法拉利gt4lussot_gt赛车4法拉利

1.法拉利GTO的599GTO

2.破百仅需2.5s 法拉利SF90 Stradale专治各种不服！

3.许多汽车品牌都有GT版，GT是什么意思

4.gt赛车有几个级别

5.推荐一下PSP GT赛车里的车辆

6.法拉利全新LMH赛车原型车预告图 明年重返勒芒24小时耐力赛

7.五亿丁老师带大家看看法拉利发布的488 GT Modificata限量版车型

8.GT赛车与LMP勒芒赛车

法拉利599GTO

厂商指导价:492.8万　1款车型　 生产厂商法拉利所属品类法拉利599级别跑车车体结构跑车/敞蓬车变速箱7档手自一体排量5999 cc理论油耗17.5 L/100km实际油耗

轴距2750 mm长x宽x高4710x1962x1326　　 尺寸/重量/容积车身重量1605 kg轴距2750 mm轮距1701/1618 mm（前/后）全车长度4710 mm车身宽度1962 mm车身高度1326 mm行李舱容积320 L油箱容积105 L标准座位数2引擎参数标准引擎V12 – 65°标准变速器7档手自一体标准排量5999 cc气门数48最大功率500/8250 KW/rpm最大扭矩620/6500 N·m/rpm燃油系统电子燃油喷射式理论油耗17.5 L/100km最高时速335.0 km/h加速时间3.35 秒（0-100km/h）排放标准欧Ⅳ标准

转向/悬挂/轮胎驱动方式前置后驱制动方式碟/碟转向助力助力转向式悬挂方式SCM2–磁流变悬挂控制（前/后）轮毂尺寸

轮胎前轮 285/30 ZR20” 后轮 315/35 ZR20”操控配置CST，带F1-Trac 牵引力与稳定性控制系统 TPTMS 轮胎压力和温度监测系统　　在2010年北京国际车展首发的法拉利599 GTO是专为追求高性能驾驶极限体验的599客户而精心打造，它直接借鉴了法拉利的赛道技术，并在费奥拉诺赛道创下了1分24秒的单圈时间新纪录。这款限量版跑车忠实沿袭了法拉利的悠久传统，599 GTO是以技术先进的赛道版跑车599XX 为原型设计开发而成，定位接近599XX的公路版本。　 全球首发0-100KM/h加速仅3.35秒。　法拉利599XX在去年的日内瓦车展亮相，599XX基于599 GTB Fiorano进行研发，大量采用F1的尖端技术，但599XX只是为赛道研制的试验车，实际上有机会买回一辆的可能性几乎为零，法拉利试车手等少数人或许能够得到试车机会。因此我们希望这种狂野的设计理念能够被法拉利的量产街道跑车采用。法拉利似乎对车迷意愿了如指掌，决定在本月23日开幕的北京国际车展发布全新599 GTO，新车仅限量发行599辆。　虽然法拉利599 GTO相对于599XX已经有所收敛，但仍然是赛道狂热者。GTO(Gran Turismo Omologata)，意为符合GT赛车标准的跑车，这对法拉利而言具有非凡意义。599 GTO是继年推出的288 GTO之后，法拉利首次使用这三个字母。　与法拉利之前推出的F430 Scuderia和360 Challenge Stradale相似，新款599 GTO将是法拉利速度最快的超级跑车之一，该车在费奥拉诺赛道(Fiorano)作出的圈速仅有1分24秒。599 GTO是一款珍贵的法拉利限量版超跑，忠实地继承了法拉利的优秀传统，采用全新的设计理念，599XX的传承者。V12高性能发动机在经过重新调校后，峰值马力输出增长到670 hp，并对车身进行了全面减负，最终将整备质量控制在3,296磅(约为1495千克)。全新599 GTO从静止加速到100 km/h仅需3.35秒，极速达到208 mph(约为335 km/h)。　按照法拉利传统，每款新车都将采用最新的技术。因此599 GTO配备了新近研发的第二代碳纤维陶瓷制动碟，不仅比原来的重量更轻，还能提供更高的性能。新设计的空气动力学套件也具有非凡的表现，例如新设计的轻质合金车轮能够改善空气动力效能提高制动碟的冷却效果。由米其林研发的超级跑车轮胎拥有更高的抓地力。　法拉利599 GTO的这台V12发动机同样是源于599XX，但针对环保法规进行了重新调校。在高达8,250 rpm时提供670 hp的峰值马力，457 pf-ft(约为619 Nm)的最大扭矩则在6,500 rpm出现。599 GTO采用赛车式的进气系统设计，较短的进气道提高了进气效率，改善发动机在高转速下的动力输出。渗进座舱的发动机运转声是经过精心调配的，法拉利工程师需要在发动机进气声和车尾的排气声之间找到一个合适的比例。传动轴将动力传递给车尾的六前速变速箱，这台高性能变速箱仅需60毫秒就能完成档位切换。　发动机只是法拉利599 GTO强悍性能的要素之一。在599 GTO的研发初期，法拉利工程师们就致力于提升该车的操控稳定性，即使在极限状态下仍然如此。除了新设计的螺旋弹簧和更粗壮的后悬防倾杆外，599 GTO还配备了第二代Magnetorheological悬架控制系统。这套悬架系统与VDC车辆动态控制系统、最新一代的F1-Trac牵引力控制系统协作。能够极为迅捷的执行车主的操控指令，采用非常直接的转向传动比也是原因之一。599 GTO还能提供更稳定的制动、更敏锐的转向，更精准的弯道控制，以及更快的出弯动作。　空气动力学在599 GTO中扮演着重要角色，法拉利工程师征战F1的经验以及在599XX上的应用都在599 GTO上得到体现，当新车的时速达到124 mph(约为200 km/h)时，可产生317磅(约为144千克)的下压力。599 GTO的车身的每个部分都经过风洞试验精心设计，例如车头、侧裙、平整的车底板和冷却气流。　法拉利GTO希望对通向制动碟和制动片的气流进行改进，因此借用了F1赛车的轮边扰流罩(Wheel Doughnuts)。空气动力学工程师在制动碟外侧额外安装了一个碟片(半圆环状，比制动碟稍大)，这促使制动碟产生的热量向外侧导出，并且气流将紧贴车身，尽可能的降低风阻。车头的空气动力学套件则致力于降低车头激起的气流宽度，从而降低风阻。车头大包围的下部特别设计了用于提升车头下压力的扰流翼，并增强了机油散热器的冷却气流。新设计的侧裙能够改善车底中央气流的流速，还在前轮前部设计了扩散器进一步优化车底气流，车尾则换上新设计的双曲率扩散器。　此外，法拉利还公布了车轮和制动系统的参数，20英寸高级合金轮毂配搭285前胎和315后胎。Brembo提供的前后碳纤维陶瓷制动碟的尺寸分别为15.7英寸和14.2英寸。

