给了出租、网约车。大家反思下，出租车如果做好了，做好其他还难吗？”

这或许是古惠南基于2019年我国新能源市场状况下反思。

当时，业内流传着这样一组数据，2019年真正销售给个人的新能源汽车不足30%。

而消费者对新能源汽车的接受程度并不算高，出租、公交、网约车等运营类车辆占据着我国新能源汽车销量的大半江山。

仅两年时间，新能源汽车市场已经明显偏重于消费者一方。

王务林分享了一组数据：今年三季度全国To C端新能源汽车销量为65.万辆，占当季销量的87.26%，相比一季度呈现出销量增加，占比微降的态势。

倘若数据真实性可靠，那代表在新能源汽车销量呈现爆发式增长的同时，将近九成的新能源汽车流向私人消费者。

这一点在2021年三季度新能源营运车辆销量数据上再次得到印证，前三季度新能源汽车市场，营运车辆的销量稳步提升，而后两个季度占比保持在12.7%左右。

按照王务林的说法，三季度C端、B端数据的此消彼长，虽然幅度不大，但可能预示着合理的新能源汽车市场正在形成。

但也有观点认为，私人消费占比的大幅提升，并不意味着私人领域市场化转型就会按此趋势持续快速发展。在新能源汽车私人消费市场中，有一部分购买力是来源于限购政策，而非消费者本身的意愿，新能源私人消费市场远没有数据显示那般乐观。

不可否认，新能源C端市场已经初步形成，但以C端市场为主并不意味着就要完全放弃B端市场，不少车企更倾向于雨露均沾。

哪吒汽车创始人兼首席执行官张勇曾表示，B端市场有足够的量，哪吒没有理由放弃B端市场，会坚持“两条腿”走路。

而哪吒汽车决定继续跟进B端市场的理由可能会跟许多车企相似，那就是打通销售渠道，在为车企带来更多销量的同时，还方便获取数据积累，而这类车型未来也可能转向私人市场。

在今年泰达论坛上，古惠南接受媒体采访时坦言，广汽埃安To C端的销售比例已经占到80%，明年可以突破90%，而旗下AION S则会继续供给出行市场。

前不久，小鹏汽车申报的小鹏N5，有媒体猜测或定位网约专用车，主攻主攻B端出行市场；而比亚迪旗下秦EV，也已经打通了B端市场销售渠道。

写在最后

可以肯定的是，新能源汽车市场已经初步形成，而车企正面市场争夺战会愈发激烈。

而参与这场比赛的玩家实力，就现阶段厂商销量排行看，新能源汽车市场总共集结了合资品牌和自主品牌两股力量，其中自主品牌正成为新能源汽车市场上不可忽视的力量。

以蔚来、小鹏汽车为代表的造车新势力，已经取得单月销量破万的成绩，可以说，新造车们的筹码虽少，但至少都坐上了桌牌。

同时，以岚图（东风）、极狐（北汽）、沙龙智行（长城）等为代表的传统车企开启独立高端新能源品牌，并在渠道、服务等方面开始向新造车靠拢。

而比亚迪、长城、长安、广汽等自主品牌稳固前十地位，表明我国传统头部车企在新能源汽车市场中，已经不再扮演追随者角色。

据悉，今年1-7月，传统自主品牌和自主新势力市场份额总和已经达到75%。

未来，以百度、小米等为代表的互联网公司，将凭借软件研发能力和软硬件集成能力，加快造车进程。

随着更多跨界者入局，这场“竞赛”会变得更加残酷。而自主品牌究竟能否从参与者，转变为规则制定者，需要时间给出答案。

2020北京车展高端访谈9月26日，第十六届北京国际汽车展览会正式开幕，历经30年发展历程的北京车展是全球最重要的顶级车展之一。今年的北京车展以“智领未来”为主题，展示汽车行业最新创新成果，以及对未来出行的畅销及战略布局。而在2020年，经过疫情考验后，北京车展也成为全球汽车行业在中国最重要的一次聚会。

新能源汽车依然是本次车展上一个不容忽视的话题。虽然电池和智能技术都在不断迅速迭代，几乎所有品牌都在推出新能源产品，但在去年补贴退坡和今年的疫情影响下，国内新能源汽车市场的现状并不十分理想。

2020年1-8月，新能源汽车产销分别完成60.2万辆和59.6万辆，同比分别下降26.2%和26.4%，但降幅较1-7月还是收窄了5.5和6.4个百分点，整个市场在后疫情时代缓慢回暖。