法拉利GTO的599GTO

法拉利250GTO

法拉利250 GTO型跑车是一款比赛用运动型车，在20世纪60年代早期这种车只出厂了39辆。它赢得过众多国际性的赛事，被誉为那个时代最为成功的赛车品牌之一。法拉利250 GTO型跑车外形华丽，性能卓越，是全球顶级收藏家最渴望收藏的车型之一。 法拉利250 GTO是20世纪60年代最先进的跑车，在鼎盛时期垄断了世界运动汽车的冠军，它是法拉利250的变型车，而250是法拉利历史上最重要的车型之一，是第一种大批量生产的法拉利。生产时间一直从1952年持续到19年，在这期间，法拉利250 GTO只生产了39辆。250 GTO至19年停产，也宣告250时代的结束。 从1952年开始至19年，三公升排气量的Type 125引擎统治了整个法拉利车厂的主要动力系统长达12年时间，当中，各250车型只有轴距的不同和调教上的区别，共有250 GT Europa、250 GT Boano、250 GT Ellena、250 GT Coupe Pininfarina、250 GT Lusso、250 GT Berlinetta、250 GT Cabriolet、250 GT California Spyder、250 GTE/2＋2等等，型号也颇为繁复。从1963年起，法拉利开始使用排气量为4.0升的Colombo V12引擎，结合275的车架，成为330系列车型。 法拉利250 GTO是当今车坛上名副其实的瑰宝。自其诞生以来，就一直驰骋在赛车跑道上，并且战绩辉煌。 法拉利250 GTO重要的原因还在于它代表了20世纪60年代初法拉利的综合技术水平。这款车发动机最大输出功率达到了302马力，最大扭矩333牛·米，0到100公里/小时只需5.8秒便能完成，及时是现在生产的车也足以何其媲美了。 2010年2月5日，全球最大的古董车拍卖行RM拍卖行位于英国的分部即将公开拍卖一辆1963年产的法拉利250 GTO型跑车。据了解，这辆车的车主是一个日本人，他在1996年买下这辆车后，一直将其作为自己的私人收藏。 拍卖行方面表示，一些经典车型的价值会随着时间的增加而增加。他们预计这辆车的最终成交价不会低于1600万美元，而车主对这辆车的要价是2000万（1.36亿元人民币）美元。如果能在这个价格范围内拍出，这辆车将创下全球最贵汽车拍卖新纪录。此前这项纪录的保持者是一辆1957年产的法拉利250 TESTA ROSSA汽车，它在2009年5月以1240万美元的价格被拍出。

法拉利288GTO

年生产的法拉利288 GTO和保时捷911传奇车系的保时捷959一样，都是为了参加当时WRC的B组赛事而诞生的，但是两者的命运却截然不同，959是为B组赛事而生而且出赛3次最终取得了冠军，但288GTO同样是为参加B组赛而生，而且按照当时B组赛事的要求在84-85年间供量产了255辆。但却因为在1987年FIAS取消了B组赛事，最终使得288GTO无缘参赛。但由于市场需求殷切，Ferrari最终生产了272辆GTO。 它所搭载的是2.85升涡轮增压纵置引擎，能输出400匹的马力和50.6公斤米的扭力，由于车身使用了大量轻量化的玻璃纤维和蜂巢型铝材所以车重只有1160公斤，0-100KM/H加速为4.9秒，极速为294KM/H。 288 GTO的V8引擎源于308系列，编号为F114B，为了符合车辆如有涡轮增压要乘1.4还小于4000cc的参赛规定，厂方将308原来的2926cc引擎的缸径缩小1mm至2855cc(288因此得名)再改用合金铸造。308的V8引擎是横置的，但288 GTO却如方程式赛车一样采用纵置的引擎，有利于重量分布和左右动力传输效率，这也是Ferrari MR引擎首次纵置。 288GTO同样采用当年B组规格街车常见的结构，差不多整辆GTO均以钢管式车架以及轻量化材料制成，地台采用玻璃纤维，车厢以及引擎仓盖则采用Kevlar覆盖的蜂窝型铝材制造，座椅后方设有一块Kevlar和Nomex合成材料制成的隔板，移走后可以直接维修引擎仓前边的部件。400hp的288GTO配当年算是高规格的255mm胎，16寸轮圈，0-100km/h为4.9s，与20多年以后的360Modena差不多，这个成绩在当年绝对是一等一的高手。