几何品牌销售公司总经理刘智丰分析，从目前来看，新能源市场主要由以下几个部分构成，70%左右是网约车、出租车市场，剩下的才是私人市场、公共用车、分时租赁市场。不同车企、不同车型的目标市场都不尽相同。

而今年新能源市场的断崖式下跌，很大程度是受到补贴退坡后B端市场的萎缩影响。他认为，“随着基础设施的普及，充电更加方便，新能源车技术得到更大幅度提高的时候，新能源汽车将会成为人们购车的必然选择。所以我们只有努力培育私家车市场，中国的新能源汽车发展才能拥有更好的未来。因此，几何C的目标同样是私人市场。”

刘智丰对于未来的新能源汽车市场还是保持积极态度，在汽车产经的专访中，他表示“当年中国轿车进入家庭时占比也很小，但这二十年汽车市场从100万到2500万辆恰恰是靠个人发展起来。我认为未来新能源个人市场也是这样的发展趋势，但这需要一个过程，为这个目标我们需要不断努力。”

“就几何而言，我们希望几何C短期内进到细分市场的前三，长期目标是冲击细分市场第一。”

以下为专访实录：

未来新能源个人市场可以占到90%

汽车产经：如何看待C端和B端两个市场？

刘智丰：我觉得目前B端市场网约车、出租车市场占比75%左右。年底前，我们将在网约车和出租车市场推出全新一代的专属车型，另外我们还将对驾培市场推出针对驾校培训车新车型，明年还会推出年度改款几何A。

原本新能源市场是网约车占更大头的，但未来我觉得要更多把精力投入到个人市场上。

由于今年特斯拉的到来，把个人用户市场的比例拉大，个人市场基本占到25%或更高一点比例，这也是未来新能源持续发展的动力，就像当年中国轿车进入家庭一样，只有轿车真正进入家庭才是中国汽车产业蓬勃发展的基础。最开始中国一年的汽车销量才100万辆，算起来都是公共车、出租车，个人车占比很小。这二十年汽车市场规模从100万到今年2500万，恰恰是靠个人市场发展起来。我认为新能源汽车未来的市场容量要达到500万，一定由私人用户来主导市场，但这需要一个过程，为这个目标我们需要不断努力。

预计到2023年，我们将有7款产品在计划中，将来几何产品从A0到A级都会全方位覆盖，包括SUV和轿车总共十余款车型，非常立体化全方位产品系列，满足不同用户群体的需要。

汽车产经：8月份新能源车整体销量在走高，您对之后几何汽车的市场预期如何？

刘智丰：今年1-8月是市场负增长22%，1-7月份负增长34%，7、8月份同比增长150%，可以看出后疫情时代的强势反弹。再加上现在有新产品拉动需求，国家不断增加利好政策，比如说购置税减免的延长、北京市新增两万个电动指标，很多城市都推出了新能源补贴政策等等。我觉得按照这个趋势下去，全年新能源汽车市场总体会与去年持平，甚至会同比增长5%到10%。就几何而言，我们希望几何C短期内进到细分市场的前三，长期目标是冲击细分市场第一。

汽车产经：您对明年的新能源市场有什么看法？

刘智丰：还会稳定持续发展，我觉得可能每年保持15%左右增长。这里一个大的增量在于私人市场会高比率增长，网约车和出租车大幅度萎缩。因为中国很多个人上牌也是挂的网约车，所以有些数据不准确，我认为个人占比在增长，15%有效增长。

几何C用“真续航”打动C端消费者

汽车产经：几何C如何吸引C端消费者？

刘智丰：我们原计划在4月份的北京车展上亮相几何C，但由于车展推迟了，8月份几何C已经在杭州·印象西湖上市。这次我们展示的重点依然是几何C，目前是新车上市的第二个月，预计销量会突破1000台，市场表现相当不错。

几何C有两个标签是行业和消费者都非常认可的，一个是“真续航”，通过搭载几何自主研发的SEM智能能量管理系统，通过以算法为核心的能效控制，实现超低能耗、高精准能量控制和高效能量回收，最终实现表显续航精准度接近 100%，续航最大提升 40%，能有效消除他们的续航焦虑。另外一个标签就是“真保值”，我们推出了行业首个 2 年 7 折保值整车回购政策，且没有同品牌置换的限制，对于消费者来说几乎没有门槛，解决了纯电用户的残值焦虑。