法拉利599GTO

在2010年北京国际车展首发的法拉利599 GTO是专为追求高性能驾驶极限体验的599客户而精心打造，它直接借鉴了法拉利的赛道技术，并在费奥拉诺赛道创下了1分24秒的单圈时间新纪录。这款限量版跑车忠实沿袭了法拉利的悠久传统，599 GTO是以技术先进的赛道版跑车599XX 为原型设计开发而成，定位接近599XX的公路版本。 0-100KM/h加速仅3.35秒。 法拉利599XX在去年的日内瓦车展亮相，599XX基于599 GTB Fiorano进行研发，大量采用F1的尖端技术，但599XX只是为赛道研制的试验车，实际上有机会买回一辆的可能性几乎为零，法拉利试车手等少数人或许能够得到试车机会。因此我们希望这种狂野的设计理念能够被法拉利的量产街道跑车采用。法拉利似乎对车迷意愿了如指掌，决定在本月23日开幕的北京国际车展发布全新599 GTO，新车仅限量发行599辆。 虽然法拉利599 GTO相对于599XX已经有所收敛，但仍然是赛道狂热者。GTO(Gran Turismo Omologata)，意为符合GT赛车标准的跑车，这对法拉利而言具有非凡意义。599 GTO是继年推出的288 GTO之后，法拉利首次使用这三个字母。 与法拉利之前推出的F430 Scuderia和360 Challenge Stradale相似，新款599 GTO将是法拉利速度最快的超级跑车之一，该车在费奥拉诺赛道(Fiorano)作出的圈速仅有1分24秒。599 GTO是一款珍贵的法拉利限量版超跑，忠实地继承了法拉利的优秀传统，采用全新的设计理念，599XX的传承者。V12高性能发动机在经过重新调校后，峰值马力输出增长到670 hp，并对车身进行了全面减负，最终将整备质量控制在3,296磅(约为1495千克)。全新599 GTO从静止加速到100 km/h仅需3.35秒，极速达到208 mph(约为335 km/h)。 按照法拉利传统，每款新车都将采用最新的技术。因此599 GTO配备了新近研发的第二代碳纤维陶瓷制动碟，不仅比原来的重量更轻，还能提供更高的性能。新设计的空气动力学套件也具有非凡的表现，例如新设计的轻质合金车轮能够改善空气动力效能提高制动碟的冷却效果。由米其林研发的超级跑车轮胎拥有更高的抓地力。 法拉利599 GTO的这台V12发动机同样是源于599XX，但针对环保法规进行了重新调校。在高达8,250 rpm时提供670 hp的峰值马力，457 pf-ft(约为619 Nm)的最大扭矩则在6,500 rpm出现。599 GTO采用赛车式的进气系统设计，较短的进气道提高了进气效率，改善发动机在高转速下的动力输出。渗进座舱的发动机运转声是经过精心调配的，法拉利工程师需要在发动机进气声和车尾的排气声之间找到一个合适的比例。传动轴将动力传递给车尾的六前速变速箱，这台高性能变速箱仅需60毫秒就能完成档位切换。 发动机只是法拉利599 GTO强悍性能的要素之一。在599 GTO的研发初期，法拉利工程师们就致力于提升该车的操控稳定性，即使在极限状态下仍然如此。除了新设计的螺旋弹簧和更粗壮的后悬防倾杆外，599 GTO还配备了第二代Magnetorheological悬架控制系统。这套悬架系统与VDC车辆动态控制系统、最新一代的F1-Trac牵引力控制系统协作。能够极为迅捷的执行车主的操控指令，采用非常直接的转向传动比也是原因之一。599 GTO还能提供更稳定的制动、更敏锐的转向，更精准的弯道控制，以及更快的出弯动作。 空气动力学在599 GTO中扮演着重要角色，法拉利工程师征战F1的经验以及在599XX上的应用都在599 GTO上得到体现，当新车的时速达到124 mph(约为200 km/h)时，可产生317磅(约为144千克)的下压力。599 GTO的车身的每个部分都经过风洞试验精心设计，例如车头、侧裙、平整的车底板和冷却气流。 法拉利GTO希望对通向制动碟和制动片的气流进行改进，因此借用了F1赛车的轮边扰流罩(Wheel Doughnuts)。空气动力学工程师在制动碟外侧额外安装了一个碟片(半圆环状，比制动碟稍大)，这促使制动碟产生的热量向外侧导出，并且气流将紧贴车身，尽可能的降低风阻。车头的空气动力学套件则致力于降低车头激起的气流宽度，从而降低风阻。车头大包围的下部特别设计了用于提升车头下压力的扰流翼，并增强了机油散热器的冷却气流。新设计的侧裙能够改善车底中央气流的流速，还在前轮前部设计了扩散器进一步优化车底气流，车尾则换上新设计的双曲率扩散器。 此外，法拉利还公布了车轮和制动系统的参数，20英寸高级合金轮毂配搭285前胎和315后胎。Brembo提供的前后碳纤维陶瓷制动碟的尺寸分别为15.7英寸和14.2英寸。这个是最新的。（）

破百仅需2.5s 法拉利SF90 Stradale专治各种不服！

在2010年北京国际车展首发的法拉利599GTO是专为追求高性能驾驶极限体验的599客户而精心打造，它直接借鉴了法拉利的赛道技术，并在费奥拉诺赛道创下了1分24秒的单圈时间新纪录。这款限量版跑车忠实沿袭了法拉利的悠久传统，599 GTO是以技术先进的赛道版跑车599XX 为原型设计开发而成，定位接近599XX的公路版本。

0-100KM/h加速仅3.35秒。

法拉利599XX在日内瓦车展亮相，599XX基于599 GTB Fiorano进行研发，大量采用F1的尖端技术，但599XX只是为赛道研制的试验车，实际上有机会买回一辆的可能性几乎为零，法拉利试车手等少数人或许能够得到试车机会。因此我们希望这种狂野的设计理念能够被法拉利的量产街道跑车采用。法拉利似乎对车迷意愿了如指掌，决定在2010年4月23日开幕的北京国际车展发布全新599 GTO，新车仅限量发行599辆。

虽然法拉利599 GTO相对于599XX已经有所收敛，但仍然是赛道狂热者。GTO(Gran Turismo Omologata)，意为符合GT赛车标准的跑车，这对法拉利而言具有非凡意义。599 GTO是继年推出的288 GTO之后，法拉利首次使用这三个字母。

与法拉利之前推出的F430 Scuderia和360 Challenge Stradale相似，新款599 GTO将是法拉利速度最快的超级跑车之一，该车在费奥拉诺赛道(Fiorano)作出的圈速仅有1分24秒。599 GTO是一款珍贵的法拉利限量版超跑，忠实地继承了法拉利的优秀传统，采用全新的设计理念，599XX的传承者。V12高性能发动机在经过重新调校后，峰值马力输出增长到670 hp，并对车身进行了全面减负，最终将整备质量控制在3,296磅(约为1495千克)。全新599 GTO从静止加速到100 km/h仅需3.35秒，极速达到208 mph(约为335 km/h)。

按照法拉利传统，每款新车都将采用最新的技术。因此599 GTO配备了新近研发的第二代碳纤维陶瓷制动碟，不仅比原来的重量更轻，还能提供更高的性能。新设计的空气动力学套件也具有非凡的表现，例如新设计的轻质合金车轮能够改善空气动力效能提高制动碟的冷却效果。由米其林研发的超级跑车轮胎拥有更高的抓地力。

法拉利599 GTO的这台V12发动机同样是源于599XX，但针对环保法规进行了重新调校。在高达8,250 rpm时提供670 hp的峰值马力，457 pf-ft(约为619 Nm)的最大扭矩则在6,500 rpm出现。599 GTO采用赛车式的进气系统设计，较短的进气道提高了进气效率，改善发动机在高转速下的动力输出。渗进座舱的发动机运转声是经过精心调配的，法拉利工程师需要在发动机进气声和车尾的排气声之间找到一个合适的比例。传动轴将动力传递给车尾的六前速变速箱，这台高性能变速箱仅需60毫秒就能完成档位切换。

发动机只是法拉利599 GTO强悍性能的要素之一。在599 GTO的研发初期，法拉利工程师们就致力于提升该车的操控稳定性，即使在极限状态下仍然如此。除了新设计的螺旋弹簧和更粗壮的后悬防倾杆外，599 GTO还配备了第二代Magnetorheological悬架控制系统。这套悬架系统与VDC车辆动态控制系统、最新一代的F1-Trac牵引力控制系统协作。能够极为迅捷的执行车主的操控指令，采用非常直接的转向传动比也是原因之一。599 GTO还能提供更稳定的制动、更敏锐的转向，更精准的弯道控制，以及更快的出弯动作。

空气动力学在599 GTO中扮演着重要角色，法拉利工程师征战F1的经验以及在599XX上的应用都在599 GTO上得到体现，当新车的时速达到124 mph(约为200 km/h)时，可产生317磅(约为144千克)的下压力。599 GTO的车身的每个部分都经过风洞试验精心设计，例如车头、侧裙、平整的车底板和冷却气流。

法拉利GTO希望对通向制动碟和制动片的气流进行改进，因此借用了F1赛车的轮边扰流罩(Wheel Doughnuts)。空气动力学工程师在制动碟外侧额外安装了一个碟片(半圆环状，比制动碟稍大)，这促使制动碟产生的热量向外侧导出，并且气流将紧贴车身，尽可能的降低风阻。车头的空气动力学套件则致力于降低车头激起的气流宽度，从而降低风阻。车头大包围的下部特别设计了用于提升车头下压力的扰流翼，并增强了机油散热器的冷却气流。新设计的侧裙能够改善车底中央气流的流速，还在前轮前部设计了扩散器进一步优化车底气流，车尾则换上新设计的双曲率扩散器。

此外，法拉利还公布了车轮和制动系统的参数，20英寸高级合金轮毂配搭285前胎和315后胎。Brembo提供的前后碳纤维陶瓷制动碟的尺寸分别为15.7英寸和14.2英寸。

许多汽车品牌都有GT版，GT是什么意思

法拉利SF90?Stradale可以说是开创了跃马品牌历史的全新篇章，而SF90?Stradale的名字背后也代表了它的定位和含义，其中SF为Scuderia?Ferrari的首字母缩写，旨在致敬法拉利F1车队成立90周年，而“Stradale”在意大利语中表示“公路”的意思，因此，这个名字也强调了法拉利在赛道技术上的优势与公路跑车之间的联系。

与时俱进的设计语言

法拉利SF90?Stradale借鉴了法拉利F8?Tributo的设计元素，彻底重塑了法拉利自二十年前运用于360?Modena跑车的中后置发动机布局Berlinetta量产车型的车身比例，使整个车都具有着极强的运动氛围。

值得一提的是，法拉利在SF90?Stradale中首次使用矩阵LED前大灯技术，通过主动光束控制提高了各类行驶条件下的能见度，科技感十足。

车身侧面，法拉利SF90?Stradale展现出了法拉利车型独有的那种优雅且不失运动的线条，并且配备了多个空气动力学单元，当时速达到250km时，可产生390公斤的下压力，进一步保证了车辆的操控性能。

受场地限制，无法用正常角度拍摄

法拉利SF90?Stradale的尾部同样采用了最新的设计，最显著特点是高排气管设计，由于传动系统在跑车中的位置比过去低了很多，使设计师得以降低车尾高度。

虽然实拍车型并没有配备空气动力学的轮圈造型，但Assetto?Fiorano版车型上，不仅标配了碳纤维轮圈，并且还升级了能够改善在干燥环境下赛道性能的米其林Pilot?Sport?Cup2系列轮胎，尺寸为前255/35/R20，后315/30?R20。