目前新能源用户用户有四大关注焦点。第一是电池成本，目前也在逐渐降低。第二是充电桩配备，今年全国的数量增加了30%。第三是消费者最为关心的点——续航。现在市面上的纯电车续航基本都达到了400、500公里，已经达到了油车的水准，因此用户更关注的不是续航的长度，而是续航精准度，例如表显剩100公里，用户可能会担心能不能跑到100公里，万一跑了50公里给我抛到路上怎么办，这恰恰是几何C在努力解决的痛点。显示100就是能跑100，客户体验感很好。第四点就是纯电车的保值率，由于新能能源行业技术更新换代很快，电池几乎每年都换新，再加上二手市场的不完善，这些都导致了纯电动车的保值率很低，几乎只有油车的一半，这是我们推出2年7折保值回购政策的原因之一。我们希望能进一步保障几何C用户的权益，让他们买得划算、用得安心。

与用户共建几何品牌

汽车产经：几何品牌一直很重视与用户的联结，在这方面都做了哪些工作？

刘智丰：其实这次我们的展台活动非常特别，因为从策划组织到落地实行，都是由几何用户深度参与的，包括现场的销售顾问都是用户担任，可以说这是一场完全属于用户的发布会，他们的参与感和体验感都特别好，大家充分加入到共享共创里来。大家知道几何C上市发布会同时启动了全球设计孵化大赛，几何C是2022 年杭州亚运会官方指定用车，这个活动以亚运为主题，为几何 C 设计包括外观、内饰、车机画面在内的专属造型，一经发布就有非常多的用户参与。明天上午11点在几何展台，我们还会发布一款与用户共创的新车色，同时有不少新能源发烧友、几何车主分享各自的生活和故事，欢迎大家来围观

另外，我们在这次车展不仅卖车还卖书，我们的展台搭建了一个大书架，特别有文艺范，董事长李书福还在几何展台发布了一本新书叫《吉人天相李书福》，主要介绍中国自主品牌吉利的成长历程，希望更多人为中国汽车制造的腾飞点赞，也希望中国能涌现更多的吉利、更多的李书福，为中国制造添砖加瓦。

汽车产经：在几何汽车未来新的营销工作有哪些规划？

刘智丰：我们还在不断在学习和总结，目前主要关注点有两个，一个是以用户为中心，一个圈层营销，圈层营销说白了让车主怎么转介绍卖车，因为没有这个口碑营销大家不会购买你的产品。

关于“以用户为中心”，几何自品牌发布以来就一直很重视跟用户的联结。去年我们在阿那亚发布了“几何家生活文化品牌”，今年几何C上市时也同步推出了5G时代汽车新生态共创孵化平台“几何+”，包括这次把北京车展的几何展台活动做成用户发布会，都是希望用户能更好的参与到品牌建设里来，做品牌的主人，与我们相互促进、共同成长。

另外，我们将在车展后启动“不可C议”之旅车主试驾活动，和北京、杭州、深圳等核心城市的用户一起探寻城市周边550km（刚好是几何C的NEDC续航）半径内的反差风景，比如像杭州这样的繁华都市，其实500公里以外就有沙漠，在美景里享受纯电出行的乐趣。我们也推出了上门服务、上门试驾等服务，进一步方便用户。

在圈层营销方面，让现有车主主动扩散口碑、帮忙转介绍就是很重要的一个破圈点。吉利内部有个“合伙人计划”，其中一个就是曹操司机的合伙人。全国大概有5万个曹操司机，就相当于有5万个销售顾问，所以曹操司机就是我们的一个破圈圈层。经销商本身也是一个圈层，比如有几个经销商店内部做了一个市场合伙人培训计划，让买车的客户教你怎么去做扩散，培训效果非常好，这也是一种圈层文化。另外就是老客户的转介绍，认真地做回访，让客户感觉到我们的关爱，客户觉得好就会主动把我们推荐给朋友，大家共同分享好的产品，这对客户来说也是一种享受，我认为这是做圈层文化最核心的一点。

另外我们正在进行几何创想官计划，以用户为中心传承文化是我们未来核心要倡导的方向，让用户更多的感知到我们与众不同的服务，来超越他的预期。

汽车产经：几何品牌的竞争力体现会在哪方面？

刘智丰：我们从目前来看，从产品线方面我们不断深化，另外一个刚才讲到营销方面学习形成一些新的打法，强化客户体验，强户口碑转介绍，另外一个再渠道建设方面学习新势力，不要只是固守4S店，能不能通过厂家跟经销商联合，厂家引领直营类似这样的方式丰富渠道。