法拉利SF90?Stradale的尾灯并没有再次采用椭圆造型，而是采用了醒目的水平发光圆环，使尾灯更具水平感，降低了车尾的视觉高度。

尾部的黑科技还不仅仅就这些，还配备了可关闭式襟翼，可调节车身顶部气流，并借助低水平的横向动态载荷有效降低车辆在高速行驶时的空气阻力。

此处开口为专门给中冷器进行散热风道，并内置碳纤维材质进行导流，从而有效提升中冷器的散热效率。

简约座舱专注于驾驶

SF90?Stradale的内饰非常简约，舍弃了法拉利的经典风格，将整体设计重点都放在驾驶席上，无论是功能布局还是环绕式座舱，都让这个布满Alcantara的车内空间充满赛道氛围。

全新的方向盘设计采用了触摸屏和大量触控按钮，使驾驶者能够轻松实现“眼观路面，手握方向盘”这一理念。在触摸控制设备中，右侧为紧凑而功能强大的触控板，使驾驶员能在中央屏幕上使用导航，左侧为语音和巡航控制。

全数字化的中央仪表盘采用了16英寸曲面高清屏幕，可通过方向盘上的按键进行设置与控制。

法拉利首次提供了两种版本供消费者选择，包括了标准版及更具运动性能的Assetto?Fiorano版。其中Assetto?Fiorano版车型采用了优化升级的配置，包括基于GT赛车打造的特殊MUltimatic减震器，还配备由碳纤维材料（车门、底板）及钛金材料（弹簧、整套排气管）等高性能材质打造的轻量化零部件，相比于普通版减轻了30公斤的车身重量。

极其恐怖的性能数据

法拉利SF90?Stradale搭载90°涡轮增压?3.9T?V8发动机+三台电动机组成的混动系统，该款发动机是法拉利历史上性能最强劲的V8发动机，采用了全新的中置超跑的架构，拥有全新设计的进气和排气系统，并带有中央喷油嘴的全新狭窄型气缸盖，喷射压力高达350bar的汽油直喷射式设计(GDI)同样首次应用于法拉利V8发动机。

此外，这套系统的整体的总输出功率最高可达736kW（1000Ps）。电动机方面，新车共有三台电动机，其中一台电动机装置于车辆后部，位于车辆后轴的发动机与全新8速双离合变速箱之间，该技术源自一级方程式赛车的MGUK（Motor?Generator?Unit,?Kinetic）动能马达发电机单元。另外两台则安装于前轴。值得一提的是，SF90?Stradale还提供了四种不同的动力操控模式，驾驶员可以在车内进行调节，另外整车中心降低了15mm，从而使得新车0-100km/h的加速时间仅需2.5s，0-200km/h的加速时间仅需6.7s。

写在最后

法拉利首款插电混动超跑SF90?Stradale，只需不到400万，就能达到堪比工业极限的性能水平，而16英寸全液晶仪表盘以及诸多科技、智能以及电气化的配备，也开始展现出它紧随时代的步伐，虽然这台车不限量，但是对于购买还是有一定的条件，用户必须拥有一台458以上的车型，3年内的一手车主才能购买。对于这样一款性能极其强悍且性价比极高的产品，我只能用两个字来概括，真香！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

gt赛车有几个级别

什么是Grand Tour

GT车型其实是对欧洲传统活动Grand Tour的一种致敬。Grand Tour的中文意思是“伟大旅行”。

在文艺复兴时期之后，欧洲的贵族子弟们要乘坐马车到其他各国去游学，这种长途旅行就叫“Grand Tour”。

人家当时的游学可不是像咱现在这样，打着学习的旗号出去玩，这种游学是有博学的导师或者向导一路陪伴，到欧洲各国探寻艺术、文化乃至整个西方文明的起源。

后来，这种Grand Tour游学就演变成了如今的长时间的长途旅行。

什么是GT车型

“GT”是源于意大利语“Gran Turismo”的缩写，英文译作Grand Touring ，也就是“伟大旅行”的意思。

? Grand Tour作为有钱人的活动，路上怎么能少得了一台拉风又舒适的跑车呢？

因此，从二十世纪20年代起，有些高性能超跑厂家在推出新的高性能超跑的时候，就会打出“Gran Turismo”的旗号。

世界上第一辆叫做“Gran Turismo”的汽车，是1929年阿尔法·罗密欧推出的6C 1750 GT。

不是所有超跑都能叫GT

由于长途游学是一个会持续几个月甚至几年的过程，因此对车子的高速巡航能力要求很高。

在过去没有汽车的年代，年轻的贵族子弟们主要依靠马车代步，当汽车诞生后，能够自称为GT的车，必须要具备的素质之一就是强大可靠的高速巡航能力。

具有大马力的八缸及以上的大排量发动机，多为前置或中置布局。

出于旅行的需要，必须是2门2座、2门2+2座或者2门4座的Coupe车型。

舒适至上，悬架相对偏软，乘坐感受比一般的超跑更舒服。

配置能多豪华就多豪华，要体现身份的尊贵。?

赛道上飞驰的GT赛车

由于GT车型出色的性能和高速巡航能力，GT车型在诞生后不久就走上了赛道。比如大家耳熟能详的法拉利250GT，堪称当时GT赛车的典范之作。

随着后来GT车型的繁荣，甚至还因此衍生出专业的GT大赛，而一些传统的赛车锦标赛当中也专门划出了GT分类。

开放式或封闭式汽车（敞篷和非敞篷），每侧不超过一个车门。

至少两个座位，分布在纵向的中心线两侧，这两个座位还把必须由相同的横向平面穿过。

必须符合普通公路的上路条件，同时也要适应赛道或者封闭场地。

GT赛车比较著名的有保时捷911 GT3、福特 GT、阿斯顿·马丁 DBR9。

△福特 GT

△阿斯顿·马丁 DBR9

GT车型的变体

由于GT车型大受有钱人的欢迎，所以一些厂家推出的车虽然不是用于Gran Turismo，但只要是高性能车就挂上了GT之名，从而诞生了一些GT车型的变体。比如用于赛道的叫GTR、自动挡的叫GTA、符合赛车标准的公路版叫GTO等。

△日产 GT-R

△阿尔法罗密欧 GTA

△法拉利288 GTO

推荐一下PSP GT赛车里的车辆

两个级别，那是一个正向一个逆向，你在选赛道的时候第一条就是正向，逆向，选逆向然后开到S级看起来就不别扭了，当然，这是去不掉的。

GT赛车由SCEJ旗下的著名制作人山内一典领衔研发的一款赛车游戏。

始创于1997年，此游戏是由 POLYPHONY DIGITAL开发的赛车游戏，无论从游戏画面，操作驾驶时的赛道，赛车数量，真实感，系统都做到尽量完善，该系列全球已经售出了超过9000万套。

GT赛车6正在开发中，系列制作人山内一典于英国银石赛道GT赛车15周年纪念会上宣布了GT6即将发售的消息。

GT赛车得到了法拉利，兰博基尼，奔驰，宝马，丰田，本田等数十家世界知名汽车制造商，HKS，KW，Nismo，Yokohama等汽车零配件制造商和WRC，纳斯卡，Super GT，勒芒等专业汽车赛事的授权。

收录了超过50条赛道，超过1000款车型，可谓汽车博物馆，并且游戏中的每一辆车的外观，发动机声，、性能都完全根据从真车采集的数据制作，体现了每一辆车的细节差异。

法拉利全新LMH赛车原型车预告图 明年重返勒芒24小时耐力赛

对于赛车的评价，我全都以其在 钮堡林 赛道的表现为依据（拉力赛除外），因为这是最能展现赛车整体实力的赛道。

从小马力到大马力：

300马力左右，这段马力推荐使用原厂车

推荐Nissan的GTR，R32，34都是好车，不贵，跑起来很稳。其次马自达的FD ford的Mustang都是不错的选择

400-500马力 推荐宝马M3 GTR Race Car，100万那辆。综合性能很好，车体稳定，过弯灵活。在适应它以后，就可以进入高速赛车行列了。

大部分价格在100-150万的 赛车。游戏中 赛车的表现远胜过跑车，100万以上的赛车，性能都很有保证，买哪辆全看个人喜好。特别推荐一下Viper的两辆150万的赛车（性能完全一样 号码不同而已），加速力上乘，过弯非常稳定，相当优秀的车子。此外Honda的NSX，比较飘，初上手有些难适应。

最后推荐的就是 法拉利的F1 2007 。800万，公认的游戏中综合性能最强。F1赛车仅此一辆 足矣。

游戏中超过600马力的原厂跑车 一概不推荐。 当然，如果只是跑直道，布加迪是最好的选择。

其实GT里面的车都只有在进行适当的调校之后才会展现出真正的性能，所以有些刚上手觉得很烂的车 不要马上就放弃，按照正确的理论进行调校是很重要的。

五亿丁老师带大家看看法拉利发布的488 GT Modificata限量版车型

易车讯?近日，法拉利官方发布了即将重返2023赛季世界耐力锦标赛顶级组别的法拉利全新LMH赛车原型车预告图，新车或被视作全新旗舰跑车的赛车版。

据悉，这款赛车将帮助法拉利重返世界耐力锦标赛顶级组别，并参与勒芒24小时耐力赛一百周年赛事。从发布的预告图来看，尽管原型车被伪装所层层覆盖，但依然遮挡不住整体所呈现出激进造型，夸张的空气动力学套件更是让人血脉喷张。

法拉利GT赛车部门负责人Antonello Coletta表示：“经过数月的努力、规划和模拟器测试后，我们取得了初步成果，带来了崭新的力量和动力。我们对此感到非常自豪，尽管在测试期间， LMH赛车以伪装车形式出现，隐藏了车身和造型，但我认为其绝对具有跃马标志性的特征。”

GT赛车与LMP勒芒赛车

2020年11月25日，法拉利发布488?GT?Modificata限量版车型，今天就让五亿丁老师带大家来看看这辆限量版车型的特别之处。

新车完美融合488?GT3与488?GTE的先进科技，超越了现有的技术与赛事规则的限制，将车型的性能表现发挥至极致。

法拉利488?GT?Modificata专为赛道体验及法拉利GT赛车俱乐部（Ferrari?Club?Competizioni?GT）活动量身打造。

“modificata”在意大利语中的意思是改变。

法拉利通常用其来命名经过优化升级且获得更佳性能表现的跃马跑车。

488?GT?Modificata在融合488?GT3与488?GTE采用最有效的创新解决方案之外，还将两者已然卓越的性能表现进一步优化升级，同时搭载全新前沿科技，使这套动力系统之不再受FIA的性能平衡机制。

法拉利为那套双涡轮增压V8发动机引入了特别设计的零部件，并采用与赛车发动机相同的材质。

得益于创新解决方案的应用与更极致的高性能调教，该款发动机的最大输出功率高达近700cv（cv为意大利功率计算单位约等于hp）。

提供不同传动比的变速箱与碳纤维离合器协同合作，可有效管理发动机更强劲的动力输出与扭矩输出。

488?GT?Modificata完美结合了488?GTE与488?GT3的优势特点。488?GT3曾在国内及国际GT赛事中斩获350余场胜利，共630次登上领奖台。

此外，还多次荣膺?WEC车手、车队及制造商三项冠军头衔。

488?GTE则在勒芒24小时耐力赛及小勒芒比赛中取得了辉煌胜利。

丁老师曾不止一次在现场见证?法拉利488的夺冠的画面。

不仅于此，法拉利在纽博格林北赛道开展了一系列密集的开发测试，从而赋予488?GT?Modificata全面优化升级的空气动力学设计，可通过前移的压力中心产生高下压力。

该设计可在不增加整体风阻的前提下，在车身前部产生极大的压力，提升效率的同时，令尾翼角度的调整更加灵活。

除了铝制车顶和立柱以外，新车还采用了与488?GTE相同的碳纤维车身。得益于此，当该车辆以230km/h的速度行驶时，可产生超过一吨的下压力。

为了让488?GT?Modificata有更好的动态表现，法拉利工程师特别选用了488?GTE的悬挂系统，并与Brembo合作，共同为新车开发了专属制动系统。

488?GT?Modificata采用丰富的标准配置，其中包括V-Box数据采集系统，搭配博世（Bosch）的遥测数据采集系统。

这一可扩展系统可将相关数据直接下载至U盘。

此外，还提供高清后视摄像头、副驾驶座椅以及用于测量轮胎温度和胎压的TPMS系统等标准配置。

不过五亿丁老师要特别告诉大家一点哦：作为限量版车型，该车将首先面向近年积极参加法拉利GT赛车部门及GT赛车俱乐部所举办的各项活动的车手们。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

那是美国勒芒系列赛，著名的勒芒24小时耐力赛也是，根据动力性分为LMP1，LMP2，LMGT1，LMGT2四个级别同场竞技，但是成绩是按照每组来分别统计的统计的。LMP1组的赛车主要有奥迪R10 TDI和标致，LMP2主要有保时捷RS Spyder，LMP1和LMP2其他的赛车都是一些小工厂组成的车队，是专门用于比赛的勒芒赛车，一般只有600-700公斤，LMGT1和LMGT2主要是一些超级跑车改装的，最轻也要1吨呢，LMGT1主要有阿斯顿 马丁DBRS9和雪佛兰 科尔维特C6-R，LMGT2主要是法拉利F430和保时捷GT3